借由「在读博士生」
有些人的猜想「论文」
真的是满地的尴尬
注定是时间里的笑柄
还未死心的疫情
一次次的反扑着
更是一次次的重识
珍惜眼前的
能平安还健康的美好
热爱须热爱着
平淡的生活
以及爱你的可爱的人们
️ 晚安
挺美的日子 ✧[抱一抱]✧
️ 晚安
挺美的幸福 ✧[抱一抱]✧
⋆
有些人的猜想「论文」
真的是满地的尴尬
注定是时间里的笑柄
还未死心的疫情
一次次的反扑着
更是一次次的重识
珍惜眼前的
能平安还健康的美好
热爱须热爱着
平淡的生活
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经典仙侠RPG《仙剑奇侠传7》世界观一览：神魔人三界纷争
Game Source Entertainment (GSE) 即将预定于8月推出的《仙剑奇侠传七》是一款包含原创六界世界观的角色扮演游戏作品。本作故事除了以人界作为主舞台之余，更跨足魔界与神界两地，向玩家们献上一部横跨人神魔、气势恢宏的仙侠冒险故事。今天就让我们来看看《仙剑奇侠传七》的世界设定介绍。
神界
前身是以神树为中心的神族领地，悬于空中，与大地临近。人神战争后，伏羲绝地天通，将神树和神族领地升至九重天，远离下界。需持有神界令牌方可出入。神界定下戒律，除非神界遭侵犯，否则不得干预下界。
神族分为两种：伏羲耗神元所造的古神族，和以神树之果所造的新神族。古神族强大、量少、多自恃尊贵、严酷无情。久居于天，渐不耐下界浊气。新神族因神树为清浊两气相生，故不受浊气困扰。成员较多且年轻，但地位较低。
神族若繁衍后代，神力会逐渐转移至子女，并失去永生，如同凡人衰老。而神子生长缓慢，一时难以为继。若放任之，神族便会陷入衰微。故神界严禁男女私情，如有触犯，永囚天狱。然而，在漫长永生岁月中，屡有情难自禁者，留下无尽的悲歌。其遗之神子，是神界的禁忌。
神界戒律严苛、阶级分明，自伏羲天帝之下，位阶为长老、天尊、上神、和普通神族。自天帝闭关，由长老团主政，首座为九天玄女。古神族皆为上神以上，新神族首座为魁予，虽位阶上神，但驍勇善战，多次挫败兽族攻势，受诸多神将敬仰。其在新神族中威望最高，手持盘螭神云枪，武力至盛，即便在敌方阵营中也极受推崇。
门派: 无
代表人物: 修吾
魔界
魔族是六界中唯一歿后不会进入轮回的种族，新生魔族会拥有种族天赋，歿后魔元分散，需历经多年才能重聚。但魔元也是提高魔族实力的捷径，有些魔族还未重聚，便被同族所吸收。
魔界原为九幽之地，为神农所开闢之异空间。三族大战兽族兵败后，蚩尤引领兽族进入九幽。九幽之地充满煞气，非常人所能适应，兽族在此吸入煞气，激发自身神农之力，修炼为魔，魔界逐渐形成。
魔界生存条件恶劣，各部众常为生存领地而互相征战不休。魔族以强者为尊，但各方势力多保持平衡。若有为掠夺魔元变强，而谋害同族者，往往成为各部众公敌，遭到围剿。
魔族较大的部族为八部众：夜叉、罗剎、天魔、修罗、迦楼罗、乾达婆、龙众、紧那罗。
代表势力: 天魔众
简介: 数量最为稀少，原本为神，却甘愿堕魔留在九幽。
代表人物:魁予
人界
由女娲所创的人族聚集地，佔有大地主要部分，同时也是浊气聚集之地。水源丰沛，四季分明，适宜居住。上古时期，兽族常与人族争夺资源。人族重视感情，爱护繁育后裔，种族才能绵延不绝。虽是力量平凡的种族，与其他种族相比寿命短暂，但领悟力极高，喜好群居，擅于利用法器或符咒提高力量。人会经历生八苦，最终进入鬼界轮迴，再重新投胎。
门派: 明庶门
简介: 位于一座小山丘上的修仙门派，弟子专修御灵之术，门派规模较小，四周竹林茂密，前殿供奉了历任掌门的灵位，后院建有独具特色的御灵园。从山门可以眺望远方，山清水秀、风景宜人。
