【飞乐音响筹划重大资产重组 拟购买自仪院等三家公司股权】12月2日晚间，飞乐音响（600651）发布重大资产重组停牌公告。公司收到第一大股东上海仪电电子（集团）有限公司（以下简称“仪电电子集团”）通知，仪电电子集团之母公司上海仪电（集团）有限公司（以下简称“仪电集团”）正在筹划关于公司发行股份购买资产并募集配套资金事项，本次交易构成重大资产重组，并构成关联交易。
公告称，鉴于目前交易各方对本次交易仅达成初步意向，该事项存在重大不确定性，飞乐音响向上海证券交易所申请，公司股票自2019年12月2日（星期一）起停牌，停牌时间预计不超过10个交易日。https://t.cn/Aig3QQna
公告称，鉴于目前交易各方对本次交易仅达成初步意向，该事项存在重大不确定性，飞乐音响向上海证券交易所申请，公司股票自2019年12月2日（星期一）起停牌，停牌时间预计不超过10个交易日。https://t.cn/Aig3QQna
沃特玛200亿破产波及20家公司 亚星客车因7400万被告
沃特玛200亿破产引发“连环炸”：波及20家公司 亚星客车因7400万被告
沃特玛200亿破产波及20家公司 亚星客车因7400万被告
“黑天鹅”到处飞，谁会中招？
近日，扬州亚星客车股份有限公司（以下简称“亚星客车”）发布公告称，公司陆续收到多份涉及商业承兑汇票的应诉通知书等法律文件，涉案金额大约为7468万元。
对于这些诉讼，亚星客车方面告诉时间财经，主要因为沃特玛的商业承兑汇票未能按期兑付。目前案件尚未最终判决，诉讼结果存在不确定性，不能确定具体的影响。
这并非第一起因沃特玛系“爆雷”引发的票据追索权案件。2019年4月底，中通客车披露，公司及全资子公司陆续收到涉及商业承兑汇票的法律文书。在这些案件中，商业承兑汇票的出票人及付款人为中沃绿源投资和深圳新沃运力汽车有限公司，均为沃特玛创新联盟企业，诉讼金额共计3.23亿元。
据了解，亚星客车前身是扬州客车制造总厂，2011年潍柴集团入主亚星客车。目前，亚星客车共有厦门和扬州两个生产基地。近两年，亚星客车的日子并不好过，负债率常年超过9成。
公开数据显示，2018年，亚星客车营收为24.58亿元，同比增长2.97%，但净利润下降69.5%到1307万元；2019年前三季度营收增长23.6%到19.73亿元，但净利润为却下降31.8%到1312万元。
2019年5月，坚瑞沃能公告称，因买卖合同纠纷，亚星客车将沃特玛、舒城县万福客运有限公司、武汉市沃福客运有限公司告上法庭，要求各被告继续履行合同并向亚星客车先行支付国补2500万元。
汽车行业分析师钟师告诉时间财经，动力电池产业此前是百花齐放，现在集中度迅速提升，速度超过大多数人预想。其中，宁德时代的市占率已经接近5成。其他规模较小的厂商，在资金、技术、产能、投资方面都处于弱势，行业快速洗牌，波及到整个产业链。接下来，这种洗牌会更明显和强烈。虽然日韩企业也在加大布局，但未来大格局已定，它们的机会不大。
“踩雷”沃特玛
在亚星客车披露的三宗案件中，第一被告为深圳市沃特玛电池有限公司（以下简称“沃特玛”）和其下属企业深圳市中沃绿源旅游投资发展有限公司，亚星客车以第二被告和第三被告出现。其中，两起案件原告方为浙商银行深圳分行，还有一起为珠海市赛纬电子材料股份有限公司，涉案金额分别为722.36万元、5324.36万元和1421.42万元。
至于涉案的具体原因，亚星客车公告中提到，2017 年，公司陆续与沃特玛创新联盟企业签订《买卖合同》，沃特玛创新联盟企业向本公司采购车辆，部分购车款以商业承兑汇票的形式支付，商业承兑汇票的出票人及付款人是沃特玛创新联盟企业。“本公司收到商业承兑汇票后又背书转让至上游供应商。现商业承兑汇票陆续到期，出票人到期不能兑付，各持票人将票据上的当事人起诉，我公司作为票据背书人成为被告之一”。
