#叮咚买菜# 【北京海淀区市场监管局对“叮咚买菜”进行行政约谈并立案调查】因前置仓存在用死鱼冒充活鱼、擅自“翻包”换签、日常消毒流于形式等问题,“叮咚买菜”日前被曝光。3月16日,海淀区市场监管局对北京不姜就电子商务有限公司(叮咚买菜)总部相关负责人进行行政约谈,要求企业切实落实疫情防控和食品安全主体责任,帮助企业查找出现问题的深层次原因,提出解决问题的思路和建议,指导企业对124个前置仓开展全面自查,主动发现风险、消除隐患。(新京报)
两会专访 | 王均金:加强信息化建设 提升航空物流服务能力
航空物流作为现代流通体系的重要组成部分,对于畅通国内国际双循环、稳定产业链供应链和保障国家经济安全发挥着重要作用。
全国政协委员、均瑶集团董事长、上海吉祥航空股份有限公司董事长王均金认为,航空物流业集成融合运输、仓储、配送、信息等多种服务功能,是现代产业体系的重要支撑。发展航空物流业,对促进形成强大国内市场,深度参与国际分工与合作,保障国际供应链稳定,服务国家重大战略和实现国家经济高质量发展具有重要意义。
航空物流业为经济社会发展提供有力支撑
“十三五”时期,我国航空物流业发展规模较快增长,发展质量和效益较高,为经济社会发展提供了有力支撑。“十三五”期间,我国货邮运输量年均增长2.6%。
2020年,全行业货邮运输量、货邮周转量分别完成676.6万吨、240.2亿吨公里,规模稳居全球第二位。这一年,在我国各种交通方式完成的进出口贸易总量中,航空运送货物价值占比达18.3%,民航对我国外贸服务贡献显著。而自2011年以来,空运货物价值占比增长3个百分点,有力保障了工业配件、高科技产品、商务快件等国际运输,航空物流对产业国际化发展驱动作用不断增强。
王均金说:“作为一家有社会责任感的民营企业,我们愿意助力提升非枢纽机场的通达性,拓展航线网络覆盖面,满足广大人民群众的出行需求,更好地服务区域经济社会发展,为构建新发展格局作出贡献。”他介绍,吉祥航空在发展客运业务的同时,于2018年成立上海吉祥航空物流有限公司,并于2020年7月推出一站式空运物流平台“喜鹊到”商城,直连货主与供应商,为用户整合可用航线、货物揽收、线下配送等全流程服务资源,形成“发货—收货”的门到门全链路服务。目前,该平台已在长三角与珠三角间实现了生鲜物流“当日达”,承运的花卉、水果、冷冻肉制品、水产等生鲜产品可朝发夕至。
2021年是“十四五”开局之年,也是中国航空物流稳步发展的一年。这一年,航空物流行业积极应对复杂严峻的疫情形势,持续增加航空物流运能供给,不断提升运行效率和保障能力,全力服务经济社会发展,确保产业链和供应链安全稳定运行。
与此同时,自2021年以来,民航局不断出台政策,开辟国际货运“绿色通道”、鼓励“客改货”等,支持各航空公司开展国际货运业务。当年11月4日,吉祥航空面向各大企业推出了“客改货”定制包机业务。
2021年,中国民航累计批复货运航班量增长70.6%。同年,我国与52个国家的122个境外航点保持定期货运航班飞行,定期全货运航班和定期“客改货”航班,计划每周航班量分别增长34.2%、66.2%。
在各方的共同努力下,2021年,中国民航完成货邮运输量732万吨,同比增长8.2%,已经恢复至2019年的97.2%。全行业保障国际货运航班20万班,同比增长8.2%,其中,“客改货”航班6.9万班。
进入2022年,我国航空物流开局形势一片大好。1月,全行业共完成货邮运输量65.4万吨,环比增长1.1%,已恢复到2019年同期的97.3%,恢复程度较上月提升6.6个百分点。
首次编制专项规划提供精准指引