代表人物: 月清疏
门派: 仙霞派
简介: 仙霞派依山而建，山路植被茂密，景色宜人，四季温暖如春。派内前山祭坛高大巍峨，是组织重要事宜的地方，因此平日鲜有弟子在此逗留。祭坛下的玄幻法门直通禁地后山，非本派弟子无法通过。
代表人物: 白茉晴
门派: 天师门
简介: 天师门昔日又称天师道，是地处群山之中的修仙门派，地势较高，白墙青瓦，气势恢宏。门派上空四象天灯，为护山法阵的阵眼，抵御凶兽。神垣塔矗立于派中的灵潭之上，塔底有星宿四象护法，对应派中三位长老及掌门名号。
代表人物: 孟章
Game Source Entertainment (GSE) 即将预定于8月推出的《仙剑奇侠传七》是一款包含原创六界世界观的角色扮演游戏作品。本作故事除了以人界作为主舞台之余，更跨足魔界与神界两地，向玩家们献上一部横跨人神魔、气势恢宏的仙侠冒险故事。今天就让我们来看看《仙剑奇侠传七》的世界设定介绍。
神界
前身是以神树为中心的神族领地，悬于空中，与大地临近。人神战争后，伏羲绝地天通，将神树和神族领地升至九重天，远离下界。需持有神界令牌方可出入。神界定下戒律，除非神界遭侵犯，否则不得干预下界。
神族分为两种：伏羲耗神元所造的古神族，和以神树之果所造的新神族。古神族强大、量少、多自恃尊贵、严酷无情。久居于天，渐不耐下界浊气。新神族因神树为清浊两气相生，故不受浊气困扰。成员较多且年轻，但地位较低。
神族若繁衍后代，神力会逐渐转移至子女，并失去永生，如同凡人衰老。而神子生长缓慢，一时难以为继。若放任之，神族便会陷入衰微。故神界严禁男女私情，如有触犯，永囚天狱。然而，在漫长永生岁月中，屡有情难自禁者，留下无尽的悲歌。其遗之神子，是神界的禁忌。
神界戒律严苛、阶级分明，自伏羲天帝之下，位阶为长老、天尊、上神、和普通神族。自天帝闭关，由长老团主政，首座为九天玄女。古神族皆为上神以上，新神族首座为魁予，虽位阶上神，但驍勇善战，多次挫败兽族攻势，受诸多神将敬仰。其在新神族中威望最高，手持盘螭神云枪，武力至盛，即便在敌方阵营中也极受推崇。
门派: 无
代表人物: 修吾
魔界
魔族是六界中唯一歿后不会进入轮回的种族，新生魔族会拥有种族天赋，歿后魔元分散，需历经多年才能重聚。但魔元也是提高魔族实力的捷径，有些魔族还未重聚，便被同族所吸收。
魔界原为九幽之地，为神农所开闢之异空间。三族大战兽族兵败后，蚩尤引领兽族进入九幽。九幽之地充满煞气，非常人所能适应，兽族在此吸入煞气，激发自身神农之力，修炼为魔，魔界逐渐形成。
魔界生存条件恶劣，各部众常为生存领地而互相征战不休。魔族以强者为尊，但各方势力多保持平衡。若有为掠夺魔元变强，而谋害同族者，往往成为各部众公敌，遭到围剿。
魔族较大的部族为八部众：夜叉、罗剎、天魔、修罗、迦楼罗、乾达婆、龙众、紧那罗。
代表势力: 天魔众
简介: 数量最为稀少，原本为神，却甘愿堕魔留在九幽。
代表人物:魁予
人界
由女娲所创的人族聚集地，佔有大地主要部分，同时也是浊气聚集之地。水源丰沛，四季分明，适宜居住。上古时期，兽族常与人族争夺资源。人族重视感情，爱护繁育后裔，种族才能绵延不绝。虽是力量平凡的种族，与其他种族相比寿命短暂，但领悟力极高，喜好群居，擅于利用法器或符咒提高力量。人会经历生八苦，最终进入鬼界轮迴，再重新投胎。
门派: 明庶门
简介: 位于一座小山丘上的修仙门派，弟子专修御灵之术，门派规模较小，四周竹林茂密，前殿供奉了历任掌门的灵位，后院建有独具特色的御灵园。从山门可以眺望远方，山清水秀、风景宜人。
代表人物: 月清疏
门派: 仙霞派
简介: 仙霞派依山而建，山路植被茂密，景色宜人，四季温暖如春。派内前山祭坛高大巍峨，是组织重要事宜的地方，因此平日鲜有弟子在此逗留。祭坛下的玄幻法门直通禁地后山，非本派弟子无法通过。
