行走河南 读懂中国丨考古知今·透过文物看河南之二 车驾里的河南
引子：从一车一马到通达天下
在安阳殷墟博物苑车马坑展厅内，六辆商代“马车”完整有序地排列着，这是截至目前中国发现的最早的车马坑遗迹。
车马坑的最南边，是一条8.35米宽、两边设有1.8米宽辅路的大道，其上，4条车辙痕迹清晰可见。仿佛带我们回到3000多年前商王朝的王公贵族驾着“香车宝马”，浩浩荡荡出行的场景。
3000多年后，2022年6月20日，一个载入史册的日子。河南“米”字形高速铁路网在全国率先成形，“横”贯东西、“竖”连南北、“点”通晋鲁、“撇”向川府、“捺”指江南，进一步厚植和巩固河南的全国交通重要枢纽地位。
联八方，通九州。目前，河南全省高速公路通车总里程达7216公里，位列全国第一方阵；郑州机场国际（地区）通航城市增至42个，全货机航线增至48条，形成横跨欧美亚三大经济区、覆盖全球主要经济体、多点支撑的国际货运航线网络；“钢铁驼队”来往奔忙，中欧班列畅行欧亚。河南，一个内畅外联、协同高效的现代综合交通运输体系正加速成形。
从前车马很慢，路途遥远。而今车轮滚滚，一日千里。
奚仲制舆
任重材惟美，多工制不僭。七香参鹤驾，五色间鸾轩。
——宋·丁谓《车》
《史记·夏本纪》记载，大禹治水“陆行乘车，水行乘舟，泥行乘橇，山行乘辇”，可见夏代已出现了适应不同用途的交通工具。
古代文献中，记载有黄帝、伏羲氏、奚仲等造车传说，也记述夏启曾动用战车征伐有扈氏，商汤伐夏桀时曾动用不少战车，说明夏代造车及用车制度已相当发达。
关于“奚仲造车”，《左传》《荀子》《墨子》《说文解字》等均有记载。管仲《管子·形势解》一文中，盛赞奚仲的造车水平，“奚仲之为车器也，方圆曲直皆中规矩钩绳，故机旋相得。用之牢利，成器坚固。”中国夏商周断代工程首席科学家李学勤认为，奚仲所造的“车”应该是具有一定技术标准、具有重大创新的马车。
有史料记述奚仲因造车有功，被夏王禹封为“车正”封地为薛国，在今山东省枣庄市薛城区。
奚仲造车之地在今驻马店平舆县。平舆历史悠久，夏商时期为挚国。
平舆县有个流传甚广的故事。相传挚国国君奚仲看到族人拖曳重物靠肩扛手抬，很吃力。他观察后发现，把东西放滚木上移动会省力很多。他选择当地盛产的质地坚硬的槐木，做出圆木轮子，轮子中间掏孔，两轮孔中间穿一根横木，世界上第一辆靠两个轮子转动的木制车辆就这样诞生了，他命名为“舆”。他的这一发明创造，是人类解决交通问题向前迈进的一大步。奚仲，堪称“大国工匠”。
因车称“舆”，又因当地地势平坦，后人以“平”字冠名，这也成为“平舆”地名之由来。平舆成为“中国车辆发源地”，名传古今。2008年1月，平舆县被中国民协公布为“中国车舆文化之乡”。
车舆无语，历史有痕。
穿行平舆县城，车舆文化元素满满。奚仲公园内，由著名画家、雕塑家娄家本设计的巨大雕塑“车舆创世”，令人印象深刻。
挚都民俗文化博物馆里，数十辆古老太平车引人注目。太平车由车厢、轸木、车轱辘、车轴等组成，古朴实用又足见巧思匠心。
“奚仲在平舆发明的车辆，经两千多年改进，宋代演变为太平车，一直沿用到近代。”我省多年来致力于研究车舆文化的专家张振立说，太平车是中国古代造车工艺成熟的标志，因其保留夏代“车辀”雏形，有“中国车辆活化石”之誉。
太平车，中原一带称“轱辘头车”，亦称“牛车”，坚固耐用、行驶平稳，故曰“太平”。这是我国特别是中原地区古代最重要的农业生产、生活交通工具，农耕、播种、收获时，处处可见其身影。它减轻了劳动人民的负担，堪称我国古代造车史上的瑰宝。
随着科技发展日新月异，太平车逐渐被胶轮马车、架子车、拖拉机、汽车等交通工具取代。到了20世纪60年代末，逐渐退出历史舞台。但其造车技艺被保留了下来。2006年，平舆县“太平车手工制作工艺”，被列入河南省非物质文化遗产名录。
近年来，平舆地方政府加大经费投入，运用文字、录音、录像等方式，组建工匠队伍复制太平车，对太平车制作技艺抢救和保护。当地还规划了车舆文化园、奚仲宫、舆侯祠、古车舆博物馆等项目，全力打造“车舆文化”品牌。平舆，正成为游客争相奔赴的“诗和远方”。
车辙重现
有车邻邻，有马白颠，未见君子，寺人之令。
——先秦·《车邻》
史料记载夏代发明了车辆，却至今未发现夏代车的遗存。截至目前，中国最早的马车见于商代晚期的安阳殷墟遗址，其结构牢固，工艺复杂，距发明时间很久远了。但中国车辆到底起源于何时何处？具体什么模样？至今仍有许多不解之谜。
真相也在一点点揭开。
周口淮阳平粮台遗址，继20世纪80年代发现中国最早的排水管道后，2019年又有了重要发现。考古人员在遗址南城门附近早期道路路面上，发现有车辙痕迹。其中一段车辙双条并进，间距0.8米，被专家推测为“双轮车”车辙印迹。
“经碳14测年，其绝对年代距今4200年。这是我国到目前为止发现的年代最早的双轮车车辙痕迹，对研究中国车轮的发明、车的起源具有重要学术价值。”这一发现，让省文物考古研究院副研究员、淮阳平粮台遗址项目负责人曹艳朋兴奋不已。
这表明，中原先民4000多年前就有了使用双轮车的传统，这为商代车马文化的形成奠定了基础。
此前，2003年，考古工作者在河南偃师二里头遗址曾发现二里头文化时期的车辙，将中国用车历史上推至距今3700年左右。淮阳平粮台遗址车辙的发现，将中国用车的起源至少提前了500年。
走在二里头遗址宫殿区南侧大路上，两道大体平行的车辙痕清晰可见。二里头考古工作队队长赵海涛说，最近又新发掘出超过5米的车辙，两辙间的轨距为1米左右。目前的车辙主要在宫殿区附近，可见双轮车只有最高贵族才能使用。
相较于安阳殷墟遗址发现的马车轨距为2.2米至2.4米，无论是平粮台遗址还是二里头遗址，发现的车辙轨距显然窄得多。考古专家许宏认为，这基本上可以肯定它不是马车，而是有某种特殊功用的车子，至于它是用人力还是畜力拉动，目前不得而知。
值得一提的是，洛阳皂角树遗址出土了二里头文化陶盆残片上的“车”字形契刻符号——两个类似车轮的圆圈，中间由“十”字交叉直线串联，上方连接一个椭圆，从上往下看，类似车厢、两只车轮的样子。
这个刻符与甲骨文、金文中的“车”字颇相似，同样也有两个类似车轮的圆圈，以及类似车轴和车辀的交叉直线。有学者认为，考虑到二里头遗址已发现了双轮车留下的车辙痕，刻符出现应非偶然，它应当是二里头时代的“车”字。
车辚辚马萧萧
天子乃驾雕轸，六骏驳。戴翠帽，倚金较。——东汉·张衡《西京赋》