“十四五”期间,我国航空物流发展将面临全球政治经济格局变化、产业链加速调整、新冠肺炎疫情反复、国内市场加快提升、新一轮科技革命等形势变化,新机遇和新挑战对航空物流的发展提出了新要求。国际环境的复杂变化要求我们提高航空物流发展的自主可控能力,国内超大规模市场要求航空物流提质降本增效,人民日益增长的美好生活需要要求提高航空物流的服务品质,科技革命和产业变革要求航空物流加快技术创新业态升级,碳达峰、碳中和的战略目标要求建立健全绿色低碳航空物流体系。
充分考虑以上形势变化,民航局编制了《“十四五”航空物流发展专项规划》(以下简称《规划》)并于今年2月印发。这是中国民航首次编制航空物流发展专项规划,将为构建优质高效、自主可控的航空物流体系提供精准指引。《规划》明确,发展目标为到2025年,初步建成安全、智慧、高效、绿色的航空物流体系,航空物流保障能力显著增强,降本增效成效显著,体系自主可控能力大幅提升,航空物流对高端制造、邮政快递、跨境电商等产业服务能力持续提高。
《规划》体现出了对航空物流认识的“四个转变”,分别是从“重客轻货”到实施“客货并重”的发展策略、货运服务链条从“场到场”到“门到门”的转变、从单一的运输链条拓展到与多种生产链条融合的转型、从行业管理到融合治理的转变,将从宏观上推动我国航空物流朝健康方向发展。
随着《规划》的发布,“十四五”期间,航空物流无疑将迎来一个较大的变革。在不少业内人士看来,货运航空的变化可能比客运的变化更值得关注,其在中国整体经济版图中的地位越来越重要,未来可能有更多的货物依赖空运。有专家认为,全球经济的数字化和一体化发展,对物流时效的要求会越来越高,航空物流在远距离、高时效运输上的比较优势会更加凸现,因此从长远看,航空物流需求会增加。王均金表示对我国航空物流发展充满期待。
建言献策助力打造智慧物流体系
在《规划》提振物流企业长远布局信心的同时,我们也要正视航空物流业存在的问题。在王均金看来,当前,我国航空物流业仍处于总体规模偏小、服务能力不强、专业化不够、全链路服务滞后、数字化水平不高的阶段,主要表现在行业信息化水平参差不齐,航空物流信息系统相对独立,数据接口、格式及信息交换标准不统一,信息孤岛现象严重,与航空物流发展联系密切的各系统之间尚不建立数据共享机制。航空物流参与企业在货运组织能力、服务质量等方面与国际水平相比存在差距,与我国经济社会发展和人民消费需求升级不匹配。
进入新发展阶段,我国正着力构建以国内大循环为主、国内国际双循环相互促进的新发展格局,这不仅需要我国航空物流业打造优质高效的服务体系,同时也要求航空物流业加速数字化、网络化、智能化赋能,打造科技含量高、创新能力强的智慧物流体系。
基于此,在今年的全国两会上,王均金提交了《关于加强航空物流业信息化运用的提案》。他建议:一是建立国家级行业信息系统对接统一标准。改变航空物流业的信息孤岛格局,打通航空公司与机场货站之间的信息联通壁垒,实现信息互通共享。二是鼓励航空物流业平台企业先行先试。即鼓励航空物流业打造全链路航空物流体系,用互联网思维、“数智化”手段去创新航空物流业的服务模式,提供一键下单的“门到门”服务新模式,以适应物流业发展新趋势。三是为发展模式创新的平台企业提供政策帮扶。包括整合航空物流业的资源交易要素上平台进行交易,使需求与资源得到有效对接;助力航空物流业向数字化转型,实现航空物流由传统运输方式向现代物流服务体系的跃升等。
作为一名全国政协委员,从全局出发,为国谋政;作为一名来自民营企业的委员,从长远着眼,为民营企业发展出谋划策。王均金如此总结自己参政议政的工作。他说:“未来,我也将继续深入调研,通过小切口反映大问题,建真言、谋良策、出实招,为经济社会发展注入新的正能量。”(中国民航报 记者陈轩棋)
