【面对国家滑雪旅游新“行标”，龙江冰雪旅游如何“借势”登高？】#龙江冰雪文化之旅# 近日，国家文旅部和体育总局联合开展了国家级滑雪旅游度假地认定工作，公示了首批国家级滑雪旅游度假地名单。在这份名单中，亚布力滑雪旅游度假成为黑龙江省唯一入选景区，老牌滑雪胜地再度迎来高光时刻。
此次评选，是旅游行业新标准《滑雪旅游度假地等级划分》正式实施后进行的首次评选，这对冰雪旅游占比最大的黑龙江省来说意义重大。作为冰雪肇兴之地的黑龙江，今后如何盯住市场，利用新行标“借势”登高，成为关注热点。
新“行标”助推滑雪场提档升级
今冬，黑龙江省以“冬奥在京张，冬游来龙江”为口号，邀约五湖四海的宾朋到黑龙江赏冰乐雪，各大滑雪场更是“摩拳擦掌”做好迎接游客的准备。游客来了，怎样才能让他们在风景中体验美好？感受有温度的滑雪体验？摆在滑雪场管理者面前的，是一道亟待回答的考题。
帽儿山高山滑雪场的管理运营方、省旅投集团权属企业黑龙江省中国青年旅行社有限公司总经理助理孙博涵告诉记者，新“行标”将指导滑雪场不断提升服务水平，推动企业更好地将相关要求融入具体工作中。“为了满足游客滑雪、旅游、购物需求，我们在雪具大厅首次增设了冰雪文创雪人邮局；下一个雪季我们还将进一步提升旅游服务品质，在雪道的造雪厚度上进行改进和提升，延长雪季。在服务细节上，我们计划引进一批更具人性化的闸机，加大闸机的感应区，以解决客流量高时滑雪者在入口处出现拥堵的问题。”孙博涵说。
亚布力滑雪旅游度假区资源禀赋优渥，是中国大众旅游滑雪的肇兴之地，多次承办国际国内重要赛事。近年以来，这里以滑雪为核心旅游资源，对旅游产品不断进行优化与整合，游客除了滑雪还可以到熊猫馆观看大熊猫，品味原汁原味的东北民，俗体验天然富“硒 ”温泉 , 参观亚布力企业家永久论坛……
在双鸭山圣洁摇篮山滑雪场，管理者聚焦景区配套基础建设发力，助推景区接待设施进一步完善和提档升级。“为了提升游客体验，我们正在建设温泉酒店，目前温泉井钻井工程已挖凿至地下1700多米，预计年前将完工，接下来就将进入建设阶段。”圣洁摇篮山滑雪场总经理李丹说。
打造丰富多样的主题活动
新“行标”明确了滑雪旅游度假地应具备滑雪旅游和休闲娱乐活动，这其中包括但不局限于竞技表演、主题活动、运动健身等三大类活动。为聚集人气，今冬黑龙江省各大滑雪场纷纷尝试通过赛事和活动，带动游客“上冰雪”，与新“行标”的要求不谋而合。
日前，在奥悦碾子山国际滑雪场，一群英姿飒爽的少年迎着寒风，顺着山脊疾驰而下，雪板溅起阵阵飞雪。一次次挑战和超越自我，孩子们的冬奥梦想在这片冰雪之上，化为一颗颗种子生根发芽。这个冰雪季，齐齐哈尔奥悦滑雪场瞄准亲子市场，推出了冬令营主题的“奥悦冰雪小精灵训练营”，以及亲子滑雪套票、学生季卡等优惠活动，市场反响较好。
“滑雪产业正在进入细分领域的时代，标准的建立，能够帮助企业在雪场规划、服务、管理、安全等方面得到快速提升。”齐齐哈尔奥悦冰雪旅游管理有限公司副总经理丁立金说，奥悦碾子山国际滑雪场在六个运营季的经验总结与游客反馈基础上，对设备功能与场地布局不断作出优化调整。“我们在日常工作中特别注重疫情防控及员工服务礼仪培训，因为只有提升服务质量与工作效率，才能为游客带来安全、满意的游玩体验。”
在2021-2022新雪季，亚布力滑雪旅游度假区依托于顶尖的滑雪资源，打造了“民间冬奥”新概念，全方位开发适于各个年龄段冰雪娱乐活动，吸引游客主动参与到冰雪娱乐活动中来。
帽儿山高山滑雪场除了夜场滑雪，今冬冰雪季这里还推出了百万青年上冰雪、单板公园挑战赛、小白雪友养成记、“龙江冰雪推广团”等一系列精彩纷呈的活动，让滑雪发烧友和游客玩得酣畅淋漓。