根据沃特玛创新联盟官网介绍，联盟全称为“中国沃特玛新能源汽车产业创新联盟”，成立于2013年10月，由沃特玛牵头，联合18家上市公司共同发起，整合新能源汽车产业链上下游185家核心企业，共有1000余家会员企业。
随着动力电池市场的火热，沃特玛驶上了“快车道”。据统计，2017年，沃特玛的动力电池出货量为5.5GWh，位列全球动力电池企业的第四名，前三分别为宁德时代、松下电器、比亚迪。
但随后不久，沃特玛却爆发债务危机，银行账户被冻结，部分设备被查封。最终，2019年11月中旬，沃特玛母公司坚瑞沃能发布公告称，深圳市中级人民法院已经裁定受理沃特玛破产清算一案。
公告显示，沃特玛对外负债约197亿元，拖欠559家供应商债权约54亿余元。受沃特玛“爆雷”影响，坚瑞沃能前三季度实现营收4.30亿元，同比下降87.86%，归属于上市公司股东的净亏损为26.1亿元。
时任沃特玛副总裁、坚瑞沃能董事长秘书的钟孟光，曾对媒体分析过沃特玛陷入困境的原因，“其一是低估了2017年国家对电动汽车产业政策调整，3万公里的影响确实很大，直接影响了公司的资金回款进程；其二，公司对于行业的乐观心态，加大了扩张速度，在各地建厂和全面技改，希望借助规模扩张，弥补利润损失；其三，公司长期采用短债长投的方式扩大经营规模，遭遇银根紧缩，资金上就遇到些许困难。”
波及超20家上市公司
随着沃特玛陷入破产清算，此前同属创新联盟的企业受到冲击。据了解，除了亚星客车，此次危机还波及到超过20家上市公司，包括长园集团、诺德股份、赢合科技、富临精工、兴民智通、卓能材料、国民技术、国民技术等。
沃特玛母公司坚瑞沃能11月初发布公告称，公司、子公司沃特玛及其下属子公司涉及诉讼案件累计944件，涉诉金额共计约104.66 亿元，其中已判决金额约 54.68亿元。涉诉事由主要为票据付款请求权纠纷、票据追索权纠纷、买卖合同纠纷、服务合同纠纷、金融借款合同纠纷、劳动纠纷等。
时间财经在中国裁判文书网，输入“深圳市沃特玛电池有限公司”，搜索结果显示有1309 篇文书。中国执行信息网显示，深圳市沃特玛电池有限公司被执行信息有276条。
此前的2019年11月，比克动力资金链问题发酵，引发A股市场“连环雷”。杭可科技、容百科技、当升科技、新宙邦4家上市公司接连发布风险提示公告，涉及应收账款近8亿元。天眼查信息显示，当前涉及比克动力的法律诉讼达超过20起，其中多为买卖合同纠纷案件。
对此，比克电池表示，未能如约付清供应商货款，主要受众泰汽车及华泰汽车未付货款（约9亿元）的影响，导致公司目前面临着一定的现金流压力。
“今年整个动力电池产业链都迎来了至暗时刻，‘黑天鹅’到处飞。”国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华表示。有数据显示，2016年中国动力电池企业数量为155家。2019年1月到9月，有装机数据的动力电池企业仅有69家，而去年同期的数据是89家。
这也意味着，仅仅一年时间内，可能有20家电池企业已经退出新能源汽车领域。部分专家预测，在未来几年，这一数字还将继续下降。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
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“黑天鹅”到处飞，谁会中招？
近日，扬州亚星客车股份有限公司（以下简称“亚星客车”）发布公告称，公司陆续收到多份涉及商业承兑汇票的应诉通知书等法律文件，涉案金额大约为7468万元。
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这并非第一起因沃特玛系“爆雷”引发的票据追索权案件。2019年4月底，中通客车披露，公司及全资子公司陆续收到涉及商业承兑汇票的法律文书。在这些案件中，商业承兑汇票的出票人及付款人为中沃绿源投资和深圳新沃运力汽车有限公司，均为沃特玛创新联盟企业，诉讼金额共计3.23亿元。
