科技尖兵，奔驰自动变速箱。
梅赛德斯-奔驰是世界上为数不多能够自主生产自动变速箱的汽车厂商。“The best or nothing”的品牌座右铭，让梅赛德斯-奔驰对每个零部件都像是制作工艺品似的追求极致，力求完美。
5速自动变速箱简介
梅赛德斯-奔驰自主研发自动变速箱已经有50多年的历史了。在上世纪90年代，当3AT成为大街货，4AT还属于高精尖的时候，梅赛德斯-奔驰便开始致力于5AT的研发了。1991年上市的代号为W140的新一代S级轿车便全系搭载的是5G-Tronic。
5G-Tronic的换挡机构由3组行星齿轮组构成，采用了6个电控换挡元件和2个机械自由轮，可以实现5个前进挡和2个倒档，其中包含一个超速前进挡。
5G-Tronic还装备了液力变矩器以及电控锁止离合器。锁止离合器在发动机和变速箱输入轴之间建立了虚拟刚性连接，可以在高速挡位锁止，从而防止泵轮和涡轮之间的滑动，在广泛的运行状况中减少功率损失，提高传递效率。大量电控元件的使用，使得5G-Tronic换挡更加自如，燃油经济性更好，使用寿命长，可靠性更高。
世界上第一款7速自动变速箱
2000年之后，当时市面上销售的车型中4AT是主流，6AT还是非常“高大上”，只有极少数车型才会装配。虽然5G-Tronic仍属于高端产品，但“The best or nothing”的品牌理念促使梅赛德斯-奔驰的工程师们不断进取，于是乎，在2003年秋天，世界上第一款7AT变速箱就此诞生。
7G-Tronic是一款纵置式7速手自一体变速箱，其最大承受扭矩为735Nm，匹配V6及V8汽油以及共轨柴油发动机，并适用于后驱以及4MATIC四驱车型。产品一经推出便迅速替代当时所装备的5挡自动变速箱，装配到旗下各后驱平台车型上。
7G-Tronic除了在挡位上增加了2个前进挡之外，还设置了2个倒挡，最快倒车时速可达80km/h。另外在增大传动比范围之余，各个传动比之间的差值也比5速变速箱更加接近。除了前2挡减速比较大，利于起步和提高转速以外，自第3挡开始的衔接就逐渐紧密，特别是第5挡以后（超速挡）的落差比极小，相对在高速时有更好、更顺畅的推力，同时也能带来省油与舒适的特性。
与传统自动变速箱在高速挡时才能够接合不同，在7G-Tronic中，锁止离合器从第一挡就能够接合，这样可以进一步减少功率损失，提高传递效率。为了提高舒适性，液力变矩器锁止离合器具有滑动控制功能，能够极为平顺地接合，最大程度的减少换挡时可能出现的冲击。
7速自动变速箱增强版 7G-Tronic Plus
2010年，梅赛德斯-奔驰对7G-Tronic进行了一次全面的革新，升级而来的7AT被命名为7G-Tronic Plus （增强版）。7G-Tronic Plus更新了液力变矩器，为其加入了扭振式减振器以及电控锁止离合器，并更换了全新的变速箱油，使车辆在换挡过程中更加迅速且舒适，传动效率提升了31%。此外，独立出来的电动变速箱油泵，也使得7G-Tronic Plus将ECO自动启动/停止功能的实现成为可能。
在变速箱的控制逻辑方面，梅赛德斯-奔驰的工程师们也取得了重大跃进：当变速箱需要强制降挡时，多重降挡功能便开始发挥作用。7G-Tronic Plus变速箱一次可以最多降低4个挡位，而不是按顺序换挡（一次降低一挡），从而显著减少了换挡时间。这使得急加速时挡位变换更为直接，能够最大程度发挥发动机的动力。
世界上第一款纵置9速自动变速箱
时间到了2010年，随着竞争对手们陆续推出了采用8AT的车型，一直引领汽车技术发展的梅赛德斯-奔驰，发出了“我们正在开发9AT变速箱！“的豪言。在时隔三年之后的2013年，梅赛德斯-奔驰兑现了三年前的承诺。全新开发的代号为725的9G-Tronic拿下了世界第一款纵置9AT变速箱的头衔，再次成为了其他汽车厂商望其项背的目标。
这台9G-Tronic变速箱的最大特点是传动比范围达到了9.15！要知道目前主流的8AT的此数值约为7。这意味着，在日常驾驶中，变速箱拥有更多挡位可以让车辆在更合理的挡位行驶，降低发动机转速，使发动机始终处于最佳的转速区间。这既保证动力的输出，同时燃油消耗等也处在出色的位置，燃油经济性得到保证。
