比起运动优雅的外表，比亚迪海豹领先的技术更是值得下单的理由
原创 邦老师 电动邦 2022-05-30 08:00
最近两年时间里，比亚迪完成了几乎不可能完成的任务。先是全面颠覆王朝系列车型的外形内饰设计，又凭借DM-i实现了对日系混动的弯道超车，随后又推出了颠覆用户固有认知的海洋网系列车型。
海洋网分为代表纯电车型的海洋生物系列，以及代表DM-i混动的军舰系列。海洋生物系列中，全新的海豹即将卷起一场彻彻底底的变革。
海豹是比亚迪首款以后驱/四驱架构打造的车型，更是首款配备前双叉臂+后五连杆独立悬架的运动车型。四驱车型中，海豹也是首款搭载前异步+后同步电机的车型，此外它还是首次搭载CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术的车型。
这些技术名词略显晦涩，所以我们需要分别看看它们背后的意义，从而了解比亚迪究竟要借海豹车型完成怎样的战略扩张。
车身的进化
「CTB电池车身一体化技术」是藏在车身里面的技术，但不代表用户不能间接感知到该技术的存在。
下面这张图，清晰的示意了CTB的结构。
CTB 的含义为“Cell To Body”，这种结构中，电池包将成为底盘部分的结构件，即电池包上盖将作为车舱的“地板”而存在。
传统电池包设计中，电池包被视为重点保护对象，车身需要进行额外加固以确保电池安全。而CTB技术系将轻量化蜂窝铝结构的电池包嵌入到白车身中，形成“整车三明治”结构。蜂窝铝材重量轻且结构强度高，常用于航空航天领域，飞机上我们脚踩的地板就是采用的这种材料。刀片电池本身就非常安全，它所采用的磷酸铁锂材料允许密集排列，这也是CTB技术得以实现的重要基础。“空空的底盘”与电池合体之后，CTB刀片电池系统的结构强度得到突破，能够承受50吨重卡的碾压，无明显变形，无漏液，无起火，电池包安装回车辆，车辆仍能正常行驶。同时，既是能量体也是结构件的CTB电池系统也让海豹拥有40500 N·m/°的车身扭转刚度，这是一项非常优异的数据。要知道，目前市场上主流豪华品牌运动中级车的车身刚度通常在29000 N·m/°的水平。
看不见摸不到的CTB技术对用户来说意味着什么？
首先，更高的车身刚度代表着更安全，也意味着极限操控中车身的形变量将更小，车身的整体性会更强。
其次，该技术能令车型的质心更低，也能帮助车型实现50:50的黄金轴荷，车型将具备更强的操控基因。
最后，由于车身无需再把电池包当成“宝宝”来关照，搭载该技术的车型就具有更优化的空间，比亚迪也能凭借该技术打造出运动特征明显、空间表现却不差的车型，例如全新的海豹。
CTB技术并非促进用户买单的直接卖点，但这种技术会改变车型的“基因”，从而令车型产生卖点。
举个远点的例子，用户会根据用车场景选择承载式与非承载式车身的车型，但如果没有越野需求，非承载式车身的车型就会凸显出能耗高的缺点。最终，用户会因为能耗而选择承载与非承载，而非技术本身。
对于海豹来说，由于这款车从内至外都追求极致的运动能力，除了CTB技术之外，它还具备更具操控基因的驱动形式、悬架形式、扭矩控制方式。
技术在背后默默支撑了海豹的运动能力，但这些技术最终会以可感知的形式传输到用户的体感与认知当中。
操控的升华
首先来看看海豹的一组测试成绩：麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，最大横向稳定加速度1.05g。
前面我们已经提到，海豹是比亚迪首款采用后驱+四驱架构、配备前双叉臂+后五连杆的高性能悬架的车型，因而海豹在横向、纵向、垂向三个方向的车辆性能都能得到显著提升。
除了采用独特的车身结构和高级的悬架配置之外，海豹还是首次搭载iTAC系统的车型。