航空物流作为现代流通体系的重要组成部分,对于畅通国内国际双循环、稳定产业链供应链和保障国家经济安全发挥着重要作用。
全国政协委员、均瑶集团董事长、上海吉祥航空股份有限公司董事长王均金认为,航空物流业集成融合运输、仓储、配送、信息等多种服务功能,是现代产业体系的重要支撑。发展航空物流业,对促进形成强大国内市场,深度参与国际分工与合作,保障国际供应链稳定,服务国家重大战略和实现国家经济高质量发展具有重要意义。
航空物流业为经济社会发展提供有力支撑
“十三五”时期,我国航空物流业发展规模较快增长,发展质量和效益较高,为经济社会发展提供了有力支撑。“十三五”期间,我国货邮运输量年均增长2.6%。
2020年,全行业货邮运输量、货邮周转量分别完成676.6万吨、240.2亿吨公里,规模稳居全球第二位。这一年,在我国各种交通方式完成的进出口贸易总量中,航空运送货物价值占比达18.3%,民航对我国外贸服务贡献显著。而自2011年以来,空运货物价值占比增长3个百分点,有力保障了工业配件、高科技产品、商务快件等国际运输,航空物流对产业国际化发展驱动作用不断增强。
王均金说:“作为一家有社会责任感的民营企业,我们愿意助力提升非枢纽机场的通达性,拓展航线网络覆盖面,满足广大人民群众的出行需求,更好地服务区域经济社会发展,为构建新发展格局作出贡献。”他介绍,吉祥航空在发展客运业务的同时,于2018年成立上海吉祥航空物流有限公司,并于2020年7月推出一站式空运物流平台“喜鹊到”商城,直连货主与供应商,为用户整合可用航线、货物揽收、线下配送等全流程服务资源,形成“发货—收货”的门到门全链路服务。目前,该平台已在长三角与珠三角间实现了生鲜物流“当日达”,承运的花卉、水果、冷冻肉制品、水产等生鲜产品可朝发夕至。
2021年是“十四五”开局之年,也是中国航空物流稳步发展的一年。这一年,航空物流行业积极应对复杂严峻的疫情形势,持续增加航空物流运能供给,不断提升运行效率和保障能力,全力服务经济社会发展,确保产业链和供应链安全稳定运行。
与此同时,自2021年以来,民航局不断出台政策,开辟国际货运“绿色通道”、鼓励“客改货”等,支持各航空公司开展国际货运业务。当年11月4日,吉祥航空面向各大企业推出了“客改货”定制包机业务。
2021年,中国民航累计批复货运航班量增长70.6%。同年,我国与52个国家的122个境外航点保持定期货运航班飞行,定期全货运航班和定期“客改货”航班,计划每周航班量分别增长34.2%、66.2%。
在各方的共同努力下,2021年,中国民航完成货邮运输量732万吨,同比增长8.2%,已经恢复至2019年的97.2%。全行业保障国际货运航班20万班,同比增长8.2%,其中,“客改货”航班6.9万班。
进入2022年,我国航空物流开局形势一片大好。1月,全行业共完成货邮运输量65.4万吨,环比增长1.1%,已恢复到2019年同期的97.3%,恢复程度较上月提升6.6个百分点。
首次编制专项规划提供精准指引
“十四五”期间,我国航空物流发展将面临全球政治经济格局变化、产业链加速调整、新冠肺炎疫情反复、国内市场加快提升、新一轮科技革命等形势变化,新机遇和新挑战对航空物流的发展提出了新要求。国际环境的复杂变化要求我们提高航空物流发展的自主可控能力,国内超大规模市场要求航空物流提质降本增效,人民日益增长的美好生活需要要求提高航空物流的服务品质,科技革命和产业变革要求航空物流加快技术创新业态升级,碳达峰、碳中和的战略目标要求建立健全绿色低碳航空物流体系。