由于传动比更密，挡位与挡位之间的动力衔接更紧凑，尤其在低速挡的时候，1-3挡要比之前的7G-Tronic更顺畅。而最大可承受输入扭矩可达1000牛米，即使匹配大排量发动机也没有丝毫问题，这样的指标足够满足奔驰旗下的大部分车型，甚至是AMG的性能版车型，这更是远非最大可承受扭矩只有480牛米的某9速前驱平台自动变速箱所能比肩！
不同于某些车型装配的9AT，9G-Tronic的第9挡并不是可望不可及的摆设。以2016年在中国上市的装配9G-Tronic的全新一代E级车为例，在时速110km/h时（ECO模式下）就能挂上第9挡，使得发动机转速维持在比较低的水平，车速达到120km/h时，发动机转速只有1700转/分钟左右。这无疑会对车辆的燃油节省做出巨大贡献。
还要一点值得一提的是，9G-Tronic并没有因挡位的增加而增大体积，跟前款7G-Tronic有着几乎相同的尺寸，甚至在重量上还轻了大约1kg。这得益于梅赛德斯-奔驰工程师们巧妙的设计，只使用了4组行星齿轮和6个换挡元件，即实现了9个挡位。尺寸和质量上的轻微变化，也为这款9AT全面取代7AT铺平了道路，将逐步装配到梅赛德斯-奔驰的全系纵置平台车型，在未来这个更加讲求驾驶乐趣与燃油经济性的时代处于不败之地。
梅赛德斯-奔驰是世界上为数不多能够自主生产自动变速箱的汽车厂商。“The best or nothing”的品牌座右铭，让梅赛德斯-奔驰对每个零部件都像是制作工艺品似的追求极致，力求完美。
5速自动变速箱简介
梅赛德斯-奔驰自主研发自动变速箱已经有50多年的历史了。在上世纪90年代，当3AT成为大街货，4AT还属于高精尖的时候，梅赛德斯-奔驰便开始致力于5AT的研发了。1991年上市的代号为W140的新一代S级轿车便全系搭载的是5G-Tronic。
5G-Tronic的换挡机构由3组行星齿轮组构成，采用了6个电控换挡元件和2个机械自由轮，可以实现5个前进挡和2个倒档，其中包含一个超速前进挡。
5G-Tronic还装备了液力变矩器以及电控锁止离合器。锁止离合器在发动机和变速箱输入轴之间建立了虚拟刚性连接，可以在高速挡位锁止，从而防止泵轮和涡轮之间的滑动，在广泛的运行状况中减少功率损失，提高传递效率。大量电控元件的使用，使得5G-Tronic换挡更加自如，燃油经济性更好，使用寿命长，可靠性更高。
世界上第一款7速自动变速箱
2000年之后，当时市面上销售的车型中4AT是主流，6AT还是非常“高大上”，只有极少数车型才会装配。虽然5G-Tronic仍属于高端产品，但“The best or nothing”的品牌理念促使梅赛德斯-奔驰的工程师们不断进取，于是乎，在2003年秋天，世界上第一款7AT变速箱就此诞生。
7G-Tronic是一款纵置式7速手自一体变速箱，其最大承受扭矩为735Nm，匹配V6及V8汽油以及共轨柴油发动机，并适用于后驱以及4MATIC四驱车型。产品一经推出便迅速替代当时所装备的5挡自动变速箱，装配到旗下各后驱平台车型上。
7G-Tronic除了在挡位上增加了2个前进挡之外，还设置了2个倒挡，最快倒车时速可达80km/h。另外在增大传动比范围之余，各个传动比之间的差值也比5速变速箱更加接近。除了前2挡减速比较大，利于起步和提高转速以外，自第3挡开始的衔接就逐渐紧密，特别是第5挡以后（超速挡）的落差比极小，相对在高速时有更好、更顺畅的推力，同时也能带来省油与舒适的特性。
与传统自动变速箱在高速挡时才能够接合不同，在7G-Tronic中，锁止离合器从第一挡就能够接合，这样可以进一步减少功率损失，提高传递效率。为了提高舒适性，液力变矩器锁止离合器具有滑动控制功能，能够极为平顺地接合，最大程度的减少换挡时可能出现的冲击。
7速自动变速箱增强版 7G-Tronic Plus