据了解，亚星客车前身是扬州客车制造总厂，2011年潍柴集团入主亚星客车。目前，亚星客车共有厦门和扬州两个生产基地。近两年，亚星客车的日子并不好过，负债率常年超过9成。
公开数据显示，2018年，亚星客车营收为24.58亿元，同比增长2.97%，但净利润下降69.5%到1307万元；2019年前三季度营收增长23.6%到19.73亿元，但净利润为却下降31.8%到1312万元。
2019年5月，坚瑞沃能公告称，因买卖合同纠纷，亚星客车将沃特玛、舒城县万福客运有限公司、武汉市沃福客运有限公司告上法庭，要求各被告继续履行合同并向亚星客车先行支付国补2500万元。
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至于涉案的具体原因，亚星客车公告中提到，2017 年，公司陆续与沃特玛创新联盟企业签订《买卖合同》，沃特玛创新联盟企业向本公司采购车辆，部分购车款以商业承兑汇票的形式支付，商业承兑汇票的出票人及付款人是沃特玛创新联盟企业。“本公司收到商业承兑汇票后又背书转让至上游供应商。现商业承兑汇票陆续到期，出票人到期不能兑付，各持票人将票据上的当事人起诉，我公司作为票据背书人成为被告之一”。
根据沃特玛创新联盟官网介绍，联盟全称为“中国沃特玛新能源汽车产业创新联盟”，成立于2013年10月，由沃特玛牵头，联合18家上市公司共同发起，整合新能源汽车产业链上下游185家核心企业，共有1000余家会员企业。
随着动力电池市场的火热，沃特玛驶上了“快车道”。据统计，2017年，沃特玛的动力电池出货量为5.5GWh，位列全球动力电池企业的第四名，前三分别为宁德时代、松下电器、比亚迪。
但随后不久，沃特玛却爆发债务危机，银行账户被冻结，部分设备被查封。最终，2019年11月中旬，沃特玛母公司坚瑞沃能发布公告称，深圳市中级人民法院已经裁定受理沃特玛破产清算一案。
公告显示，沃特玛对外负债约197亿元，拖欠559家供应商债权约54亿余元。受沃特玛“爆雷”影响，坚瑞沃能前三季度实现营收4.30亿元，同比下降87.86%，归属于上市公司股东的净亏损为26.1亿元。
时任沃特玛副总裁、坚瑞沃能董事长秘书的钟孟光，曾对媒体分析过沃特玛陷入困境的原因，“其一是低估了2017年国家对电动汽车产业政策调整，3万公里的影响确实很大，直接影响了公司的资金回款进程；其二，公司对于行业的乐观心态，加大了扩张速度，在各地建厂和全面技改，希望借助规模扩张，弥补利润损失；其三，公司长期采用短债长投的方式扩大经营规模，遭遇银根紧缩，资金上就遇到些许困难。”
波及超20家上市公司
随着沃特玛陷入破产清算，此前同属创新联盟的企业受到冲击。据了解，除了亚星客车，此次危机还波及到超过20家上市公司，包括长园集团、诺德股份、赢合科技、富临精工、兴民智通、卓能材料、国民技术、国民技术等。
沃特玛母公司坚瑞沃能11月初发布公告称，公司、子公司沃特玛及其下属子公司涉及诉讼案件累计944件，涉诉金额共计约104.66 亿元，其中已判决金额约 54.68亿元。涉诉事由主要为票据付款请求权纠纷、票据追索权纠纷、买卖合同纠纷、服务合同纠纷、金融借款合同纠纷、劳动纠纷等。
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此前的2019年11月，比克动力资金链问题发酵，引发A股市场“连环雷”。杭可科技、容百科技、当升科技、新宙邦4家上市公司接连发布风险提示公告，涉及应收账款近8亿元。天眼查信息显示，当前涉及比克动力的法律诉讼达超过20起，其中多为买卖合同纠纷案件。
对此，比克电池表示，未能如约付清供应商货款，主要受众泰汽车及华泰汽车未付货款（约9亿元）的影响，导致公司目前面临着一定的现金流压力。
