北京34岁确诊男子隔离画面曝光，撕开当下社会残酷的遮羞布……
北京34岁确诊男子隔离画面曝光，撕开当下社会残酷的遮羞布…….
在网上看到一张聊天记录：
3号6只羊，回来了5只羊，二号两只母羊统统消毒，现都进自己家了。
我们竟然那么多？
6只羊是家的，109室收垃圾的。
……
看完是不是一头雾水，别着急，我来慢慢解释。
如果把“羊”替换成“感染新冠的人”，把“母羊”替换成“感染新冠的女性”，是不是更容易理解一些？
没错，这是最近这段时间，某些网友对“新冠阳性感染者”的代称。
他们，先是称呼新冠阳性患者为“小阳人”。
因为，“羊”同“阳”谐音，随后就变成了“两脚羊”。
并用性别区分为“公羊”“母羊”，还会加上量词“两只母羊”。
紧跟着，“羊家”指的是出现阳性的住宅，“老羊”指的是感染阳性的老年人。
而“抓羊”“赶羊”，指的是把感染新冠的患者，送往方舱医院进行治疗。
很魔幻是不是？
什么时候，新冠患者不能用人来称呼，而只能用“羊”来代替？
明明是一个活生生的人，却被戏称为“一只羊”，其中的意味不言而喻。
不少网友纷纷在评论区留下自己的看法：
这辈子每个人都有机会得新冠，对别人嘴下留情，就是对自己嘴下留情。
量词变成只，公羊母羊，这些真是不能接受。
这种称呼对人毫无尊重。
给人贴标签，不把人当人。
……
或许，有人会说，他们只是在调侃，只是开个玩笑而已。
但是，幽默和调侃，首先是建立在尊重别人的基础之上的。
更何况，这样的称呼，背后所折射出来的，是对新冠感染者的歧视、排挤以及恶意。
就像《健康时报》评价的那样：
“把新冠感染者称作“羊”，是歧视、排挤的次生伤害。”
疫情之下，比病毒更可怕的是什么？
是人们的歧视、偏见与污名化。
但遗憾的是，新冠疫情还未结束，这样的恶心一幕却还在上演着。
图片
曾看过一个视频，有记者想采访新冠康复者，但无一例外都被拒绝了。
拒绝的理由，五花八门：
我怕学校里的同学、老师，会对孩子“另眼相看”。
我毕竟得过新冠，你们不怕我吗？
我工作丢了你们负责吗？我第一个工作就是因为这个丢的。
我觉得这种事情知道的人越少越好。
因为我怕，我担心社会性死亡……
想起网上看到的一句话：“他们战胜了病毒，却像病毒一样被排挤。”
疫情已经第三年了，可有些人对新冠感染者的歧视和偏见，依然还是如此之深。
4月6日，上海一家物流公司的驾驶员孙某，不幸确诊。
确诊前，他负责封控期间运输物资；确诊后，他被送到了方舱医院。
4月21日那天，是他解除隔离，本应该回家的日子。
但让人心酸的是，社区并不同意他回来。
方舱已经没有他的位置，小区也没有资格入住，他好像成了一个被世界抛弃的可怜人儿。
目前，他已经在自家门口的马路上，睡了14天。
“对面就是家，去不了。”他说。
无独有偶，有网友说，自己60岁的父亲，在方舱医院隔离出院后，因不在社区登记名单上，被拒绝进入小区。
没有饮食，流浪街头三天。
虽然，小区街道近期回应，他已经回到家了。
但在那流浪的3天里，一个60岁的老人，没有吃的，没有喝的，是怎样的无助与煎熬？
河北一抗疫女护士感染后痊愈，回村隔离时却遭到村支书辱骂诅咒家人。
该护士说，她是在一线采集核酸时被感染，之后进行治疗，转阴后服从安排进行集中隔离。
隔离期满后，回村隔离期间，竟遭到村支书侮辱、谩骂、诽谤，甚至恶毒诅咒她的家人。
让人心寒至极。
而这些，只是疫情笼罩下的一隅。
在我们看不见的角落，又有多少新冠感染者，正在遭受着歧视与排挤？
诚然，面对疫情，我们都会恐惧，害怕病毒会传染到自己身上，害怕正常的工作和生活会被打乱。
但这，并不是我们歧视、嘲讽、驱逐新冠感染者的理由。
是的，他们是生过病，是感染过病毒，但他们已经痊愈了，已经可以回家了。
可现实却是，有太多的人，比如小区的业主、保安、物业等，在阻拦着他们回家。
忍不住想说：
在疫情面前，大家都是受害者，尤其是曾感染过新冠病毒的人。
我们要面对的共同问题是疫情，而不是被感染的个体。
图片
前段时间，北京疫情的第218号感染者张先生，突然火上了热搜。
