5种冷水机组的优缺点比拼
恒星集团三十年来专业从事空调、供热及工业设备，集研发、生产、工程于一体，今天恒星制冷小编给大家整理了五种制冷机组的优缺点，我们一起来看看吧！
一、螺杆式压缩机冷水机组
螺杆式压缩机冷水机组要以各种各样类型的挤出机螺杆压缩机为服务器的冷水机组。这是由螺杆式压缩机致冷压缩机、冷却器、蒸发器、膨胀阀、油过滤器及其自动化控制元器件和仪表盘等构成的拼装式制冷装置。现阶段，螺杆式压缩机冷水机组在中国制冷行业内获得愈来愈普遍的使用，其典型性制冷量范畴为700~1000kW。
优势：
1、构造简易，健身运动构件少，易耗配件少，使用寿命长。
2、匀速圆周运动稳定，低负荷运行时无“颤振”状况。
3、发动机压缩比高，EER偏高。
4、可在10%~100%范围之内无极调节，一部分负荷时高效率，省电明显。
5、对湿四冲程不敏感。
缺陷：
1、价格对比活塞机高。单机版容积比轴流式小，传动比离心低。
2、润滑脂系统软件较繁杂，油耗大。
3、大空间发电机组噪音比离心高。
4、规定加工精度和安装高精度。
二、活塞机冷水机组
活塞机冷水机组要以活塞机压缩机为服务器的冷水机组。发电机组由致冷压缩机与冷却器、蒸发器、膨胀阀等拼装成的英语，并装有全自动动能调节和全自动安全保护装置。活塞杆压缩机设备系统软件非常简单，这种压缩机一般超低温工作状况用的多！
优势：
1、可用工作压力覆盖面广，维修性强。
2 、选用多发动机，快速多钢，特性可获得持续改善。
3、用料简易，可以用一般金属复合材料，生产加工非常容易，工程造价低。
缺陷：
1、零部件多，易耗配件多。
2、发动机压缩比低，单机版制冷量小，卸缸调节，不可以无极调节。
3、属左右反复运动，震动比较大，企业制冷量质量标准比较大。
4、对液击很敏感。
三、模块式冷水机组
由几台模块式工业冷水机模块并接构成的。选用全智能集中控制多回路工作中，每一个压缩机都可以单独地开展动能调节，模块式发电机组可由高达13个模块组合而成，模块式冷水机组内配有电脑监控系统，操纵全部发电机组，按中央空调负荷的尺寸，按时起停各台压缩机或将高速运转变成低速档运作，包含每一个单独制冷机组和整个设备运作。
优势：
1、依照冷负荷转变，随时随地调节运转的板块数，使导出制冷量与中央空调负荷达到最佳相互配合，降低耗能。
2、几台压缩机并接工作中有确保。
3、品质轻，外观规格小，节约总建筑面积。
4、模块式的组成，对制冷机组给予最高的预留工作能力，并且扩张机组容量十分简便易行。
缺陷：
1、对水体规定比较高，一旦积垢堵塞，便会危害冷却器和蒸发器的热传导。
2、工程造价高、零部件多，易耗配件多，维护费高。3、发动机压缩比低，单机版制冷量小。4、单机版头一部分负荷下调节特性差，不可以开展无极调节。
5、企业制冷量质量标准比较大。
四、离心冷水机组
离心冷水机组由氟利昂制冷剂在蒸发器内挥发消化吸收蓄冷剂水的比重开展致冷，挥发吸热反应后的空调氟利昂湿蒸气被压缩机转化成超高压高温汽体，经水冷散热冷却器冷疑后变为液态，经空调膨胀阀节流阀进到蒸发器再次循环。进而制得7~12℃凉水供空调风机盘管气体调节。
优势：
1、离心叶轮转速高，输气量大，单机版容积大。
2、易耗配件少，工作中靠谱，结构紧凑，运行稳定，震动小，噪音低。
3、企业制冷量质量标准小。
4、冷媒中不沾有润滑脂，蒸发器和冷却器的传热性能好。
5、EER偏高，在10%~100%内可无极调节。
缺陷：
1、单极压缩机在低负荷的时候会发生“颤振”状况，在满负荷运行稳定。
2、对材料强度，加工精度和制作品质要求严格。
3、当运作工作状况偏移设计方案工作状况时高效率降低迅速，制冷量随蒸发温度减少而降低力度比活塞机快。
4、离心式负压力系统软件，外气易入侵，有发生化学反应浸蚀管道的风险。
五、水源热泵机组
以水是热原的可开展致冷/制热力循环的一种热泵机组型一体式水-气体式或水-水冷式中央空调设备，制暖时以水是热原亦在致冷时以水是排热原。选用循环系统流动性于同用管道里的水、从深水井和湖水或河水中提取的水或在地底风机盘管中循环系统流动的水为冷（热）源，制得冷（热）风或冷（热）水的机器设备。包含一个应用侧热力设备、压缩机、热力侧热力设备，具备单致冷或制冷兼制暖作用。