充分考虑以上形势变化,民航局编制了《“十四五”航空物流发展专项规划》(以下简称《规划》)并于今年2月印发。这是中国民航首次编制航空物流发展专项规划,将为构建优质高效、自主可控的航空物流体系提供精准指引。《规划》明确,发展目标为到2025年,初步建成安全、智慧、高效、绿色的航空物流体系,航空物流保障能力显著增强,降本增效成效显著,体系自主可控能力大幅提升,航空物流对高端制造、邮政快递、跨境电商等产业服务能力持续提高。
《规划》体现出了对航空物流认识的“四个转变”,分别是从“重客轻货”到实施“客货并重”的发展策略、货运服务链条从“场到场”到“门到门”的转变、从单一的运输链条拓展到与多种生产链条融合的转型、从行业管理到融合治理的转变,将从宏观上推动我国航空物流朝健康方向发展。
随着《规划》的发布,“十四五”期间,航空物流无疑将迎来一个较大的变革。在不少业内人士看来,货运航空的变化可能比客运的变化更值得关注,其在中国整体经济版图中的地位越来越重要,未来可能有更多的货物依赖空运。有专家认为,全球经济的数字化和一体化发展,对物流时效的要求会越来越高,航空物流在远距离、高时效运输上的比较优势会更加凸现,因此从长远看,航空物流需求会增加。王均金表示对我国航空物流发展充满期待。
建言献策助力打造智慧物流体系
在《规划》提振物流企业长远布局信心的同时,我们也要正视航空物流业存在的问题。在王均金看来,当前,我国航空物流业仍处于总体规模偏小、服务能力不强、专业化不够、全链路服务滞后、数字化水平不高的阶段,主要表现在行业信息化水平参差不齐,航空物流信息系统相对独立,数据接口、格式及信息交换标准不统一,信息孤岛现象严重,与航空物流发展联系密切的各系统之间尚不建立数据共享机制。航空物流参与企业在货运组织能力、服务质量等方面与国际水平相比存在差距,与我国经济社会发展和人民消费需求升级不匹配。
进入新发展阶段,我国正着力构建以国内大循环为主、国内国际双循环相互促进的新发展格局,这不仅需要我国航空物流业打造优质高效的服务体系,同时也要求航空物流业加速数字化、网络化、智能化赋能,打造科技含量高、创新能力强的智慧物流体系。
基于此,在今年的全国两会上,王均金提交了《关于加强航空物流业信息化运用的提案》。他建议:一是建立国家级行业信息系统对接统一标准。改变航空物流业的信息孤岛格局,打通航空公司与机场货站之间的信息联通壁垒,实现信息互通共享。二是鼓励航空物流业平台企业先行先试。即鼓励航空物流业打造全链路航空物流体系,用互联网思维、“数智化”手段去创新航空物流业的服务模式,提供一键下单的“门到门”服务新模式,以适应物流业发展新趋势。三是为发展模式创新的平台企业提供政策帮扶。包括整合航空物流业的资源交易要素上平台进行交易,使需求与资源得到有效对接;助力航空物流业向数字化转型,实现航空物流由传统运输方式向现代物流服务体系的跃升等。
作为一名全国政协委员,从全局出发,为国谋政;作为一名来自民营企业的委员,从长远着眼,为民营企业发展出谋划策。王均金如此总结自己参政议政的工作。他说:“未来,我也将继续深入调研,通过小切口反映大问题,建真言、谋良策、出实招,为经济社会发展注入新的正能量。”(中国民航报 记者陈轩棋)
【乘联会:2月车市零售快速恢复】
1.2月车市零售快速恢复
目前初步统计的2月全月的国内终端零售销量131.2万辆,日均4.7万辆,同比去年2月增长10%,环比1月下降37%,总体表现较好。
由于春节因素,2月第一周的量难以准确统计,因此取了平均值。2月一至二周的总体狭义乘用车市场零售达到日均2.6万辆,同比下降33%,表现相对偏低,这也是受节日因素影响的正常调整,2月一至二周相对1月同期下降55%。
2月第三周进入开学季前的购车期,日均零售4.7万辆,较去年2月春节期间的同期零售增长67%,环比1月同期零售下降32%,相对节前火爆期的零售回升到七成水平,春节后市场零售回暖较好。