iTAC系统（intelligence Torque Adaption Control）是由比亚迪自主研发的智能扭矩控制系统，是比亚迪在软件控制方面的巨大创新，充分利用了新能源时代电子系统在速度、精度上的优势。该技术基于比亚迪e平台 3.0研发，而海豹正是该技术的首搭车型。
在iTAC的帮助下，海豹相较于无iTAC车型可将打滑相应速度提升50ms，更早的轮速变化趋势判断，将确保车辆的稳定性、安全性大幅提升。
既然这是一套扭矩分配系统，它的作用当然不止是提升驱动效率，它同样将对操控起到帮助。iTAC能结合车轮状态、车身姿态等信息，对前后轴电机的扭矩分配进行动态调整，从而帮助车辆提升稳定性。
在iTAC智能扭矩分配的帮助下，搭载这套技术的车型能大幅度减少雪地路况中的打滑，整车提速自然也就得到了提升。只在铺装路面快是不够的，对于一台运动车型来说，在打滑路面具有更高的效率，才是更有含金量的。
iTAC还通过更智能的扭矩分配，在低附着轮端输出负扭矩来达到减少ESP的触发，从而进一步提升驱动效率。
海豹有多快？它是四秒俱乐部的新成员，0-100km/h加速之间仅需3.8s。
性能劲猛的同时，四驱版海豹依然具有高经济性，能耗可低至12.7kWh/100km。此外，海豹全系标配主动进气格栅AGS，将低温热泵系统的余热利用效率提升20%，也将风阻降低至0.219Cd。
在运动车型的鄙视链中，操控优异的车型凌驾于直线快的车型之上。而海豹足够颠覆我们对运动车型的认知，它兼具性能与经济性，也兼具直线加速与弯道操控，在雪地等打滑路面中它也有好的表现。
何谓“价值感”？
以往，我们不会把“价值感”这个词扣在性能车身上。因为以往的汽车中，主打性能操控的车型往往要牺牲掉很多，比如静谧性、经济性、空间等等，跑车为了追求运动表现连车门也要砍掉两个。
曾经我们认为轿跑车型等于小众，毕竟性能和操控都是通过取舍换来的。但对于海豹来说，拥有性能与操控的同时，它并不需要牺牲什么，海豹完全是面向大众群体的轿跑车型。
5月20日，比亚迪海豹已正式开启预售，新车共推出550km标准续航后驱版精英型、550km标准续航后驱版尊贵型、700km长续航后驱版、650km四驱性能版4款车型，预售价为21.28-28.98万元。
刚刚说了很多海豹在性能、操控方面的“基因优势”，那么这些优势是不是要上顶配才能拥有？我们首先看看海豹各版本车型的性能参数：
① 21.28-22.58万元的2款后驱车型最大功率150kW，最大扭矩310N·m，0-100km/h加速时间仅需7.5s；
② 26.28万元的长续航后驱版最大功率230kW，最大扭矩360N·m，0-100km/h加速时间仅需5.9s；
③ 29.98万元的四驱性能版最大功率390kW，最大扭矩670N·m，0-100km/h加速时间仅需3.8s；
这样的数据，可以说是入门即高性能了。尽管入门车型7.5s的破百时间听起来不那么劲爆，但驾驶过电动汽车的朋友都了解，电动汽车的低扭爆发多么迅速。
在高性能的同时，海豹也不忘电动汽车的“本命”，也就是续航里程。
电池及续航方面，海豹搭载容量为61.4kWh和82.5kWh的刀片电池，4款车型的CLTC续航里程可达550/550/700/650km。
充电方面，e平台3.0的高电压电驱升压充电方案能够通过高压平台提升充电功率，充分利用国标电流上限，实现了宽域恒功率充电，充电15分钟续航可超过300km。
即使是入门版，海豹也能帮助日通勤40-50km的用户实现一周一充。
配置方面，海豹也是非常在线，像10.25英寸仪表+15.6英寸中控双大屏、双手机无线充电、360°全系透明影像、5G网络、热泵空调、空气净化等等都是全系标配。
海豹全系均采用了麂皮装饰，高配车型配备有真皮方向盘。电源系统方面，220V交流插座以及12V车载电源接口也是标配。