“今年整个动力电池产业链都迎来了至暗时刻，‘黑天鹅’到处飞。”国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华表示。有数据显示，2016年中国动力电池企业数量为155家。2019年1月到9月，有装机数据的动力电池企业仅有69家，而去年同期的数据是89家。
这也意味着，仅仅一年时间内，可能有20家电池企业已经退出新能源汽车领域。部分专家预测，在未来几年，这一数字还将继续下降。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
八乡隆弘：外界误解了本田
根据本田方面的规划，2030年以前将专注于油电混合动力路线，而非跟风聚焦纯电动。
2019年即将进入尾声。
只是对于本田汽车及其首席执行官八乡隆弘来说，他们都在这一年迎来了属于自己的60周年里程碑。
八乡社长出生于1959年5月，今年刚好60岁。站在本田从传统燃油转向电气化时代的拐点上，他对公司的汽车业务进行了大刀阔斧的改革。
而在八乡隆弘出生的同一年，本田汽车在美国洛杉矶成立了第一家海外的子公司。时至今日，美国市场依旧是本田最大的利润奶牛，亦是这家东瀛制造商最重要的海外市场。
60年沧海桑田，时代和行业都在发生着改变。
最让八乡隆弘头疼的是，本田昔日一向风光的美国市场，近几年的表现却不尽如人意。在刚过去的10月，该公司在美国勉强实现了销量增长，顶住了市场整体下滑的压力，为母公司保持了6.1%的营业利润率。
而在2019年4-9月这半年期财年，本田在北美市场累计销售了98.2万辆，较去年同期减少了18%。基于这样的业绩表现，八乡隆弘保守地预计，美国市场今年的整体表现只能略微超过2018年，最乐观的状态，累计销量也只能勉强达到160万辆。
可以预见的是，即将到来的2020年依旧充满太多的不确定因素。八乡隆弘不止一次在公开场合强调，公司必须时刻关注大洋彼岸轻型卡车与乘用车的产销比例，并在局部区域贸易争端依旧存在的情况下，灵活做出战略调整。
根据本田的规划，该公司2030年全球销量的三分之二都将来自电动车，而在美国市场，混合动力车型依旧将发挥至关重要的作用。现在，本田在美国生产和销售Insight和讴歌的混合动力版，到2020年，他们还计划推出混合动力的CR-V。
实际上，八乡隆弘对纯电动技术路径始终保持较为谨慎的态度。他曾在接受《欧洲汽车新闻》记者采访时表态，目前尚不确定纯电动业务的未来前景，且细分市场的需求增长极有可能低于大部分汽车制造商的预期，高度依赖的基础设施和硬件建设也是非常现实的一道难题。
此外，不同的国家，目前在电气化路径上也有不同的政策倾斜，这将影响到汽车制造商的转型成败。正因为此，八乡隆弘认为本田研发纯电动技术是必须的，但这一路线并不会很快成为主流。
站在传统燃油转向电气化时代的关键节点，八乡隆弘为了扭转汽车业务盈利薄弱的弊病，正自上而下地推进公司的内部改革。未来，他将建立更灵活的伙伴关系、以分摊新车新技术的研发成本，而大刀阔斧的变革过程，亦可能打破此前较为独立的资本关系。
正因为此，业界对本田的电动化布局褒贬不一。很多人诟病他们在纯电动领域太过于谨慎，落伍于竞争对手、或是没有积极遵守某些国家和市场的排放要求。
“这样的评价实在太遗憾了。”
在八乡隆弘看来，那些心急火燎地快速推出纯电动汽车的竞争对手是非常激进的，未来遇到的潜在风险也非常大。根据本田方面的规划，该公司在2030年以前将专注于油电混合动力路线，而非跟风聚焦纯电动。
实际上，本田被外界诟病的不仅是保守的电气化策略。他们在通用旗下自动驾驶部门Cruise Automation（以下简称 Cruise）拥有部分股权，但是在今年，Cruise却宣布了延迟推出自动驾驶出租车的相关计划。
电动汽车，本田
八乡隆弘也对项目延期一事做出了表态。