张先生，34岁，是一名室内设计师，在北京打拼多年。
4月22日上午，他与一名施工工人，在客户家沟通设计细节。
下午回到公司，听说有位工长确诊了，他马上意识到，自己可能是次密接。
于是立即做出决定：“今晚我就不回家了。”
第二天早上，他得到消息，和他接触过的工人也确诊了，这也就意味着，他成密接了。
张先生赶紧躲进自驾车内自行隔离，并立即向相关部门报备，告知自己的行动轨迹和居住情况。
在此期间，他全程没有离开过位置，直到晚上9点，120将他拉走隔离。
也就是说，他在车里，呆了整整11个小时。
而因为他一系列教科书式的应对方式，及时阻断了病毒传播，把疫情的影响控制到最低。
他所在的小区，在全员核酸阴性后，不到14个小时，便结束了临时封控。
事后，在接受采访时，他是这样说的：
没回家，是不想给别人添麻烦。
如果我被感染了，那我希望所有问题到我这儿结束，不要影响别人。
之所以分享这个故事，是想说：
虽然，有极少数自私自利的人，他们不遵守规则，将病毒肆意传播开来。
但大部分人，还是在努力地不给我们添麻烦，在尽量减少对我们造成的影响。
而我们呢，却对他们调侃，带着歧视和偏见，去针对，去排挤，去为难。
不得不说，每一个新冠感染者，他们也是受害者，他们也不想生病，也不想被感染。
没有谁愿意成为确诊病例，成为病毒携带者，也没有谁愿意看到疫情肆虐，疾病横行。
他们只是不幸，只是倒霉，被感染上了。
可是在疫情还未结束的今天，每个人都有被病毒感染的可能。
到那个时候，被歧视，被粗暴对待的，会不会就是下一个你？
英国诗人约翰·多恩说：“没有人是一座孤岛。”
疫情之下，更是如此。
在新冠病毒面前，没有任何一个人可以置身事外，我们都是命运共同体，包括新冠感染者。
你的歧视和偏见，并不能让病毒消失，让疫情结束，反而会伤了大众的心。
只因为，包容比指责更温暖，善良比歧视更高贵。
而我们的善良、包容与理解，也终会化成一股暖流，温暖着被疫情笼罩下的世界。
前几天，河南郑州某小区，出现了确诊病例。
整个小区被封控后，确诊的小姐姐在小区群里不停道歉，自责给邻居们带来的不便和麻烦。
“大家非常抱歉，今晚我们就会被接走，非常抱歉给大家带来麻烦。”
虽然，生活被按下了暂停键，但邻居们的回复却让人倍感温暖。
不用愧疚，谁也不想这样的。
疫情嘛，我们一起挺过去就好了！
没事，没事，加油，照顾好自己……
有人说，爱之花开放的地方，生命便能欣欣向荣。
一场疫情，让我们看尽了人间冷暖。
虽然，这世界偶尔冷漠，偶尔伴有歧视与指责，但请相信，善意与温暖一直都在。
而越是艰难，我们越要报团取暖，共渡难关。
写到这里，我想对那些歧视新冠感染者的部分人说几句话：
1. 把自己当人，把别人也当人。
他们是鲜活的人，不是“小阳人”，更不是“一只羊”。
调侃也好，开玩笑也罢，但这些呈现在大众面前的，是一种不尊重，不友好的行为。
我们总说，人与人的关系是相互的。
你尊重别人，别人也会尊重你；你对他人释放恶意，他人也会对你口吐恶言。
2. 温柔比粗暴，更有力量，也更有效果。
我们的共同问题是疫情，而不是被病毒感染的他们。
你对他们的歧视，粗暴对待，非但不能解决问题，反而会激化双方的矛盾。
不如选择一种温和的方式，给予他们善意与包容，让他们的世界多一些温暖，少一点阴霾。
因为，他们害怕的，有时候并不是病毒，而是被病毒感染后的网暴与歧视。
3. 同理心，是最高贵的修养。
有一句俗语是，人同此心，心同此理。
拥有同理心，是一种将心比心的尊重与善良。
试想一下，如果你不幸感染了病毒，别人歧视你、排挤你、网暴你，你会怎样？
如果这世上，能多一些换位思考，多一些将心比心，矛盾、争执和歧视，自然会减少。
很喜欢网上的这一句话：
“相信爱与希望蔓延的速度，一定会超过病毒，一切都会过去，一切都会重新开始。”
纵然山河有恙，不敌世间盛情。
在疫情还未结束的今天，希望这个世界能够少一些歧视与偏见，多一些温暖和善意。
北京34岁确诊男子隔离画面曝光，撕开当下社会残酷的遮羞布…….