座椅配置方面，海豹全系都具备前排主副驾座椅电动调节功能，除入门版车型以外，其余三个版本的前排座椅还支持加热/通风。另外“长续航版”和“四驱性能版”的主驾座椅还拥有座椅记忆和4向电动调节腰撑功能。
另外值得一提的是，比亚迪e平台 3.0车型将采用宽温域热泵空调，目前海豚、海豹两款车型都是全系标配热泵空调。不必担心南方车主不需要热泵空调，比亚迪都说了，这是宽温域热泵空调，南北地域都好用，而且这项配置也不会多收用户的钱。
尽管海豹是一台一眼高级的轿跑，但它丝毫没有不食人间烟火的意思。在酷炫的同时，海豹在配置方面也尽显价值感。
看得见的高级，看不见但能感知的高级，海豹似乎都集齐了。
原创 邦老师 电动邦 2022-05-30 08:00
最近两年时间里，比亚迪完成了几乎不可能完成的任务。先是全面颠覆王朝系列车型的外形内饰设计，又凭借DM-i实现了对日系混动的弯道超车，随后又推出了颠覆用户固有认知的海洋网系列车型。
海洋网分为代表纯电车型的海洋生物系列，以及代表DM-i混动的军舰系列。海洋生物系列中，全新的海豹即将卷起一场彻彻底底的变革。
海豹是比亚迪首款以后驱/四驱架构打造的车型，更是首款配备前双叉臂+后五连杆独立悬架的运动车型。四驱车型中，海豹也是首款搭载前异步+后同步电机的车型，此外它还是首次搭载CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术的车型。
这些技术名词略显晦涩，所以我们需要分别看看它们背后的意义，从而了解比亚迪究竟要借海豹车型完成怎样的战略扩张。
车身的进化
「CTB电池车身一体化技术」是藏在车身里面的技术，但不代表用户不能间接感知到该技术的存在。
下面这张图，清晰的示意了CTB的结构。
CTB 的含义为“Cell To Body”，这种结构中，电池包将成为底盘部分的结构件，即电池包上盖将作为车舱的“地板”而存在。
传统电池包设计中，电池包被视为重点保护对象，车身需要进行额外加固以确保电池安全。而CTB技术系将轻量化蜂窝铝结构的电池包嵌入到白车身中，形成“整车三明治”结构。蜂窝铝材重量轻且结构强度高，常用于航空航天领域，飞机上我们脚踩的地板就是采用的这种材料。刀片电池本身就非常安全，它所采用的磷酸铁锂材料允许密集排列，这也是CTB技术得以实现的重要基础。“空空的底盘”与电池合体之后，CTB刀片电池系统的结构强度得到突破，能够承受50吨重卡的碾压，无明显变形，无漏液，无起火，电池包安装回车辆，车辆仍能正常行驶。同时，既是能量体也是结构件的CTB电池系统也让海豹拥有40500 N·m/°的车身扭转刚度，这是一项非常优异的数据。要知道，目前市场上主流豪华品牌运动中级车的车身刚度通常在29000 N·m/°的水平。
看不见摸不到的CTB技术对用户来说意味着什么？
首先，更高的车身刚度代表着更安全，也意味着极限操控中车身的形变量将更小，车身的整体性会更强。
其次，该技术能令车型的质心更低，也能帮助车型实现50:50的黄金轴荷，车型将具备更强的操控基因。
最后，由于车身无需再把电池包当成“宝宝”来关照，搭载该技术的车型就具有更优化的空间，比亚迪也能凭借该技术打造出运动特征明显、空间表现却不差的车型，例如全新的海豹。
CTB技术并非促进用户买单的直接卖点，但这种技术会改变车型的“基因”，从而令车型产生卖点。
举个远点的例子，用户会根据用车场景选择承载式与非承载式车身的车型，但如果没有越野需求，非承载式车身的车型就会凸显出能耗高的缺点。最终，用户会因为能耗而选择承载与非承载，而非技术本身。
对于海豹来说，由于这款车从内至外都追求极致的运动能力，除了CTB技术之外，它还具备更具操控基因的驱动形式、悬架形式、扭矩控制方式。