殷墟车马坑、洛阳天子六驾车马坑、三门峡虢国车马坑、郑韩故城车马坑、徐阳墓地车马坑、南阳夏庄墓地车马坑……河南考古屡屡发现不同年代的陪葬车马坑，令我们得以窥见当时社会等级分化、礼仪制度，更为世人揭开一段由畜力车开启的漫长交通史。
自1928年殷墟发掘以来，曾多次发现过商代车马坑。这是华夏考古发现的畜力车最早的实物标本。
很早以来，我们的先祖们就开始驯化动物为人类交通效劳了。古文献中多有商人先祖“乘马”、“服牛”的记载。《管子·轻重戊》曰：“殷人之王，立帛牢，服牛马，以为民利，而天下化之。”据专家考证，帛是喂牛马的槽，牢是养牛羊用的圈，服是驯服。善迁徙和经商的商人，很早驯服牛、马等牲畜驾车。这一创举，对商人大规模迁徙和频繁的经商活动如虎添翼。
从考古发掘情况看，在商朝，马车主要是贵族出行代步工具。到了周朝，马车是王公贵族权力的象征。到春秋战国时期，马车成为战争中最重要的武器。当时国力计算以“乘”为单位，有了“千乘之国”“万乘之国”的区分。
这一切，在河南皆“有迹可循”。
虢国车马坑遗址博物馆展厅内，原地陈列虢国国君虢季墓、虢季夫人墓和虢国太子墓三座陪葬车马坑，这是目前中国最大、最早的地下车马军阵，规模庞大、气势恢宏。这让前来参观的游客们惊叹，如置身军阵，仿佛能听到战马嘶鸣。
随着车之结构形式逐渐固定，古人开始发挥“创新创造力”，比如加装伞盖、帷幔、防雨防晒等装置，不断提升体验感、舒适感。到了春秋战国时期，历经战争洗礼后，车辆结构和性能日臻成熟。有的车，可立、可坐、可卧，乘用舒适，装饰奢华……
2017年7月，2400年前春秋时期郑国国君出行的“豪华房车”，呈现在新郑市郑国车马坑景区3号车马坑内。新发掘出的1号车，车长2.56米、宽1.66米，车舆顶部有防雨防晒设施，顶部周边装饰管状铜器、骨器，车篷上有彩席遗痕，车轮辐条多达26根，足见墓主人身份的尊贵。
主持发掘工作的河南省文物考古研究院研究员马俊才说：“这是迄今为止郑韩故城内所见形制最大、装饰最奢华的马车，为郑国国君出行的‘一号公车’”。
“天子驾六，诸侯驾五，卿驾四，大夫三，士二，庶人一。”周时礼制森严，出门坐马车要讲究礼仪规矩的。天子到底有没有“驾六”？天子如何“驾六”？自汉代以来，因缺乏实物佐证，夏商周三代天子是“驾六”还是“驾四”，学术界一直争论不休。
2002年，洛阳“天子驾六”车马坑的发现，解开了这一历史谜团。
周王城天子驾六博物馆馆长贾中宝说，当年考古工作者在洛阳周王城广场，发现397座东周墓葬和18个车马坑，震惊世界。这支“豪华车队”由北向南摆放，其中一辆马车车辕两旁成排对称摆放6匹马尸骨，正是天子之乘。
汉朝时，“贵者乘车，贱者徒行”，在南阳汉画馆，展厅有一幅极为壮观的车骑出行图像：图中心位置为两驾装饰华贵的马车，车前有七人骑马先导，车后又有八人骑马随行，再现了汉代贵族出则连车列骑的气派场景。
蒲轮辟四门，双縠似雷奔。唐宋明清的漫长历史时期中，马车成了出行、货运的主要交通工具。北宋张择端《清明上河图》中就有多处太平车身影。
车辚辚，马萧萧。“马车”驰骋中原数千年，催生了璀璨的文明，留下了不可磨灭的历史印记。它见证了交通方式重大变革，为现代交通大发展大繁荣埋下了重要伏笔。
通九州联天下
大道南北出，车轮无停日。
——南宋·陆游《路傍曲》
晚清以后，随着火车、汽车等现代交通工具的出现，马车功能进一步弱化。
清朝末年，一条贯穿南北的铁路——京汉铁路应运而生，为中原腹地增添了便捷大通道。据《郑县志》记载：“郑州为古东里，自铁路开通后，粉华靡丽，不亚金陵六朝。”此后，随着陇海铁路通车，郑州成为全国铁路枢纽，商业日渐繁荣，快速发展成大城市。
“奚仲造车”数千年后，随着新中国成立，河南交通运输事业迎来历史性变革。1959年，第一台“东方红”拖拉机在洛阳诞生，至今它仍是中国农田耕作的主力军。
进入21世纪，河南的交通运输业更是走入蓬勃发展新时代。河南顶尖“王牌”宇通客车，全国市场占有率30%，是全球最大的商用客车生产基地。今年4月，在海南举行的博鳌亚洲论坛2022年年会上，宇通客车再次担纲重任，连续17年向世界展示中国制造实力与民族品牌魅力。
无独有偶，上汽集团郑州发动机分公司一期项目4月份在郑投产。该项目年产能60万台，年产值超过50亿元，郑州成为上汽集团全国最大的发动机制造基地。
郑州日产主销车型皮卡，多年稳居国内皮卡市场前三位；比亚迪去年落户郑州，主要生产新能源整车和零部件。
目前，河南有整车生产企业17家，产能145万辆左右。对于汽车产业发展前景，河南“志存高远”。到“十四五”末，河南乘用车产量达到300万辆，新能源汽车占比30%以上，产业规模达到5000亿元。
人享其行，物畅其流。今年我省计划新增高速公路通车里程800公里以上，通车总里程将突破8000公里。
6月16日，郑州东站迎来了“复兴号”家族中技术最前沿的新成员——复兴号智能动车组。它们已伴随全国铁路新列车运行图的实施，投入到京广高铁京武段常态化时速350公里高标运营中。
6月20日，随着济郑高铁濮郑段的开通，河南“米”字形高铁最后一画终于完成，河南也率先在全国将“米”字画成。
车行天下，路通八方。构筑立体交通大格局，河南，将为交通强国建设注入源源不断的强劲动力。
策划：魏剑
统筹：陈茁孙勇
（成员：温小娟张体义张冬云刘春香胡春娜）
图①郑州航空港站。王玮 摄
图②2003年，二里头遗址发现的双轮车辙印。本报资料图
图③游客在河南安阳殷墟宫殿宗庙遗址内的车马坑参观（2018年10月14日摄）。新华社记者 李安 摄
来源：河南日报
引子：从一车一马到通达天下
在安阳殷墟博物苑车马坑展厅内，六辆商代“马车”完整有序地排列着，这是截至目前中国发现的最早的车马坑遗迹。
车马坑的最南边，是一条8.35米宽、两边设有1.8米宽辅路的大道，其上，4条车辙痕迹清晰可见。仿佛带我们回到3000多年前商王朝的王公贵族驾着“香车宝马”，浩浩荡荡出行的场景。
3000多年后，2022年6月20日，一个载入史册的日子。河南“米”字形高速铁路网在全国率先成形，“横”贯东西、“竖”连南北、“点”通晋鲁、“撇”向川府、“捺”指江南，进一步厚植和巩固河南的全国交通重要枢纽地位。
联八方，通九州。目前，河南全省高速公路通车总里程达7216公里，位列全国第一方阵；郑州机场国际（地区）通航城市增至42个，全货机航线增至48条，形成横跨欧美亚三大经济区、覆盖全球主要经济体、多点支撑的国际货运航线网络；“钢铁驼队”来往奔忙，中欧班列畅行欧亚。河南，一个内畅外联、协同高效的现代综合交通运输体系正加速成形。
从前车马很慢，路途遥远。而今车轮滚滚，一日千里。