在网上看到一张聊天记录：
3号6只羊，回来了5只羊，二号两只母羊统统消毒，现都进自己家了。
我们竟然那么多？
6只羊是家的，109室收垃圾的。
……
看完是不是一头雾水，别着急，我来慢慢解释。
如果把“羊”替换成“感染新冠的人”，把“母羊”替换成“感染新冠的女性”，是不是更容易理解一些？
没错，这是最近这段时间，某些网友对“新冠阳性感染者”的代称。
他们，先是称呼新冠阳性患者为“小阳人”。
因为，“羊”同“阳”谐音，随后就变成了“两脚羊”。
并用性别区分为“公羊”“母羊”，还会加上量词“两只母羊”。
紧跟着，“羊家”指的是出现阳性的住宅，“老羊”指的是感染阳性的老年人。
而“抓羊”“赶羊”，指的是把感染新冠的患者，送往方舱医院进行治疗。
很魔幻是不是？
什么时候，新冠患者不能用人来称呼，而只能用“羊”来代替？
明明是一个活生生的人，却被戏称为“一只羊”，其中的意味不言而喻。
不少网友纷纷在评论区留下自己的看法：
这辈子每个人都有机会得新冠，对别人嘴下留情，就是对自己嘴下留情。
量词变成只，公羊母羊，这些真是不能接受。
这种称呼对人毫无尊重。
给人贴标签，不把人当人。
……
或许，有人会说，他们只是在调侃，只是开个玩笑而已。
但是，幽默和调侃，首先是建立在尊重别人的基础之上的。
更何况，这样的称呼，背后所折射出来的，是对新冠感染者的歧视、排挤以及恶意。
就像《健康时报》评价的那样：
“把新冠感染者称作“羊”，是歧视、排挤的次生伤害。”
疫情之下，比病毒更可怕的是什么？
是人们的歧视、偏见与污名化。
但遗憾的是，新冠疫情还未结束，这样的恶心一幕却还在上演着。
图片
曾看过一个视频，有记者想采访新冠康复者，但无一例外都被拒绝了。
拒绝的理由，五花八门：
我怕学校里的同学、老师，会对孩子“另眼相看”。
我毕竟得过新冠，你们不怕我吗？
我工作丢了你们负责吗？我第一个工作就是因为这个丢的。
我觉得这种事情知道的人越少越好。
因为我怕，我担心社会性死亡……
想起网上看到的一句话：“他们战胜了病毒，却像病毒一样被排挤。”
疫情已经第三年了，可有些人对新冠感染者的歧视和偏见，依然还是如此之深。
4月6日，上海一家物流公司的驾驶员孙某，不幸确诊。
确诊前，他负责封控期间运输物资；确诊后，他被送到了方舱医院。
4月21日那天，是他解除隔离，本应该回家的日子。
但让人心酸的是，社区并不同意他回来。
方舱已经没有他的位置，小区也没有资格入住，他好像成了一个被世界抛弃的可怜人儿。
目前，他已经在自家门口的马路上，睡了14天。
“对面就是家，去不了。”他说。
无独有偶，有网友说，自己60岁的父亲，在方舱医院隔离出院后，因不在社区登记名单上，被拒绝进入小区。
没有饮食，流浪街头三天。
虽然，小区街道近期回应，他已经回到家了。
但在那流浪的3天里，一个60岁的老人，没有吃的，没有喝的，是怎样的无助与煎熬？
河北一抗疫女护士感染后痊愈，回村隔离时却遭到村支书辱骂诅咒家人。
该护士说，她是在一线采集核酸时被感染，之后进行治疗，转阴后服从安排进行集中隔离。
隔离期满后，回村隔离期间，竟遭到村支书侮辱、谩骂、诽谤，甚至恶毒诅咒她的家人。
让人心寒至极。
而这些，只是疫情笼罩下的一隅。
在我们看不见的角落，又有多少新冠感染者，正在遭受着歧视与排挤？
诚然，面对疫情，我们都会恐惧，害怕病毒会传染到自己身上，害怕正常的工作和生活会被打乱。
但这，并不是我们歧视、嘲讽、驱逐新冠感染者的理由。
是的，他们是生过病，是感染过病毒，但他们已经痊愈了，已经可以回家了。
可现实却是，有太多的人，比如小区的业主、保安、物业等，在阻拦着他们回家。
忍不住想说：
在疫情面前，大家都是受害者，尤其是曾感染过新冠病毒的人。
我们要面对的共同问题是疫情，而不是被感染的个体。
图片
前段时间，北京疫情的第218号感染者张先生，突然火上了热搜。
张先生，34岁，是一名室内设计师，在北京打拼多年。
4月22日上午，他与一名施工工人，在客户家沟通设计细节。
下午回到公司，听说有位工长确诊了，他马上意识到，自己可能是次密接。
于是立即做出决定：“今晚我就不回家了。”
第二天早上，他得到消息，和他接触过的工人也确诊了，这也就意味着，他成密接了。
张先生赶紧躲进自驾车内自行隔离，并立即向相关部门报备，告知自己的行动轨迹和居住情况。
在此期间，他全程没有离开过位置，直到晚上9点，120将他拉走隔离。
也就是说，他在车里，呆了整整11个小时。
而因为他一系列教科书式的应对方式，及时阻断了病毒传播，把疫情的影响控制到最低。
他所在的小区，在全员核酸阴性后，不到14个小时，便结束了临时封控。
事后，在接受采访时，他是这样说的：
没回家，是不想给别人添麻烦。
如果我被感染了，那我希望所有问题到我这儿结束，不要影响别人。
之所以分享这个故事，是想说：
虽然，有极少数自私自利的人，他们不遵守规则，将病毒肆意传播开来。