圣洁摇篮山滑雪场通过让利游客的方式推出了超值优惠政策，在刚过去的元旦，滑雪场接待游客情况向好，预计春节前滑雪场将迎来客流高峰。
推陈出新 破解“一季养三季”的经营短板
新“行标”对滑雪旅游度假地的定义为，具有良好的滑雪场地资源，满足滑雪场所开发条件，能够满足游客以滑雪运动为主，兼具山地运动、户外运动、康养度假、休闲娱乐等旅游需求的度假设施和服务功能集聚区。由滑雪向度假功能的转变，似乎成为滑雪场未来转型发展的大势所趋。
位于双鸭山的圣洁摇篮山滑雪场，夏季群峰竞秀、林海茫茫，冬季降雪丰富、积雪最深可达1米以上，令人艳羡的雪道和顶级的雪具等基础配套，让这里成为黑龙江省东部地区最具代表性的滑雪场之一。惊喜或许不止于此，凡是夏季到访至此的游客，往往提到最多的三个字就是“想不到”，星空营地、草坪婚礼、自行车赛道、射靶场等一系列沉浸式的体验，让大家乐此不疲、直呼惊喜。
对于圣洁摇篮山滑雪场未来的规划和构想，李丹说新“行标”为雪场指明了方向。“未来，我们将根据标准，倾力打造最具特色、功能齐全的休闲、运动、娱乐、餐饮、旅游基地。同时响应‘三亿人上冰雪’的号召，让更多孩子享受优质的冰雪课堂，发展壮大龙江的冰雪经济。”
同样积极探索“一季游”向“四季游”的，还有奥悦碾子山国际滑雪场。齐齐哈尔奥悦冰雪旅游管理有限公司副总经理丁立金表示，滑雪场将着重探索从单季运营如何实现向四季运营拓展的思路。“让会滑雪的人到这里玩得尽兴，不滑雪的人在这里也能体验冰雪的乐趣。”
从帽儿山高山滑雪场首滑以来，成为众多游客和滑雪发烧友的“打卡地”，游客多了，但雪场对未来的规划却很清晰。“我们将对照标准，对雪具大厅进行翻新，同时借助省旅投集团的投资属性，增加住宿的规模，增加快捷酒店、具有东北特色的民宿以及高标准的星级酒店等，将雪场打造成为旅游度假区。”
此次评选，是旅游行业新标准《滑雪旅游度假地等级划分》正式实施后进行的首次评选，这对冰雪旅游占比最大的黑龙江省来说意义重大。作为冰雪肇兴之地的黑龙江，今后如何盯住市场，利用新行标“借势”登高，成为关注热点。
新“行标”助推滑雪场提档升级
今冬，黑龙江省以“冬奥在京张，冬游来龙江”为口号，邀约五湖四海的宾朋到黑龙江赏冰乐雪，各大滑雪场更是“摩拳擦掌”做好迎接游客的准备。游客来了，怎样才能让他们在风景中体验美好？感受有温度的滑雪体验？摆在滑雪场管理者面前的，是一道亟待回答的考题。
帽儿山高山滑雪场的管理运营方、省旅投集团权属企业黑龙江省中国青年旅行社有限公司总经理助理孙博涵告诉记者，新“行标”将指导滑雪场不断提升服务水平，推动企业更好地将相关要求融入具体工作中。“为了满足游客滑雪、旅游、购物需求，我们在雪具大厅首次增设了冰雪文创雪人邮局；下一个雪季我们还将进一步提升旅游服务品质，在雪道的造雪厚度上进行改进和提升，延长雪季。在服务细节上，我们计划引进一批更具人性化的闸机，加大闸机的感应区，以解决客流量高时滑雪者在入口处出现拥堵的问题。”孙博涵说。
亚布力滑雪旅游度假区资源禀赋优渥，是中国大众旅游滑雪的肇兴之地，多次承办国际国内重要赛事。近年以来，这里以滑雪为核心旅游资源，对旅游产品不断进行优化与整合，游客除了滑雪还可以到熊猫馆观看大熊猫，品味原汁原味的东北民，俗体验天然富“硒 ”温泉 , 参观亚布力企业家永久论坛……
在双鸭山圣洁摇篮山滑雪场，管理者聚焦景区配套基础建设发力，助推景区接待设施进一步完善和提档升级。“为了提升游客体验，我们正在建设温泉酒店，目前温泉井钻井工程已挖凿至地下1700多米，预计年前将完工，接下来就将进入建设阶段。”圣洁摇篮山滑雪场总经理李丹说。