奚仲制舆
任重材惟美，多工制不僭。七香参鹤驾，五色间鸾轩。
——宋·丁谓《车》
《史记·夏本纪》记载，大禹治水“陆行乘车，水行乘舟，泥行乘橇，山行乘辇”，可见夏代已出现了适应不同用途的交通工具。
古代文献中，记载有黄帝、伏羲氏、奚仲等造车传说，也记述夏启曾动用战车征伐有扈氏，商汤伐夏桀时曾动用不少战车，说明夏代造车及用车制度已相当发达。
关于“奚仲造车”，《左传》《荀子》《墨子》《说文解字》等均有记载。管仲《管子·形势解》一文中，盛赞奚仲的造车水平，“奚仲之为车器也，方圆曲直皆中规矩钩绳，故机旋相得。用之牢利，成器坚固。”中国夏商周断代工程首席科学家李学勤认为，奚仲所造的“车”应该是具有一定技术标准、具有重大创新的马车。
有史料记述奚仲因造车有功，被夏王禹封为“车正”封地为薛国，在今山东省枣庄市薛城区。
奚仲造车之地在今驻马店平舆县。平舆历史悠久，夏商时期为挚国。
平舆县有个流传甚广的故事。相传挚国国君奚仲看到族人拖曳重物靠肩扛手抬，很吃力。他观察后发现，把东西放滚木上移动会省力很多。他选择当地盛产的质地坚硬的槐木，做出圆木轮子，轮子中间掏孔，两轮孔中间穿一根横木，世界上第一辆靠两个轮子转动的木制车辆就这样诞生了，他命名为“舆”。他的这一发明创造，是人类解决交通问题向前迈进的一大步。奚仲，堪称“大国工匠”。
因车称“舆”，又因当地地势平坦，后人以“平”字冠名，这也成为“平舆”地名之由来。平舆成为“中国车辆发源地”，名传古今。2008年1月，平舆县被中国民协公布为“中国车舆文化之乡”。
车舆无语，历史有痕。
穿行平舆县城，车舆文化元素满满。奚仲公园内，由著名画家、雕塑家娄家本设计的巨大雕塑“车舆创世”，令人印象深刻。
挚都民俗文化博物馆里，数十辆古老太平车引人注目。太平车由车厢、轸木、车轱辘、车轴等组成，古朴实用又足见巧思匠心。
“奚仲在平舆发明的车辆，经两千多年改进，宋代演变为太平车，一直沿用到近代。”我省多年来致力于研究车舆文化的专家张振立说，太平车是中国古代造车工艺成熟的标志，因其保留夏代“车辀”雏形，有“中国车辆活化石”之誉。
太平车，中原一带称“轱辘头车”，亦称“牛车”，坚固耐用、行驶平稳，故曰“太平”。这是我国特别是中原地区古代最重要的农业生产、生活交通工具，农耕、播种、收获时，处处可见其身影。它减轻了劳动人民的负担，堪称我国古代造车史上的瑰宝。
随着科技发展日新月异，太平车逐渐被胶轮马车、架子车、拖拉机、汽车等交通工具取代。到了20世纪60年代末，逐渐退出历史舞台。但其造车技艺被保留了下来。2006年，平舆县“太平车手工制作工艺”，被列入河南省非物质文化遗产名录。
近年来，平舆地方政府加大经费投入，运用文字、录音、录像等方式，组建工匠队伍复制太平车，对太平车制作技艺抢救和保护。当地还规划了车舆文化园、奚仲宫、舆侯祠、古车舆博物馆等项目，全力打造“车舆文化”品牌。平舆，正成为游客争相奔赴的“诗和远方”。
车辙重现
有车邻邻，有马白颠，未见君子，寺人之令。
——先秦·《车邻》
史料记载夏代发明了车辆，却至今未发现夏代车的遗存。截至目前，中国最早的马车见于商代晚期的安阳殷墟遗址，其结构牢固，工艺复杂，距发明时间很久远了。但中国车辆到底起源于何时何处？具体什么模样？至今仍有许多不解之谜。
真相也在一点点揭开。
周口淮阳平粮台遗址，继20世纪80年代发现中国最早的排水管道后，2019年又有了重要发现。考古人员在遗址南城门附近早期道路路面上，发现有车辙痕迹。其中一段车辙双条并进，间距0.8米，被专家推测为“双轮车”车辙印迹。
“经碳14测年，其绝对年代距今4200年。这是我国到目前为止发现的年代最早的双轮车车辙痕迹，对研究中国车轮的发明、车的起源具有重要学术价值。”这一发现，让省文物考古研究院副研究员、淮阳平粮台遗址项目负责人曹艳朋兴奋不已。
这表明，中原先民4000多年前就有了使用双轮车的传统，这为商代车马文化的形成奠定了基础。
此前，2003年，考古工作者在河南偃师二里头遗址曾发现二里头文化时期的车辙，将中国用车历史上推至距今3700年左右。淮阳平粮台遗址车辙的发现，将中国用车的起源至少提前了500年。
走在二里头遗址宫殿区南侧大路上，两道大体平行的车辙痕清晰可见。二里头考古工作队队长赵海涛说，最近又新发掘出超过5米的车辙，两辙间的轨距为1米左右。目前的车辙主要在宫殿区附近，可见双轮车只有最高贵族才能使用。
相较于安阳殷墟遗址发现的马车轨距为2.2米至2.4米，无论是平粮台遗址还是二里头遗址，发现的车辙轨距显然窄得多。考古专家许宏认为，这基本上可以肯定它不是马车，而是有某种特殊功用的车子，至于它是用人力还是畜力拉动，目前不得而知。
值得一提的是，洛阳皂角树遗址出土了二里头文化陶盆残片上的“车”字形契刻符号——两个类似车轮的圆圈，中间由“十”字交叉直线串联，上方连接一个椭圆，从上往下看，类似车厢、两只车轮的样子。
这个刻符与甲骨文、金文中的“车”字颇相似，同样也有两个类似车轮的圆圈，以及类似车轴和车辀的交叉直线。有学者认为，考虑到二里头遗址已发现了双轮车留下的车辙痕，刻符出现应非偶然，它应当是二里头时代的“车”字。
车辚辚马萧萧
天子乃驾雕轸，六骏驳。戴翠帽，倚金较。——东汉·张衡《西京赋》
殷墟车马坑、洛阳天子六驾车马坑、三门峡虢国车马坑、郑韩故城车马坑、徐阳墓地车马坑、南阳夏庄墓地车马坑……河南考古屡屡发现不同年代的陪葬车马坑，令我们得以窥见当时社会等级分化、礼仪制度，更为世人揭开一段由畜力车开启的漫长交通史。
自1928年殷墟发掘以来，曾多次发现过商代车马坑。这是华夏考古发现的畜力车最早的实物标本。
很早以来，我们的先祖们就开始驯化动物为人类交通效劳了。古文献中多有商人先祖“乘马”、“服牛”的记载。《管子·轻重戊》曰：“殷人之王，立帛牢，服牛马，以为民利，而天下化之。”据专家考证，帛是喂牛马的槽，牢是养牛羊用的圈，服是驯服。善迁徙和经商的商人，很早驯服牛、马等牲畜驾车。这一创举，对商人大规模迁徙和频繁的经商活动如虎添翼。
从考古发掘情况看，在商朝，马车主要是贵族出行代步工具。到了周朝，马车是王公贵族权力的象征。到春秋战国时期，马车成为战争中最重要的武器。当时国力计算以“乘”为单位，有了“千乘之国”“万乘之国”的区分。
这一切，在河南皆“有迹可循”。
虢国车马坑遗址博物馆展厅内，原地陈列虢国国君虢季墓、虢季夫人墓和虢国太子墓三座陪葬车马坑，这是目前中国最大、最早的地下车马军阵，规模庞大、气势恢宏。这让前来参观的游客们惊叹，如置身军阵，仿佛能听到战马嘶鸣。