但大部分人，还是在努力地不给我们添麻烦，在尽量减少对我们造成的影响。
而我们呢，却对他们调侃，带着歧视和偏见，去针对，去排挤，去为难。
不得不说，每一个新冠感染者，他们也是受害者，他们也不想生病，也不想被感染。
没有谁愿意成为确诊病例，成为病毒携带者，也没有谁愿意看到疫情肆虐，疾病横行。
他们只是不幸，只是倒霉，被感染上了。
可是在疫情还未结束的今天，每个人都有被病毒感染的可能。
到那个时候，被歧视，被粗暴对待的，会不会就是下一个你？
英国诗人约翰·多恩说：“没有人是一座孤岛。”
疫情之下，更是如此。
在新冠病毒面前，没有任何一个人可以置身事外，我们都是命运共同体，包括新冠感染者。
你的歧视和偏见，并不能让病毒消失，让疫情结束，反而会伤了大众的心。
只因为，包容比指责更温暖，善良比歧视更高贵。
而我们的善良、包容与理解，也终会化成一股暖流，温暖着被疫情笼罩下的世界。
前几天，河南郑州某小区，出现了确诊病例。
整个小区被封控后，确诊的小姐姐在小区群里不停道歉，自责给邻居们带来的不便和麻烦。
“大家非常抱歉，今晚我们就会被接走，非常抱歉给大家带来麻烦。”
虽然，生活被按下了暂停键，但邻居们的回复却让人倍感温暖。
不用愧疚，谁也不想这样的。
疫情嘛，我们一起挺过去就好了！
没事，没事，加油，照顾好自己……
有人说，爱之花开放的地方，生命便能欣欣向荣。
一场疫情，让我们看尽了人间冷暖。
虽然，这世界偶尔冷漠，偶尔伴有歧视与指责，但请相信，善意与温暖一直都在。
而越是艰难，我们越要报团取暖，共渡难关。
写到这里，我想对那些歧视新冠感染者的部分人说几句话：
1. 把自己当人，把别人也当人。
他们是鲜活的人，不是“小阳人”，更不是“一只羊”。
调侃也好，开玩笑也罢，但这些呈现在大众面前的，是一种不尊重，不友好的行为。
我们总说，人与人的关系是相互的。
你尊重别人，别人也会尊重你；你对他人释放恶意，他人也会对你口吐恶言。
2. 温柔比粗暴，更有力量，也更有效果。
我们的共同问题是疫情，而不是被病毒感染的他们。
你对他们的歧视，粗暴对待，非但不能解决问题，反而会激化双方的矛盾。
不如选择一种温和的方式，给予他们善意与包容，让他们的世界多一些温暖，少一点阴霾。
因为，他们害怕的，有时候并不是病毒，而是被病毒感染后的网暴与歧视。
3. 同理心，是最高贵的修养。
有一句俗语是，人同此心，心同此理。
拥有同理心，是一种将心比心的尊重与善良。
试想一下，如果你不幸感染了病毒，别人歧视你、排挤你、网暴你，你会怎样？
如果这世上，能多一些换位思考，多一些将心比心，矛盾、争执和歧视，自然会减少。
很喜欢网上的这一句话：
“相信爱与希望蔓延的速度，一定会超过病毒，一切都会过去，一切都会重新开始。”
纵然山河有恙，不敌世间盛情。
在疫情还未结束的今天，希望这个世界能够少一些歧视与偏见，多一些温暖和善意。
胖人如何定制——搭配上环肥燕瘦
环肥燕瘦各有所爱，细节搭配和选择，更多需尊重客户自己的个人偏好，高腰裤无疑可以拉长胖体的下肢比例，但对于担心裤子往下掉的客户而言，背带是个不错的配件，不要忘记咨询客户自己的意见。 高腰裤与背带的着装效果 马甲可以很好的包住肚子，定制三件套西服的客户，若他平时选择不系扣穿着西服，可以让西服的中腰围小于或等于胖体客户的肚围，搭配马甲穿着不仅能增加层次感，还能在视觉上感觉客户没那么胖。
搭配马甲穿着的效果
领带可以选稍宽一点的样式以适应客户的体型宽度，也可以参考驳头宽度选择领带宽度，当然为胖体做西服，驳头也应该选宽一点的。 宽头领带与驳头相适应的效果
西服细节和配饰选择，一定要与客户进行沟通，我们可以提出自己的着装建议与搭配方案，但最终还需尊重客户的选择。
胖体客户虽然没有众多男装偶像的标致脸庞，或者羡煞旁人的身材，但依旧可以通过在西服版型、面料颜色和细节搭配，营造出别具一格的着装风格。 https://t.cn/z8AsWEO
环肥燕瘦各有所爱，细节搭配和选择，更多需尊重客户自己的个人偏好，高腰裤无疑可以拉长胖体的下肢比例，但对于担心裤子往下掉的客户而言，背带是个不错的配件，不要忘记咨询客户自己的意见。 高腰裤与背带的着装效果 马甲可以很好的包住肚子，定制三件套西服的客户，若他平时选择不系扣穿着西服，可以让西服的中腰围小于或等于胖体客户的肚围，搭配马甲穿着不仅能增加层次感，还能在视觉上感觉客户没那么胖。
搭配马甲穿着的效果
领带可以选稍宽一点的样式以适应客户的体型宽度，也可以参考驳头宽度选择领带宽度，当然为胖体做西服，驳头也应该选宽一点的。 宽头领带与驳头相适应的效果
西服细节和配饰选择，一定要与客户进行沟通，我们可以提出自己的着装建议与搭配方案，但最终还需尊重客户的选择。
胖体客户虽然没有众多男装偶像的标致脸庞，或者羡煞旁人的身材，但依旧可以通过在西服版型、面料颜色和细节搭配，营造出别具一格的着装风格。 https://t.cn/z8AsWEO
