张艺谋导演的最新力作《狙击手》，是不是好电影？按豆瓣7分以上的标准，当然是。
院线对《狙击手》的打压排挤，在初一到初三的春节档最黄金时段，只肯给凌晨和半夜的“阴间拍片”，是不是事实？当然也是。
然而，笔者作为张艺谋导演一直以来的支持者，不得不实话实说：
与其到火烧眉毛的此时方才抱怨，不如说从最一开始选主角，就实在太过自信了。所以呢，也别怪院线当然完全不看好。
去年五一档，张艺谋导演的《悬崖之上》，同样是上映前完全不被院线看好，预估只有4~5亿票房，靠过硬的质量口碑，逆袭了《我的婚礼》《秘密访客》，拿下11.9亿票房，也创造了张艺谋导演个人的国内票房记录。
但《悬崖之上》至少还有张译，虽然他的个人号召力，肯定比不上吴京/沈腾这等票房天王，但作为多部主演影片的精湛演技，得到观众认可的一线大咖，也是能单扛（商业片1亿/文艺片2000万）左右的票房的。
而且，该片更有于和伟/秦海璐/朱亚文/倪大红/李乃文/余皑磊/雷佳音/沙溢……众多的实力派演员和老戏骨，群策合力，汇聚一堂，论“演技含金量”，在过去一年的电影中首屈一指。
而《狙击手》呢？张译就客串出场了几分钟，对票房的影响基本忽略不计。
张艺谋选择的两位男主角，一个是此前根本没有人认识的新人陈永胜，而且他的颜值……也是肯定没可能当流量明星，偶像爱豆出道，引得无数追星少女们欢呼一片的。
一个从2018年《药神》饰演配角“黄毛”成名的章宇，以后一直混迹于各类冷门文艺电影。他之前搭档青衣影后宋佳的《风平浪静》，票房8300万；今年初搭档喜剧女王马丽的《东北虎》，票房1700万……
要知道，这两部影片都入围了国际a类电影节，《东北虎》甚至还拿了金爵奖。而同一时间，马丽搭档常远的大烂片《李茂扮太子》，票房可都破了4个亿。
更何况，《狙击手》要征战的可不是五一档这种“鸡肋档期”，而是全年院线竞争重中之重的春节档。
从2016年开始，春节档就正式压倒了传统的贺岁档和暑期档，晋身为当今电影院线的头号档期，亦是中国商业电影的头等“必争之地”。
七天假期，每一天10亿以上的总票房收益，每一个小数点的排片，都是寸金必争。
每一个有志于在电影市场大展宏图的电影人，一旦在其他档期有了口碑票房双丰收的佳作后，那么他的下一部作品，就往往就跃跃欲试地要加入到春节档的竞争中。
2022年春节档，是张艺谋导演第一次参与这个档期的竞争。
同为抗美援朝题材的战争片，《狙击手》和《长津湖之水门桥》这样的巨无霸级大制作相比，也不用比特效制作成本上的天壤之别了，
单单主演阵容就完全不是一个级别：对方是（吴京/易烊千玺/朱亚文/段奕宏/李晨/韩东君），客串出场的都是张涵予这样的大满贯影帝，友情出演了半分钟的，都是王丽坤这样的二线女星。
所以，看好《水门桥》而不是《狙击手》，给更多的排片、更好的时段给《水门桥》而不是《狙击手》，是任何人去当院线经理，都肯定会做出的一致选择。
那么，作为小成本影片，要如何在春节档“逆天改命”呢？看看另一部影片《奇迹》的选角配置：
电影《奇迹》，一不是巨额投资特效大片，二不是“节日刚需”的合家欢“图一乐”喜剧片，凭什么敢上寸金必争的“春节档”，参与到全年院线最激烈的竞争？
重要理由之一：影片的导演文牧野，曾率领同一主创团队，在2018年暑期档，《我不是药神》一片封神，创下了对小成本剧情片而言，“天花板”级别的31亿票房奇迹，已经至今豆瓣9.0分的绝佳口碑。
再看看影片除男主角以外的其他演员：田雨、齐溪、王宁、公磊、许君聪、巩金国……都是一群低调演戏，公认“不具备票房号召力”的演员，
而影片的导演文牧野，上部作品《我不是药神》的几位主演，徐峥、王传君、章宇、杨新鸣，连同田壮壮、黄尧、张志坚、咏梅等知名戏骨，都只是友情客串配角而已。
而就因为影片占90%以上戏份的绝对大男主是易烊千玺，院线才会在初一首日，慷慨给予了超过20%排片，仅次于《长津湖》，是《狙击手》的2倍还多。
这就是一个有巨大票房成绩的明星做主演，对影片竞争起点的巨大加成。吴京如是，沈腾如是，如今年轻的易烊千玺亦如是。
所以，《奇迹》与《狙击手》，明明同样都拍得不错，都属于7分以上的优良口碑影片，就因为男主角个人号召力的巨大差异，直接导致了两部影片目前票房的天壤之别。
否则凭什么是吴京、沈腾，而不是那群演技精湛的国家一级演员，那些奖项等身的影帝影后，占据着当今中国电影圈的头两把交椅呢？为了邀请吴京、沈腾主演，每家出品方都不惜许下以亿元为单位的巨额票房分红呢？
不得不说，张艺谋导演的技艺愈发圆融，以臻化境，但思维方式确实不太跟得上日新月异的时代了，太固执己见了，
从非要力捧一个家庭状况有严重隐患、一旦曝光就会被千夫所指的新“谋女郎”，
到非要用如此“寒酸”的新人主演阵容（去比较近年《影》《悬崖之上》甚至《一秒钟》的配置，都远远不如），
院线对《狙击手》的打压排挤，在初一到初三的春节档最黄金时段，只肯给凌晨和半夜的“阴间拍片”，是不是事实？当然也是。
然而，笔者作为张艺谋导演一直以来的支持者，不得不实话实说：
与其到火烧眉毛的此时方才抱怨，不如说从最一开始选主角，就实在太过自信了。所以呢，也别怪院线当然完全不看好。
去年五一档，张艺谋导演的《悬崖之上》，同样是上映前完全不被院线看好，预估只有4~5亿票房，靠过硬的质量口碑，逆袭了《我的婚礼》《秘密访客》，拿下11.9亿票房，也创造了张艺谋导演个人的国内票房记录。