打造丰富多样的主题活动
新“行标”明确了滑雪旅游度假地应具备滑雪旅游和休闲娱乐活动，这其中包括但不局限于竞技表演、主题活动、运动健身等三大类活动。为聚集人气，今冬黑龙江省各大滑雪场纷纷尝试通过赛事和活动，带动游客“上冰雪”，与新“行标”的要求不谋而合。
日前，在奥悦碾子山国际滑雪场，一群英姿飒爽的少年迎着寒风，顺着山脊疾驰而下，雪板溅起阵阵飞雪。一次次挑战和超越自我，孩子们的冬奥梦想在这片冰雪之上，化为一颗颗种子生根发芽。这个冰雪季，齐齐哈尔奥悦滑雪场瞄准亲子市场，推出了冬令营主题的“奥悦冰雪小精灵训练营”，以及亲子滑雪套票、学生季卡等优惠活动，市场反响较好。
“滑雪产业正在进入细分领域的时代，标准的建立，能够帮助企业在雪场规划、服务、管理、安全等方面得到快速提升。”齐齐哈尔奥悦冰雪旅游管理有限公司副总经理丁立金说，奥悦碾子山国际滑雪场在六个运营季的经验总结与游客反馈基础上，对设备功能与场地布局不断作出优化调整。“我们在日常工作中特别注重疫情防控及员工服务礼仪培训，因为只有提升服务质量与工作效率，才能为游客带来安全、满意的游玩体验。”
在2021-2022新雪季，亚布力滑雪旅游度假区依托于顶尖的滑雪资源，打造了“民间冬奥”新概念，全方位开发适于各个年龄段冰雪娱乐活动，吸引游客主动参与到冰雪娱乐活动中来。
帽儿山高山滑雪场除了夜场滑雪，今冬冰雪季这里还推出了百万青年上冰雪、单板公园挑战赛、小白雪友养成记、“龙江冰雪推广团”等一系列精彩纷呈的活动，让滑雪发烧友和游客玩得酣畅淋漓。
圣洁摇篮山滑雪场通过让利游客的方式推出了超值优惠政策，在刚过去的元旦，滑雪场接待游客情况向好，预计春节前滑雪场将迎来客流高峰。
推陈出新 破解“一季养三季”的经营短板
新“行标”对滑雪旅游度假地的定义为，具有良好的滑雪场地资源，满足滑雪场所开发条件，能够满足游客以滑雪运动为主，兼具山地运动、户外运动、康养度假、休闲娱乐等旅游需求的度假设施和服务功能集聚区。由滑雪向度假功能的转变，似乎成为滑雪场未来转型发展的大势所趋。
位于双鸭山的圣洁摇篮山滑雪场，夏季群峰竞秀、林海茫茫，冬季降雪丰富、积雪最深可达1米以上，令人艳羡的雪道和顶级的雪具等基础配套，让这里成为黑龙江省东部地区最具代表性的滑雪场之一。惊喜或许不止于此，凡是夏季到访至此的游客，往往提到最多的三个字就是“想不到”，星空营地、草坪婚礼、自行车赛道、射靶场等一系列沉浸式的体验，让大家乐此不疲、直呼惊喜。
对于圣洁摇篮山滑雪场未来的规划和构想，李丹说新“行标”为雪场指明了方向。“未来，我们将根据标准，倾力打造最具特色、功能齐全的休闲、运动、娱乐、餐饮、旅游基地。同时响应‘三亿人上冰雪’的号召，让更多孩子享受优质的冰雪课堂，发展壮大龙江的冰雪经济。”
同样积极探索“一季游”向“四季游”的，还有奥悦碾子山国际滑雪场。齐齐哈尔奥悦冰雪旅游管理有限公司副总经理丁立金表示，滑雪场将着重探索从单季运营如何实现向四季运营拓展的思路。“让会滑雪的人到这里玩得尽兴，不滑雪的人在这里也能体验冰雪的乐趣。”
从帽儿山高山滑雪场首滑以来，成为众多游客和滑雪发烧友的“打卡地”，游客多了，但雪场对未来的规划却很清晰。“我们将对照标准，对雪具大厅进行翻新，同时借助省旅投集团的投资属性，增加住宿的规模，增加快捷酒店、具有东北特色的民宿以及高标准的星级酒店等，将雪场打造成为旅游度假区。”
每一家餐饮榜单的名店，待客之道都有过人之处，结合餐饮水准，服务水平达到一致性，方能成为业界翘楚。