代表人物: 白茉晴
门派: 天师门
简介: 天师门昔日又称天师道，是地处群山之中的修仙门派，地势较高，白墙青瓦，气势恢宏。门派上空四象天灯，为护山法阵的阵眼，抵御凶兽。神垣塔矗立于派中的灵潭之上，塔底有星宿四象护法，对应派中三位长老及掌门名号。
代表人物: 孟章
# 措施｜阶段性减征部分乘用车购置税600亿元 成效几何？#
导 语
近日，国务院常务会议进一步部署稳经济一揽子措施，其中提到阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。5月23日，国务院常务会议决定，实施6方面33项措施，努力推动经济回到正常轨道。针对促进汽车消费，主要分为乘用车和货车。
促进乘用车消费包括阶段性减征部分乘用车购置税600亿元等，涵盖税费减免、金融支持、促消费和有效投资多个层面。不过，目前具体的执行措施还未公布。
促进乘用车消费，要求汽车央企发放的900亿元货车贷款，并要求银企联动延期半年还本付息。
有分析认为，其普惠程度相当可观的，因为如果将600亿进行拆解，以每辆新车减征5000元购置税为前提，直接受益的就将超过1000万辆新车。
时间回到2009年，政府动用435亿元的购置税优惠政策，刺激了约370万辆汽车消费。再往前，2015-2017年间政府再次用了约1550亿元，执行的小排量购置税减半政策，刺激了近400万辆汽车消费。
5月17日在京召开“推动数字经济持续健康发展”专题协商会上，提出汽车下乡政策6月初有望出台。鼓励车型为15万元以内的汽车，每辆车补贴范围或在3000元-5000元。
针对汽车下乡补贴政策，业内专家预计，汽车下乡将促进燃油车20万-30万辆销量，促进新能源汽车30万-50万辆销量。
日前，国务院常务会议决定，实施6方面33项措施，涵盖税费减免、金融支持、促消费和有效投资多个层面，努力推动经济回到正常轨道。
值得注意的是，其中明确提出，阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。
此消息一出，汽车圈狂喜。要知道，眼下车市太需要刺激提振了。
01 政策受惠主体“广泛而明确”！
近来，随着疫情形势的好转、政府保供稳链措施的推进以及众多企业加班加点抓生产，此前饱受疫情搓磨的汽车供应链正在加速恢复。业内人士普遍认为，汽车产能将在近几月间被追回。不过相较于汽车供应链，汽车消费复苏的过程似乎并不顺畅。
据国家统计局数据，今年3月，我国社会消费品零售总额同比下降3.5%。这是2020年8月以来首次出现负增长。而在4月，下滑势头加剧。国家统计局最新数据显示，今年4月，我国社会消费品零售总额同比下降11.1%。其中，汽车类零售额同比下滑31.6%，除汽车以外的消费品零售额同比下降8.4%。
诚然，4月本土疫情多发频发，波及全国多数省份，在疫情封控和避险情绪下，人们被动或主动减少出行，购车延迟，同时经销商大面积闭店，客流量和订单快速萎缩。在此情况下，汽车类零售额下滑并不意外。
不过同样不可否认的是，疫情对于人们消费购买力以及消费信心的消磨，进一步加剧了这一现象，且仍在持续影响汽车消费的复苏。乘联会指出，近期一些居民疫情后收入有所下降，进而影响消费，需求收缩的影响传导到汽车市场，疫情背景下，诸多企业出现停工难题，企业盈利受到巨大冲击，影响用户的收入水平，同时消费者预期未来经济向好的信心不足，对于诸如汽车一类大宗商品的消费趋于谨慎。
很显然，当下汽车消费亟需提振，而购置税减征或许称得上是强力措施。