但《悬崖之上》至少还有张译，虽然他的个人号召力，肯定比不上吴京/沈腾这等票房天王，但作为多部主演影片的精湛演技，得到观众认可的一线大咖，也是能单扛（商业片1亿/文艺片2000万）左右的票房的。
而且，该片更有于和伟/秦海璐/朱亚文/倪大红/李乃文/余皑磊/雷佳音/沙溢……众多的实力派演员和老戏骨，群策合力，汇聚一堂，论“演技含金量”，在过去一年的电影中首屈一指。
而《狙击手》呢？张译就客串出场了几分钟，对票房的影响基本忽略不计。
张艺谋选择的两位男主角，一个是此前根本没有人认识的新人陈永胜，而且他的颜值……也是肯定没可能当流量明星，偶像爱豆出道，引得无数追星少女们欢呼一片的。
一个从2018年《药神》饰演配角“黄毛”成名的章宇，以后一直混迹于各类冷门文艺电影。他之前搭档青衣影后宋佳的《风平浪静》，票房8300万；今年初搭档喜剧女王马丽的《东北虎》，票房1700万……
要知道，这两部影片都入围了国际a类电影节，《东北虎》甚至还拿了金爵奖。而同一时间，马丽搭档常远的大烂片《李茂扮太子》，票房可都破了4个亿。
更何况，《狙击手》要征战的可不是五一档这种“鸡肋档期”，而是全年院线竞争重中之重的春节档。
从2016年开始，春节档就正式压倒了传统的贺岁档和暑期档，晋身为当今电影院线的头号档期，亦是中国商业电影的头等“必争之地”。
七天假期，每一天10亿以上的总票房收益，每一个小数点的排片，都是寸金必争。
每一个有志于在电影市场大展宏图的电影人，一旦在其他档期有了口碑票房双丰收的佳作后，那么他的下一部作品，就往往就跃跃欲试地要加入到春节档的竞争中。
2022年春节档，是张艺谋导演第一次参与这个档期的竞争。
同为抗美援朝题材的战争片，《狙击手》和《长津湖之水门桥》这样的巨无霸级大制作相比，也不用比特效制作成本上的天壤之别了，
单单主演阵容就完全不是一个级别：对方是（吴京/易烊千玺/朱亚文/段奕宏/李晨/韩东君），客串出场的都是张涵予这样的大满贯影帝，友情出演了半分钟的，都是王丽坤这样的二线女星。
所以，看好《水门桥》而不是《狙击手》，给更多的排片、更好的时段给《水门桥》而不是《狙击手》，是任何人去当院线经理，都肯定会做出的一致选择。
那么，作为小成本影片，要如何在春节档“逆天改命”呢？看看另一部影片《奇迹》的选角配置：
电影《奇迹》，一不是巨额投资特效大片，二不是“节日刚需”的合家欢“图一乐”喜剧片，凭什么敢上寸金必争的“春节档”，参与到全年院线最激烈的竞争？
重要理由之一：影片的导演文牧野，曾率领同一主创团队，在2018年暑期档，《我不是药神》一片封神，创下了对小成本剧情片而言，“天花板”级别的31亿票房奇迹，已经至今豆瓣9.0分的绝佳口碑。
再看看影片除男主角以外的其他演员：田雨、齐溪、王宁、公磊、许君聪、巩金国……都是一群低调演戏，公认“不具备票房号召力”的演员，
而影片的导演文牧野，上部作品《我不是药神》的几位主演，徐峥、王传君、章宇、杨新鸣，连同田壮壮、黄尧、张志坚、咏梅等知名戏骨，都只是友情客串配角而已。
而就因为影片占90%以上戏份的绝对大男主是易烊千玺，院线才会在初一首日，慷慨给予了超过20%排片，仅次于《长津湖》，是《狙击手》的2倍还多。
这就是一个有巨大票房成绩的明星做主演，对影片竞争起点的巨大加成。吴京如是，沈腾如是，如今年轻的易烊千玺亦如是。
所以，《奇迹》与《狙击手》，明明同样都拍得不错，都属于7分以上的优良口碑影片，就因为男主角个人号召力的巨大差异，直接导致了两部影片目前票房的天壤之别。
否则凭什么是吴京、沈腾，而不是那群演技精湛的国家一级演员，那些奖项等身的影帝影后，占据着当今中国电影圈的头两把交椅呢？为了邀请吴京、沈腾主演，每家出品方都不惜许下以亿元为单位的巨额票房分红呢？
不得不说，张艺谋导演的技艺愈发圆融，以臻化境，但思维方式确实不太跟得上日新月异的时代了，太固执己见了，
从非要力捧一个家庭状况有严重隐患、一旦曝光就会被千夫所指的新“谋女郎”，
到非要用如此“寒酸”的新人主演阵容（去比较近年《影》《悬崖之上》甚至《一秒钟》的配置，都远远不如），
#狙击手排片好虐#
《狙击手》是不是好电影？按豆瓣7分以上的标准，当然是。
院线对《狙击手》的打压排挤，在初一到初三的春节档最黄金时段，只肯给凌晨和半夜的“阴间拍片”，是不是事实？当然也是。
然而，笔者作为张艺谋导演一直以来的支持者，不得不实话实说：
与其到火烧眉毛的此时方才抱怨，不如说从最一开始选主角，就实在太过自信了。所以呢，也别怪院线当然完全不看好。
去年五一档，张艺谋导演的《悬崖之上》，同样是上映前完全不被院线看好，预估只有4~5亿票房，靠过硬的质量口碑，逆袭了《我的婚礼》《秘密访客》，拿下11.9亿票房，也创造了张艺谋导演个人的国内票房记录。
但《悬崖之上》至少还有张译，虽然他的个人号召力，肯定比不上吴京/沈腾这等票房天王，但作为多部主演影片的精湛演技，得到观众认可的一线大咖，也是能单扛（商业片1亿/文艺片2000万）左右的票房的。
而且，该片更有于和伟/秦海璐/朱亚文/倪大红/李乃文/余皑磊/雷佳音/沙溢……众多的实力派演员和老戏骨，群策合力，汇聚一堂，论“演技含金量”，在过去一年的电影中首屈一指。
而《狙击手》呢？张译就客串出场了几分钟，对票房的影响基本忽略不计。
张艺谋选择的两位男主角，一个是此前根本没有人认识的新人陈永胜，而且他的颜值……也是肯定没可能当流量明星，偶像爱豆出道，引得无数追星少女们欢呼一片的。