优势：
1、节约资源，在冬天运行中，可回收利用发热量。
2、一机多运，运作平稳。
3、环境效应明显。
4、能效等级高。
缺陷：
1、受可利用的水资源标准限定，受隔水层的地域构造的限定。
2、系统软件非常容易探测系统侧与负荷侧的水漏汽状况。
3、遭受不同地区及我国能源政策、燃料油价钱的危害。
4、一次性投入及运转费比较高。
恒星集团创建于1992年，从事空调、供热及工业设备，集研发、生产、工程于一体。专注于冷冻机、制冷机组、螺杆冷水机、空调设备、工业制冷设备、空气处理设备以及各类定制设备（防爆、防腐、净化、超低温、高温热水、热回收、冷回收、节能设备）等，产品多应用于食品加工、化工、制药、冷藏及各种特殊低温要求的工商业冷却系统。
恒星集团三十年来专业从事空调、供热及工业设备，集研发、生产、工程于一体，今天恒星制冷小编给大家整理了五种制冷机组的优缺点，我们一起来看看吧！
一、螺杆式压缩机冷水机组
螺杆式压缩机冷水机组要以各种各样类型的挤出机螺杆压缩机为服务器的冷水机组。这是由螺杆式压缩机致冷压缩机、冷却器、蒸发器、膨胀阀、油过滤器及其自动化控制元器件和仪表盘等构成的拼装式制冷装置。现阶段，螺杆式压缩机冷水机组在中国制冷行业内获得愈来愈普遍的使用，其典型性制冷量范畴为700~1000kW。
优势：
1、构造简易，健身运动构件少，易耗配件少，使用寿命长。
2、匀速圆周运动稳定，低负荷运行时无“颤振”状况。
3、发动机压缩比高，EER偏高。
4、可在10%~100%范围之内无极调节，一部分负荷时高效率，省电明显。
5、对湿四冲程不敏感。
缺陷：
1、价格对比活塞机高。单机版容积比轴流式小，传动比离心低。
2、润滑脂系统软件较繁杂，油耗大。
3、大空间发电机组噪音比离心高。
4、规定加工精度和安装高精度。
二、活塞机冷水机组
活塞机冷水机组要以活塞机压缩机为服务器的冷水机组。发电机组由致冷压缩机与冷却器、蒸发器、膨胀阀等拼装成的英语，并装有全自动动能调节和全自动安全保护装置。活塞杆压缩机设备系统软件非常简单，这种压缩机一般超低温工作状况用的多！
优势：
1、可用工作压力覆盖面广，维修性强。
2 、选用多发动机，快速多钢，特性可获得持续改善。
3、用料简易，可以用一般金属复合材料，生产加工非常容易，工程造价低。
缺陷：
1、零部件多，易耗配件多。
2、发动机压缩比低，单机版制冷量小，卸缸调节，不可以无极调节。
3、属左右反复运动，震动比较大，企业制冷量质量标准比较大。
4、对液击很敏感。
三、模块式冷水机组
由几台模块式工业冷水机模块并接构成的。选用全智能集中控制多回路工作中，每一个压缩机都可以单独地开展动能调节，模块式发电机组可由高达13个模块组合而成，模块式冷水机组内配有电脑监控系统，操纵全部发电机组，按中央空调负荷的尺寸，按时起停各台压缩机或将高速运转变成低速档运作，包含每一个单独制冷机组和整个设备运作。
优势：
1、依照冷负荷转变，随时随地调节运转的板块数，使导出制冷量与中央空调负荷达到最佳相互配合，降低耗能。
2、几台压缩机并接工作中有确保。
3、品质轻，外观规格小，节约总建筑面积。
4、模块式的组成，对制冷机组给予最高的预留工作能力，并且扩张机组容量十分简便易行。
缺陷：
1、对水体规定比较高，一旦积垢堵塞，便会危害冷却器和蒸发器的热传导。
2、工程造价高、零部件多，易耗配件多，维护费高。3、发动机压缩比低，单机版制冷量小。4、单机版头一部分负荷下调节特性差，不可以开展无极调节。
5、企业制冷量质量标准比较大。
四、离心冷水机组
离心冷水机组由氟利昂制冷剂在蒸发器内挥发消化吸收蓄冷剂水的比重开展致冷，挥发吸热反应后的空调氟利昂湿蒸气被压缩机转化成超高压高温汽体，经水冷散热冷却器冷疑后变为液态，经空调膨胀阀节流阀进到蒸发器再次循环。进而制得7~12℃凉水供空调风机盘管气体调节。