据乘联会数据，今年1-4月我国累计乘用车传统燃油车的销量为492万辆，较去年同期累计增速下滑18%，其中4月传统狭义乘用车销量为67万辆，较去年同期下降55%，环比上月下降50%，下降幅度巨大。乘联会秘书长崔东树近期多次指出，从车市低迷的结构分析看，传统燃油车购买群体近年受冲击最大，最需要支持。
他表示：“目前鼓励传统燃油车消费很重要，因为买传统车的消费群体不是去买新能源车，而是形成结构低迷，是不买车了。穷人不买车是很严峻的问题，这首先是普通入门级消费群体购买力萎缩。目前部分消费者购买燃油车仍是低成本的特色，传统燃油车的自主品牌A级车很多在8万元以下，这也是很大的价格优势，但随着使用成本的上升，很多入门级消费者买不起燃油车，而主流电动车的价格更贵，因此购车消费受到抑制。”
而要知道的是，由于目前新能源汽车并没有购置税，此次购置税减征大概率主要针对燃油车，且不出意外的话，15万以下的家用燃油车将是此次购置税减征的主要对象。
回顾此前，购置税减征政策均有效提升了国内汽车销量。具体来看，国内已实施过两轮购置税减征政策，分别是2009年5%至2010年7.5%的购置税优惠，以及2015年10月-2016年5%至2017年底7.5%的购置税优惠。从销量端来看，2009年和2016年汽车销量分别突破1000万辆和2500万辆，同比增长45.5%、13.7%。
据平安证券分析，此次600亿元的额度相当于2021年我国车辆购置税的17%。一台10万元售价的燃油车购置税为8850元，若全部免征，600亿可惠及678万台燃油乘用车，约为2021年度燃油车规模的38%；若实施购置税减半政策，则单车减税4425元，可惠及1356万台燃油乘用车，约为2021年燃油车规模的75%。崔东树在接受采访时表示，如果购置税减免如同前两次主要针对小排量的乘用车，减征至5%左右的税率，粗略计算下来可以覆盖1100万辆车，带来5%的汽车消费增速。
02 “改善型需求”验证我国消费潜力
在国家提出“减征购置税”刺激汽车消费的时候，许多人阴阳怪气“百万兰博基尼发500优惠券”的“优惠套路”。这次国家的政策利好，显然和这些套路大不相同。许多人以为，购置税减半，对车价的影响不过5%。以当下疫情冲击的许多人收入受影响的程度，5%的“降价”能够刺激多少消费？
那是因为大家对“购车款的各项占比”缺乏清晰地认知。放在十几年前，买车分期和“零利率贷款”等还是极少数人选择的新事物，到了这几年，买车的款项构成，已经变成谁不用车贷买车，仿佛谁就特别傻。
在一辆车的售价里，购置税占比接近10%。可是车辆是可以分期的，购置税却要在开票时一次性支付。因此汽车购置税实际上占“首次购车款”中非常高的比例，如今购置税减半，对于买车一方来说，等于“购车初步资金直接减少10%以上”，足以选一辆更好的车。
我的第一辆车就是2015年买的，当年因为有排量1.6以下的减半购置税，我就买了一辆1.6T的车，购置税减半就是我当年选品牌，排量，车型对比的一个重要考量指标。
到了今年，在政策细则发布之前，销售终端其实很少有人会想到国家会把“购置税减半”直接补贴到2.0排量，算是大超预期了。很显然，与2009年，2015年国家两次刺激初始消费者不同，如今许多家庭都到了“第二台车的考虑阶段”。另外许多2009年那一拨买车的人，第一辆车都已经十几年了，也需要考虑“改善型需求”了。
因此将“购置税减半”的范围扩大到2.0排量和30万以内，就是要刺激过去两拨购车潮已经买了“经济型首车”的人，释放第二辆“车辆升级”的需求。为什么我说这次“拯救车市”的政策，能够看懂“其他消费市场”的政策？因为在我国消费增量人口放缓之后，我国消费韧性，消费潜力都将通过“改善型消费”来呈现。