餐厅经营越来越不容易，面对消费者客诉抱怨、服务要求，如何让消费者感到满意，成为很多经营者的核心任务！
餐厅在待客服务上有哪些独到之处？服务细节如何影响顾客用餐体验的满意感受？如何透过服务提升顾客的满意度？其实，让餐厅团队合作达到最大的效益，除了善用激励的技巧，更重要的是真心诚意的将员工当作是家人，才能让员工感到温暖，达成“伯乐识千里马”和“士为知己者效命”的良性感动循环。
服务要让顾客感动，而不只是满意！如果你企业的服务要求还仅仅停留在要让顾客满意，你又落后了………
餐厅经营越来越不容易，面对消费者客诉抱怨、服务要求，如何让消费者感到满意，成为很多经营者的核心任务！
餐厅在待客服务上有哪些独到之处？服务细节如何影响顾客用餐体验的满意感受？如何透过服务提升顾客的满意度？其实，让餐厅团队合作达到最大的效益，除了善用激励的技巧，更重要的是真心诚意的将员工当作是家人，才能让员工感到温暖，达成“伯乐识千里马”和“士为知己者效命”的良性感动循环。
服务要让顾客感动，而不只是满意！如果你企业的服务要求还仅仅停留在要让顾客满意，你又落后了………
#济南回应新能源出租车不到50公里收240# 【新能源出租车不到50公里收240元？济南回应】“十一”长假恰逢泉水的最佳观赏期，今年的国庆黄金周，济南吸引了大批游客。然而，有外地游客在乘坐出租车时却发现，济南的新能源出租车价格较高，不到50公里的路程竟被收取了240元车费。
不到50公里，被收240元打车费
国庆假期期间，在外地工作的傅女士回济南老家探亲。航班落地后，她从济南遥墙机场打了一辆新能源出租车去济南西站，没想到不到50公里的路程，却被收取了240元打车费。
“我平常打车这么远的路程也就不到100块，这次却花费了240元，近3倍的价格，这太离谱了。”
傅女士对济南新能源出租车的费用提出质疑，甚至怀疑自己打到了“黑车”。
事实上，有许多人和傅女士有着同样疑问。记者在社交平台上看到，针对济南新能源出租车打车贵的吐槽也不在少数。有的网友调侃：“计价器每跳一次，我的心就扑通一次”。
还有的网友直言“不敢在济南打出租车了”。
网友“晏晏童”和傅女士的经历很相似。
9月6日，她从济南西站打车到遥墙机场，结果打到一辆新能源车出租车，48.8公里的路程被收了204元，加上18.05元的过路费，总共花了222.05元打车费。
10月5日，外地来济南探亲的秦女士也遇到了同样的情况。
“从东站到目的地24公里，几乎全程高架，女儿跟我说打车也就七十左右，结果到地方一看，半小时的路程车费112元。”
除了车费比较贵，秦女士回家和女儿还原了一下路线才知道，司机没有走又快又近的高架，而是向北绕行了高速。
“我上车的时候司机还问我打不打表，我还以为自己上的是不正规的出租车。”
秦女士表示，之前就知道蓝色的新能源车贵，所以想打一辆绿色的出租车，可是她出站的时候，东站的出租车候客区全部都是这种蓝色的新能源出租车，让她没有其他的选择。
网友“G小浣熊T”表示，10月6日，她旅游回来后途经济南，由于带着行李箱和特产，就打算从济南遥墙机场落地后直接打车到汽车站转车。原本打车软件预估打车费为80-90元，没想到下车时她被打车费吓了一跳。
“下车时，司机说175元，我一开始还以为是75元，觉得不堵车还挺快，就给转过去了。然后司机说是175元，我一下就震惊了，我说怎么这么贵，司机说新能源出租车就是这么贵。”
10月8日，网友“Forever_we_young”准备从济南东站到济南遥墙机场，打车软件显示两地距离为18.3公里，打车费预估37元。由于没找到网约车上车点，她直接打了一辆新能源出租车，没想到最后到机场时，打车费竟然高达101.5元。