优势：
1、离心叶轮转速高，输气量大，单机版容积大。
2、易耗配件少，工作中靠谱，结构紧凑，运行稳定，震动小，噪音低。
3、企业制冷量质量标准小。
4、冷媒中不沾有润滑脂，蒸发器和冷却器的传热性能好。
5、EER偏高，在10%~100%内可无极调节。
缺陷：
1、单极压缩机在低负荷的时候会发生“颤振”状况，在满负荷运行稳定。
2、对材料强度，加工精度和制作品质要求严格。
3、当运作工作状况偏移设计方案工作状况时高效率降低迅速，制冷量随蒸发温度减少而降低力度比活塞机快。
4、离心式负压力系统软件，外气易入侵，有发生化学反应浸蚀管道的风险。
五、水源热泵机组
以水是热原的可开展致冷/制热力循环的一种热泵机组型一体式水-气体式或水-水冷式中央空调设备，制暖时以水是热原亦在致冷时以水是排热原。选用循环系统流动性于同用管道里的水、从深水井和湖水或河水中提取的水或在地底风机盘管中循环系统流动的水为冷（热）源，制得冷（热）风或冷（热）水的机器设备。包含一个应用侧热力设备、压缩机、热力侧热力设备，具备单致冷或制冷兼制暖作用。
优势：
1、节约资源，在冬天运行中，可回收利用发热量。
2、一机多运，运作平稳。
3、环境效应明显。
4、能效等级高。
缺陷：
1、受可利用的水资源标准限定，受隔水层的地域构造的限定。
2、系统软件非常容易探测系统侧与负荷侧的水漏汽状况。
3、遭受不同地区及我国能源政策、燃料油价钱的危害。
4、一次性投入及运转费比较高。
恒星集团创建于1992年，从事空调、供热及工业设备，集研发、生产、工程于一体。专注于冷冻机、制冷机组、螺杆冷水机、空调设备、工业制冷设备、空气处理设备以及各类定制设备（防爆、防腐、净化、超低温、高温热水、热回收、冷回收、节能设备）等，产品多应用于食品加工、化工、制药、冷藏及各种特殊低温要求的工商业冷却系统。
【盘龙城遗址启动新一轮考古 揭开“最早的武汉”面纱】盘龙城遗址，为配合国家文物局“考古中国”之“长江中游文明化进程”项目，武汉盘龙城遗址早期聚落核心区——王家嘴眼下正在开展新一轮考古发掘。
“盘龙城遗址考古自1954年持续至今，极大推进了我们对长江流域青铜文明的认识。”6月20日，项目现场负责人、武汉大学历史学院副教授孙卓接受采访时介绍，盘龙城遗址历年考古，发现有城垣、壕沟、宫殿基址群、贵族墓葬、铸铜作坊、大规模铺石等丰富遗存，表明盘龙城遗址等级很高。出土青铜大圆鼎、带鋬觚形器、绿松石镶金饰件等众多精美文物，直观见证了“最早的武汉”——盘龙城是长江文明、黄河文明融合的结晶。
孙卓称，2021年以来，联合考古队借助科技手段全面开展田野发掘，对小件遗物及特殊现象使用全站仪、RTK进行数据采集，运用无人机、三维建模对房屋遗迹进行多角度影像记录，邀动植物考古专家对相关遗存进行鉴定，展开古环境和古代地理景观研究等。本轮考古发掘初步揭示王家嘴为盘龙城最早阶段聚落的中心。在王家嘴，考古队发现了借助原始岗地人工修建的黄土台地，表现为高强度、大量人力资源参与的工程活动，与北部盘龙城城垣兴建相呼应。同时发现多处规模较大的建筑基址，出土大量陶器、石器，以及绿松石残片、青铜残片等，可见此处聚落的社会等级较高。相关新发现为了解盘龙城始建时的聚落性质、布局提供了重要材料，为探索夏商之际中原王朝在南方的经营提供了方向。
目前，考古工作进入室内整理阶段。在盘龙城遗迹文物陈列室内，摆放着大量陶器。考古队员将成袋的破碎陶片从发掘现场带回工作站，清洗后进行拼对、修复。拼对陶片是个细致活，要熟悉各种器型，考验手感，更需耐力，考古队员经常席地而坐几个小时，仔细拼对。作为考古队里少有的女生，王雨果说，沉睡地下的城垣城壕、宫殿建筑等，经由考古工作者发掘、研究，借助博物馆现代展陈手段，向公众展示盘龙城先民的生产、生活、居住环境，及其中蕴含的丰富知识、智慧、艺术，是件神奇的事。孙卓认为，对城市根脉、文明更迭作进一步揭示，将有助于文化记忆传承下去。