如何刺激具备“改善型消费”的人把钱花出去，将是国家接下来“一揽子政策”的重中之重。
03 从能源到汽车，所有产业变革都必须“先立后破”！
这次国家如此大力度，如此大范围的支持“燃油车产业”，有些超出汽车产业，特别是新能源车产业的预判。实际上，这次政策并没有冲击“新能源车市场”。因为新能源车原本就是“没有购置税”的，也就谈不上减半。
再加上新能源车的“补贴”今年还在延续，因此今年真正称得上是新能源车“补贴”，燃油车“降税”比翼齐飞的一年。
过去几年，我国新能源车的渗透率增长飞快，哪怕是在疫情和经济放缓的冲击下，新能源车市场的景气程度也远好于常规燃油车。可是当今的国情是，我国汽车产业链上下游影响了太多的工业部门，也承担了太多的就业，这其中，燃油车解决的就业，每年提供的税收都远超新能源产业。
国家的“新能源产业布局”不会走回头路，可是不能在新能源车还没有壮大起来，在新技术领域还有许多短板没有克服的情况下，就先“弄死传统燃油车产业”。
小结：
过去几年，新能源发电还没有成功顶上来的情况下，煤炭政策，火电政策的过度收紧，提前裁撤，导致了能源领域“未立先破”的危局，险些出大事。我国新能源车发展领先全球，可是新能源车取代燃油车占据统治地位，至少还要十五年以上。
而未来十五年，又刚好是一辆燃油车的报废周期，所以在这个“交替过渡阶段”，刺激燃油车的销售，稳住就业和税收的主力“燃油车”市场，就是吸取能源产业“未立先破”的教训，汽车产业链必须要做到“先立后破”。
通过汽车产业在“新能源和新能源车”大势所趋的背景下，依旧“降税补贴发展燃油车产业”，可以看出国家保市场护体，保就业，从而促进保民生的“稳经济大盘顺序”。既然汽车产业的“优惠政策”能够惠及传统燃油车，能够稳主体，稳就业，相信其他“传统行业”的人都能看到信心，都能享受到这次的“政策雨露”。
汽车行业的“大红包”落地，体现了广泛而精准的普惠性，刺激“改善型需求”，惠及“传统行业”的特性。我相信这三大特性将体现在这次稳经济大盘各行各业的政策之中！
导 语
近日，国务院常务会议进一步部署稳经济一揽子措施，其中提到阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。5月23日，国务院常务会议决定，实施6方面33项措施，努力推动经济回到正常轨道。针对促进汽车消费，主要分为乘用车和货车。
促进乘用车消费包括阶段性减征部分乘用车购置税600亿元等，涵盖税费减免、金融支持、促消费和有效投资多个层面。不过，目前具体的执行措施还未公布。
促进乘用车消费，要求汽车央企发放的900亿元货车贷款，并要求银企联动延期半年还本付息。
有分析认为，其普惠程度相当可观的，因为如果将600亿进行拆解，以每辆新车减征5000元购置税为前提，直接受益的就将超过1000万辆新车。
时间回到2009年，政府动用435亿元的购置税优惠政策，刺激了约370万辆汽车消费。再往前，2015-2017年间政府再次用了约1550亿元，执行的小排量购置税减半政策，刺激了近400万辆汽车消费。
5月17日在京召开“推动数字经济持续健康发展”专题协商会上，提出汽车下乡政策6月初有望出台。鼓励车型为15万元以内的汽车，每辆车补贴范围或在3000元-5000元。
针对汽车下乡补贴政策，业内专家预计，汽车下乡将促进燃油车20万-30万辆销量，促进新能源汽车30万-50万辆销量。
日前，国务院常务会议决定，实施6方面33项措施，涵盖税费减免、金融支持、促消费和有效投资多个层面，努力推动经济回到正常轨道。
值得注意的是，其中明确提出，阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。
