倪匡在2022年7月3日离世，享年87岁，各界以不同的形式悼念这位奇才。倪匡写过很多经典的小说，这些小说都曾经被改编成影视剧，最为知名的莫过于《卫斯理》系列作品，以及《原振侠》系列作品，不过如今多被改编的作品为《卫斯理》系列作品，《原振侠》系列作品较从前少了很多。
TVB在1992年曾经根据《原振侠》小说改编拍摄了剧集《原振侠》，迄今为止刚好30年了。而为了悼念倪匡，TVB临时决定在7月3日起深夜时段重播《原振侠》，还别说重播这部剧深受广大电视剧迷的喜爱，事实上，TVB曾经两度重播过该剧集，都取得了不错的收视率，此次重播为了悼念，意义更为不同。
TVB版本的《原振侠》剧集之所以经久不衰，并不是因为这部剧完整地拍出了倪匡笔下的《原振侠》，事实上，这一版的《原振侠》所讲述的故事并没有原作那么饱满，篇幅也没有那么多，但是剧中的角色都非常忠于倪匡笔下的设定，更重要的是出演的演员不是男神、就是女神，而这样的画面可一不可再。最有意思的是，几位主要演员，彼此之间的关系也算是“千丝万缕”，能够形成一张关系图，而这几位演员如今同框的概率几乎为零，所以在《原振侠》中看到他们的演出也令人感慨不已。
比起与黎明的绯闻，如今更让人感慨与唏嘘的是李嘉欣与同剧中洪欣的关系。其实在拍摄《原振侠》的时候，李嘉欣与洪欣并没有什么摩擦，所谓的摩擦与矛盾也是之后的事情。两人摩擦在于感情方面，都曾钟情于同一个男人，此人正是刘銮雄，这也不是什么秘密。李嘉欣与洪欣算是竞争者，李嘉欣先认识刘銮雄，受到对方的追捧，不满后来刘銮雄签约了洪欣，要力捧对方，所以2007年有一段李嘉欣痛骂大刘的音频流出，其中就提及大刘以与多名艺人签约为名，包括蔡少芬、洪欣，实际上就是发展感情。李嘉欣在音频中直接点名洪欣，说了一些不好听的话，从而令三人之间的关系扑朔迷离，成为大众茶余饭后的话题。
而不得不说的是，在《原振侠》这部剧中，洪欣的颜值也是在巅峰的时期，实际上一点都不比李嘉欣逊色，也难怪李嘉欣在得知大刘签约了洪欣后，那么着急。虽然彼此的不和在事情结束后的多年才被曝光，但从而更证实了两人之间的确有过龃龉，就算如今双方都已经嫁给了他人，但想来同框的这一幕是不可能再出现了，那也实在太尴尬了。
在《原振侠》中，洪欣除了与李嘉欣有“关系”之外，与朱茵也有关系，不过洪欣与朱茵的关系就不是敌对的关系，如今成为了闺蜜。两人能够成为闺蜜，少不了中间人蔡少芬。洪欣与蔡少芬的关系也比较微妙，两人都与大刘有过感情瓜葛，最有意思的是，都曾经被李嘉欣挑战，不知道是处境相同所以惺惺相惜，还是因为敌人的敌人是朋友，反而能够玩在一起。而蔡少芬与朱茵因为《大话西游》结缘，后来发展成为了朋友，之后再加上洪欣、陈法蓉，四个人就成为了姐妹。
回头来说，TVB拍摄《原振侠》这部剧的时候，这些主要演员之间并没有那么多的瓜葛，如果有也不可能同场拍戏。《原振侠》在1992年拍摄，1993年首播，多年后被形容为港剧颜值天花板，如今来看也的确如此。而这部剧当年是TVB的重头戏，改编自经典小说，有当红歌手，艺人做主角，还有多首金曲加持成为OST，全剧平均收视33点，为当年香港第二高收视的电视剧，如今再附上这些千丝万缕的关系，更是话题之作。
TVB在1992年曾经根据《原振侠》小说改编拍摄了剧集《原振侠》，迄今为止刚好30年了。而为了悼念倪匡，TVB临时决定在7月3日起深夜时段重播《原振侠》，还别说重播这部剧深受广大电视剧迷的喜爱，事实上，TVB曾经两度重播过该剧集，都取得了不错的收视率，此次重播为了悼念，意义更为不同。