2月第四周进入相对正常消费阶段,日均零售8.0万辆,较去年2月春节期间的同期零售增长31%,环比1月同期零售下降22%,相对节前火爆期的零售回升到八成水平,春节后市场零售回暖较好。
2022年的经济形势日益复杂严峻,房地产市场见顶回落趋势明显。短期看,对于房地产行业的调控将处于趋向紧平衡走势,部分相关行业增长压力较大、市场预期偏弱。疫情散发影响下的节后生产生活、服务业恢复较谨慎,加之冬奥会等重大赛事保障防控力度,2月车市回暖较慢。但随着中年外出务工群体的回流,车市的结构性回暖面临较好机遇。
历年春节后都有一定的开学前购车潮,大城市交通拥堵基本是以学校开学放假为分界。疫情反复持续发生,各地疫情散发的风险犹存,顾客购车仍是刚性需求,今年开学购车潮仍相对较强。
2.22年2月车市厂商批发强势增长
目前初步统计的2月全月的厂商批发销量150.2万辆,日均5.4万辆,同比去年2月增长31%,环比1月下降30%,总体表现很好。
由于春节因素,2月第一周的厂商批发量几乎为零,也难以准确统计,因此一至二周取了平均值。2月第一至二周的总体狭义乘用车厂商批发达到日均2.8万辆,同比2021年2月同期下降20%,表现相对偏低,这是节日因素影响下的正常调整。
2月第三周厂商批发6.2万辆,由于同期的春节因素,因此缺乏有效的上年同期比较,相对历年的节后走势较正常。环比1月同期的厂商销量下降9%,节后表现较强。
2月第四周厂商批发8.9万辆,同比去年同期销量增长37%,环比1月同期的厂商销量下降28%,相对历年的节后走势较强。
由于1月节前生产提早停工,1月车市旺销后的渠道库存仍处较低水平,随着节后车企快速恢复正常产销状态,2月的经销商仍有较好补库需求。
由于今年春节早,1月最后一周进入车市的春节休眠期,相对2021年2月少了11天的节前热销期,但也减少了春节前几天的提早休眠期。厂商仍有延续增长的意愿、春节后都在抓紧复工抢交订单,产能持续恢复、供给更贴合市场需求,因此2月节后复苏较早,车市同比增长有很好体现。
3.2021年全国换电市场规模10万辆
近期国内换电车型加速推进。在国家补贴政策大力支持下,新能源汽车行业快速发展,新能车续航能力逐渐增强,补能价格及时间成本逐渐降低。虽然我们认为慢充是目前最佳的补能方式,但换电在重卡和出租网约车等领域是很好的发展机遇。换电模式在部分场景有很好的优势,但私家市场应该短期难以有效发展,长期也要看超级充电技术的突破。
从车型型号看,换电车型主要是专用车为主,2021年有174款换电专用车车型推出,三季度以来呈现加速推出换电车型的趋势;商务车的换电模式主要是,郑州宇通和江淮华凌,以及徐工集团。
乘用车的换电车型总体保持稳定结构,2021年共有乘用车换电车型54款,季度间的走势相对平稳。在乘车里主要是蔚来汽车和吉利汽车推进相对比较快,环卫类的车型增长平稳,2021年共有23款车型,主要是专用车的换电车型爆发增长。
2021年换电乘用车10.2万辆,专用车0.26万辆。由于型号的规范从2020年开始,因此目前换电统计数据因为前几年有换电型号申报,但难于区分,因此可能相对来说有所遗漏。
从销量数据结构看,换电模式在乘用车中的占比逐步下降。总体的市场份额占比在2020年的四季度达到了3%的比例,在2021年的一季度达到4.5%的比例,随后逐步的下降,也就是说,在2021年从一季度4.6%到二季度4%,到三季度的3.7%,到四季度的2.7%,逐步的呈现加速下降的态势,主要也因为非换电内车型获得强势增长的良好表现。
专用车的换电模式增长相对较快,在2021年开始一季度的0.26%比例,二季度是达到了0.89%的比例,三季度达到了2.51%的比例,四季度达到2.82%的比例,呈现了专用车换电模式强势增长的态势。