技术在背后默默支撑了海豹的运动能力，但这些技术最终会以可感知的形式传输到用户的体感与认知当中。
操控的升华
首先来看看海豹的一组测试成绩：麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，最大横向稳定加速度1.05g。
前面我们已经提到，海豹是比亚迪首款采用后驱+四驱架构、配备前双叉臂+后五连杆的高性能悬架的车型，因而海豹在横向、纵向、垂向三个方向的车辆性能都能得到显著提升。
除了采用独特的车身结构和高级的悬架配置之外，海豹还是首次搭载iTAC系统的车型。
iTAC系统（intelligence Torque Adaption Control）是由比亚迪自主研发的智能扭矩控制系统，是比亚迪在软件控制方面的巨大创新，充分利用了新能源时代电子系统在速度、精度上的优势。该技术基于比亚迪e平台 3.0研发，而海豹正是该技术的首搭车型。
在iTAC的帮助下，海豹相较于无iTAC车型可将打滑相应速度提升50ms，更早的轮速变化趋势判断，将确保车辆的稳定性、安全性大幅提升。
既然这是一套扭矩分配系统，它的作用当然不止是提升驱动效率，它同样将对操控起到帮助。iTAC能结合车轮状态、车身姿态等信息，对前后轴电机的扭矩分配进行动态调整，从而帮助车辆提升稳定性。
在iTAC智能扭矩分配的帮助下，搭载这套技术的车型能大幅度减少雪地路况中的打滑，整车提速自然也就得到了提升。只在铺装路面快是不够的，对于一台运动车型来说，在打滑路面具有更高的效率，才是更有含金量的。
iTAC还通过更智能的扭矩分配，在低附着轮端输出负扭矩来达到减少ESP的触发，从而进一步提升驱动效率。
海豹有多快？它是四秒俱乐部的新成员，0-100km/h加速之间仅需3.8s。
性能劲猛的同时，四驱版海豹依然具有高经济性，能耗可低至12.7kWh/100km。此外，海豹全系标配主动进气格栅AGS，将低温热泵系统的余热利用效率提升20%，也将风阻降低至0.219Cd。
在运动车型的鄙视链中，操控优异的车型凌驾于直线快的车型之上。而海豹足够颠覆我们对运动车型的认知，它兼具性能与经济性，也兼具直线加速与弯道操控，在雪地等打滑路面中它也有好的表现。
何谓“价值感”？
以往，我们不会把“价值感”这个词扣在性能车身上。因为以往的汽车中，主打性能操控的车型往往要牺牲掉很多，比如静谧性、经济性、空间等等，跑车为了追求运动表现连车门也要砍掉两个。
曾经我们认为轿跑车型等于小众，毕竟性能和操控都是通过取舍换来的。但对于海豹来说，拥有性能与操控的同时，它并不需要牺牲什么，海豹完全是面向大众群体的轿跑车型。
5月20日，比亚迪海豹已正式开启预售，新车共推出550km标准续航后驱版精英型、550km标准续航后驱版尊贵型、700km长续航后驱版、650km四驱性能版4款车型，预售价为21.28-28.98万元。
刚刚说了很多海豹在性能、操控方面的“基因优势”，那么这些优势是不是要上顶配才能拥有？我们首先看看海豹各版本车型的性能参数：
① 21.28-22.58万元的2款后驱车型最大功率150kW，最大扭矩310N·m，0-100km/h加速时间仅需7.5s；
② 26.28万元的长续航后驱版最大功率230kW，最大扭矩360N·m，0-100km/h加速时间仅需5.9s；
③ 29.98万元的四驱性能版最大功率390kW，最大扭矩670N·m，0-100km/h加速时间仅需3.8s；
这样的数据，可以说是入门即高性能了。尽管入门车型7.5s的破百时间听起来不那么劲爆，但驾驶过电动汽车的朋友都了解，电动汽车的低扭爆发多么迅速。
在高性能的同时，海豹也不忘电动汽车的“本命”，也就是续航里程。