随着车之结构形式逐渐固定，古人开始发挥“创新创造力”，比如加装伞盖、帷幔、防雨防晒等装置，不断提升体验感、舒适感。到了春秋战国时期，历经战争洗礼后，车辆结构和性能日臻成熟。有的车，可立、可坐、可卧，乘用舒适，装饰奢华……
2017年7月，2400年前春秋时期郑国国君出行的“豪华房车”，呈现在新郑市郑国车马坑景区3号车马坑内。新发掘出的1号车，车长2.56米、宽1.66米，车舆顶部有防雨防晒设施，顶部周边装饰管状铜器、骨器，车篷上有彩席遗痕，车轮辐条多达26根，足见墓主人身份的尊贵。
主持发掘工作的河南省文物考古研究院研究员马俊才说：“这是迄今为止郑韩故城内所见形制最大、装饰最奢华的马车，为郑国国君出行的‘一号公车’”。
“天子驾六，诸侯驾五，卿驾四，大夫三，士二，庶人一。”周时礼制森严，出门坐马车要讲究礼仪规矩的。天子到底有没有“驾六”？天子如何“驾六”？自汉代以来，因缺乏实物佐证，夏商周三代天子是“驾六”还是“驾四”，学术界一直争论不休。
2002年，洛阳“天子驾六”车马坑的发现，解开了这一历史谜团。
周王城天子驾六博物馆馆长贾中宝说，当年考古工作者在洛阳周王城广场，发现397座东周墓葬和18个车马坑，震惊世界。这支“豪华车队”由北向南摆放，其中一辆马车车辕两旁成排对称摆放6匹马尸骨，正是天子之乘。
汉朝时，“贵者乘车，贱者徒行”，在南阳汉画馆，展厅有一幅极为壮观的车骑出行图像：图中心位置为两驾装饰华贵的马车，车前有七人骑马先导，车后又有八人骑马随行，再现了汉代贵族出则连车列骑的气派场景。
蒲轮辟四门，双縠似雷奔。唐宋明清的漫长历史时期中，马车成了出行、货运的主要交通工具。北宋张择端《清明上河图》中就有多处太平车身影。
车辚辚，马萧萧。“马车”驰骋中原数千年，催生了璀璨的文明，留下了不可磨灭的历史印记。它见证了交通方式重大变革，为现代交通大发展大繁荣埋下了重要伏笔。
通九州联天下
大道南北出，车轮无停日。
——南宋·陆游《路傍曲》
晚清以后，随着火车、汽车等现代交通工具的出现，马车功能进一步弱化。
清朝末年，一条贯穿南北的铁路——京汉铁路应运而生，为中原腹地增添了便捷大通道。据《郑县志》记载：“郑州为古东里，自铁路开通后，粉华靡丽，不亚金陵六朝。”此后，随着陇海铁路通车，郑州成为全国铁路枢纽，商业日渐繁荣，快速发展成大城市。
“奚仲造车”数千年后，随着新中国成立，河南交通运输事业迎来历史性变革。1959年，第一台“东方红”拖拉机在洛阳诞生，至今它仍是中国农田耕作的主力军。
进入21世纪，河南的交通运输业更是走入蓬勃发展新时代。河南顶尖“王牌”宇通客车，全国市场占有率30%，是全球最大的商用客车生产基地。今年4月，在海南举行的博鳌亚洲论坛2022年年会上，宇通客车再次担纲重任，连续17年向世界展示中国制造实力与民族品牌魅力。
无独有偶，上汽集团郑州发动机分公司一期项目4月份在郑投产。该项目年产能60万台，年产值超过50亿元，郑州成为上汽集团全国最大的发动机制造基地。
郑州日产主销车型皮卡，多年稳居国内皮卡市场前三位；比亚迪去年落户郑州，主要生产新能源整车和零部件。
目前，河南有整车生产企业17家，产能145万辆左右。对于汽车产业发展前景，河南“志存高远”。到“十四五”末，河南乘用车产量达到300万辆，新能源汽车占比30%以上，产业规模达到5000亿元。
人享其行，物畅其流。今年我省计划新增高速公路通车里程800公里以上，通车总里程将突破8000公里。
6月16日，郑州东站迎来了“复兴号”家族中技术最前沿的新成员——复兴号智能动车组。它们已伴随全国铁路新列车运行图的实施，投入到京广高铁京武段常态化时速350公里高标运营中。
6月20日，随着济郑高铁濮郑段的开通，河南“米”字形高铁最后一画终于完成，河南也率先在全国将“米”字画成。
车行天下，路通八方。构筑立体交通大格局，河南，将为交通强国建设注入源源不断的强劲动力。
策划：魏剑
统筹：陈茁孙勇
（成员：温小娟张体义张冬云刘春香胡春娜）
图①郑州航空港站。王玮 摄
图②2003年，二里头遗址发现的双轮车辙印。本报资料图
图③游客在河南安阳殷墟宫殿宗庙遗址内的车马坑参观（2018年10月14日摄）。新华社记者 李安 摄
来源：河南日报
#打造轨道上的京津保 一小时交通圈初步形成#
□本报记者 邸志永
12月19日10时35分许，赵玉柱从保定东出站。家住天津市河东区的他，今天乘坐的是G6291复兴号，从天津西到保定东用时1小时1分钟到达。
“要是自己开车的话，就算是走高速公路，也得两个半小时左右才行。”赵玉柱告诉记者，他老家就在莲池区东大夫庄，离着保定东站非常近，前一段时间家里赶上了保定城中村改造，老人给他留了一套房子，盼他有时间常回家看看。
“我2006年在河北工业大学毕业后，就留在了天津。那时候回家还得坐客车，慢的时候四五个小时，快的时候也得两三个小时。要是坐火车，得先绕道北京。”赵玉柱称，自从津保铁路2015年底开通，他回家方便很多。
原来，以前从保定东站到天津西站，先要从保定东站到北京西站，需要40多分钟；从北京西站到北京南站还有一个路上交通的时间，至少也要30分钟；再从北京南站到天津的30分钟，加起来需要2个小时左右。三角“绕道”，除了距离、时间和经济成本上的落差，更有对人精神上的落差。
如赵玉柱这般，受益于京津保一小时轨道交通圈的人，还有很多。
仅以津保铁路为例，天津日报2017年公布的数字显示，自2015年12月28日开通,到2017年2月12日,津保铁路共运送旅客815万人次，使天津与保定之间往来不需再绕道北京换乘。。作为津保铁路两端起始站，天津西站和保定东站客流增幅最为明显。天津西站由开通前日均发送旅客9110人增加至日均1.8万人，增幅达到97%；保定东站由开通前日均发送旅客6200人增至9500人，增幅达53%。
开通至今，津保铁路运送旅客更是数以千万计。
轨道连通不同地域，人流带来无尽活力。
遥想当年，正是由于开通了京津城际列车，使得北京和天津间变成30分钟的距离，“同城效应”使两市间的人员往来、物流发展得到极大的促进。而今，京津保的同城效益，正随着一小时交通圈的形成，在逐步成为现实。
11时20分许，38岁的牛飞龙乘坐G65复兴号到达保定东站。
“2005年从河北大学毕业，在兰州大学读完研究生后在北京工作，只要有时间，每隔一两年我都带家里人回河北大学看一看。”牛飞龙扬了扬手中的高铁票，从北京西站到保定东站，仅用时41分钟。