一个从2018年《药神》饰演配角“黄毛”成名的章宇，以后一直混迹于各类冷门文艺电影。他之前搭档青衣影后宋佳的《风平浪静》，票房8300万；今年初搭档喜剧女王马丽的《东北虎》，票房1700万……
要知道，这两部影片都入围了国际a类电影节，《东北虎》甚至还拿了金爵奖。而同一时间，马丽搭档常远的大烂片《李茂扮太子》，票房可都破了4个亿。
——章宇是个好演员，谁都认可他的演技与敬业，但他确实完全没有丝毫的“票房号召力”可言。
更何况，《狙击手》要征战的可不是五一档这种“鸡肋档期”，而是全年院线竞争重中之重的春节档。
从2016年开始，春节档就正式压倒了传统的贺岁档和暑期档，晋身为当今电影院线的头号档期，亦是中国商业电影的头等“必争之地”。
七天假期，每一天10亿以上的总票房收益，每一个小数点的排片，都是寸金必争。
每一个有志于在电影市场大展宏图的电影人，一旦在其他档期有了口碑票房双丰收的佳作后，那么他的下一部作品，就往往就跃跃欲试地要加入到春节档的竞争中。
2022年春节档，是张艺谋导演第一次参与这个档期的竞争。
同为抗美援朝题材的战争片，《狙击手》和《长津湖之水门桥》这样的巨无霸级大制作相比，也不用比特效制作成本上的天壤之别了，
单单主演阵容就完全不是一个级别：对方是（吴京/易烊千玺/朱亚文/段奕宏/李晨/韩东君），客串出场的都是张涵予这样的大满贯影帝，友情出演了半分钟的，都是王丽坤这样的二线女星。
所以，看好《水门桥》而不是《狙击手》，给更多的排片、更好的时段给《水门桥》而不是《狙击手》，是任何人去当院线经理，都肯定会做出的一致选择。
那么，作为小成本影片，要如何在春节档“逆天改命”呢？看看另一部影片《奇迹》的选角配置：
电影《奇迹》，一不是巨额投资特效大片，二不是“节日刚需”的合家欢“图一乐”喜剧片，凭什么敢上寸金必争的“春节档”，参与到全年院线最激烈的竞争？
重要理由之一：影片的导演文牧野，曾率领同一主创团队，在2018年暑期档，《我不是药神》一片封神，创下了对小成本剧情片而言，“天花板”级别的31亿票房奇迹，已经至今豆瓣9.0分的绝佳口碑。
——但是单单如此，完全不够资格让院线看好，看看《狙击手》首战春节档，所获得的单日排片比何等惨淡！成名40年，佳作等身的张艺谋尚且如此，何况文牧野这样只有一部口碑作品的新导演？
再看看影片除男主角以外的其他演员：
主角团“奇迹小队”所有演员，都是一群低调演戏，不做营销，公认“不具备票房号召力”的演员，
甚至除了田雨、齐溪还算是知名实力演员外，其余几位，如王宁、公磊、许君聪、巩金国……此前应该没多少影迷观众，知道他们的姓名。
而影片的导演文牧野，上部作品《我不是药神》的几位主演，徐峥、王传君、章宇、杨新鸣，连同田壮壮、黄尧、张志坚、咏梅等知名戏骨，都只是友情客串配角而已。
所以，如果男主角不是选了易烊千玺，这个此前三部领衔主演电影，部部票房破10亿，已经成为当今影坛，头部区域“票房担当”，兼具演技实力与巨大流量的top级年轻小生，
——这样的配置，甚至连春节档竞争的入场资格都不存在。
而就因为影片占90%以上戏份的绝对大男主是易烊千玺，院线才会在初一首日，慷慨给予了超过20%排片，仅次于《长津湖》，是《狙击手》的2倍还多。
这就是一个有巨大票房成绩的明星做主演，对影片竞争起点的巨大加成。吴京如是，沈腾如是，如今年轻的易烊千玺亦如是。
所以，《奇迹》与《狙击手》，明明同样都拍得不错，都属于7分以上的优良口碑影片，就因为男主角个人号召力的巨大差异，直接导致了两部影片目前票房的天壤之别。
如果将两部片子的男主角对换，绝对相信两部影片的票房状况也将同样调换，根本用不着老导演来恳求排片——这就是一个票房巨星，在当今商业电影竞争的巨大价值，
否则凭什么是吴京、沈腾，而不是那群演技精湛的国家一级演员，那些奖项等身的影帝影后，占据着当今中国电影圈的头两把交椅呢？每家出品方都不惜许下以亿万为单位的巨额票房分红呢？
从非要力捧一个家庭状况有严重隐患、一旦曝光就会被千夫所指的新“谋女郎”，
到非要用如此“寒酸”的新人主演阵容（去比较近年《影》《悬崖之上》甚至《一秒钟》的配置，都远远不如），来征战竞争最激烈最残酷的春节档，
不得不说，张艺谋导演的技艺愈发圆融，以臻化境，但思维方式确实不太跟得上日新月异的时代了，太固执己见了，而新片眼下的票房困境，也只是求仁得仁。
近日有传闻说，当易烊千玺拍摄完和娄烨导演合作的新片后，或许下部影片就有望与张导合作。——亡羊补牢，时犹未晚。且行好事，莫忘前程。
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《狙击手》是不是好电影？按豆瓣7分以上的标准，当然是。
院线对《狙击手》的打压排挤，在初一到初三的春节档最黄金时段，只肯给凌晨和半夜的“阴间拍片”，是不是事实？当然也是。
然而，笔者作为张艺谋导演一直以来的支持者，不得不实话实说：
与其到火烧眉毛的此时方才抱怨，不如说从最一开始选主角，就实在太过自信了。所以呢，也别怪院线当然完全不看好。
去年五一档，张艺谋导演的《悬崖之上》，同样是上映前完全不被院线看好，预估只有4~5亿票房，靠过硬的质量口碑，逆袭了《我的婚礼》《秘密访客》，拿下11.9亿票房，也创造了张艺谋导演个人的国内票房记录。
但《悬崖之上》至少还有张译，虽然他的个人号召力，肯定比不上吴京/沈腾这等票房天王，但作为多部主演影片的精湛演技，得到观众认可的一线大咖，也是能单扛（商业片1亿/文艺片2000万）左右的票房的。