车本身是有生命的，应该被尊重。 宝马M4引擎康复过程。
「引言」
车辆在出问题之前的一些部件更换、和身体的一些内部梳理，就是为了防患于未燃，避免出现可预知的问题，其实也就是给车主省钱。因为大多数部件下课后不明觉晓的车主不会立即停机，这就是把其他关键部件损坏引起并发症。。。。。康复的过程中需要对所用的东西微调和打磨，在认为有问题的地方停下来，你要搞清问题所在，并想着如何加点东西让它在很长的一段时间没有问题。
「车如其人，修车如修身」
车本身是有生命的，应该被尊重。 宝马M4引擎康复过程，故事开始。
对待它的呵护是认真的。
！拆卸进气道物理核桃砂清洁进气门
！更换火花塞液态化碳层无颗粒残余
！活塞环弹性恢复润滑系统内部清洁
！高速发动机抗磨呵护辅助机油保护
！清洁催化器梳理油路燃烧助氧增燃
「液态祛疾动力恢复」
这台性能引擎S55在康复过程中燃烧室的顽疾清理尤为重要，因为燃烧室的积碳顽疾夺走了这台引擎的大部分动力，用内窥镜可以看到活塞金属表面，清洁后的效果。
内窥镜下的燃烧室进过清洁后呈现很清洁。
活塞顶部的碳层情况，碳层被充分液化分解。
活塞顶部“M174+合金制成(ASi12cu4Ni2Mg)”金属材质表面干净可见，碳层几乎化解干净没有盲点，镜头内的燃烧室没有看到任何颗粒存在“碳颗粒的存在会造成再污染甚至刮伤气缸壁“，碳层被充分液化分解。
燃烧室上腔的碳层情况：
燃烧室的上腔缓释技术下的K1分解进气门正面的积碳通过窥镜也能清晰看到，积碳正面也就是燃烧室内上腔室表面的碳层分解很彻底，这个是干冰技术无法实现的清洁死角。同时喷嘴外面也充分分解，而且活塞上止点上腔的空间也通过泡沫接触的清洁能力碳层被化解。
我现在用的K1K2，液化碳、无颗粒、少死角、附保护，始终没有换过清洁燃烧室产品，甚至现在最流行的干冰，在它面前也变得暗淡无光。活性制剂的释放速度，延长了活性制剂的有效浓度，进行流体置换的过程中分解时间短。其次泡沫的塑形保持可以清洁难以清洁的活塞上止点燃烧室和气门正面、边缘，这些都是其它工艺没法实现的过程。
“实际中可用铺展、粘附、浸入速度来评价表面活性能力。”分解效果速度很快。这种流体之间的取代过程是很安全的，清洁下来的积碳被液化，以流体的形式存在，所以顾虑自然解除，颗粒型的残渣形式根本不存在。
多年的实践我对产品的选择有了自己的认识，无论是进口的还是国产的都要基于以下的选择原则。
！在不伤害的前提下实现祛除过程
最低的伤害，对所接触的人、金属、橡胶、塑料最低程度的伤害。
！对处理的顽疾最有效的实现祛除
长时间滋生的灼烧副产物附着力非常强，在最小当量下有效祛除。
！在实现顽疾祛除后继续抑制再生
再实现一次清洁后液态产品中的辅助成分能起到抑制再生的作用。
！在对顽疾实施清洁中兼顾着保护
有的清洁过程中会破坏金属表面的润滑层兼顾润滑能力提供保护。
！将顽疾液化分散杜绝脱疾生颗粒
顽疾祛除的过程一定是液化分散不能脱疾形成的颗粒物二次污染。
润滑系统内部的顽疾进行动态运行清洁，通过顽疾的祛除实现活塞环的弹性恢复。
活塞环部分恢复！
S55刮油环是经过氮化处理的ES刮油环，LDS涂层的铝合金气缸套。在更换机油的时候有效的祛除活塞环中淤积的碳残物，充分释放环子的弹性，同时实现液态化碳流入曲轴箱内的少量污液和润滑系统中的污物，减少ES油环与LDS涂层直接的碳粒磨损。高转速引擎需要更多的呵护。
减少磨损给予引擎最好的保护！
凭借双涡轮增压系统，这台S55发动机的最大功率达到了317kw/7300rpm，S55所需要的是高转速配合高扭矩，高转速发动机提速快，油耗高，扭矩峰值出现在1850～5500 r/min之间是最合适的。高转速机对发动机的制造工艺、喷油系统、电子点火、控制系统等要求更精确更苛刻。保护要求更高要求。S55发动机的缸体采用了无缸套的设计，这样的好处在于增强了缸体的强度，同时在缸套内部通过激光加工工艺在其表面形成了一个高强度耐磨的涂层，再结合轻量化的锻造活塞、高扭转刚性的锻造曲轴以及更适合高转速需求的曲柄连杆机构，最终使S55发动机在机械结构上相比普通的N55B30拥有更敏锐和快捷的油门响应。
机油的保护是有天花板的，使用机油保护剂对润滑系统的副产物生成抑制、金属表层的抗磨层建立，给予性能引擎最高的润滑保障。高PAO油载体，低硫分，增强机油抗氧化能力、提高机油的高温性能、中和产生的酸性物质；降低摩擦、减少磨损.防止金属之间直接接触,从而延长发动机的使用寿命。
定期更换火花塞带M标记的高性能型！
M系类的火花塞不同于N55，是高性能火花塞，陶瓷体上都会印上M标记以正其身。
「骨子里带的精髓，了解“S55“」