电池及续航方面，海豹搭载容量为61.4kWh和82.5kWh的刀片电池，4款车型的CLTC续航里程可达550/550/700/650km。
充电方面，e平台3.0的高电压电驱升压充电方案能够通过高压平台提升充电功率，充分利用国标电流上限，实现了宽域恒功率充电，充电15分钟续航可超过300km。
即使是入门版，海豹也能帮助日通勤40-50km的用户实现一周一充。
配置方面，海豹也是非常在线，像10.25英寸仪表+15.6英寸中控双大屏、双手机无线充电、360°全系透明影像、5G网络、热泵空调、空气净化等等都是全系标配。
海豹全系均采用了麂皮装饰，高配车型配备有真皮方向盘。电源系统方面，220V交流插座以及12V车载电源接口也是标配。
座椅配置方面，海豹全系都具备前排主副驾座椅电动调节功能，除入门版车型以外，其余三个版本的前排座椅还支持加热/通风。另外“长续航版”和“四驱性能版”的主驾座椅还拥有座椅记忆和4向电动调节腰撑功能。
另外值得一提的是，比亚迪e平台 3.0车型将采用宽温域热泵空调，目前海豚、海豹两款车型都是全系标配热泵空调。不必担心南方车主不需要热泵空调，比亚迪都说了，这是宽温域热泵空调，南北地域都好用，而且这项配置也不会多收用户的钱。
尽管海豹是一台一眼高级的轿跑，但它丝毫没有不食人间烟火的意思。在酷炫的同时，海豹在配置方面也尽显价值感。
看得见的高级，看不见但能感知的高级，海豹似乎都集齐了。
适合艺术的八字特性；
1.日元旺，食神或者伤官旺，通根或者透出，还有财星流通，而且八字里还带一些桃花（地支为子午卯酉），食伤泄秀，也说明此人美丽秀气，外貌惊人，那么也是聪明，艺术天赋高。桃花为喜用神更佳，这样桃花一旺，人气粉丝就会增加。
2.日元弱，食伤或者伤官旺，而且有正印偏印克制，同八字里带一些桃花，伤官配印，文采飞扬，这样的人才华出众，有比较不错的创造能力。
3.八字里面的从儿格，一片食伤局，也是才华横溢，如果再带桃花，那么此人不但生得好看，也是满满的艺术天分，所谓人见人爱，花见花开，那么艺术明星不就是适合这样吸引粉丝桃花增加自己的事业运？
人生大运起伏，祸福难测，但子甫老师（薇[心]:95891770）能为你精准分析，让你的人生少走弯路！
#失恋分手复合##八字看桃花##婚姻感情##星座爱情##八字合婚看婚姻#
1.日元旺，食神或者伤官旺，通根或者透出，还有财星流通，而且八字里还带一些桃花（地支为子午卯酉），食伤泄秀，也说明此人美丽秀气，外貌惊人，那么也是聪明，艺术天赋高。桃花为喜用神更佳，这样桃花一旺，人气粉丝就会增加。
2.日元弱，食伤或者伤官旺，而且有正印偏印克制，同八字里带一些桃花，伤官配印，文采飞扬，这样的人才华出众，有比较不错的创造能力。
3.八字里面的从儿格，一片食伤局，也是才华横溢，如果再带桃花，那么此人不但生得好看，也是满满的艺术天分，所谓人见人爱，花见花开，那么艺术明星不就是适合这样吸引粉丝桃花增加自己的事业运？
人生大运起伏，祸福难测，但子甫老师（薇[心]:95891770）能为你精准分析，让你的人生少走弯路！
#失恋分手复合##八字看桃花##婚姻感情##星座爱情##八字合婚看婚姻#
更快+更智能的凯捷280T，值得买吗？
更快+更智能的凯捷280 T，动力和配置全面升级，值得买吗？
五菱凯捷是五菱的第1款产品，也是第1款进军高档市场的产品。截至2月份为止，五菱凯捷已经销售了100,000多台，并且在凯捷的销售范围内，它的销售成绩相当不错。在新年的第1天，五菱凯捷就推出了两款全新的五菱凯捷280 T，这款全新的产品主要是动力和配置，价格也有所提升。五菱凯捷280 T在涨价以后，到底值不值？这才是我们要说的事情。