2010年，梅赛德斯-奔驰对7G-Tronic进行了一次全面的革新，升级而来的7AT被命名为7G-Tronic Plus （增强版）。7G-Tronic Plus更新了液力变矩器，为其加入了扭振式减振器以及电控锁止离合器，并更换了全新的变速箱油，使车辆在换挡过程中更加迅速且舒适，传动效率提升了31%。此外，独立出来的电动变速箱油泵，也使得7G-Tronic Plus将ECO自动启动/停止功能的实现成为可能。
在变速箱的控制逻辑方面，梅赛德斯-奔驰的工程师们也取得了重大跃进：当变速箱需要强制降挡时，多重降挡功能便开始发挥作用。7G-Tronic Plus变速箱一次可以最多降低4个挡位，而不是按顺序换挡（一次降低一挡），从而显著减少了换挡时间。这使得急加速时挡位变换更为直接，能够最大程度发挥发动机的动力。
世界上第一款纵置9速自动变速箱
时间到了2010年，随着竞争对手们陆续推出了采用8AT的车型，一直引领汽车技术发展的梅赛德斯-奔驰，发出了“我们正在开发9AT变速箱！“的豪言。在时隔三年之后的2013年，梅赛德斯-奔驰兑现了三年前的承诺。全新开发的代号为725的9G-Tronic拿下了世界第一款纵置9AT变速箱的头衔，再次成为了其他汽车厂商望其项背的目标。
这台9G-Tronic变速箱的最大特点是传动比范围达到了9.15！要知道目前主流的8AT的此数值约为7。这意味着，在日常驾驶中，变速箱拥有更多挡位可以让车辆在更合理的挡位行驶，降低发动机转速，使发动机始终处于最佳的转速区间。这既保证动力的输出，同时燃油消耗等也处在出色的位置，燃油经济性得到保证。
由于传动比更密，挡位与挡位之间的动力衔接更紧凑，尤其在低速挡的时候，1-3挡要比之前的7G-Tronic更顺畅。而最大可承受输入扭矩可达1000牛米，即使匹配大排量发动机也没有丝毫问题，这样的指标足够满足奔驰旗下的大部分车型，甚至是AMG的性能版车型，这更是远非最大可承受扭矩只有480牛米的某9速前驱平台自动变速箱所能比肩！
不同于某些车型装配的9AT，9G-Tronic的第9挡并不是可望不可及的摆设。以2016年在中国上市的装配9G-Tronic的全新一代E级车为例，在时速110km/h时（ECO模式下）就能挂上第9挡，使得发动机转速维持在比较低的水平，车速达到120km/h时，发动机转速只有1700转/分钟左右。这无疑会对车辆的燃油节省做出巨大贡献。
还要一点值得一提的是，9G-Tronic并没有因挡位的增加而增大体积，跟前款7G-Tronic有着几乎相同的尺寸，甚至在重量上还轻了大约1kg。这得益于梅赛德斯-奔驰工程师们巧妙的设计，只使用了4组行星齿轮和6个换挡元件，即实现了9个挡位。尺寸和质量上的轻微变化，也为这款9AT全面取代7AT铺平了道路，将逐步装配到梅赛德斯-奔驰的全系纵置平台车型，在未来这个更加讲求驾驶乐趣与燃油经济性的时代处于不败之地。
贾斯伯国家公园攻略：
我们是飞到了艾特蒙顿，这里是离开贾斯伯最近的一个区。在那里休息了一下，第二天出发往贾斯伯进发。
去贾斯伯的路程是3个半小时，因为是秋天的缘故，一路的风景蛮蛮优美的。
到处可以看到五颜六色的灌木和树林。
话说加拿大的路去往贾斯伯的路蛮好开的，路很宽，基本可以开到时速110码。
进入贾斯伯国家公园之后，四周环绕着积满白雪的洛基山脉。虽然图中你可以看到被火山烧毁的森林，但这也许也成为了贾斯伯国家公园里一种另类的美。
在景点方面：
1、来到贾斯伯一定会来看玛琳湖（maligne lake），这里最标志性的建筑就是小木屋，基本可以当做标准明星片。如果去的早，可以买个船票泛舟玛琳湖上，不过玛琳湖岸边的店在9/23-10/24之间基本下午4点就关门了，各位以后来要注意时间。玛琳湖的湖面泛着微微碧波，置身于其中，静静的看一下远处的山脉还是不错的。
2、去完玛琳湖，建议各位可以去玛琳峡谷（maligne canyon）看一下，这里是一个由六座桥组成的峡谷，如果你体力可以，可以每个桥都去看看，如果体力一般，建议走到第三座桥的观景平台拍个到此一游就OK了。
3、贾斯伯小镇，基本第一天参观完这两个酒店之后，你会选择在小镇里住下，方便完成第二天冰川的行程。虽然这个小镇（Jasper town）蛮小的，但是在秋天是这里的旺季，建议各位要早一点定酒店（话说这里酒店不便宜哦）。可以找一个比较北美风情的木屋酒店，这样第二天早餐可以在小镇里散散步，顺便欣赏个日出。