“原来司机走了高速，多收了6元高速过路费，而且实际行程是26.19公里，比打车软件推荐的路线多出近8公里。”
济南新能源出租车占比越来越高，现有运价标准2019年出台
记者了解到，济南推广新能源出租车始于2018年济南市发布的《济南市加强污染源头防治推进“四减四增”三年行动方案 (2018-2020年)》。根据行动方案“促进交通用能清洁化”的工作部署，济南市要大力推广新能源、天然气等节能环保运输工具，城市建成区新增和更新的邮政、出租、通勤、轻型物流配送车辆使用新能源汽车或清洁能源汽车比例达到80%。
自2018年年底开始，济南市开始陆续更换新能源出租车；2018年11月7日，济南两辆电动出租车正式投入运营，标志着济南市出租车开始进入新能源电动时代。根据媒体报道，截至今年2月，济南主城区有8600多出租车，其中新能源出租车有2800多辆，新能源出租车占比三成多。
据济南市发改委收费管理处的工作人员介绍，今年4月份他们统计济南主城区的出租车数量时，新能源出租车已经占到了一半多。截至到目前，新能源出租车应该达到了七成左右。
“在大约一年半的时间里，（燃油出租车）基本上都换了新能源车。”工作人员称。
随着新能源车出租车的迅速发展，济南市也相应地出台了新能源出租车的运费定价文件。2019年10月，济南市发改委和济南市交通运输局下发了《关于我市新增新能源巡游客运出租汽车运价等有关事项的通知》。
通知显示，为进一步完善济南市巡游出租汽车运价结构，积极引导优化济南市巡游出租汽车能源结构，在综合考虑新能源出租汽车运营成本、居民和驾驶员收入水平等因素的基础上，经研究，新能源巡游客运出租汽车基础运价标准为：起租运价三公里12元，车公里运价每公里2.20元。相比之下，普通出租车的起租运价只有3公里9元，3公里外每公里1.50元。
同时，济南市新能源出租车的回空费则按阶梯计费的方式收费，6公里(不含6公里)至20公里(20公里)部分加收50%车公里运价，20公里(不含20公里)至35公里(含35公里)部分加收100%车公里运价，35公里(不含35公里)以上部分加收125%车公里运价。
也就是说，打车的行程越远，新能源出租车加收的回空费也就越高，总费用也就越高。
新能源出租车购车成本和维护费用高，无补贴导致运价比其他城市高在大家的印象中，新能源汽车比传统燃油车更加节能环保，且经济实惠。有网友提出质疑，既然新能源出租车的使用成本更低，价格应该比燃油出租车更低才对，为何济南的新能源车出租车打车费还这么高呢？
对此，济南市发改委收费管理处的工作人员解释，2019年他们在组织定价时就发现，新能源车出租车的成本确实比较高。
首先是购车成本，传统的燃油出租车购车成本仅为六七万元每辆，而新能源车当时主要有两种车型，一种是纯电动汽车，另一种是插电式混合动力车，纯电动车每辆大约十五六万元，而插电混动车则要20万元左右，有的甚至高达23万元。因此，从购车成本来看，新能源出租车要比燃油出租车的成本高出两三倍。
其次是维护保养的费用，主要是换电池和汽车配件。工作人员告诉记者，当时他们做成本调查时咨询了生产厂家，得知新能源出租车运营8年左右就要换一组电池，而一组电池的价格就要5-7万元。“像北京就有电池补贴，一辆车给5万元，济南没有这个补贴，所以只能考虑到成本当中。”而新能源车换配件也是燃油车的两三倍，虽然几率不是很高，但也要算入成本里。
另外，新能源汽车的电池会在冬季衰减，按照设计新能源出租车充满电原本能跑400公里，但冬季因为开暖气等只能跑200公里，这样就会造成司机充电次数增多，经营成本基本翻了一番。