家住北京东四环的牛飞龙，在北京西四环附近上班，每天开车两小时上班成了日常。遇上堵车，早上五六点钟出发的他，迟到也不鲜见。这一次来保定，除了带家人回味一下青春，主要目的是参加保定一家大型车企的面试。
“待遇跟北京差不多，都是年薪50多万，但保定这边的工作压力和生活成本低很多。就算想回北京看孩子，坐车也不到一个小时，比我开车还方便，所以考虑到保定发展。”牛飞龙称，具体待遇还得面试后再谈，现在先不想那么多，准备带孩子和爱人先去尝一下驴肉火烧。
轨道通则区域通，区域通则经济发展指日可待。
相比赵玉柱的常回家看看，牛飞龙的工作生活更方便，经营一家汽车减震器企业的佟先生，更关注雄忻铁路的最新进展。
“最近，中南高科在清苑区的产业园正在招商，第一批9家重点签约企业，就有北京和天津好几家。里面特别提的一条便利条件就是，雄忻铁路中的保定南站就在附近，我正在考虑去投资一下，在这里建一家新厂。”佟先生称，雄忻铁路一旦建成，保定立即就是十字交叉的轨道格局，作为京津冀协同发展战略的中心区域城市，连通西部潜力无限。
佟先生口中的雄忻铁路，起于京雄城际铁路雄安站，终于大西高速铁路忻州西站。全长为342千米，设12个车站，设计速度为350千米/小时，其中在保定境内有5个站，预计2021年开工。
之所以潜力无限，是因为雄忻铁路建成后，作为京昆铁路的重要部分，将搭建起西北、西南和华北、东北沟通交流的桥梁，成为连接我国西北、西南、华北和东北的大通道，并能有效改善京津冀地区铁路路网格局，可有效疏解环北京地区的客运压力。
轨道上的京津保，不止雄忻铁路这一条好消息。
围绕京津保一小时轨道交通圈，保定积极谋划保忻铁路（雄忻高铁）、石雄城际、廊涿城际、保沧铁路、保张铁路、Rl线 延伸至保定东站、城市轨道交通等重大铁路项目。
随着雄忻铁路和连通大兴机场的Rl线开工在即，向南连接正定机场的石雄城际进入实地踏勘阶段，通往东南的保沧铁路和通往西北的保张铁路进入规划阶段，保定“米字型”区域综合铁路枢纽规划设想正在逐步变成现实。
轨道交通的加速建设，为保定全面融入京津冀一小时物流圈奠定了基础。
今年以来，保定充分发挥交通网络比较优势，主动对接京津现代商贸、电子商务等产业，不断培育壮大现代商贸和物流产业体系。
传统电商阿里巴巴、京东、苏宁云商及商云、中城、优麦、航政、盛宴等5家省级电商示范企业和淘宝、慧聪、腾讯等第三方平台陆续进驻保定，项目进展顺利。
通过制定《保定市推进全国现代商贸物流重要基地建设2020年工作方案》，大力支持物流企业兼并重组上市融资，涿州锦绣大地、高碑店新发地、高碑店汇通图腾路桥物流园和望都钧达冷链物流列入“京津冀一小时冷链物流圈”规划，一大批县域特色商品集散地、批发市场，货物集散和配送能力显著提升。
在重大交通利好刺激下，一批重点重大合作项目加快推进。
北京新发地高碑店农产品物流园区一期已投入运营，二期项目计划总投资329亿元，总占地7500亩，重点建设“智能冷链物流园、智慧电商产业园、北京马连道国际茶城、国际保税物流园、国际花卉产业园”等，计划2022年建成运营。
高碑店汇通公路港物流项目，总投资19.6亿元，占地240亩，打造集冷链物流、智能仓储、流通加工、供应链管理、电商分拨及城际配送等功能为一体的绿色智慧物流综合服务园区，有效带动全市物流产业有序发展。
轨道上的京津保，正以一个崭新的面貌，开启新时代的发展加速度，迎接更美好的未来。
京雄城际铁路河北霸州段的全封闭声屏障（12月25日摄，无人机照片）。
记者26日从中国国家铁路集团有限公司获悉，北京至雄安新区城际铁路（京雄城际）大兴机场至雄安新区段将于12月27日开通运营，京雄城际铁路实现全线贯通，雄安站同步投入使用。北京西站至雄安新区间最快旅行时间50分钟，大兴机场至雄安新区间最快19分钟可达。
新华社记者 牟宇 摄
□本报记者 邸志永
12月19日10时35分许，赵玉柱从保定东出站。家住天津市河东区的他，今天乘坐的是G6291复兴号，从天津西到保定东用时1小时1分钟到达。
“要是自己开车的话，就算是走高速公路，也得两个半小时左右才行。”赵玉柱告诉记者，他老家就在莲池区东大夫庄，离着保定东站非常近，前一段时间家里赶上了保定城中村改造，老人给他留了一套房子，盼他有时间常回家看看。
“我2006年在河北工业大学毕业后，就留在了天津。那时候回家还得坐客车，慢的时候四五个小时，快的时候也得两三个小时。要是坐火车，得先绕道北京。”赵玉柱称，自从津保铁路2015年底开通，他回家方便很多。
原来，以前从保定东站到天津西站，先要从保定东站到北京西站，需要40多分钟；从北京西站到北京南站还有一个路上交通的时间，至少也要30分钟；再从北京南站到天津的30分钟，加起来需要2个小时左右。三角“绕道”，除了距离、时间和经济成本上的落差，更有对人精神上的落差。
如赵玉柱这般，受益于京津保一小时轨道交通圈的人，还有很多。
仅以津保铁路为例，天津日报2017年公布的数字显示，自2015年12月28日开通,到2017年2月12日,津保铁路共运送旅客815万人次，使天津与保定之间往来不需再绕道北京换乘。。作为津保铁路两端起始站，天津西站和保定东站客流增幅最为明显。天津西站由开通前日均发送旅客9110人增加至日均1.8万人，增幅达到97%；保定东站由开通前日均发送旅客6200人增至9500人，增幅达53%。
开通至今，津保铁路运送旅客更是数以千万计。
轨道连通不同地域，人流带来无尽活力。
遥想当年，正是由于开通了京津城际列车，使得北京和天津间变成30分钟的距离，“同城效应”使两市间的人员往来、物流发展得到极大的促进。而今，京津保的同城效益，正随着一小时交通圈的形成，在逐步成为现实。
11时20分许，38岁的牛飞龙乘坐G65复兴号到达保定东站。
“2005年从河北大学毕业，在兰州大学读完研究生后在北京工作，只要有时间，每隔一两年我都带家里人回河北大学看一看。”牛飞龙扬了扬手中的高铁票，从北京西站到保定东站，仅用时41分钟。
家住北京东四环的牛飞龙，在北京西四环附近上班，每天开车两小时上班成了日常。遇上堵车，早上五六点钟出发的他，迟到也不鲜见。这一次来保定，除了带家人回味一下青春，主要目的是参加保定一家大型车企的面试。
“待遇跟北京差不多，都是年薪50多万，但保定这边的工作压力和生活成本低很多。就算想回北京看孩子，坐车也不到一个小时，比我开车还方便，所以考虑到保定发展。”牛飞龙称，具体待遇还得面试后再谈，现在先不想那么多，准备带孩子和爱人先去尝一下驴肉火烧。