S55发动机是S65发动机的后继产品。与X5M、X6M、F1xM5M6的发动机以及F06M6的S63发动机一样，S55也以 BMW AG批量生产发动机为基础。如发动机代码所示，S55发动机以N55发动机为基础开发的性能引擎。与配备VB自吸式发动机的上一代车型不同，新款BMWM3和BMWM4轿跑车通过采用M Twin Power Turbo技术的3升6缸汽油发动机进行驱动。
M Gmbh的技术改款和改进使发动机具有跑车特性。通过采用涡轮增压技术和高转速方案，M发动机以其317kW431HP额定功率的出色动力性能给人留下了深刻印象，与上一代车型不同现在,在转速很低的情况下便可明显提供该功率。做了动力恢复后试车，低转速出现的推背感的确和S65感受不一样，大扭矩即客户可感知的动力性能特征提高37%后由400Nm增至550Nm，几乎可在整个有效转速范围内实现。
N55引擎的影子：由于S55发动机以N55发动机为基础,75%的发动机部件均源自于N55批量生产发动机。其余25%的发动机部件在N55发动机基础上进行了全新开发或为协同部件。所有技术数据均在上一代车型之上S55发动机还有助于在F80F82上继续采用智能化轻型结构的整体方案。
例如通过智能化使用材料使s55发动机较之S65发动机重量减轻了3%。
发动机壳体：采用了AI Si Cu 0.5 Mg硬膜铸造，封闭式端盖曲轴箱设计，不同于N55采用的浇铸式铸铁气缸套，而是采用了LDS涂层的铝合金气缸套。通过应用这种材质发动机重量相对减轻2.2kg，实现轿跑车轻型结构方案。
气缸盖：S55发动机的气缸盖针对汽车运动要求进行了相应调整。气缸盖的基本结构与N55发动机相同。采用了双高压泵直喷装置和第三代Valvetronic。曲轴通风装置工作原理如同N55，
活塞：在此使用Mahe公司的封闭式活塞。活塞由M174+合金制成(ASi12cu4Ni2Mg)。这种合金非常适用于高负荷汽油发动机。针对带有LDS涂层的气缸套，活塞的活塞裙带有 Graal涂层。活塞直径为84mm。活塞环是一个氮化矩形环。第二个活塞环是鼻形锥面环。刮油环是经过氮化处理的ES刮油环。
皮带传动机构
由于改变了皮带传动机构的设计并使用了一个机械冷却液泵，因此需要对皮带传动机构进行相应调整。在曲轴带皮带轮的扭转减振器与空调压缩机之间使用了一个附加张紧轮，从而对取消液压转向助力泵进行补偿。通过附加张紧轮可防止带皮带轮的扭转减振器与空调压缩机之间出现多楔带振动。
油底壳：
油底壳 与N55不同，S55发动机的油底壳由镁合金制成。S55发动机的镁合金油底壳重量减轻1000G，油底壳内附加盖板可限制纵向、横向加速时机油移动。
双重设计的高压泵：
S55发动机的燃油混合气制备装置与N55发动机的燃油混合气制备装置联系紧密。与N55发动机不同，在S55发动机上采用双重设计的高压泵，而在N55发动机上仅采用单活塞高压泵。这样可使共轨内达到更高燃油储备量，从而实现所要求的S55发动机性能数据和转速。高压喷射阀进行了创新，可通过其满足EURO6排放标准。在此使用 Bosch名为HDEV52Qstat15的高压喷射阀，该喷射阀可支持控制式阀门运行cvO功能
中冷器的设计：
为了更好地降低经过增压后空气的温度，S55发动机采用了水冷式的中冷器，它被安放在发动机的顶部，准确的说是位于气缸盖靠近进气的一侧，而为了降低发动机的高度，所以只能被迫将发动机的主体倾斜一个角度。
排气鼓管
排气歧管根据气缸列采用相应设计。因此每个气缸列都有一个排气歧管。通过每三个排气通道合为一个排气通道可确保废气涡轮增压器涡轮最佳流动情况。排气歧管与废气涡轮增压器的涡轮壳体铸造为一个部件。
「施工中的细节」
施工中要拆卸相关的稳定支架。M4机舱内加了一个铝制框架，将力的方向延伸至A柱，这种做法和赛车上制作防滚笼是一样的。设计理念和几何结构与赛车是一样的。这个非常坚硬的上层结构，在上层结构和下层结构之间，如果透过进气格栅看进去，一些强化支柱将上下两层联系起来上整个车头部分刚性非常高。
拆除中冷器才能拆卸进气道清洁气门积碳：
为了更好地降低经过增压后空气的温度，S55发动机采用了水冷式的中冷器，它被安放在发动机的顶部，准确的说是位于气缸盖靠近进气的一侧，而为了降低发动机的高度，所以只能被迫将发动机的主体倾斜一个角度。
之所以这样也是要确保中冷器尽可能靠近进气歧管，以保证经过冷却后的空气尽快进入气缸，同时这种较短的进气设计也有利于提高油门的响应速度，并减小涡轮迟滞的问题，使发动机在转速达到1850rpm时就可以输出峰值扭矩。
S55康复的过程中需要对引擎内部微调和内梳，在认为有问题的地方停下来，要搞清问题所在，并想着如何加点东西让它在很长的一段时间没有问题。康复后的引擎低速顿挫消失，随之而来的是油门的柔顺响应。
我是位摄影爱好者，始终通过光影显影呈现出机械的美感，也认为修车这件事也可以做的很雅致还不是我们眼中的修车，最后感谢车友们关注陈痴为您呈现讲述修车的故事，谢谢您的关注。