TVB版本的《原振侠》剧集之所以经久不衰，并不是因为这部剧完整地拍出了倪匡笔下的《原振侠》，事实上，这一版的《原振侠》所讲述的故事并没有原作那么饱满，篇幅也没有那么多，但是剧中的角色都非常忠于倪匡笔下的设定，更重要的是出演的演员不是男神、就是女神，而这样的画面可一不可再。最有意思的是，几位主要演员，彼此之间的关系也算是“千丝万缕”，能够形成一张关系图，而这几位演员如今同框的概率几乎为零，所以在《原振侠》中看到他们的演出也令人感慨不已。
比起与黎明的绯闻，如今更让人感慨与唏嘘的是李嘉欣与同剧中洪欣的关系。其实在拍摄《原振侠》的时候，李嘉欣与洪欣并没有什么摩擦，所谓的摩擦与矛盾也是之后的事情。两人摩擦在于感情方面，都曾钟情于同一个男人，此人正是刘銮雄，这也不是什么秘密。李嘉欣与洪欣算是竞争者，李嘉欣先认识刘銮雄，受到对方的追捧，不满后来刘銮雄签约了洪欣，要力捧对方，所以2007年有一段李嘉欣痛骂大刘的音频流出，其中就提及大刘以与多名艺人签约为名，包括蔡少芬、洪欣，实际上就是发展感情。李嘉欣在音频中直接点名洪欣，说了一些不好听的话，从而令三人之间的关系扑朔迷离，成为大众茶余饭后的话题。
而不得不说的是，在《原振侠》这部剧中，洪欣的颜值也是在巅峰的时期，实际上一点都不比李嘉欣逊色，也难怪李嘉欣在得知大刘签约了洪欣后，那么着急。虽然彼此的不和在事情结束后的多年才被曝光，但从而更证实了两人之间的确有过龃龉，就算如今双方都已经嫁给了他人，但想来同框的这一幕是不可能再出现了，那也实在太尴尬了。
在《原振侠》中，洪欣除了与李嘉欣有“关系”之外，与朱茵也有关系，不过洪欣与朱茵的关系就不是敌对的关系，如今成为了闺蜜。两人能够成为闺蜜，少不了中间人蔡少芬。洪欣与蔡少芬的关系也比较微妙，两人都与大刘有过感情瓜葛，最有意思的是，都曾经被李嘉欣挑战，不知道是处境相同所以惺惺相惜，还是因为敌人的敌人是朋友，反而能够玩在一起。而蔡少芬与朱茵因为《大话西游》结缘，后来发展成为了朋友，之后再加上洪欣、陈法蓉，四个人就成为了姐妹。
回头来说，TVB拍摄《原振侠》这部剧的时候，这些主要演员之间并没有那么多的瓜葛，如果有也不可能同场拍戏。《原振侠》在1992年拍摄，1993年首播，多年后被形容为港剧颜值天花板，如今来看也的确如此。而这部剧当年是TVB的重头戏，改编自经典小说，有当红歌手，艺人做主角，还有多首金曲加持成为OST，全剧平均收视33点，为当年香港第二高收视的电视剧，如今再附上这些千丝万缕的关系，更是话题之作。
风雨同行，同舟共济，“龙舟水”让#清远英德# 遭遇史诗级的#洪灾# ，此次灾情牵动着我们的心[可怜]。自6月25日，“紧急灾害救助”项目启动后，本会收到社会爱心人士的善款504笔，共计102,627.99元[爱你]。帮助受灾群众一起克服困难[抱一抱]，渡过难关[奋斗]！#英德洪水##驰援洪灾爱心行动##抗洪救灾驰援一线#
上汽奥迪Q5 e-tron作为奥迪品牌在国内上市的第一款出自MEB平台的纯电动车型，定位于豪华中大型SUV，并提供6座/7座布局。它的出现填补了传统豪华品牌大空间6座/7座纯电动车的空缺，可以说是产品精准定位，抓住了用户的购车需求。那这款车的动态表现到底如何？是否能满足用户的预期呢？今天就让我们共同探究一番吧。
静态回顾：
此次试驾的车型为指导价37.65万元的奥迪Q5 e-tron 2022款e-tron 40星耀型锦衣套装，这款也是目前Q5 e-tron中受关注度较高的配置，所以相信很多朋友都会比较期待这款车的动态表现。