而且，该片更有于和伟/秦海璐/朱亚文/倪大红/李乃文/余皑磊/雷佳音/沙溢……众多的实力派演员和老戏骨，群策合力，汇聚一堂，论“演技含金量”，在过去一年的电影中首屈一指。
而《狙击手》呢？张译就客串出场了几分钟，对票房的影响基本忽略不计。
张艺谋选择的两位男主角，一个是此前根本没有人认识的新人陈永胜，而且他的颜值……也是肯定没可能当流量明星，偶像爱豆出道，引得无数追星少女们欢呼一片的。
一个从2018年《药神》饰演配角“黄毛”成名的章宇，以后一直混迹于各类冷门文艺电影。他之前搭档青衣影后宋佳的《风平浪静》，票房8300万；今年初搭档喜剧女王马丽的《东北虎》，票房1700万……
要知道，这两部影片都入围了国际a类电影节，《东北虎》甚至还拿了金爵奖。而同一时间，马丽搭档常远的大烂片《李茂扮太子》，票房可都破了4个亿。
——章宇是个好演员，谁都认可他的演技与敬业，但他确实完全没有丝毫的“票房号召力”可言。
更何况，《狙击手》要征战的可不是五一档这种“鸡肋档期”，而是全年院线竞争重中之重的春节档。
从2016年开始，春节档就正式压倒了传统的贺岁档和暑期档，晋身为当今电影院线的头号档期，亦是中国商业电影的头等“必争之地”。
七天假期，每一天10亿以上的总票房收益，每一个小数点的排片，都是寸金必争。
每一个有志于在电影市场大展宏图的电影人，一旦在其他档期有了口碑票房双丰收的佳作后，那么他的下一部作品，就往往就跃跃欲试地要加入到春节档的竞争中。
2022年春节档，是张艺谋导演第一次参与这个档期的竞争。
同为抗美援朝题材的战争片，《狙击手》和《长津湖之水门桥》这样的巨无霸级大制作相比，也不用比特效制作成本上的天壤之别了，
单单主演阵容就完全不是一个级别：对方是（吴京/易烊千玺/朱亚文/段奕宏/李晨/韩东君），客串出场的都是张涵予这样的大满贯影帝，友情出演了半分钟的，都是王丽坤这样的二线女星。
所以，看好《水门桥》而不是《狙击手》，给更多的排片、更好的时段给《水门桥》而不是《狙击手》，是任何人去当院线经理，都肯定会做出的一致选择。
那么，作为小成本影片，要如何在春节档“逆天改命”呢？看看另一部影片《奇迹》的选角配置：
电影《奇迹》，一不是巨额投资特效大片，二不是“节日刚需”的合家欢“图一乐”喜剧片，凭什么敢上寸金必争的“春节档”，参与到全年院线最激烈的竞争？
重要理由之一：影片的导演文牧野，曾率领同一主创团队，在2018年暑期档，《我不是药神》一片封神，创下了对小成本剧情片而言，“天花板”级别的31亿票房奇迹，已经至今豆瓣9.0分的绝佳口碑。
——但是单单如此，完全不够资格让院线看好，看看《狙击手》首战春节档，所获得的单日排片比何等惨淡！成名40年，佳作等身的张艺谋尚且如此，何况文牧野这样只有一部口碑作品的新导演？
再看看影片除男主角以外的其他演员：
主角团“奇迹小队”所有演员，都是一群低调演戏，不做营销，公认“不具备票房号召力”的演员，
甚至除了田雨、齐溪还算是知名实力演员外，其余几位，如王宁、公磊、许君聪、巩金国……此前应该没多少影迷观众，知道他们的姓名。
而影片的导演文牧野，上部作品《我不是药神》的几位主演，徐峥、王传君、章宇、杨新鸣，连同田壮壮、黄尧、张志坚、咏梅等知名戏骨，都只是友情客串配角而已。
所以，如果男主角不是选了易烊千玺，这个此前三部领衔主演电影，部部票房破10亿，已经成为当今影坛，头部区域“票房担当”，兼具演技实力与巨大流量的top级年轻小生，
——这样的配置，甚至连春节档竞争的入场资格都不存在。
而就因为影片占90%以上戏份的绝对大男主是易烊千玺，院线才会在初一首日，慷慨给予了超过20%排片，仅次于《长津湖》，是《狙击手》的2倍还多。
这就是一个有巨大票房成绩的明星做主演，对影片竞争起点的巨大加成。吴京如是，沈腾如是，如今年轻的易烊千玺亦如是。
所以，《奇迹》与《狙击手》，明明同样都拍得不错，都属于7分以上的优良口碑影片，就因为男主角个人号召力的巨大差异，直接导致了两部影片目前票房的天壤之别。
如果将两部片子的男主角对换，绝对相信两部影片的票房状况也将同样调换，根本用不着老导演来恳求排片——这就是一个票房巨星，在当今商业电影竞争的巨大价值，
否则凭什么是吴京、沈腾，而不是那群演技精湛的国家一级演员，那些奖项等身的影帝影后，占据着当今中国电影圈的头两把交椅呢？每家出品方都不惜许下以亿万为单位的巨额票房分红呢？
从非要力捧一个家庭状况有严重隐患、一旦曝光就会被千夫所指的新“谋女郎”，
到非要用如此“寒酸”的新人主演阵容（去比较近年《影》《悬崖之上》甚至《一秒钟》的配置，都远远不如），来征战竞争最激烈最残酷的春节档，
不得不说，张艺谋导演的技艺愈发圆融，以臻化境，但思维方式确实不太跟得上日新月异的时代了，太固执己见了，而新片眼下的票房困境，也只是求仁得仁。
近日有传闻说，当易烊千玺拍摄完和娄烨导演合作的新片后，或许下部影片就有望与张导合作。——亡羊补牢，时犹未晚。且行好事，莫忘前程。
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汽车工业资深专家陈光祖：当前要重视抓好内燃机汽车的“双碳”行动
从历史上看重点国家实施“双碳”的经历和现实行动
汽车是世界上一致性要求很强的一种产品，一般要制订实施统一性很近似的标准。如手机你现在还去买 2G、3G 的吗?在汽车排放上国际通行实施欧六标准，而且正向欧七标准行进，你还想买便宜些的国三或欧三标准汽车吗?