4.2021年1-12月新能源车锂电池1.5亿度
根据车辆代码测算,按照汽车生产数据2021年1-12月的电池需求15542万度,同比增长143%。虽然磷酸铁锂发展很快,但提升能量密度是趋势,2021年12月的三元电池占比仍是主力地位。由于国内电池技术提升缓慢,产能决定销量,磷酸铁锂恢复增长过快。
从电池配套特征看,市场竞争格局剧烈变化,宁德时代、比亚迪、LG的总体优势地位明显。二线企业的表现巨变,中航锂电、合肥国轩、蜂巢能源等随着配套企业的高增长而表现很好。
从车企的电池配套选择看,更加多元化的选择是较好的趋势,防止出现类似重卡的核心配套被卡脖子现象出现。
5.2021年全年乘用车新能源积分843万分增300万分
2020年6月底工业和信息化部发布关于《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正,对今年的企业新能源积分的计算带来巨大的变化。新一轮新能源积分政策引导企业加速新能源转型升级速度,年末会取得更好的刺激促进效果。
根据测算,虽然2021年1-12月新能源乘用车销量同比增长两倍,但新能源积分总量843万分仅同比增长56%,较2019年仅增长68%,这也导致个别新能源积分的需求仍较大,供大于求的现象不是特别严重。未来很多车企仍会大幅增加新能源投入,尤其是传统车企会在新能源乘用车采取更大力度,获得更好表现。
1.2月车市零售快速恢复
目前初步统计的2月全月的国内终端零售销量131.2万辆,日均4.7万辆,同比去年2月增长10%,环比1月下降37%,总体表现较好。
由于春节因素,2月第一周的量难以准确统计,因此取了平均值。2月一至二周的总体狭义乘用车市场零售达到日均2.6万辆,同比下降33%,表现相对偏低,这也是受节日因素影响的正常调整,2月一至二周相对1月同期下降55%。
2月第三周进入开学季前的购车期,日均零售4.7万辆,较去年2月春节期间的同期零售增长67%,环比1月同期零售下降32%,相对节前火爆期的零售回升到七成水平,春节后市场零售回暖较好。
2月第四周进入相对正常消费阶段,日均零售8.0万辆,较去年2月春节期间的同期零售增长31%,环比1月同期零售下降22%,相对节前火爆期的零售回升到八成水平,春节后市场零售回暖较好。
2022年的经济形势日益复杂严峻,房地产市场见顶回落趋势明显。短期看,对于房地产行业的调控将处于趋向紧平衡走势,部分相关行业增长压力较大、市场预期偏弱。疫情散发影响下的节后生产生活、服务业恢复较谨慎,加之冬奥会等重大赛事保障防控力度,2月车市回暖较慢。但随着中年外出务工群体的回流,车市的结构性回暖面临较好机遇。
历年春节后都有一定的开学前购车潮,大城市交通拥堵基本是以学校开学放假为分界。疫情反复持续发生,各地疫情散发的风险犹存,顾客购车仍是刚性需求,今年开学购车潮仍相对较强。
2.22年2月车市厂商批发强势增长
目前初步统计的2月全月的厂商批发销量150.2万辆,日均5.4万辆,同比去年2月增长31%,环比1月下降30%,总体表现很好。
由于春节因素,2月第一周的厂商批发量几乎为零,也难以准确统计,因此一至二周取了平均值。2月第一至二周的总体狭义乘用车厂商批发达到日均2.8万辆,同比2021年2月同期下降20%,表现相对偏低,这是节日因素影响下的正常调整。
2月第三周厂商批发6.2万辆,由于同期的春节因素,因此缺乏有效的上年同期比较,相对历年的节后走势较正常。环比1月同期的厂商销量下降9%,节后表现较强。
2月第四周厂商批发8.9万辆,同比去年同期销量增长37%,环比1月同期的厂商销量下降28%,相对历年的节后走势较强。