我们是飞到了艾特蒙顿，这里是离开贾斯伯最近的一个区。在那里休息了一下，第二天出发往贾斯伯进发。
去贾斯伯的路程是3个半小时，因为是秋天的缘故，一路的风景蛮蛮优美的。
到处可以看到五颜六色的灌木和树林。
话说加拿大的路去往贾斯伯的路蛮好开的，路很宽，基本可以开到时速110码。
进入贾斯伯国家公园之后，四周环绕着积满白雪的洛基山脉。虽然图中你可以看到被火山烧毁的森林，但这也许也成为了贾斯伯国家公园里一种另类的美。
在景点方面：
1、来到贾斯伯一定会来看玛琳湖（maligne lake），这里最标志性的建筑就是小木屋，基本可以当做标准明星片。如果去的早，可以买个船票泛舟玛琳湖上，不过玛琳湖岸边的店在9/23-10/24之间基本下午4点就关门了，各位以后来要注意时间。玛琳湖的湖面泛着微微碧波，置身于其中，静静的看一下远处的山脉还是不错的。
2、去完玛琳湖，建议各位可以去玛琳峡谷（maligne canyon）看一下，这里是一个由六座桥组成的峡谷，如果你体力可以，可以每个桥都去看看，如果体力一般，建议走到第三座桥的观景平台拍个到此一游就OK了。
3、贾斯伯小镇，基本第一天参观完这两个酒店之后，你会选择在小镇里住下，方便完成第二天冰川的行程。虽然这个小镇（Jasper town）蛮小的，但是在秋天是这里的旺季，建议各位要早一点定酒店（话说这里酒店不便宜哦）。可以找一个比较北美风情的木屋酒店，这样第二天早餐可以在小镇里散散步，顺便欣赏个日出。
【望江武昌湖特大桥八月底建成通车】连日来，在省道332安庆至望江改建工程武昌湖特大桥建设施工现场，建设者们加快进度，确保八月中旬大桥右幅箱梁建设完成。
在武昌湖特大桥箱梁预制场，巨大的龙门吊将预制箱梁稳稳吊装到运粱车上，随后转运到施工现场。
武昌湖特大桥共42跨，分左右两幅。每跨需架设预制箱梁5片，共需架设箱梁420片，每片长30米，重110吨。上午十一点，地面温度快速升高，重达一百多吨的运梁车，在桥面上只能缓慢行驶，大桥箱梁施工负责人范忠忠介绍说，在确保工人不中暑的情况下，他们早上一般是4点多钟就开始上班，中午十一点多下班，下午是从两点一直到晚上的七点半左右，为了赶这个工程进度，他们是起早贪黑，尽量在八月底右幅贯通。
武昌湖大桥是S332安庆至望江改建工程唯一的一座特大桥，也是该工程全线控制性工程，大桥桥宽32米，桥梁全长1266米，上部采用组合箱梁结构，下部采用桩柱式桥墩，设计时速80公里。该工程在今年4月中旬完成左幅箱梁架设并实现通车后，项目部进行交通转换，全体员工全力投入到右幅箱梁架设任务中。
据了解，截至目前，武昌湖特大桥左幅桥面铺装和护栏已全部完成，实现半幅通车；右幅箱梁架设20跨，剩余22跨，架设箱梁100片，计划在八月中旬完成全部箱梁架设，力争八月底全线通车。https://t.cn/Rr8z55q
在武昌湖特大桥箱梁预制场，巨大的龙门吊将预制箱梁稳稳吊装到运粱车上，随后转运到施工现场。
武昌湖特大桥共42跨，分左右两幅。每跨需架设预制箱梁5片，共需架设箱梁420片，每片长30米，重110吨。上午十一点，地面温度快速升高，重达一百多吨的运梁车，在桥面上只能缓慢行驶，大桥箱梁施工负责人范忠忠介绍说，在确保工人不中暑的情况下，他们早上一般是4点多钟就开始上班，中午十一点多下班，下午是从两点一直到晚上的七点半左右，为了赶这个工程进度，他们是起早贪黑，尽量在八月底右幅贯通。
武昌湖大桥是S332安庆至望江改建工程唯一的一座特大桥，也是该工程全线控制性工程，大桥桥宽32米，桥梁全长1266米，上部采用组合箱梁结构，下部采用桩柱式桥墩，设计时速80公里。该工程在今年4月中旬完成左幅箱梁架设并实现通车后，项目部进行交通转换，全体员工全力投入到右幅箱梁架设任务中。
据了解，截至目前，武昌湖特大桥左幅桥面铺装和护栏已全部完成，实现半幅通车；右幅箱梁架设20跨，剩余22跨，架设箱梁100片，计划在八月中旬完成全部箱梁架设，力争八月底全线通车。https://t.cn/Rr8z55q
✋热门推荐