内燃机汽车治污，主要是从尾气排放来治理。尾气排放物有两种类别，一是排放一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、碳氢化合物(CH)，二氧化硫(SO2)、微颗粒(PM)，及其派生的光化学烟雾，这是构成对社会的直接污染，特别对人们的呼吸系统上危害，这叫“社会性污染”，国际上多仿照欧盟汽车排放标准来治理。一是以排放二氧化碳(CO2)为主，还有甲烷(CH4)、一氧化二氮(N20)、氟氮化碳(CFC)等微量气体，这构成对地球性污染，产生温室效应，反过来对社会产生巨大危害。为了减少汽车对社会和地球的危害，我们主要是采取“节能和低碳”举措，而且多年来不断进行科技和管理机制创新，以提升效应。
这里先谈谈汽车排放 CO2的低碳化措施。在 1997 年“京都治理气候会议”之后，全球主要国家都对防控 CO2排放制定限值目标，这是本世纪初IPCC 对主要国家车辆 CO2排放的水平分析。
各国(地区)车辆统一从 CO2 排放衡量的水平比较。
那时美国单车 CO2排放量最高，特别是美国的加利福利亚最为严重，但经采取措施，加州的汽车 CO2排放减少有明显效果，即在 2010 年单车平均 CO2排放量的 285g/km，到 2016 年降到 193 g/km，接着加州大力开展汽车污染治理，当前加州天气清洁度已成为世界的典范。
到 2019 年按国际能源署(IEA)对全球汽车燃油经济性测试表示，单车 g/km CO2排放状况：美国 198、加拿大 206、菲律宾 196、俄罗斯 192、智利 189、澳大利亚 188、秘鲁 187、埃及 187、阿根廷 187、印尼 184、泰国 180、巴西 179、南非 176、墨西哥 175、中国 175。中国还居于与中度排放的水平，而美国则是大排量车多，特别是皮卡车，多到山区、海边非正规路面上跑着玩的多，而菲律宾等发展中国家多用老车型，技术水平低、耗油多，污染大。
在本世纪初，欧洲汽车制造商协会报告，主要型号车辆在法国应用的测试水平看，各国车辆单车的 CO2排放水平很有特色，雷诺最低 2004 年为148g/km，而保时捷最高达到 321g/km。
不同制造商在法国的平均排放 CO2值
按欧盟标准，在 2008 年新车平均 CO2 排放量应达到 140 g/km，2012年为 120 g/km，2020 为 95 g/km，并规定在 2021 年新车出来不达标的要重罚，并规定 2025 年要达到 80.75 g/km，2030 年达到 61.75g/km 的标准。
这样按欧盟标准的要求，法国政府于 2012 年实施 bonrs-malus 计划，规定 CO2排放小于 60 g/km 奖励 5000 欧元，101~120g/km 奖励 700 欧元，如超标，166~200g/km 罚 750 欧元，超过 200 g/km 罚 2600 欧元。
英国 SMMT 发布 2008 新车平均 CO2排放量为 158g/km，比 2007 年减少 4.2%，比 2006 年减少 6.8%，在 2010 年前英国车型平均值在 130g/km水平。
在 2006 年英国 Docklanks 绿色大赛中测定 CO2 排放量。丰田 Prius混合动力车为 104g/km，本田 Civic 混合动力车为 109g/km，雷克萨斯 SUV为 192.8g/km，丰田 Aygol1.4 柴油为 113g/km，德国 Smart 小型轿车 113g/km，萨博乙醇 2 升机柴油为 64 g/km，FordFocus 生物乙醇为 54.7g/km，雪铁龙3(带自动停车装置)4 缸机为 133 g/km，总之，大家对汽车的 CO2 的排放都很重视都有进步，但仍在减排艰难的征途上前行。
汽车生产商努力实现 CO2排放 140g/km 的目标
正是由于科技不断创新，环境不断变化，各主要国家对车辆 CO2排放都按国情提出各种新的绿色低碳思路和行动。
我国从国情出发，在 2020 年乘用 CO2排放水平，处于国际中上水平，B 级乘用车 CO2平均排放值处在 258.8g/km 水平，减碳任务仍艰巨。
据中国汽车研发中心测算，汽车碳排放占我国交通排放 80%以上，占全社会碳排放 7.5%左右，2020 年汽车使用阶段碳排放 7.2 亿吨，占汽车碳排放总周期量九成。传统内燃机汽车保有量比很大，使用的化石燃料很多，这是造成汽车使用阶段碳排放高的主要因素。
美国环保局在 2021 年 12 月 20 表示，“我们正制定强有力，严格的标准，这将积极减少汽车排放对人类和地球造成的污染和伤害……”。确定2026 年 CO2 排放是限值在 171 克/英里，这是取代特朗普政府确定上线的208 克/英里的进步修正。国务卿安东尼·布林肯说：拜登·哈里斯政府将比历史上任何一届政府更加努力应对气候变化的危机，我们的未来取决于我们今日所做的选择。
进入新世纪，日本在“环境立国”战略和“低碳社会行动”指引下，是比较重视应对气候变化行为，采取相应对策和行动，显得比较积极和主动，计划在 2050 年之前将温室气体净排放降为零。汽车产业是日本经济的重要支撑点，将在碳排放约束中实现强劲的变革。在内燃机汽车上首先推行混合动力汽车，把混动汽车推向大量化、产业化、全球化市场上应用，而且不断创新改进，是世界上生产和销售，出口混动汽车最多的国家。21世纪初本田汽车公司福井威夫说：日本汽车要领居世界前列，是靠“混”出来的，这叫先“混”后“电”，就是燃料电池汽车。