也许很多市民会有疑问，同样是新能源出租车，为何北上广等一线城市的运价都不高？
工作人员解释，当时他们做定价时也参考了各地政策，如北京对更换电池的新能源出租车一次性补贴5万元，太原拿出了数十亿元资金补贴新能源出租车，而郑州也对更换新能源出租车的驾驶员补贴3万元。
“各地多多少少都有相应的补贴政策，但济南市没有补贴。一是受政策影响，2019年推新能源出租车的时候，国家财政部有个新能源车补贴退出政策；还有就是济南市不是新能源汽车试点城市，所以造成政府没法补贴新能源出租车，导致济南的新能源出租车运价比其他的城市高。”工作人员表示。
济南市发改委：
已研究出4套新的计费定价方案
近期将召开座谈会落地实行
随着城市化步伐的加快和人民群众交通需求的不断增长, 城市出租车成为市民日常生活中起着不可缺少的重要作用。作为公共交通的补充，出租车既要做到便民，更要惠民。面对网上众多的吐槽，济南市亟需推动新能源出租车运费降价。
据济南市发改委收费管理处的工作人员介绍，他们一直很关注新能源出租车的运价问题，以前济南的新能源出租车比较少，市民可以自主选择燃油车或者新能源车，但现在新能源出租车占比较高，运价高确实给市民造成经济负担，所以从今年年初开始，他们组织召开了三次座谈会，邀请出租车司机、行业协会等研究新的新能源出租车定价方案。
工作人员表示，虽然国家对新能源出租车的政策没有变，但近两三年来，国产新能源车的崛起，使得购车成本没有2019年那么高了，所以新能源出租车的运价需要调整。
“前期我们做了成本调查，形成了4套新的计费定价方案。”工作人员告诉记者，本来他们在今年四五月份就打算推出新能源出租车新的计费定价方案，但当时疫情形势突然严峻。
近一个多月来，随着疫情形势的逐步稳定，济南市发改委也重新启动了新能源出租车的定价工作。
“我们做了运价分析，济南的新能源出租车中短途运价在全国来说并不是多高，主要是集中在长途上，20公里以上的，市民投诉或有意见的也主要反映在长距离运输上，所以说咱这次降价，主要还是降长途，把长途的费用降下来，别太高了。”
据工作人员透露，他们下周将召开新能源出租车重新定价的座谈会，征求出租车驾驶员、出租车企业等各方意见，召开完座谈会后就会公布新的计费定价方案向社会公示，公示完就上报给济南市政府，市政府通过之后新的计费定价方案就可以实行了。
“我们也争取尽快推。”工作人员表示。
（来源：齐鲁晚报）#洞见计划#
不到50公里，被收240元打车费
国庆假期期间，在外地工作的傅女士回济南老家探亲。航班落地后，她从济南遥墙机场打了一辆新能源出租车去济南西站，没想到不到50公里的路程，却被收取了240元打车费。
“我平常打车这么远的路程也就不到100块，这次却花费了240元，近3倍的价格，这太离谱了。”
傅女士对济南新能源出租车的费用提出质疑，甚至怀疑自己打到了“黑车”。
事实上，有许多人和傅女士有着同样疑问。记者在社交平台上看到，针对济南新能源出租车打车贵的吐槽也不在少数。有的网友调侃：“计价器每跳一次，我的心就扑通一次”。
还有的网友直言“不敢在济南打出租车了”。
网友“晏晏童”和傅女士的经历很相似。
9月6日，她从济南西站打车到遥墙机场，结果打到一辆新能源车出租车，48.8公里的路程被收了204元，加上18.05元的过路费，总共花了222.05元打车费。
10月5日，外地来济南探亲的秦女士也遇到了同样的情况。
“从东站到目的地24公里，几乎全程高架，女儿跟我说打车也就七十左右，结果到地方一看，半小时的路程车费112元。”