外观方面，Q5 e-tron为了优化风阻系数，采用了电动车常见的封闭式前格栅，同时搭配扁平化设计镜面的Logo，使其看起来很有未来感。前格栅向左右两侧延展至大灯，形成无边框的视觉效果。大灯采用智能矩阵式全LED大灯，可以根据客户个性化需求定制4种独特的日间行车灯模式，具有一定可玩性。
车身侧面，MEB平台短前/后悬、长轴距的设计特征显现而出。车身四周的防擦条采用了灰色亮面设计，这样在凸显SUV调性的同时，又比常规的麻面塑料材质显得更加高级和有质感。e-tron 40版本的车型都采用了20英寸的轮圈，虽然尺寸可观，但与硕大的车身搭配还是有些显小。
车尾造型保持了奥迪品牌一贯的圆润饱满设计，贯穿式尾灯也没太多新奇之处，毕竟这在奥迪车型上已经非常普遍了。后保险杠的银色装饰护板上又有“e-tron”标识出现，总共数来车身上下一共出现了四处“e-tron”标识，而且都以银色饰版做衬，显出了电动车应该的那种科技氛围。
进入车内，作为崇尚科技豪华的奥迪，Q5 e-tron的内饰将这种氛围展现得淋漓尽致。有棱有角、层次分明的中控台令人眼前一亮。该车配备的10.25英寸增强数字仪表和11.6英寸MMI信息娱乐中控屏，构建了最直接有效的人车交互方式。
与驾驶相关的按键区域以岛台的形式独立划分出来，这种新颖的设计不仅丰富了内饰的层次感，而且提升了空间利用率。
方向盘采用了全新造型的四辐式造型，搭配扁平化的Logo，强调了全新一代数字虚拟座舱的设计理念。方向盘上的多功能按键采用了触控式，除了常规的按压触控外，还可以以滑动的形式操作部分功能，稍作适应后，使用感受还算便捷。
此次试驾的车型为标配的7座布局，6座布局是40 e-tron版本的选装配置或50 e-tron版本标配。该车前排的运动型座椅有着不错的包裹性，并且标配座椅电动调节和加热功能。第二排座椅椅背能够调节，舒适性还不错。第三排座椅可以50：50放平，不会侵占过多的后备厢空间，不过第三排的空间略微局促，应付临时的短途通勤还算凑合，长途那就不建议了。
试驾感受：
动力方面，e-tron 40版为后置后驱的单电机版，电机最大功率150kW，最大扭矩310N·m，至于匹配的是电动车常见的1挡固定齿比变速箱。电池类型为三元锂电池，容量83.4kWh，CLTC续航里程为560km。
Q5 e-tron与大众ID.系列一样，上车踩刹车就可启动车辆，省去了传统概念中的点火步骤。车辆的换挡杆采用了滑块式的电子机构，实际使用与MQB EVO平台的拨杆式换挡无异，独立P挡按键，前推R挡，后拉D挡。
作为电动车，Q5 e-tron的加速踏板设定的还是比较线性的，可以说从油车上下来，马上驾驶该车，大脑也不需要过多的适应就能柔和地控制动力输出。不过电动机迅速的扭矩响应，在稍微深踩加速踏板后也能得到体现，在车流量较大的地面道路行驶时，脚腕不需要太大的动作就能完成加速或超车，瞬间加速的体感要比同等动力的燃油车更迅猛。
与ID.系列一样，Q5 e-tron也不能设置动能回收等力度，需要通过切换B挡实现动能回收。当使用D挡时，该车松开加速踏板后的反应与油车没太大区别，能够保持一个很线性的滑动状态。而切换到B挡后，松开加速踏板就会有比较明显的动能回收的拖拽感。另外，它的方向盘上还配备了控制动能回收的拨片，该拨片在D挡中可以使用，拨动“-”拨片可以分为三挡提升调节回收力度，反之降低。
Q5 e-tron的刹车脚感是属于比较柔和的类型，轻踩时有一定的虚位，这对于走走停停的拥堵路况来说，可以让驾驶员有一个比较轻松的状态，不用时时刻刻绷着神经去控制刹车。遇到紧急情况或激烈驾驶时，刹车的中后段调校会使刹车总泵有个持续有力的推力去推动四个轮子的分泵工作，整个刹车过程虽然急促，但不棘手。