当代中国也很现实的成为混合动力新兴发展的车种，既减排又节能，这是零碳汽车的很好过渡办法。
现在我们谈内燃机汽车排放限值标准问题。
按欧盟制定的汽车尾气排放污染物的控制状态，在 1993 年实施欧一标准，到 2009 年已实施欧二标准，现在已实施欧六标准，从节能角度汽车用燃油少了，对碳排放自然也减少，这主要是利用节能办法来实现的，当然这对社会空气的净化也起到很重要的作用，因为汽车在道路上跑的太多了。
欧盟制定的汽车尾气排放污染物的控制图
欧洲标准汽车排放限值表
根据 ICCT 资料部分内燃机汽车节能技术对。CO2 减排效果是：气缸停缸 3.5~5.8%、缸内直喷 1.5%、汽却式废气再循环 1.7~5.3%、48V 轻度混动技术 10.5~12.9%、高压缩比发动机 10.1~14.1%、电驱动压缩机 5%，米勒循环发动机是 12.4~20.3%。可见内燃机汽车节能技术为排碳立功的窍门还不少。
现在欧盟正规划在 2026 年前推行欧七排放标准，包括各种类别车辆，如重卡等，欧七排放 CO2由现在 500~1000kg/km 降到 100-300kg/km，氮氧化物降到 30kg/km 等，提案建议该系统监控要确保 150000 英里(241401公里)，要求十分苛刻。据说有关人士表示欧七标准还会提前实施。
我国的生态环境部、工信部、商务部、海关总署公告，要在 2020 年 7月实施国六 A 标准，2023 年 7 月实施国六 B 标准，禁止生产国五排放轻型汽车，进口汽车也要符合国内标准。由于国六标准技术实施难度比较大，各省市推行时间有的提前，有的要推迟。对国六标准作了过渡安排分为国六 A，相关数值要求低些，最终为国六 B，这才是真正终极的要求。现在北京、广东已经开始实施国六 B 标准了，而且最近海南省公示，禁销内燃机汽车，全省实行汽车电动化。据了解国六 B 比国五在一氧化碳，氮氧化物，时颗粒物排放上加严了 30-50%。
与此同时，国家还积极推行天然气汽车，数据显示，天然气汽车 CO2排放，轻型车可减少 50%以上，重型卡车可降低排放 8%。
此外，近来还应用醇类燃料发动机，如甲醇和乙醇，这可与汽柴油一定比例掺烧，也可以直按作为醇类燃料作为发动机一种替代品。目前仍处于初期应用状态，推行情况，还有待观察。
我想再谈谈一些大家感兴趣，也都在试运作中的奇特内燃机汽车。
HCCI 指的是“均质充量压燃发动机”。它是一种往复式汽油机为基础的新型燃烧模式，柴油机也可用。主要是通过高压缩比，现已达 17 压缩行程，均质混合达到自燃特点。这样有效地解决燃油高质量的运作程序，大幅提升尾气排放水平，特别是降低 NOx 和 PM 的排放。
目前国际上，包括我们多家汽车公司都在研发样机并取得较好的进展，这同样对 CO2排放起到良好降低水平，但由于形成高温均质混合燃烧的均质补偿比较难，还不断的在改进中，真正实用化还难预测。
HCCI 更清洁更有效的引擎
2020 年 5 月马自达昂克塞拉轿车，称是世界上首台推出应用 HCCI 发动机的商品
空气汽车：可以说是一种另类汽车，是以空气作为一种二次能源，通过空气发动机经压缩、充气、造功，完成发动机功能，再由变速箱，传动机构、驱动汽车行进，空气缸用 300 大气压装置，它的最高时速可达 120公里，加速能力到 50 公里为 6 秒，行车距离 250 公里或 12 小时，现在南非、墨西哥已成为小批量运输工具。我早在法国看过样车。
近来我们也研发出空气客车，空气小型汽车，今后如何应用还待研究。国际汽车专家认为，这种不耗油、不耗电，只吃空气就能跑，不管其功能比汽车差，但还是一个可用的动力源。
空气动力发动机
中国试制空气动大客车
氢能发动机汽车：氢能汽车是以氢作为能源所产生化学转换为机械能以推动的车辆。目前氢能汽分为两种，一是氢内燃机汽车(HICEV)，一是氢燃料电池汽车(FCEV)。
这里讲的是氢内燃机汽车(HICEV)，这是用现有的内燃机为基础稍加改装而成的，使内载满的氢气缸，及吸取空气中的氧气，混为一体而燃烧产生动力，推动汽车运行。
近来维柴、玉柴和北京理工大学合作推出商用车氢内燃机汽车，标志着我们汽车氢能利用的具有一定意义的重要成果，为国家实施“双碳”目标开拓的一个新领域。
在一汽集团由研发总院研发“红旗”2.0L 氢能内燃机(HICEV)汽车也顺利交付试运行，这标志着“红旗”品牌零污染，零排放的重要成效。当然一汽集团还有很优秀的氢燃料电池汽车(FCEV)，这以后再作推介。
一汽“红旗”轿车上氢气内燃机
我这里作了不少传统内燃机汽车新科技简要推介，最终目的是为了在相当时段里更好的推动内燃机汽车产销量的增长，成为扩内需展外需，“双需”的发达，以及推动“双碳”目标的推进工作尽微薄之力。
作者近来在解放牌汽车展示台上留影
(说明：由于汽车 CO2排放数据来源很多，可能在不同时间，不同车种，各有依据，又有区别，这有待我们多收集多观察)
从历史上看重点国家实施“双碳”的经历和现实行动
汽车是世界上一致性要求很强的一种产品，一般要制订实施统一性很近似的标准。如手机你现在还去买 2G、3G 的吗?在汽车排放上国际通行实施欧六标准，而且正向欧七标准行进，你还想买便宜些的国三或欧三标准汽车吗?