除了车费比较贵，秦女士回家和女儿还原了一下路线才知道，司机没有走又快又近的高架，而是向北绕行了高速。
“我上车的时候司机还问我打不打表，我还以为自己上的是不正规的出租车。”
秦女士表示，之前就知道蓝色的新能源车贵，所以想打一辆绿色的出租车，可是她出站的时候，东站的出租车候客区全部都是这种蓝色的新能源出租车，让她没有其他的选择。
网友“G小浣熊T”表示，10月6日，她旅游回来后途经济南，由于带着行李箱和特产，就打算从济南遥墙机场落地后直接打车到汽车站转车。原本打车软件预估打车费为80-90元，没想到下车时她被打车费吓了一跳。
“下车时，司机说175元，我一开始还以为是75元，觉得不堵车还挺快，就给转过去了。然后司机说是175元，我一下就震惊了，我说怎么这么贵，司机说新能源出租车就是这么贵。”
10月8日，网友“Forever_we_young”准备从济南东站到济南遥墙机场，打车软件显示两地距离为18.3公里，打车费预估37元。由于没找到网约车上车点，她直接打了一辆新能源出租车，没想到最后到机场时，打车费竟然高达101.5元。
“原来司机走了高速，多收了6元高速过路费，而且实际行程是26.19公里，比打车软件推荐的路线多出近8公里。”
济南新能源出租车占比越来越高，现有运价标准2019年出台
记者了解到，济南推广新能源出租车始于2018年济南市发布的《济南市加强污染源头防治推进“四减四增”三年行动方案 (2018-2020年)》。根据行动方案“促进交通用能清洁化”的工作部署，济南市要大力推广新能源、天然气等节能环保运输工具，城市建成区新增和更新的邮政、出租、通勤、轻型物流配送车辆使用新能源汽车或清洁能源汽车比例达到80%。
自2018年年底开始，济南市开始陆续更换新能源出租车；2018年11月7日，济南两辆电动出租车正式投入运营，标志着济南市出租车开始进入新能源电动时代。根据媒体报道，截至今年2月，济南主城区有8600多出租车，其中新能源出租车有2800多辆，新能源出租车占比三成多。
据济南市发改委收费管理处的工作人员介绍，今年4月份他们统计济南主城区的出租车数量时，新能源出租车已经占到了一半多。截至到目前，新能源出租车应该达到了七成左右。
“在大约一年半的时间里，（燃油出租车）基本上都换了新能源车。”工作人员称。
随着新能源车出租车的迅速发展，济南市也相应地出台了新能源出租车的运费定价文件。2019年10月，济南市发改委和济南市交通运输局下发了《关于我市新增新能源巡游客运出租汽车运价等有关事项的通知》。
通知显示，为进一步完善济南市巡游出租汽车运价结构，积极引导优化济南市巡游出租汽车能源结构，在综合考虑新能源出租汽车运营成本、居民和驾驶员收入水平等因素的基础上，经研究，新能源巡游客运出租汽车基础运价标准为：起租运价三公里12元，车公里运价每公里2.20元。相比之下，普通出租车的起租运价只有3公里9元，3公里外每公里1.50元。
同时，济南市新能源出租车的回空费则按阶梯计费的方式收费，6公里(不含6公里)至20公里(20公里)部分加收50%车公里运价，20公里(不含20公里)至35公里(含35公里)部分加收100%车公里运价，35公里(不含35公里)以上部分加收125%车公里运价。
也就是说，打车的行程越远，新能源出租车加收的回空费也就越高，总费用也就越高。
新能源出租车购车成本和维护费用高，无补贴导致运价比其他城市高在大家的印象中，新能源汽车比传统燃油车更加节能环保，且经济实惠。有网友提出质疑，既然新能源出租车的使用成本更低，价格应该比燃油出租车更低才对，为何济南的新能源车出租车打车费还这么高呢？