此消息一出，汽车圈狂喜。要知道，眼下车市太需要刺激提振了。
01 政策受惠主体“广泛而明确”！
近来，随着疫情形势的好转、政府保供稳链措施的推进以及众多企业加班加点抓生产，此前饱受疫情搓磨的汽车供应链正在加速恢复。业内人士普遍认为，汽车产能将在近几月间被追回。不过相较于汽车供应链，汽车消费复苏的过程似乎并不顺畅。
据国家统计局数据，今年3月，我国社会消费品零售总额同比下降3.5%。这是2020年8月以来首次出现负增长。而在4月，下滑势头加剧。国家统计局最新数据显示，今年4月，我国社会消费品零售总额同比下降11.1%。其中，汽车类零售额同比下滑31.6%，除汽车以外的消费品零售额同比下降8.4%。
诚然，4月本土疫情多发频发，波及全国多数省份，在疫情封控和避险情绪下，人们被动或主动减少出行，购车延迟，同时经销商大面积闭店，客流量和订单快速萎缩。在此情况下，汽车类零售额下滑并不意外。
不过同样不可否认的是，疫情对于人们消费购买力以及消费信心的消磨，进一步加剧了这一现象，且仍在持续影响汽车消费的复苏。乘联会指出，近期一些居民疫情后收入有所下降，进而影响消费，需求收缩的影响传导到汽车市场，疫情背景下，诸多企业出现停工难题，企业盈利受到巨大冲击，影响用户的收入水平，同时消费者预期未来经济向好的信心不足，对于诸如汽车一类大宗商品的消费趋于谨慎。
很显然，当下汽车消费亟需提振，而购置税减征或许称得上是强力措施。
据乘联会数据，今年1-4月我国累计乘用车传统燃油车的销量为492万辆，较去年同期累计增速下滑18%，其中4月传统狭义乘用车销量为67万辆，较去年同期下降55%，环比上月下降50%，下降幅度巨大。乘联会秘书长崔东树近期多次指出，从车市低迷的结构分析看，传统燃油车购买群体近年受冲击最大，最需要支持。
他表示：“目前鼓励传统燃油车消费很重要，因为买传统车的消费群体不是去买新能源车，而是形成结构低迷，是不买车了。穷人不买车是很严峻的问题，这首先是普通入门级消费群体购买力萎缩。目前部分消费者购买燃油车仍是低成本的特色，传统燃油车的自主品牌A级车很多在8万元以下，这也是很大的价格优势，但随着使用成本的上升，很多入门级消费者买不起燃油车，而主流电动车的价格更贵，因此购车消费受到抑制。”
而要知道的是，由于目前新能源汽车并没有购置税，此次购置税减征大概率主要针对燃油车，且不出意外的话，15万以下的家用燃油车将是此次购置税减征的主要对象。
回顾此前，购置税减征政策均有效提升了国内汽车销量。具体来看，国内已实施过两轮购置税减征政策，分别是2009年5%至2010年7.5%的购置税优惠，以及2015年10月-2016年5%至2017年底7.5%的购置税优惠。从销量端来看，2009年和2016年汽车销量分别突破1000万辆和2500万辆，同比增长45.5%、13.7%。
据平安证券分析，此次600亿元的额度相当于2021年我国车辆购置税的17%。一台10万元售价的燃油车购置税为8850元，若全部免征，600亿可惠及678万台燃油乘用车，约为2021年度燃油车规模的38%；若实施购置税减半政策，则单车减税4425元，可惠及1356万台燃油乘用车，约为2021年燃油车规模的75%。崔东树在接受采访时表示，如果购置税减免如同前两次主要针对小排量的乘用车，减征至5%左右的税率，粗略计算下来可以覆盖1100万辆车，带来5%的汽车消费增速。
02 “改善型需求”验证我国消费潜力
在国家提出“减征购置税”刺激汽车消费的时候，许多人阴阳怪气“百万兰博基尼发500优惠券”的“优惠套路”。这次国家的政策利好，显然和这些套路大不相同。许多人以为，购置税减半，对车价的影响不过5%。以当下疫情冲击的许多人收入受影响的程度，5%的“降价”能够刺激多少消费？