「引言」
车辆在出问题之前的一些部件更换、和身体的一些内部梳理，就是为了防患于未燃，避免出现可预知的问题，其实也就是给车主省钱。因为大多数部件下课后不明觉晓的车主不会立即停机，这就是把其他关键部件损坏引起并发症。。。。。康复的过程中需要对所用的东西微调和打磨，在认为有问题的地方停下来，你要搞清问题所在，并想着如何加点东西让它在很长的一段时间没有问题。
「车如其人，修车如修身」
车本身是有生命的，应该被尊重。 宝马M4引擎康复过程，故事开始。
对待它的呵护是认真的。
！拆卸进气道物理核桃砂清洁进气门
！更换火花塞液态化碳层无颗粒残余
！活塞环弹性恢复润滑系统内部清洁
！高速发动机抗磨呵护辅助机油保护
！清洁催化器梳理油路燃烧助氧增燃
「液态祛疾动力恢复」
这台性能引擎S55在康复过程中燃烧室的顽疾清理尤为重要，因为燃烧室的积碳顽疾夺走了这台引擎的大部分动力，用内窥镜可以看到活塞金属表面，清洁后的效果。
内窥镜下的燃烧室进过清洁后呈现很清洁。
活塞顶部的碳层情况，碳层被充分液化分解。
活塞顶部“M174+合金制成(ASi12cu4Ni2Mg)”金属材质表面干净可见，碳层几乎化解干净没有盲点，镜头内的燃烧室没有看到任何颗粒存在“碳颗粒的存在会造成再污染甚至刮伤气缸壁“，碳层被充分液化分解。
燃烧室上腔的碳层情况：
燃烧室的上腔缓释技术下的K1分解进气门正面的积碳通过窥镜也能清晰看到，积碳正面也就是燃烧室内上腔室表面的碳层分解很彻底，这个是干冰技术无法实现的清洁死角。同时喷嘴外面也充分分解，而且活塞上止点上腔的空间也通过泡沫接触的清洁能力碳层被化解。
我现在用的K1K2，液化碳、无颗粒、少死角、附保护，始终没有换过清洁燃烧室产品，甚至现在最流行的干冰，在它面前也变得暗淡无光。活性制剂的释放速度，延长了活性制剂的有效浓度，进行流体置换的过程中分解时间短。其次泡沫的塑形保持可以清洁难以清洁的活塞上止点燃烧室和气门正面、边缘，这些都是其它工艺没法实现的过程。
“实际中可用铺展、粘附、浸入速度来评价表面活性能力。”分解效果速度很快。这种流体之间的取代过程是很安全的，清洁下来的积碳被液化，以流体的形式存在，所以顾虑自然解除，颗粒型的残渣形式根本不存在。
多年的实践我对产品的选择有了自己的认识，无论是进口的还是国产的都要基于以下的选择原则。
！在不伤害的前提下实现祛除过程
最低的伤害，对所接触的人、金属、橡胶、塑料最低程度的伤害。
！对处理的顽疾最有效的实现祛除
长时间滋生的灼烧副产物附着力非常强，在最小当量下有效祛除。
！在实现顽疾祛除后继续抑制再生
再实现一次清洁后液态产品中的辅助成分能起到抑制再生的作用。
！在对顽疾实施清洁中兼顾着保护
有的清洁过程中会破坏金属表面的润滑层兼顾润滑能力提供保护。
！将顽疾液化分散杜绝脱疾生颗粒
顽疾祛除的过程一定是液化分散不能脱疾形成的颗粒物二次污染。
润滑系统内部的顽疾进行动态运行清洁，通过顽疾的祛除实现活塞环的弹性恢复。
活塞环部分恢复！
S55刮油环是经过氮化处理的ES刮油环，LDS涂层的铝合金气缸套。在更换机油的时候有效的祛除活塞环中淤积的碳残物，充分释放环子的弹性，同时实现液态化碳流入曲轴箱内的少量污液和润滑系统中的污物，减少ES油环与LDS涂层直接的碳粒磨损。高转速引擎需要更多的呵护。
减少磨损给予引擎最好的保护！
凭借双涡轮增压系统，这台S55发动机的最大功率达到了317kw/7300rpm，S55所需要的是高转速配合高扭矩，高转速发动机提速快，油耗高，扭矩峰值出现在1850～5500 r/min之间是最合适的。高转速机对发动机的制造工艺、喷油系统、电子点火、控制系统等要求更精确更苛刻。保护要求更高要求。S55发动机的缸体采用了无缸套的设计，这样的好处在于增强了缸体的强度，同时在缸套内部通过激光加工工艺在其表面形成了一个高强度耐磨的涂层，再结合轻量化的锻造活塞、高扭转刚性的锻造曲轴以及更适合高转速需求的曲柄连杆机构，最终使S55发动机在机械结构上相比普通的N55B30拥有更敏锐和快捷的油门响应。
机油的保护是有天花板的，使用机油保护剂对润滑系统的副产物生成抑制、金属表层的抗磨层建立，给予性能引擎最高的润滑保障。高PAO油载体，低硫分，增强机油抗氧化能力、提高机油的高温性能、中和产生的酸性物质；降低摩擦、减少磨损.防止金属之间直接接触,从而延长发动机的使用寿命。
定期更换火花塞带M标记的高性能型！
M系类的火花塞不同于N55，是高性能火花塞，陶瓷体上都会印上M标记以正其身。
「骨子里带的精髓，了解“S55“」
S55发动机是S65发动机的后继产品。与X5M、X6M、F1xM5M6的发动机以及F06M6的S63发动机一样，S55也以 BMW AG批量生产发动机为基础。如发动机代码所示，S55发动机以N55发动机为基础开发的性能引擎。与配备VB自吸式发动机的上一代车型不同，新款BMWM3和BMWM4轿跑车通过采用M Twin Power Turbo技术的3升6缸汽油发动机进行驱动。