在他看来，本田对Cruise的业务管理介入不算很深，且他们和通用分工明确。本田负责非平台项目，包括设计和工程两个板块，通用则专注于平台建设，涵盖底盘以及动力单元和相关的转向部件。
“本田已把自动驾驶的大部分短期业务交给Cruise，所以，我们现在并没有资格对此事发表意见。更何况，此前双方规划的中长期目标与目前Cruise的行动方向是一致的，我们愿意继续相信Cruise。”
八乡隆弘解释说，本田并非在自动驾驶领域落后于竞争对手，而是在成本可控的范围内循序渐进，而非冒进地推进华而不实的新功能，以及那些造价昂贵的雷达系统。
在自动驾驶领域，本田的首要目标是行车过程无事故。要做到这一点，不仅需要减少人为决策的失误，还要更好地缓解驾驶疲劳，让司机驾乘更舒适。因此，本田正专注于传感领域的技术攻破，目前已经在自动换道和自动转向方面有了技术和经验储备。
八乡隆弘补充说，现在是考虑如何将这些技术储备逐渐导入商业化市场的时候了。本田正在寻找合适的时机和匹配的车型，并计划率先将传感技术应用到思域、雅阁这样的热销车型。
“我们目前暂时不需要昂贵的雷达系统，到了L3级才需要更昂贵的ADAS来实现高阶的传感目标。到那个时候，我们会谨慎考虑究竟什么车型才是符合北美道路的最佳选择，所以，我目前没有任何相关的时间表，也没有决定该由哪些车型肩负起L3商业化的相关重任。”
日本的汽车行业正在整合，但是在八乡隆弘看来，本田基本上不会进行资本合作。
首先，一旦进行了资本合作，其它资方势必在管理中拥有部分发言权。这意味着，在某些情况下公司有可能无法朝着想要的方向前进。
其次，技术层面的合作意义已不逊色于资本层面的结合。一个典型的例子就是本田与通用的关系，双方一起研发氢燃料电池领域的技术、电动汽车的组件以及其它业务。
而在2020年，本田将推出新的全球汽车架构。八乡隆弘透露说，这一架构将使生产方、开发方、合作伙伴都从中受益，他们的目标是到2025年将开发工时减少30%，到2030年内部生产成本降低10%。
目前，本田的董事会内部已经在讨论关于八乡隆弘接班人的问题。而根据八乡隆弘自己的说法，本田的DNA在公司很多人身上都有体现，所以潜在的接班人并不缺乏
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根据本田方面的规划，2030年以前将专注于油电混合动力路线，而非跟风聚焦纯电动。
2019年即将进入尾声。
只是对于本田汽车及其首席执行官八乡隆弘来说，他们都在这一年迎来了属于自己的60周年里程碑。
八乡社长出生于1959年5月，今年刚好60岁。站在本田从传统燃油转向电气化时代的拐点上，他对公司的汽车业务进行了大刀阔斧的改革。
而在八乡隆弘出生的同一年，本田汽车在美国洛杉矶成立了第一家海外的子公司。时至今日，美国市场依旧是本田最大的利润奶牛，亦是这家东瀛制造商最重要的海外市场。
60年沧海桑田，时代和行业都在发生着改变。
最让八乡隆弘头疼的是，本田昔日一向风光的美国市场，近几年的表现却不尽如人意。在刚过去的10月，该公司在美国勉强实现了销量增长，顶住了市场整体下滑的压力，为母公司保持了6.1%的营业利润率。
而在2019年4-9月这半年期财年，本田在北美市场累计销售了98.2万辆，较去年同期减少了18%。基于这样的业绩表现，八乡隆弘保守地预计，美国市场今年的整体表现只能略微超过2018年，最乐观的状态，累计销量也只能勉强达到160万辆。
可以预见的是，即将到来的2020年依旧充满太多的不确定因素。八乡隆弘不止一次在公开场合强调，公司必须时刻关注大洋彼岸轻型卡车与乘用车的产销比例，并在局部区域贸易争端依旧存在的情况下，灵活做出战略调整。
根据本田的规划，该公司2030年全球销量的三分之二都将来自电动车，而在美国市场，混合动力车型依旧将发挥至关重要的作用。现在，本田在美国生产和销售Insight和讴歌的混合动力版，到2020年，他们还计划推出混合动力的CR-V。