由于1月节前生产提早停工,1月车市旺销后的渠道库存仍处较低水平,随着节后车企快速恢复正常产销状态,2月的经销商仍有较好补库需求。
由于今年春节早,1月最后一周进入车市的春节休眠期,相对2021年2月少了11天的节前热销期,但也减少了春节前几天的提早休眠期。厂商仍有延续增长的意愿、春节后都在抓紧复工抢交订单,产能持续恢复、供给更贴合市场需求,因此2月节后复苏较早,车市同比增长有很好体现。
3.2021年全国换电市场规模10万辆
近期国内换电车型加速推进。在国家补贴政策大力支持下,新能源汽车行业快速发展,新能车续航能力逐渐增强,补能价格及时间成本逐渐降低。虽然我们认为慢充是目前最佳的补能方式,但换电在重卡和出租网约车等领域是很好的发展机遇。换电模式在部分场景有很好的优势,但私家市场应该短期难以有效发展,长期也要看超级充电技术的突破。
从车型型号看,换电车型主要是专用车为主,2021年有174款换电专用车车型推出,三季度以来呈现加速推出换电车型的趋势;商务车的换电模式主要是,郑州宇通和江淮华凌,以及徐工集团。
乘用车的换电车型总体保持稳定结构,2021年共有乘用车换电车型54款,季度间的走势相对平稳。在乘车里主要是蔚来汽车和吉利汽车推进相对比较快,环卫类的车型增长平稳,2021年共有23款车型,主要是专用车的换电车型爆发增长。
2021年换电乘用车10.2万辆,专用车0.26万辆。由于型号的规范从2020年开始,因此目前换电统计数据因为前几年有换电型号申报,但难于区分,因此可能相对来说有所遗漏。
从销量数据结构看,换电模式在乘用车中的占比逐步下降。总体的市场份额占比在2020年的四季度达到了3%的比例,在2021年的一季度达到4.5%的比例,随后逐步的下降,也就是说,在2021年从一季度4.6%到二季度4%,到三季度的3.7%,到四季度的2.7%,逐步的呈现加速下降的态势,主要也因为非换电内车型获得强势增长的良好表现。
专用车的换电模式增长相对较快,在2021年开始一季度的0.26%比例,二季度是达到了0.89%的比例,三季度达到了2.51%的比例,四季度达到2.82%的比例,呈现了专用车换电模式强势增长的态势。
4.2021年1-12月新能源车锂电池1.5亿度
根据车辆代码测算,按照汽车生产数据2021年1-12月的电池需求15542万度,同比增长143%。虽然磷酸铁锂发展很快,但提升能量密度是趋势,2021年12月的三元电池占比仍是主力地位。由于国内电池技术提升缓慢,产能决定销量,磷酸铁锂恢复增长过快。
从电池配套特征看,市场竞争格局剧烈变化,宁德时代、比亚迪、LG的总体优势地位明显。二线企业的表现巨变,中航锂电、合肥国轩、蜂巢能源等随着配套企业的高增长而表现很好。
从车企的电池配套选择看,更加多元化的选择是较好的趋势,防止出现类似重卡的核心配套被卡脖子现象出现。
5.2021年全年乘用车新能源积分843万分增300万分
2020年6月底工业和信息化部发布关于《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正,对今年的企业新能源积分的计算带来巨大的变化。新一轮新能源积分政策引导企业加速新能源转型升级速度,年末会取得更好的刺激促进效果。
根据测算,虽然2021年1-12月新能源乘用车销量同比增长两倍,但新能源积分总量843万分仅同比增长56%,较2019年仅增长68%,这也导致个别新能源积分的需求仍较大,供大于求的现象不是特别严重。未来很多车企仍会大幅增加新能源投入,尤其是传统车企会在新能源乘用车采取更大力度,获得更好表现。
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