内燃机汽车治污，主要是从尾气排放来治理。尾气排放物有两种类别，一是排放一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、碳氢化合物(CH)，二氧化硫(SO2)、微颗粒(PM)，及其派生的光化学烟雾，这是构成对社会的直接污染，特别对人们的呼吸系统上危害，这叫“社会性污染”，国际上多仿照欧盟汽车排放标准来治理。一是以排放二氧化碳(CO2)为主，还有甲烷(CH4)、一氧化二氮(N20)、氟氮化碳(CFC)等微量气体，这构成对地球性污染，产生温室效应，反过来对社会产生巨大危害。为了减少汽车对社会和地球的危害，我们主要是采取“节能和低碳”举措，而且多年来不断进行科技和管理机制创新，以提升效应。
这里先谈谈汽车排放 CO2的低碳化措施。在 1997 年“京都治理气候会议”之后，全球主要国家都对防控 CO2排放制定限值目标，这是本世纪初IPCC 对主要国家车辆 CO2排放的水平分析。
各国(地区)车辆统一从 CO2 排放衡量的水平比较。
那时美国单车 CO2排放量最高，特别是美国的加利福利亚最为严重，但经采取措施，加州的汽车 CO2排放减少有明显效果，即在 2010 年单车平均 CO2排放量的 285g/km，到 2016 年降到 193 g/km，接着加州大力开展汽车污染治理，当前加州天气清洁度已成为世界的典范。
到 2019 年按国际能源署(IEA)对全球汽车燃油经济性测试表示，单车 g/km CO2排放状况：美国 198、加拿大 206、菲律宾 196、俄罗斯 192、智利 189、澳大利亚 188、秘鲁 187、埃及 187、阿根廷 187、印尼 184、泰国 180、巴西 179、南非 176、墨西哥 175、中国 175。中国还居于与中度排放的水平，而美国则是大排量车多，特别是皮卡车，多到山区、海边非正规路面上跑着玩的多，而菲律宾等发展中国家多用老车型，技术水平低、耗油多，污染大。
在本世纪初，欧洲汽车制造商协会报告，主要型号车辆在法国应用的测试水平看，各国车辆单车的 CO2排放水平很有特色，雷诺最低 2004 年为148g/km，而保时捷最高达到 321g/km。
不同制造商在法国的平均排放 CO2值
按欧盟标准，在 2008 年新车平均 CO2 排放量应达到 140 g/km，2012年为 120 g/km，2020 为 95 g/km，并规定在 2021 年新车出来不达标的要重罚，并规定 2025 年要达到 80.75 g/km，2030 年达到 61.75g/km 的标准。
这样按欧盟标准的要求，法国政府于 2012 年实施 bonrs-malus 计划，规定 CO2排放小于 60 g/km 奖励 5000 欧元，101~120g/km 奖励 700 欧元，如超标，166~200g/km 罚 750 欧元，超过 200 g/km 罚 2600 欧元。
英国 SMMT 发布 2008 新车平均 CO2排放量为 158g/km，比 2007 年减少 4.2%，比 2006 年减少 6.8%，在 2010 年前英国车型平均值在 130g/km水平。
在 2006 年英国 Docklanks 绿色大赛中测定 CO2 排放量。丰田 Prius混合动力车为 104g/km，本田 Civic 混合动力车为 109g/km，雷克萨斯 SUV为 192.8g/km，丰田 Aygol1.4 柴油为 113g/km，德国 Smart 小型轿车 113g/km，萨博乙醇 2 升机柴油为 64 g/km，FordFocus 生物乙醇为 54.7g/km，雪铁龙3(带自动停车装置)4 缸机为 133 g/km，总之，大家对汽车的 CO2 的排放都很重视都有进步，但仍在减排艰难的征途上前行。
汽车生产商努力实现 CO2排放 140g/km 的目标
正是由于科技不断创新，环境不断变化，各主要国家对车辆 CO2排放都按国情提出各种新的绿色低碳思路和行动。
我国从国情出发，在 2020 年乘用 CO2排放水平，处于国际中上水平，B 级乘用车 CO2平均排放值处在 258.8g/km 水平，减碳任务仍艰巨。
据中国汽车研发中心测算，汽车碳排放占我国交通排放 80%以上，占全社会碳排放 7.5%左右，2020 年汽车使用阶段碳排放 7.2 亿吨，占汽车碳排放总周期量九成。传统内燃机汽车保有量比很大，使用的化石燃料很多，这是造成汽车使用阶段碳排放高的主要因素。
美国环保局在 2021 年 12 月 20 表示，“我们正制定强有力，严格的标准，这将积极减少汽车排放对人类和地球造成的污染和伤害……”。确定2026 年 CO2 排放是限值在 171 克/英里，这是取代特朗普政府确定上线的208 克/英里的进步修正。国务卿安东尼·布林肯说：拜登·哈里斯政府将比历史上任何一届政府更加努力应对气候变化的危机，我们的未来取决于我们今日所做的选择。
进入新世纪，日本在“环境立国”战略和“低碳社会行动”指引下，是比较重视应对气候变化行为，采取相应对策和行动，显得比较积极和主动，计划在 2050 年之前将温室气体净排放降为零。汽车产业是日本经济的重要支撑点，将在碳排放约束中实现强劲的变革。在内燃机汽车上首先推行混合动力汽车，把混动汽车推向大量化、产业化、全球化市场上应用，而且不断创新改进，是世界上生产和销售，出口混动汽车最多的国家。21世纪初本田汽车公司福井威夫说：日本汽车要领居世界前列，是靠“混”出来的，这叫先“混”后“电”，就是燃料电池汽车。