五菱凯捷280 T将会发布两款型号，一款是2022款280 T CVT尊贵型，2022款280 T CVT旗舰型，两者的价格在11.58万和12.58万之间。与标准版本8.58-11.6800 （不包括订制）的基准定价范围相比，凯捷280 T的售价上涨并不明显。与同级别的竞争对手，比如吉利的加长版（11.98-14.28万），传祺M6 （10.98-15.988万），凯捷280 T的价格就更有诱惑力了。接下来我们来看一下凯捷2022款280 T CVT旗舰车型（以下简称凯捷280 T）的性能。
凯捷280 T是一款新产品，其外形与现有型号基本相同。凯捷280 T的前脸还是一如既往的分体式，给人一种很有特色的感觉，巨大的进气格栅让它看起来更加威武。凯捷280 T前大灯上有很多的镀铬装饰，给人一种很好的感觉。
凯捷280 T的侧面更加的纤细，它的长度达到了4875毫米，1880毫米，1700毫米，而凯捷280 T的长度则是2800毫米，因为它的长度更大，所以它的侧面更加的宽阔，镀铬的装饰也更加的流畅。而凯捷280 T的 B, C, D都采用了“黑化”的造型，形成了一个吊顶的造型，看上去更加的时髦。
在后座，凯捷280 T更加的有层次，棱角分明的轮廓依然让人印象深刻。与此同时，凯捷280 T的车长更宽，尾部的设计也更显厚重，给人一种硬朗的感觉。尽管凯捷280 T是一款家用轿车，但是它的外形更突出了年轻时尚的风格，更能迎合年轻的顾客。不过，凯捷280 T却没有添加任何标志，显得有些“低调”。
内部配置方面，凯捷280 T与之前一样，但是在某些方面有所改进。按照2022的标准，凯捷280 T在内部的布局上，可以称得上中庸，中控屏和液晶仪表板在同等级别的“操作”上很普通。材料上，凯捷280 T选用了很多软质材料，钢琴烤漆面板，再加上针脚技术，使其整体感觉很好。
在功能性上，凯捷280 T是针对汽车网络进行了全面的更新，搭载了 LingOS的“灵犀”，并提供 OTA的更新。通过 LingOS的“灵犀”，凯捷280 T可以做到普通的蓝牙钥匙，在线导航，在线音乐，手机 APP控制汽车。与此同时，凯捷280 T可以通过 LingOS的“灵犀”系统来进行语音互动，并且还可以进行持续的命令输出，这在同级车中可不多见。另外， LingOS的“灵犀”也为用户提供了路书功能、专属电台、游戏养成等功能。OTA的提升，让凯捷280 T的性能得到了极大的提升。凯捷280 T的综合性能和综合性能都很不错，再加上凯捷280 T在智能化方面的领先。
“大四座”轿车是五菱凯捷品牌中的一款，而凯捷280 T同样如此，单论车身长度，凯捷280 T已经超越了很多同级别的轿车，比如吉利嘉际（4706 mm)，传祺M6 （4780 mm）。例如，176 cm的试车人，在凯捷280 T的前座上，保持着普通驾驶时的姿势，头部的剩余间隙为一拳。凯捷280 T的驾驶室座椅具有电动调节功能，座椅加热功能也很好。
乘客坐在凯捷280 T的后排，头上有四个手指的空隙，可以让座位往前滑，腿上的空间也被挤压到了“顶腿”，座位可以往后滑，可以让乘客“平躺”。另外，凯捷280 T的后排座椅还支持前后、左右、靠背、腿托调节，再加上后排的宽大空间，让它在后排的乘坐体验得到了极大的提升。
将第二条腿的宽度调节到一拳，试炼者进入到了三个手指的位置，头部和双脚的位置都是三个手指，虽然不算太大，但也足够了。
后排部分，凯捷280 T的后排座位可以放在地面下面，也就是我们经常说的那种隐蔽的设计，非常的灵活。按照官方公布的信息，凯捷280 T的标准6个座位容量是482 L，而在后排座位上可以折叠到1514 L，这是一个相当好的容量。
之前说过凯捷280 T的配置很高，但这款车不仅要有智能配置，还要有安全和实用性，让我们来看一下凯捷280 T的配置吧。安全配置：凯捷280 T有6个气囊，主动刹车，疲劳驾驶提示，性能一般；在辅助/操纵配置上，凯捷280 T搭载了全速度自动调节系统，能够在低级 ADAS中实现智能化的行驶；