那是因为大家对“购车款的各项占比”缺乏清晰地认知。放在十几年前，买车分期和“零利率贷款”等还是极少数人选择的新事物，到了这几年，买车的款项构成，已经变成谁不用车贷买车，仿佛谁就特别傻。
在一辆车的售价里，购置税占比接近10%。可是车辆是可以分期的，购置税却要在开票时一次性支付。因此汽车购置税实际上占“首次购车款”中非常高的比例，如今购置税减半，对于买车一方来说，等于“购车初步资金直接减少10%以上”，足以选一辆更好的车。
我的第一辆车就是2015年买的，当年因为有排量1.6以下的减半购置税，我就买了一辆1.6T的车，购置税减半就是我当年选品牌，排量，车型对比的一个重要考量指标。
到了今年，在政策细则发布之前，销售终端其实很少有人会想到国家会把“购置税减半”直接补贴到2.0排量，算是大超预期了。很显然，与2009年，2015年国家两次刺激初始消费者不同，如今许多家庭都到了“第二台车的考虑阶段”。另外许多2009年那一拨买车的人，第一辆车都已经十几年了，也需要考虑“改善型需求”了。
因此将“购置税减半”的范围扩大到2.0排量和30万以内，就是要刺激过去两拨购车潮已经买了“经济型首车”的人，释放第二辆“车辆升级”的需求。为什么我说这次“拯救车市”的政策，能够看懂“其他消费市场”的政策？因为在我国消费增量人口放缓之后，我国消费韧性，消费潜力都将通过“改善型消费”来呈现。
如何刺激具备“改善型消费”的人把钱花出去，将是国家接下来“一揽子政策”的重中之重。
03 从能源到汽车，所有产业变革都必须“先立后破”！
这次国家如此大力度，如此大范围的支持“燃油车产业”，有些超出汽车产业，特别是新能源车产业的预判。实际上，这次政策并没有冲击“新能源车市场”。因为新能源车原本就是“没有购置税”的，也就谈不上减半。
再加上新能源车的“补贴”今年还在延续，因此今年真正称得上是新能源车“补贴”，燃油车“降税”比翼齐飞的一年。
过去几年，我国新能源车的渗透率增长飞快，哪怕是在疫情和经济放缓的冲击下，新能源车市场的景气程度也远好于常规燃油车。可是当今的国情是，我国汽车产业链上下游影响了太多的工业部门，也承担了太多的就业，这其中，燃油车解决的就业，每年提供的税收都远超新能源产业。
国家的“新能源产业布局”不会走回头路，可是不能在新能源车还没有壮大起来，在新技术领域还有许多短板没有克服的情况下，就先“弄死传统燃油车产业”。
小结：
过去几年，新能源发电还没有成功顶上来的情况下，煤炭政策，火电政策的过度收紧，提前裁撤，导致了能源领域“未立先破”的危局，险些出大事。我国新能源车发展领先全球，可是新能源车取代燃油车占据统治地位，至少还要十五年以上。
而未来十五年，又刚好是一辆燃油车的报废周期，所以在这个“交替过渡阶段”，刺激燃油车的销售，稳住就业和税收的主力“燃油车”市场，就是吸取能源产业“未立先破”的教训，汽车产业链必须要做到“先立后破”。
通过汽车产业在“新能源和新能源车”大势所趋的背景下，依旧“降税补贴发展燃油车产业”，可以看出国家保市场护体，保就业，从而促进保民生的“稳经济大盘顺序”。既然汽车产业的“优惠政策”能够惠及传统燃油车，能够稳主体，稳就业，相信其他“传统行业”的人都能看到信心，都能享受到这次的“政策雨露”。
汽车行业的“大红包”落地，体现了广泛而精准的普惠性，刺激“改善型需求”，惠及“传统行业”的特性。我相信这三大特性将体现在这次稳经济大盘各行各业的政策之中！
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