轨道通则区域通，区域通则经济发展指日可待。
相比赵玉柱的常回家看看，牛飞龙的工作生活更方便，经营一家汽车减震器企业的佟先生，更关注雄忻铁路的最新进展。
“最近，中南高科在清苑区的产业园正在招商，第一批9家重点签约企业，就有北京和天津好几家。里面特别提的一条便利条件就是，雄忻铁路中的保定南站就在附近，我正在考虑去投资一下，在这里建一家新厂。”佟先生称，雄忻铁路一旦建成，保定立即就是十字交叉的轨道格局，作为京津冀协同发展战略的中心区域城市，连通西部潜力无限。
佟先生口中的雄忻铁路，起于京雄城际铁路雄安站，终于大西高速铁路忻州西站。全长为342千米，设12个车站，设计速度为350千米/小时，其中在保定境内有5个站，预计2021年开工。
之所以潜力无限，是因为雄忻铁路建成后，作为京昆铁路的重要部分，将搭建起西北、西南和华北、东北沟通交流的桥梁，成为连接我国西北、西南、华北和东北的大通道，并能有效改善京津冀地区铁路路网格局，可有效疏解环北京地区的客运压力。
轨道上的京津保，不止雄忻铁路这一条好消息。
围绕京津保一小时轨道交通圈，保定积极谋划保忻铁路（雄忻高铁）、石雄城际、廊涿城际、保沧铁路、保张铁路、Rl线 延伸至保定东站、城市轨道交通等重大铁路项目。
随着雄忻铁路和连通大兴机场的Rl线开工在即，向南连接正定机场的石雄城际进入实地踏勘阶段，通往东南的保沧铁路和通往西北的保张铁路进入规划阶段，保定“米字型”区域综合铁路枢纽规划设想正在逐步变成现实。
轨道交通的加速建设，为保定全面融入京津冀一小时物流圈奠定了基础。
今年以来，保定充分发挥交通网络比较优势，主动对接京津现代商贸、电子商务等产业，不断培育壮大现代商贸和物流产业体系。
传统电商阿里巴巴、京东、苏宁云商及商云、中城、优麦、航政、盛宴等5家省级电商示范企业和淘宝、慧聪、腾讯等第三方平台陆续进驻保定，项目进展顺利。
通过制定《保定市推进全国现代商贸物流重要基地建设2020年工作方案》，大力支持物流企业兼并重组上市融资，涿州锦绣大地、高碑店新发地、高碑店汇通图腾路桥物流园和望都钧达冷链物流列入“京津冀一小时冷链物流圈”规划，一大批县域特色商品集散地、批发市场，货物集散和配送能力显著提升。
在重大交通利好刺激下，一批重点重大合作项目加快推进。
北京新发地高碑店农产品物流园区一期已投入运营，二期项目计划总投资329亿元，总占地7500亩，重点建设“智能冷链物流园、智慧电商产业园、北京马连道国际茶城、国际保税物流园、国际花卉产业园”等，计划2022年建成运营。
高碑店汇通公路港物流项目，总投资19.6亿元，占地240亩，打造集冷链物流、智能仓储、流通加工、供应链管理、电商分拨及城际配送等功能为一体的绿色智慧物流综合服务园区，有效带动全市物流产业有序发展。
轨道上的京津保，正以一个崭新的面貌，开启新时代的发展加速度，迎接更美好的未来。
京雄城际铁路河北霸州段的全封闭声屏障（12月25日摄，无人机照片）。
记者26日从中国国家铁路集团有限公司获悉，北京至雄安新区城际铁路（京雄城际）大兴机场至雄安新区段将于12月27日开通运营，京雄城际铁路实现全线贯通，雄安站同步投入使用。北京西站至雄安新区间最快旅行时间50分钟，大兴机场至雄安新区间最快19分钟可达。
新华社记者 牟宇 摄
【与病毒赛跑！#北京疾控揭秘锁定新发地全过程#】人类与病毒的较量，是一场没有终点的赛跑。今年年初，新冠肺炎疫情来袭。从冬天奋战到夏天，疫情已趋稳向好。谁也没想到，硬仗突然而至。6月11日，北京已连续50多天没有新增病例的记录，戛然而止。
“西城区疾控中心报告1例核酸检测阳性病例。”6月11日凌晨0时30分，正在市疾控中心传染病地方病控制所值班的窦相峰收到王全意发来的一条信息，办公室里顿时紧张起来。
窦相峰赶紧联系西城区疾控中心核实病例情况。凌晨2时，病例样本送来，复核检验马上开始……
这一夜，市疾控中心核酸检测实验室的灯一直亮着，王全意和团队用了四种试剂复核样本，以确保万无一失，四台扩增检测仪高速运转……
早上6时，与仪器相连的电脑屏幕上，一条“S”形的反应曲线陡然上升，阳性！随后，其他三种试剂复核结果也是阳性。
王全意皱了皱眉头，硬仗来了！市疾控中心流调人员立即兵分两路，一组人调查病例发病前14天的活动轨迹，采样排查。另一组人到宣武医院，补充流行病学调查。
7时刚过，窦相峰和西城区疾控中心的同事乔富宇已赶到宣武医院，穿好防护装备，进入隔离病房，对确诊病例进行补充流调。
“大夫，我今年就没去过外地，更没接触过入境人员，北京这么久没出现过病例了，怎么就被我赶上了呢……”病房里，被称为“西城大爷”的唐先生眉头紧锁，面色焦虑，“家里孩子才上小学，我特别怕传染给他……”
“您别担心，我的同事已经安排您家人到隔离点进行14天医学观察了。”窦相峰安慰着唐先生，“我们就是来帮您解决问题的，有您的配合，我们肯定能快速搞清楚您怎么得的病，排查可能传染的人员，降低更多人被传染的风险。”
“配合！我百分之百配合！”唐先生边说，边掏出手机，一遍又一遍地翻看5月30日以来的通话记录、微信聊天记录、支付记录……
家附近的超市、便民菜站、加油站，丰台区的京荟广场、乐图空间，还有新发地农产品批发市场……
“我们先把唐先生有记录的时间点一块块搭起来，再反过来叙述给他听，帮助他回忆细节。”窦相峰说，“不能漏掉一个环节，否则就有可能导致疫情的扩散。”为了不放过任何一种可能，流调人员甚至请唐先生回忆了上一波疫情高峰时的具体行程。
与2003年非典、2009年甲流时流调相比，此次疫情中，有了互联网和“大数据”的配合，疾控人员在进行流行病学调查时，信息全部实时共享，相互比对、印证，流调更快，更精准。
窦相峰和唐先生交流的信息一直与疾控部门共享。对于每个“可疑的点”，市疾控都迅速安排相关区疾控的同事前往采集环境样本，流调溯源，对密切接触者展开调查。当时新发地农产品批发市场已经被列为“首要怀疑对象”，6月11日上午，在窦相峰和唐先生交流的同时，丰台区疾控中心的流调人员已前往市场采集环境样本、相关人员的呼吸道标本、血液标本进行检测，查找可疑的感染来源。
偌大的新发地批发市场，有上百个摊位，哪个才是唐先生去过的摊位？手机支付记录立了大功。
窦相峰回忆，“支付记录明确显示出，唐先生6月3日几时几分在哪个商家消费，虽然付款信息显示的商家名称都是昵称，我们拿着这个昵称去现场问一下，基本上就可以定位到具体的摊位，这为现场流调工作节省了很大一部分时间。”