实际上，八乡隆弘对纯电动技术路径始终保持较为谨慎的态度。他曾在接受《欧洲汽车新闻》记者采访时表态，目前尚不确定纯电动业务的未来前景，且细分市场的需求增长极有可能低于大部分汽车制造商的预期，高度依赖的基础设施和硬件建设也是非常现实的一道难题。
此外，不同的国家，目前在电气化路径上也有不同的政策倾斜，这将影响到汽车制造商的转型成败。正因为此，八乡隆弘认为本田研发纯电动技术是必须的，但这一路线并不会很快成为主流。
站在传统燃油转向电气化时代的关键节点，八乡隆弘为了扭转汽车业务盈利薄弱的弊病，正自上而下地推进公司的内部改革。未来，他将建立更灵活的伙伴关系、以分摊新车新技术的研发成本，而大刀阔斧的变革过程，亦可能打破此前较为独立的资本关系。
正因为此，业界对本田的电动化布局褒贬不一。很多人诟病他们在纯电动领域太过于谨慎，落伍于竞争对手、或是没有积极遵守某些国家和市场的排放要求。
“这样的评价实在太遗憾了。”
在八乡隆弘看来，那些心急火燎地快速推出纯电动汽车的竞争对手是非常激进的，未来遇到的潜在风险也非常大。根据本田方面的规划，该公司在2030年以前将专注于油电混合动力路线，而非跟风聚焦纯电动。
实际上，本田被外界诟病的不仅是保守的电气化策略。他们在通用旗下自动驾驶部门Cruise Automation（以下简称 Cruise）拥有部分股权，但是在今年，Cruise却宣布了延迟推出自动驾驶出租车的相关计划。
电动汽车，本田
八乡隆弘也对项目延期一事做出了表态。
在他看来，本田对Cruise的业务管理介入不算很深，且他们和通用分工明确。本田负责非平台项目，包括设计和工程两个板块，通用则专注于平台建设，涵盖底盘以及动力单元和相关的转向部件。
“本田已把自动驾驶的大部分短期业务交给Cruise，所以，我们现在并没有资格对此事发表意见。更何况，此前双方规划的中长期目标与目前Cruise的行动方向是一致的，我们愿意继续相信Cruise。”
八乡隆弘解释说，本田并非在自动驾驶领域落后于竞争对手，而是在成本可控的范围内循序渐进，而非冒进地推进华而不实的新功能，以及那些造价昂贵的雷达系统。
在自动驾驶领域，本田的首要目标是行车过程无事故。要做到这一点，不仅需要减少人为决策的失误，还要更好地缓解驾驶疲劳，让司机驾乘更舒适。因此，本田正专注于传感领域的技术攻破，目前已经在自动换道和自动转向方面有了技术和经验储备。
八乡隆弘补充说，现在是考虑如何将这些技术储备逐渐导入商业化市场的时候了。本田正在寻找合适的时机和匹配的车型，并计划率先将传感技术应用到思域、雅阁这样的热销车型。
“我们目前暂时不需要昂贵的雷达系统，到了L3级才需要更昂贵的ADAS来实现高阶的传感目标。到那个时候，我们会谨慎考虑究竟什么车型才是符合北美道路的最佳选择，所以，我目前没有任何相关的时间表，也没有决定该由哪些车型肩负起L3商业化的相关重任。”
日本的汽车行业正在整合，但是在八乡隆弘看来，本田基本上不会进行资本合作。
首先，一旦进行了资本合作，其它资方势必在管理中拥有部分发言权。这意味着，在某些情况下公司有可能无法朝着想要的方向前进。
其次，技术层面的合作意义已不逊色于资本层面的结合。一个典型的例子就是本田与通用的关系，双方一起研发氢燃料电池领域的技术、电动汽车的组件以及其它业务。
而在2020年，本田将推出新的全球汽车架构。八乡隆弘透露说，这一架构将使生产方、开发方、合作伙伴都从中受益，他们的目标是到2025年将开发工时减少30%，到2030年内部生产成本降低10%。
目前，本田的董事会内部已经在讨论关于八乡隆弘接班人的问题。而根据八乡隆弘自己的说法，本田的DNA在公司很多人身上都有体现，所以潜在的接班人并不缺乏
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