M Gmbh的技术改款和改进使发动机具有跑车特性。通过采用涡轮增压技术和高转速方案，M发动机以其317kW431HP额定功率的出色动力性能给人留下了深刻印象，与上一代车型不同现在,在转速很低的情况下便可明显提供该功率。做了动力恢复后试车，低转速出现的推背感的确和S65感受不一样，大扭矩即客户可感知的动力性能特征提高37%后由400Nm增至550Nm，几乎可在整个有效转速范围内实现。
N55引擎的影子：由于S55发动机以N55发动机为基础,75%的发动机部件均源自于N55批量生产发动机。其余25%的发动机部件在N55发动机基础上进行了全新开发或为协同部件。所有技术数据均在上一代车型之上S55发动机还有助于在F80F82上继续采用智能化轻型结构的整体方案。
例如通过智能化使用材料使s55发动机较之S65发动机重量减轻了3%。
发动机壳体：采用了AI Si Cu 0.5 Mg硬膜铸造，封闭式端盖曲轴箱设计，不同于N55采用的浇铸式铸铁气缸套，而是采用了LDS涂层的铝合金气缸套。通过应用这种材质发动机重量相对减轻2.2kg，实现轿跑车轻型结构方案。
气缸盖：S55发动机的气缸盖针对汽车运动要求进行了相应调整。气缸盖的基本结构与N55发动机相同。采用了双高压泵直喷装置和第三代Valvetronic。曲轴通风装置工作原理如同N55，
活塞：在此使用Mahe公司的封闭式活塞。活塞由M174+合金制成(ASi12cu4Ni2Mg)。这种合金非常适用于高负荷汽油发动机。针对带有LDS涂层的气缸套，活塞的活塞裙带有 Graal涂层。活塞直径为84mm。活塞环是一个氮化矩形环。第二个活塞环是鼻形锥面环。刮油环是经过氮化处理的ES刮油环。
皮带传动机构
由于改变了皮带传动机构的设计并使用了一个机械冷却液泵，因此需要对皮带传动机构进行相应调整。在曲轴带皮带轮的扭转减振器与空调压缩机之间使用了一个附加张紧轮，从而对取消液压转向助力泵进行补偿。通过附加张紧轮可防止带皮带轮的扭转减振器与空调压缩机之间出现多楔带振动。
油底壳：
油底壳 与N55不同，S55发动机的油底壳由镁合金制成。S55发动机的镁合金油底壳重量减轻1000G，油底壳内附加盖板可限制纵向、横向加速时机油移动。
双重设计的高压泵：
S55发动机的燃油混合气制备装置与N55发动机的燃油混合气制备装置联系紧密。与N55发动机不同，在S55发动机上采用双重设计的高压泵，而在N55发动机上仅采用单活塞高压泵。这样可使共轨内达到更高燃油储备量，从而实现所要求的S55发动机性能数据和转速。高压喷射阀进行了创新，可通过其满足EURO6排放标准。在此使用 Bosch名为HDEV52Qstat15的高压喷射阀，该喷射阀可支持控制式阀门运行cvO功能
中冷器的设计：
为了更好地降低经过增压后空气的温度，S55发动机采用了水冷式的中冷器，它被安放在发动机的顶部，准确的说是位于气缸盖靠近进气的一侧，而为了降低发动机的高度，所以只能被迫将发动机的主体倾斜一个角度。
排气鼓管
排气歧管根据气缸列采用相应设计。因此每个气缸列都有一个排气歧管。通过每三个排气通道合为一个排气通道可确保废气涡轮增压器涡轮最佳流动情况。排气歧管与废气涡轮增压器的涡轮壳体铸造为一个部件。
「施工中的细节」
施工中要拆卸相关的稳定支架。M4机舱内加了一个铝制框架，将力的方向延伸至A柱，这种做法和赛车上制作防滚笼是一样的。设计理念和几何结构与赛车是一样的。这个非常坚硬的上层结构，在上层结构和下层结构之间，如果透过进气格栅看进去，一些强化支柱将上下两层联系起来上整个车头部分刚性非常高。
拆除中冷器才能拆卸进气道清洁气门积碳：
为了更好地降低经过增压后空气的温度，S55发动机采用了水冷式的中冷器，它被安放在发动机的顶部，准确的说是位于气缸盖靠近进气的一侧，而为了降低发动机的高度，所以只能被迫将发动机的主体倾斜一个角度。
之所以这样也是要确保中冷器尽可能靠近进气歧管，以保证经过冷却后的空气尽快进入气缸，同时这种较短的进气设计也有利于提高油门的响应速度，并减小涡轮迟滞的问题，使发动机在转速达到1850rpm时就可以输出峰值扭矩。
S55康复的过程中需要对引擎内部微调和内梳，在认为有问题的地方停下来，要搞清问题所在，并想着如何加点东西让它在很长的一段时间没有问题。康复后的引擎低速顿挫消失，随之而来的是油门的柔顺响应。
我是位摄影爱好者，始终通过光影显影呈现出机械的美感，也认为修车这件事也可以做的很雅致还不是我们眼中的修车，最后感谢车友们关注陈痴为您呈现讲述修车的故事，谢谢您的关注。
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