在舒适性和方便的配置上，凯捷280 T拥有全景天窗，无钥匙进入，真皮方向盘等；在细节上，凯捷280 T配备了全 LCD仪表盘，矩阵式 LED大灯，前排隔音玻璃，后排独立空调等。总体来说，凯捷280 T基本的配置还是很充足的，不过对于一辆售价在十二万以上的国产车型来说，凯捷280 T并没有搭载高级 ADAS的智能导航。
zui后说到的是凯捷280 T的性能提升。凯捷280 T依然是1.5 T四缸引擎，依然是 CVT的变速器。不过，凯捷280 T的zui大马力为130 kW，zui大扭力为290 N. m，其性能比大多数1.5 T引擎都要好。而凯捷280 T的引擎，可以在1500转/分的时候，产生zui大的扭力，让整个汽车的启动变得更加轻松。在燃油消耗上，凯捷280 T的 NEDC动力消耗7.6 L/100 km, WLTC8.3 L/100 km，虽然在耗油率上并不出众，但以凯捷的体型来说，这个数据还是可以承受的。
结论：根据我们对凯捷280 T的产品结构进行了全面的研究，它的主要特点有两个方面，一个是高科技的配置，另一个就是一个动力系统，也就是说，凯捷280 T可以更快更聪明，更有市场。而凯捷280 T与常规型号相差不大，其实力提升也是物有所值。总之，我觉得凯捷280 T还是很划算的，如果你的预算还能再提高一些，那就去凯捷280 T吧。
更快+更智能的凯捷280 T，动力和配置全面升级，值得买吗？
五菱凯捷是五菱的第1款产品，也是第1款进军高档市场的产品。截至2月份为止，五菱凯捷已经销售了100,000多台，并且在凯捷的销售范围内，它的销售成绩相当不错。在新年的第1天，五菱凯捷就推出了两款全新的五菱凯捷280 T，这款全新的产品主要是动力和配置，价格也有所提升。五菱凯捷280 T在涨价以后，到底值不值？这才是我们要说的事情。
五菱凯捷280 T将会发布两款型号，一款是2022款280 T CVT尊贵型，2022款280 T CVT旗舰型，两者的价格在11.58万和12.58万之间。与标准版本8.58-11.6800 （不包括订制）的基准定价范围相比，凯捷280 T的售价上涨并不明显。与同级别的竞争对手，比如吉利的加长版（11.98-14.28万），传祺M6 （10.98-15.988万），凯捷280 T的价格就更有诱惑力了。接下来我们来看一下凯捷2022款280 T CVT旗舰车型（以下简称凯捷280 T）的性能。
凯捷280 T是一款新产品，其外形与现有型号基本相同。凯捷280 T的前脸还是一如既往的分体式，给人一种很有特色的感觉，巨大的进气格栅让它看起来更加威武。凯捷280 T前大灯上有很多的镀铬装饰，给人一种很好的感觉。
凯捷280 T的侧面更加的纤细，它的长度达到了4875毫米，1880毫米，1700毫米，而凯捷280 T的长度则是2800毫米，因为它的长度更大，所以它的侧面更加的宽阔，镀铬的装饰也更加的流畅。而凯捷280 T的 B, C, D都采用了“黑化”的造型，形成了一个吊顶的造型，看上去更加的时髦。
在后座，凯捷280 T更加的有层次，棱角分明的轮廓依然让人印象深刻。与此同时，凯捷280 T的车长更宽，尾部的设计也更显厚重，给人一种硬朗的感觉。尽管凯捷280 T是一款家用轿车，但是它的外形更突出了年轻时尚的风格，更能迎合年轻的顾客。不过，凯捷280 T却没有添加任何标志，显得有些“低调”。
内部配置方面，凯捷280 T与之前一样，但是在某些方面有所改进。按照2022的标准，凯捷280 T在内部的布局上，可以称得上中庸，中控屏和液晶仪表板在同等级别的“操作”上很普通。材料上，凯捷280 T选用了很多软质材料，钢琴烤漆面板，再加上针脚技术，使其整体感觉很好。