该车的方向盘质感也继承了奥迪一贯的扎实手感，指向性也很精准，甚至会比部分同品牌的燃油车型感觉更加“顺从”，这对于经常需要变道、超车的城市驾驶而言，可以用“得心应手”来形容，是相当不错的体验。
悬架方面，Q5 e-tron的减振器对于道路上的井盖、小坑洼等颠簸，整体处理得还算干脆。快速过弯时，车辆悬架又能带来很好的支撑性，感觉四个车轮紧紧地趴在路面上，姿态非常稳健。但是后排的感受明显不如前排，经过连续颠簸时，后排会有过多且生硬的回弹，容易造成晕车。
AR-HUD增强现实抬头显示在Q5 e-tron上为全系标配，有别于传统HUD，AR-HUD显示的信息由近场和远场两部分信息组成。其中下方的近场信息视距约2.5m，可显示车速、限速、道路标识和驾驶辅助等信息，而位于上半部分的远场信息视距在10m左右，可以直接将导航箭头、自适应车距和车道保持等信息直接“投射”在前方道路上，与前方的道路进行融合，实现3D立体的视觉效果。
编辑点评：奥迪Q5 e-tron作为一款在国内“横空出世”的车型，它在海外并没有同款的存在。不过在奥迪品牌和MEB平台的双背书下，整辆车从内外饰到行驶质感的完整度很高。相信肯定有一部分人会觉得它是一辆上汽奥迪的魔改车型，但如果换个角度去看待它，大空间、多座椅、传统豪华和纯电动的结合，恰好也弥补了市场的空缺，或许有一天它的销量会让纯粹主义者大跌眼镜。
静态回顾：
此次试驾的车型为指导价37.65万元的奥迪Q5 e-tron 2022款e-tron 40星耀型锦衣套装，这款也是目前Q5 e-tron中受关注度较高的配置，所以相信很多朋友都会比较期待这款车的动态表现。
外观方面，Q5 e-tron为了优化风阻系数，采用了电动车常见的封闭式前格栅，同时搭配扁平化设计镜面的Logo，使其看起来很有未来感。前格栅向左右两侧延展至大灯，形成无边框的视觉效果。大灯采用智能矩阵式全LED大灯，可以根据客户个性化需求定制4种独特的日间行车灯模式，具有一定可玩性。
车身侧面，MEB平台短前/后悬、长轴距的设计特征显现而出。车身四周的防擦条采用了灰色亮面设计，这样在凸显SUV调性的同时，又比常规的麻面塑料材质显得更加高级和有质感。e-tron 40版本的车型都采用了20英寸的轮圈，虽然尺寸可观，但与硕大的车身搭配还是有些显小。
车尾造型保持了奥迪品牌一贯的圆润饱满设计，贯穿式尾灯也没太多新奇之处，毕竟这在奥迪车型上已经非常普遍了。后保险杠的银色装饰护板上又有“e-tron”标识出现，总共数来车身上下一共出现了四处“e-tron”标识，而且都以银色饰版做衬，显出了电动车应该的那种科技氛围。
进入车内，作为崇尚科技豪华的奥迪，Q5 e-tron的内饰将这种氛围展现得淋漓尽致。有棱有角、层次分明的中控台令人眼前一亮。该车配备的10.25英寸增强数字仪表和11.6英寸MMI信息娱乐中控屏，构建了最直接有效的人车交互方式。
与驾驶相关的按键区域以岛台的形式独立划分出来，这种新颖的设计不仅丰富了内饰的层次感，而且提升了空间利用率。
方向盘采用了全新造型的四辐式造型，搭配扁平化的Logo，强调了全新一代数字虚拟座舱的设计理念。方向盘上的多功能按键采用了触控式，除了常规的按压触控外，还可以以滑动的形式操作部分功能，稍作适应后，使用感受还算便捷。