窦相峰对唐先生的记忆力，印象很深，“多亏他对6月3日自己去新发地购买海鲜和肉时短暂停留这件事进行了准确描述，当天上午8时27分、8时33分、8时37分，他分别到三个摊位上购买了海鲜，然后又去马路对面的摊位买了肉，有付款记录佐证，我们对整个行程摸得很清楚。”不仅如此，唐先生还冷静、清晰地回忆出了发病前两周接触的每个人，提供了一份38人的详细名单。
之后，疾控部门将补充流调数据提供给相关部门进行大数据排查，结果显示，每一个流调数据都和大数据排查数据完美匹配。
6月11日当晚，第三方检测机构又报告丰台区一例病例核酸检测阳性，这是北京这一波疫情中确诊的第二例病例。19时30分，检测机构送来复核样本，23时30分，复核检测结果阳性。
半小时后，传来消息——丰台区疾控中心对新发地牛羊肉交易大厅环境样本采样检测出阳性。“此时，感染来源清晰地指向了新发地农产品批发市场。”窦相峰说，“从11日凌晨到12日凌晨，此次疫情溯源锁定新发地市场，只用了不到22小时。”
窦相峰和同事们的工作还没有结束，6月12日清晨，他与中心现场检验组组长翟曙光等同事赶往新发地农产品批发市场进行现场流调和采样。
疾控人员在新发地批发市场进行环境采样。
进入位于地下一层的牛羊肉交易大厅，窦相峰等人立刻察觉到大厅的“异样”，“里面通风条件非常不好，阴冷潮湿的环境利于病毒存活……”窦相峰说。当天早晨，新发地市场综合交易大厅负一层已封闭，通风口和空调也已经关闭，窦相峰和同事们穿着防护服，忍耐着高温，对地下一层再次进行环境采样，对从业人员采集咽拭子。同时，市疾控中心协同9个区疾控中心对市场进行分区环境采样。当天发现40件环境检测阳性样本，45人咽拭子呈阳性。
接下来的24小时，各项防疫措施迅速启动。北京果断封闭新发地农产品批发市场，对市场周边11个小区实施封闭管理，排查5月30日以来到过新发地农产品批发市场或与市场销售人员有密切接触的人员，开展核酸检测……与此同时，专业人员在全市对农贸批发市场、大型超市等开展排查，采集海鲜、肉类等食品及外环境涂抹标本，“在对从业人员主动筛检中，海淀区一农贸市场中有1例核酸检测阳性样本。”王全意说，多排查出一例阳性人员，就降低一点儿疫情传播的风险。
6月13日、14日，北京每日新增确诊病例数达到高峰，此后病例数总体呈下降趋势。不断趋稳向好的疫情防控形势，正是源自最初48小时的争分夺秒。
永远保持警惕
打有准备之仗
新发地市场聚集性疫情溯源之快，王全意并不意外，“因为我们心里的弦一直没松过。”
2019年年底，网上一则消息中出现了六个字“不明原因肺炎”，王全意和同事们立刻警觉起来。看到消息的当晚，他和团队就开始收集资料，迅速确定实验室检测方法、监测方案，储备应急物资……疫情蔓延时，北京就在全国率先开展实验室检测、医疗机构排查，普及核酸检测方法。
时刻保持警惕，王全意和团队一直坚持。他经常和团队中的年轻人说，“千万不要觉得你就是一个采样的、是一个报表的，你们都是专业人员，应该把疫情的来龙去脉、国内外形势、本地发生的风险、如何应对，都要了解到位，你才是一个专业人员，不然就只是一个操作工。”
王全意就是这么做的。
2009年，应对“甲流”的时候，王全意每天早上5时就到了办公室，最忙的时候八到十天才能回一次家。“当时美国那边疫情有什么新进展，国内外有哪些新的报道，都要及时获取、更新疫情消息，分析疫情形势。”王全意说，“一个新的疾病我们不了解，就需要每天及时更新知识，必须认识它，才能做好防控。我们关注着世界上发生的各种疾病，进行风险评估，做传染病学研究，就要时刻保持警惕，才能变被动为主动，才能跑过病毒。”
2016年能检测出首例裂谷热病例，也得益于这份警惕。“因为对疾病持续的关注，我们实验室储备了相应的试剂，才得以检测出病毒。”王全意说。
跟在病毒后面跑的“防控”，总是被动的；跑到病毒前面的“预防”，才能主动，才能战胜病毒。
繁忙的日常工作，并没有耽误王全意和团队的应用型研究，在他看来，这一切的努力都是为了比病毒跑得更快。
最近一期的《柳叶刀》杂志刊登了王全意和一位澳大利亚学者共同合作的一篇关于佩戴口罩和社交距离的文章，杂志封面上，简洁明了地向全世界阐释了推行口罩的意义：“全面推行口罩不仅可以帮助想要恢复正常活动的社区安全解除现有限制，还可以在人群拥挤的公共场所和室内保护人们的安全。”
近年来，市疾控中心传染病地方病控制所的团队获得多项北京科技进步奖，在国际期刊发表论文100多篇，在流感的疾病负担、预警监测以及疫苗效果评估等领域，取得了很多具有国际影响力的成果。
截至7月5日，北京已连续8天每日新增病例保持在个位数水平，7月6日，7月7日，北京连续“零新增”，此轮疫情形势已可防可控可预期，是不是可以歇口气了？
王全意摇摇头，他说，疫情防控趋稳向好令人高兴，但还未到欢庆胜利的时候，境外疫情还在发展，“外防输入、内防扩散”的风险犹在，绝不能掉以轻心，必须时刻保持“战时状态”，“与病毒的赛跑没有终点！”北京日报记者 李祺瑶https://t.cn/A6yfu61t
“西城区疾控中心报告1例核酸检测阳性病例。”6月11日凌晨0时30分，正在市疾控中心传染病地方病控制所值班的窦相峰收到王全意发来的一条信息，办公室里顿时紧张起来。
窦相峰赶紧联系西城区疾控中心核实病例情况。凌晨2时，病例样本送来，复核检验马上开始……
这一夜，市疾控中心核酸检测实验室的灯一直亮着，王全意和团队用了四种试剂复核样本，以确保万无一失，四台扩增检测仪高速运转……
早上6时，与仪器相连的电脑屏幕上，一条“S”形的反应曲线陡然上升，阳性！随后，其他三种试剂复核结果也是阳性。
王全意皱了皱眉头，硬仗来了！市疾控中心流调人员立即兵分两路，一组人调查病例发病前14天的活动轨迹，采样排查。另一组人到宣武医院，补充流行病学调查。
7时刚过，窦相峰和西城区疾控中心的同事乔富宇已赶到宣武医院，穿好防护装备，进入隔离病房，对确诊病例进行补充流调。
“大夫，我今年就没去过外地，更没接触过入境人员，北京这么久没出现过病例了，怎么就被我赶上了呢……”病房里，被称为“西城大爷”的唐先生眉头紧锁，面色焦虑，“家里孩子才上小学，我特别怕传染给他……”
“您别担心，我的同事已经安排您家人到隔离点进行14天医学观察了。”窦相峰安慰着唐先生，“我们就是来帮您解决问题的，有您的配合，我们肯定能快速搞清楚您怎么得的病，排查可能传染的人员，降低更多人被传染的风险。”