在功能性上，凯捷280 T是针对汽车网络进行了全面的更新，搭载了 LingOS的“灵犀”，并提供 OTA的更新。通过 LingOS的“灵犀”，凯捷280 T可以做到普通的蓝牙钥匙，在线导航，在线音乐，手机 APP控制汽车。与此同时，凯捷280 T可以通过 LingOS的“灵犀”系统来进行语音互动，并且还可以进行持续的命令输出，这在同级车中可不多见。另外， LingOS的“灵犀”也为用户提供了路书功能、专属电台、游戏养成等功能。OTA的提升，让凯捷280 T的性能得到了极大的提升。凯捷280 T的综合性能和综合性能都很不错，再加上凯捷280 T在智能化方面的领先。
“大四座”轿车是五菱凯捷品牌中的一款，而凯捷280 T同样如此，单论车身长度，凯捷280 T已经超越了很多同级别的轿车，比如吉利嘉际（4706 mm)，传祺M6 （4780 mm）。例如，176 cm的试车人，在凯捷280 T的前座上，保持着普通驾驶时的姿势，头部的剩余间隙为一拳。凯捷280 T的驾驶室座椅具有电动调节功能，座椅加热功能也很好。
乘客坐在凯捷280 T的后排，头上有四个手指的空隙，可以让座位往前滑，腿上的空间也被挤压到了“顶腿”，座位可以往后滑，可以让乘客“平躺”。另外，凯捷280 T的后排座椅还支持前后、左右、靠背、腿托调节，再加上后排的宽大空间，让它在后排的乘坐体验得到了极大的提升。
将第二条腿的宽度调节到一拳，试炼者进入到了三个手指的位置，头部和双脚的位置都是三个手指，虽然不算太大，但也足够了。
后排部分，凯捷280 T的后排座位可以放在地面下面，也就是我们经常说的那种隐蔽的设计，非常的灵活。按照官方公布的信息，凯捷280 T的标准6个座位容量是482 L，而在后排座位上可以折叠到1514 L，这是一个相当好的容量。
之前说过凯捷280 T的配置很高，但这款车不仅要有智能配置，还要有安全和实用性，让我们来看一下凯捷280 T的配置吧。安全配置：凯捷280 T有6个气囊，主动刹车，疲劳驾驶提示，性能一般；在辅助/操纵配置上，凯捷280 T搭载了全速度自动调节系统，能够在低级 ADAS中实现智能化的行驶；
在舒适性和方便的配置上，凯捷280 T拥有全景天窗，无钥匙进入，真皮方向盘等；在细节上，凯捷280 T配备了全 LCD仪表盘，矩阵式 LED大灯，前排隔音玻璃，后排独立空调等。总体来说，凯捷280 T基本的配置还是很充足的，不过对于一辆售价在十二万以上的国产车型来说，凯捷280 T并没有搭载高级 ADAS的智能导航。
zui后说到的是凯捷280 T的性能提升。凯捷280 T依然是1.5 T四缸引擎，依然是 CVT的变速器。不过，凯捷280 T的zui大马力为130 kW，zui大扭力为290 N. m，其性能比大多数1.5 T引擎都要好。而凯捷280 T的引擎，可以在1500转/分的时候，产生zui大的扭力，让整个汽车的启动变得更加轻松。在燃油消耗上，凯捷280 T的 NEDC动力消耗7.6 L/100 km, WLTC8.3 L/100 km，虽然在耗油率上并不出众，但以凯捷的体型来说，这个数据还是可以承受的。
结论：根据我们对凯捷280 T的产品结构进行了全面的研究，它的主要特点有两个方面，一个是高科技的配置，另一个就是一个动力系统，也就是说，凯捷280 T可以更快更聪明，更有市场。而凯捷280 T与常规型号相差不大，其实力提升也是物有所值。总之，我觉得凯捷280 T还是很划算的，如果你的预算还能再提高一些，那就去凯捷280 T吧。
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