此次试驾的车型为标配的7座布局，6座布局是40 e-tron版本的选装配置或50 e-tron版本标配。该车前排的运动型座椅有着不错的包裹性，并且标配座椅电动调节和加热功能。第二排座椅椅背能够调节，舒适性还不错。第三排座椅可以50：50放平，不会侵占过多的后备厢空间，不过第三排的空间略微局促，应付临时的短途通勤还算凑合，长途那就不建议了。
试驾感受：
动力方面，e-tron 40版为后置后驱的单电机版，电机最大功率150kW，最大扭矩310N·m，至于匹配的是电动车常见的1挡固定齿比变速箱。电池类型为三元锂电池，容量83.4kWh，CLTC续航里程为560km。
Q5 e-tron与大众ID.系列一样，上车踩刹车就可启动车辆，省去了传统概念中的点火步骤。车辆的换挡杆采用了滑块式的电子机构，实际使用与MQB EVO平台的拨杆式换挡无异，独立P挡按键，前推R挡，后拉D挡。
作为电动车，Q5 e-tron的加速踏板设定的还是比较线性的，可以说从油车上下来，马上驾驶该车，大脑也不需要过多的适应就能柔和地控制动力输出。不过电动机迅速的扭矩响应，在稍微深踩加速踏板后也能得到体现，在车流量较大的地面道路行驶时，脚腕不需要太大的动作就能完成加速或超车，瞬间加速的体感要比同等动力的燃油车更迅猛。
与ID.系列一样，Q5 e-tron也不能设置动能回收等力度，需要通过切换B挡实现动能回收。当使用D挡时，该车松开加速踏板后的反应与油车没太大区别，能够保持一个很线性的滑动状态。而切换到B挡后，松开加速踏板就会有比较明显的动能回收的拖拽感。另外，它的方向盘上还配备了控制动能回收的拨片，该拨片在D挡中可以使用，拨动“-”拨片可以分为三挡提升调节回收力度，反之降低。
Q5 e-tron的刹车脚感是属于比较柔和的类型，轻踩时有一定的虚位，这对于走走停停的拥堵路况来说，可以让驾驶员有一个比较轻松的状态，不用时时刻刻绷着神经去控制刹车。遇到紧急情况或激烈驾驶时，刹车的中后段调校会使刹车总泵有个持续有力的推力去推动四个轮子的分泵工作，整个刹车过程虽然急促，但不棘手。
该车的方向盘质感也继承了奥迪一贯的扎实手感，指向性也很精准，甚至会比部分同品牌的燃油车型感觉更加“顺从”，这对于经常需要变道、超车的城市驾驶而言，可以用“得心应手”来形容，是相当不错的体验。
悬架方面，Q5 e-tron的减振器对于道路上的井盖、小坑洼等颠簸，整体处理得还算干脆。快速过弯时，车辆悬架又能带来很好的支撑性，感觉四个车轮紧紧地趴在路面上，姿态非常稳健。但是后排的感受明显不如前排，经过连续颠簸时，后排会有过多且生硬的回弹，容易造成晕车。
AR-HUD增强现实抬头显示在Q5 e-tron上为全系标配，有别于传统HUD，AR-HUD显示的信息由近场和远场两部分信息组成。其中下方的近场信息视距约2.5m，可显示车速、限速、道路标识和驾驶辅助等信息，而位于上半部分的远场信息视距在10m左右，可以直接将导航箭头、自适应车距和车道保持等信息直接“投射”在前方道路上，与前方的道路进行融合，实现3D立体的视觉效果。
编辑点评：奥迪Q5 e-tron作为一款在国内“横空出世”的车型，它在海外并没有同款的存在。不过在奥迪品牌和MEB平台的双背书下，整辆车从内外饰到行驶质感的完整度很高。相信肯定有一部分人会觉得它是一辆上汽奥迪的魔改车型，但如果换个角度去看待它，大空间、多座椅、传统豪华和纯电动的结合，恰好也弥补了市场的空缺，或许有一天它的销量会让纯粹主义者大跌眼镜。
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