当代中国也很现实的成为混合动力新兴发展的车种，既减排又节能，这是零碳汽车的很好过渡办法。
现在我们谈内燃机汽车排放限值标准问题。
按欧盟制定的汽车尾气排放污染物的控制状态，在 1993 年实施欧一标准，到 2009 年已实施欧二标准，现在已实施欧六标准，从节能角度汽车用燃油少了，对碳排放自然也减少，这主要是利用节能办法来实现的，当然这对社会空气的净化也起到很重要的作用，因为汽车在道路上跑的太多了。
欧盟制定的汽车尾气排放污染物的控制图
欧洲标准汽车排放限值表
根据 ICCT 资料部分内燃机汽车节能技术对。CO2 减排效果是：气缸停缸 3.5~5.8%、缸内直喷 1.5%、汽却式废气再循环 1.7~5.3%、48V 轻度混动技术 10.5~12.9%、高压缩比发动机 10.1~14.1%、电驱动压缩机 5%，米勒循环发动机是 12.4~20.3%。可见内燃机汽车节能技术为排碳立功的窍门还不少。
现在欧盟正规划在 2026 年前推行欧七排放标准，包括各种类别车辆，如重卡等，欧七排放 CO2由现在 500~1000kg/km 降到 100-300kg/km，氮氧化物降到 30kg/km 等，提案建议该系统监控要确保 150000 英里(241401公里)，要求十分苛刻。据说有关人士表示欧七标准还会提前实施。
我国的生态环境部、工信部、商务部、海关总署公告，要在 2020 年 7月实施国六 A 标准，2023 年 7 月实施国六 B 标准，禁止生产国五排放轻型汽车，进口汽车也要符合国内标准。由于国六标准技术实施难度比较大，各省市推行时间有的提前，有的要推迟。对国六标准作了过渡安排分为国六 A，相关数值要求低些，最终为国六 B，这才是真正终极的要求。现在北京、广东已经开始实施国六 B 标准了，而且最近海南省公示，禁销内燃机汽车，全省实行汽车电动化。据了解国六 B 比国五在一氧化碳，氮氧化物，时颗粒物排放上加严了 30-50%。
与此同时，国家还积极推行天然气汽车，数据显示，天然气汽车 CO2排放，轻型车可减少 50%以上，重型卡车可降低排放 8%。
此外，近来还应用醇类燃料发动机，如甲醇和乙醇，这可与汽柴油一定比例掺烧，也可以直按作为醇类燃料作为发动机一种替代品。目前仍处于初期应用状态，推行情况，还有待观察。
我想再谈谈一些大家感兴趣，也都在试运作中的奇特内燃机汽车。
HCCI 指的是“均质充量压燃发动机”。它是一种往复式汽油机为基础的新型燃烧模式，柴油机也可用。主要是通过高压缩比，现已达 17 压缩行程，均质混合达到自燃特点。这样有效地解决燃油高质量的运作程序，大幅提升尾气排放水平，特别是降低 NOx 和 PM 的排放。
目前国际上，包括我们多家汽车公司都在研发样机并取得较好的进展，这同样对 CO2排放起到良好降低水平，但由于形成高温均质混合燃烧的均质补偿比较难，还不断的在改进中，真正实用化还难预测。
HCCI 更清洁更有效的引擎
2020 年 5 月马自达昂克塞拉轿车，称是世界上首台推出应用 HCCI 发动机的商品
空气汽车：可以说是一种另类汽车，是以空气作为一种二次能源，通过空气发动机经压缩、充气、造功，完成发动机功能，再由变速箱，传动机构、驱动汽车行进，空气缸用 300 大气压装置，它的最高时速可达 120公里，加速能力到 50 公里为 6 秒，行车距离 250 公里或 12 小时，现在南非、墨西哥已成为小批量运输工具。我早在法国看过样车。
近来我们也研发出空气客车，空气小型汽车，今后如何应用还待研究。国际汽车专家认为，这种不耗油、不耗电，只吃空气就能跑，不管其功能比汽车差，但还是一个可用的动力源。
空气动力发动机
中国试制空气动大客车
氢能发动机汽车：氢能汽车是以氢作为能源所产生化学转换为机械能以推动的车辆。目前氢能汽分为两种，一是氢内燃机汽车(HICEV)，一是氢燃料电池汽车(FCEV)。
这里讲的是氢内燃机汽车(HICEV)，这是用现有的内燃机为基础稍加改装而成的，使内载满的氢气缸，及吸取空气中的氧气，混为一体而燃烧产生动力，推动汽车运行。
近来维柴、玉柴和北京理工大学合作推出商用车氢内燃机汽车，标志着我们汽车氢能利用的具有一定意义的重要成果，为国家实施“双碳”目标开拓的一个新领域。
在一汽集团由研发总院研发“红旗”2.0L 氢能内燃机(HICEV)汽车也顺利交付试运行，这标志着“红旗”品牌零污染，零排放的重要成效。当然一汽集团还有很优秀的氢燃料电池汽车(FCEV)，这以后再作推介。
一汽“红旗”轿车上氢气内燃机
我这里作了不少传统内燃机汽车新科技简要推介，最终目的是为了在相当时段里更好的推动内燃机汽车产销量的增长，成为扩内需展外需，“双需”的发达，以及推动“双碳”目标的推进工作尽微薄之力。
作者近来在解放牌汽车展示台上留影
(说明：由于汽车 CO2排放数据来源很多，可能在不同时间，不同车种，各有依据，又有区别，这有待我们多收集多观察)
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