“配合！我百分之百配合！”唐先生边说，边掏出手机，一遍又一遍地翻看5月30日以来的通话记录、微信聊天记录、支付记录……
家附近的超市、便民菜站、加油站，丰台区的京荟广场、乐图空间，还有新发地农产品批发市场……
“我们先把唐先生有记录的时间点一块块搭起来，再反过来叙述给他听，帮助他回忆细节。”窦相峰说，“不能漏掉一个环节，否则就有可能导致疫情的扩散。”为了不放过任何一种可能，流调人员甚至请唐先生回忆了上一波疫情高峰时的具体行程。
与2003年非典、2009年甲流时流调相比，此次疫情中，有了互联网和“大数据”的配合，疾控人员在进行流行病学调查时，信息全部实时共享，相互比对、印证，流调更快，更精准。
窦相峰和唐先生交流的信息一直与疾控部门共享。对于每个“可疑的点”，市疾控都迅速安排相关区疾控的同事前往采集环境样本，流调溯源，对密切接触者展开调查。当时新发地农产品批发市场已经被列为“首要怀疑对象”，6月11日上午，在窦相峰和唐先生交流的同时，丰台区疾控中心的流调人员已前往市场采集环境样本、相关人员的呼吸道标本、血液标本进行检测，查找可疑的感染来源。
偌大的新发地批发市场，有上百个摊位，哪个才是唐先生去过的摊位？手机支付记录立了大功。
窦相峰回忆，“支付记录明确显示出，唐先生6月3日几时几分在哪个商家消费，虽然付款信息显示的商家名称都是昵称，我们拿着这个昵称去现场问一下，基本上就可以定位到具体的摊位，这为现场流调工作节省了很大一部分时间。”
窦相峰对唐先生的记忆力，印象很深，“多亏他对6月3日自己去新发地购买海鲜和肉时短暂停留这件事进行了准确描述，当天上午8时27分、8时33分、8时37分，他分别到三个摊位上购买了海鲜，然后又去马路对面的摊位买了肉，有付款记录佐证，我们对整个行程摸得很清楚。”不仅如此，唐先生还冷静、清晰地回忆出了发病前两周接触的每个人，提供了一份38人的详细名单。
之后，疾控部门将补充流调数据提供给相关部门进行大数据排查，结果显示，每一个流调数据都和大数据排查数据完美匹配。
6月11日当晚，第三方检测机构又报告丰台区一例病例核酸检测阳性，这是北京这一波疫情中确诊的第二例病例。19时30分，检测机构送来复核样本，23时30分，复核检测结果阳性。
半小时后，传来消息——丰台区疾控中心对新发地牛羊肉交易大厅环境样本采样检测出阳性。“此时，感染来源清晰地指向了新发地农产品批发市场。”窦相峰说，“从11日凌晨到12日凌晨，此次疫情溯源锁定新发地市场，只用了不到22小时。”
窦相峰和同事们的工作还没有结束，6月12日清晨，他与中心现场检验组组长翟曙光等同事赶往新发地农产品批发市场进行现场流调和采样。
疾控人员在新发地批发市场进行环境采样。
进入位于地下一层的牛羊肉交易大厅，窦相峰等人立刻察觉到大厅的“异样”，“里面通风条件非常不好，阴冷潮湿的环境利于病毒存活……”窦相峰说。当天早晨，新发地市场综合交易大厅负一层已封闭，通风口和空调也已经关闭，窦相峰和同事们穿着防护服，忍耐着高温，对地下一层再次进行环境采样，对从业人员采集咽拭子。同时，市疾控中心协同9个区疾控中心对市场进行分区环境采样。当天发现40件环境检测阳性样本，45人咽拭子呈阳性。
接下来的24小时，各项防疫措施迅速启动。北京果断封闭新发地农产品批发市场，对市场周边11个小区实施封闭管理，排查5月30日以来到过新发地农产品批发市场或与市场销售人员有密切接触的人员，开展核酸检测……与此同时，专业人员在全市对农贸批发市场、大型超市等开展排查，采集海鲜、肉类等食品及外环境涂抹标本，“在对从业人员主动筛检中，海淀区一农贸市场中有1例核酸检测阳性样本。”王全意说，多排查出一例阳性人员，就降低一点儿疫情传播的风险。
6月13日、14日，北京每日新增确诊病例数达到高峰，此后病例数总体呈下降趋势。不断趋稳向好的疫情防控形势，正是源自最初48小时的争分夺秒。
永远保持警惕
打有准备之仗
新发地市场聚集性疫情溯源之快，王全意并不意外，“因为我们心里的弦一直没松过。”
2019年年底，网上一则消息中出现了六个字“不明原因肺炎”，王全意和同事们立刻警觉起来。看到消息的当晚，他和团队就开始收集资料，迅速确定实验室检测方法、监测方案，储备应急物资……疫情蔓延时，北京就在全国率先开展实验室检测、医疗机构排查，普及核酸检测方法。
时刻保持警惕，王全意和团队一直坚持。他经常和团队中的年轻人说，“千万不要觉得你就是一个采样的、是一个报表的，你们都是专业人员，应该把疫情的来龙去脉、国内外形势、本地发生的风险、如何应对，都要了解到位，你才是一个专业人员，不然就只是一个操作工。”
王全意就是这么做的。
2009年，应对“甲流”的时候，王全意每天早上5时就到了办公室，最忙的时候八到十天才能回一次家。“当时美国那边疫情有什么新进展，国内外有哪些新的报道，都要及时获取、更新疫情消息，分析疫情形势。”王全意说，“一个新的疾病我们不了解，就需要每天及时更新知识，必须认识它，才能做好防控。我们关注着世界上发生的各种疾病，进行风险评估，做传染病学研究，就要时刻保持警惕，才能变被动为主动，才能跑过病毒。”
2016年能检测出首例裂谷热病例，也得益于这份警惕。“因为对疾病持续的关注，我们实验室储备了相应的试剂，才得以检测出病毒。”王全意说。
跟在病毒后面跑的“防控”，总是被动的；跑到病毒前面的“预防”，才能主动，才能战胜病毒。
繁忙的日常工作，并没有耽误王全意和团队的应用型研究，在他看来，这一切的努力都是为了比病毒跑得更快。
最近一期的《柳叶刀》杂志刊登了王全意和一位澳大利亚学者共同合作的一篇关于佩戴口罩和社交距离的文章，杂志封面上，简洁明了地向全世界阐释了推行口罩的意义：“全面推行口罩不仅可以帮助想要恢复正常活动的社区安全解除现有限制，还可以在人群拥挤的公共场所和室内保护人们的安全。”
近年来，市疾控中心传染病地方病控制所的团队获得多项北京科技进步奖，在国际期刊发表论文100多篇，在流感的疾病负担、预警监测以及疫苗效果评估等领域，取得了很多具有国际影响力的成果。
截至7月5日，北京已连续8天每日新增病例保持在个位数水平，7月6日，7月7日，北京连续“零新增”，此轮疫情形势已可防可控可预期，是不是可以歇口气了？
王全意摇摇头，他说，疫情防控趋稳向好令人高兴，但还未到欢庆胜利的时候，境外疫情还在发展，“外防输入、内防扩散”的风险犹在，绝不能掉以轻心，必须时刻保持“战时状态”，“与病毒的赛跑没有终点！”北京日报记者 李祺瑶https://t.cn/A6yfu61t
✋热门推荐