对此，济南市发改委收费管理处的工作人员解释，2019年他们在组织定价时就发现，新能源车出租车的成本确实比较高。
首先是购车成本，传统的燃油出租车购车成本仅为六七万元每辆，而新能源车当时主要有两种车型，一种是纯电动汽车，另一种是插电式混合动力车，纯电动车每辆大约十五六万元，而插电混动车则要20万元左右，有的甚至高达23万元。因此，从购车成本来看，新能源出租车要比燃油出租车的成本高出两三倍。
其次是维护保养的费用，主要是换电池和汽车配件。工作人员告诉记者，当时他们做成本调查时咨询了生产厂家，得知新能源出租车运营8年左右就要换一组电池，而一组电池的价格就要5-7万元。“像北京就有电池补贴，一辆车给5万元，济南没有这个补贴，所以只能考虑到成本当中。”而新能源车换配件也是燃油车的两三倍，虽然几率不是很高，但也要算入成本里。
另外，新能源汽车的电池会在冬季衰减，按照设计新能源出租车充满电原本能跑400公里，但冬季因为开暖气等只能跑200公里，这样就会造成司机充电次数增多，经营成本基本翻了一番。
也许很多市民会有疑问，同样是新能源出租车，为何北上广等一线城市的运价都不高？
工作人员解释，当时他们做定价时也参考了各地政策，如北京对更换电池的新能源出租车一次性补贴5万元，太原拿出了数十亿元资金补贴新能源出租车，而郑州也对更换新能源出租车的驾驶员补贴3万元。
“各地多多少少都有相应的补贴政策，但济南市没有补贴。一是受政策影响，2019年推新能源出租车的时候，国家财政部有个新能源车补贴退出政策；还有就是济南市不是新能源汽车试点城市，所以造成政府没法补贴新能源出租车，导致济南的新能源出租车运价比其他的城市高。”工作人员表示。
济南市发改委：
已研究出4套新的计费定价方案
近期将召开座谈会落地实行
随着城市化步伐的加快和人民群众交通需求的不断增长, 城市出租车成为市民日常生活中起着不可缺少的重要作用。作为公共交通的补充，出租车既要做到便民，更要惠民。面对网上众多的吐槽，济南市亟需推动新能源出租车运费降价。
据济南市发改委收费管理处的工作人员介绍，他们一直很关注新能源出租车的运价问题，以前济南的新能源出租车比较少，市民可以自主选择燃油车或者新能源车，但现在新能源出租车占比较高，运价高确实给市民造成经济负担，所以从今年年初开始，他们组织召开了三次座谈会，邀请出租车司机、行业协会等研究新的新能源出租车定价方案。
工作人员表示，虽然国家对新能源出租车的政策没有变，但近两三年来，国产新能源车的崛起，使得购车成本没有2019年那么高了，所以新能源出租车的运价需要调整。
“前期我们做了成本调查，形成了4套新的计费定价方案。”工作人员告诉记者，本来他们在今年四五月份就打算推出新能源出租车新的计费定价方案，但当时疫情形势突然严峻。
近一个多月来，随着疫情形势的逐步稳定，济南市发改委也重新启动了新能源出租车的定价工作。
“我们做了运价分析，济南的新能源出租车中短途运价在全国来说并不是多高，主要是集中在长途上，20公里以上的，市民投诉或有意见的也主要反映在长距离运输上，所以说咱这次降价，主要还是降长途，把长途的费用降下来，别太高了。”
据工作人员透露，他们下周将召开新能源出租车重新定价的座谈会，征求出租车驾驶员、出租车企业等各方意见，召开完座谈会后就会公布新的计费定价方案向社会公示，公示完就上报给济南市政府，市政府通过之后新的计费定价方案就可以实行了。
“我们也争取尽快推。”工作人员表示。
（来源：齐鲁晚报）#洞见计划#
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