“盘龙城遗址考古自1954年持续至今，极大推进了我们对长江流域青铜文明的认识。”6月20日，项目现场负责人、武汉大学历史学院副教授孙卓接受采访时介绍，盘龙城遗址历年考古，发现有城垣、壕沟、宫殿基址群、贵族墓葬、铸铜作坊、大规模铺石等丰富遗存，表明盘龙城遗址等级很高。出土青铜大圆鼎、带鋬觚形器、绿松石镶金饰件等众多精美文物，直观见证了“最早的武汉”——盘龙城是长江文明、黄河文明融合的结晶。
孙卓称，2021年以来，联合考古队借助科技手段全面开展田野发掘，对小件遗物及特殊现象使用全站仪、RTK进行数据采集，运用无人机、三维建模对房屋遗迹进行多角度影像记录，邀动植物考古专家对相关遗存进行鉴定，展开古环境和古代地理景观研究等。本轮考古发掘初步揭示王家嘴为盘龙城最早阶段聚落的中心。在王家嘴，考古队发现了借助原始岗地人工修建的黄土台地，表现为高强度、大量人力资源参与的工程活动，与北部盘龙城城垣兴建相呼应。同时发现多处规模较大的建筑基址，出土大量陶器、石器，以及绿松石残片、青铜残片等，可见此处聚落的社会等级较高。相关新发现为了解盘龙城始建时的聚落性质、布局提供了重要材料，为探索夏商之际中原王朝在南方的经营提供了方向。
目前，考古工作进入室内整理阶段。在盘龙城遗迹文物陈列室内，摆放着大量陶器。考古队员将成袋的破碎陶片从发掘现场带回工作站，清洗后进行拼对、修复。拼对陶片是个细致活，要熟悉各种器型，考验手感，更需耐力，考古队员经常席地而坐几个小时，仔细拼对。作为考古队里少有的女生，王雨果说，沉睡地下的城垣城壕、宫殿建筑等，经由考古工作者发掘、研究，借助博物馆现代展陈手段，向公众展示盘龙城先民的生产、生活、居住环境，及其中蕴含的丰富知识、智慧、艺术，是件神奇的事。孙卓认为，对城市根脉、文明更迭作进一步揭示，将有助于文化记忆传承下去。
中国的歼十，最初的目标是对抗北方虎视眈眈的逆火轰炸机群和第三代战斗机，强调高速截击和空战能力。后来苏联解体，台独猖獗，又多了新的对手：海峡对岸的F-16。因此歼十的设计必须兼顾高空高速性能和中低空格斗能力。它采用的是中距耦合，鸭翼和主翼保持一定距离，又不像台风那么远，兼顾了配平和涡升力，但同时也对主翼的流场带来了复杂的影响。
成飞没有像欧洲双风那样刻意回避鸭翼带来的气动缺陷，而是迎难而上，采用了极其复杂的气动设计：大面积变弯度带上反的鸭翼，增强配平和俯仰控制能力；主翼具有大幅度的气动扭转，内外翼段采用不同翼型、分别扭转以应对不同状态下鸭翼涡流的不利影响，获得最大的升力特性；后机身收腰，应用面积率减少鸭翼增大带来的阻力。成飞从早年的歼-9开始，专注研究鸭翼已经超过四十年，对鸭式气动布局的理解世界上无出其右。歼十用三代机里最复杂的气动设计和超强的飞控协调，收获了所有鸭式的优势，避免了诸多缺陷，堪称完美。
歼十俯视图，鸭翼面积是所有三代鸭式布局飞机中最大的
歼十正视图，鸭翼上反，主翼内外段的扭转非常明显
但鸭式布局有一个天生的缺陷，在大仰角时鸭翼需要下偏，减小仰角以避免飞机产生上仰发散，继续抬头直到失速。当鸭翼仰角减小时，鸭翼涡不再扫过机翼，上翼面气流容易分离造成机翼失速。因此单纯的鸭式布局飞机，大仰角飞行能力并不算很出色，台风、阵风和歼十的无挂载状态下的无顾虑操作仰角限制都在28度以下。
而另一种三代机常用的增升装置：边条翼，翼面是固定的，无法偏转，在不同仰角下都可以持续拉出稳定的边条涡。采用大边条翼的F-18，空战挂载下可用仰角达到了50度。另一方面，固定边条无法控制边条涡的强度，需要襟副翼等其它气动面配合，效率低于全动鸭翼。
F-18E大仰角飞行时边条产生的强烈涡流
在讲歼-20的鸭翼之前讲了这么多三代机的鸭翼，是因为歼-20基本继承了歼-10的总体气动设计，可以看作是歼-10的超级魔改型（张局语录）。它也采用了大面积中距耦合鸭翼，鸭翼离主翼的距离比歼-10还远，配平能力很强，超音速机动性突出。
歼-20的鸭翼和主翼距离较远，鸭翼处于座舱后方，不影响飞行员的视界。
常规的鸭翼安装位置都比主翼高，以便鸭翼的下洗气流在主翼上处于合适的位置。歼-20为了追求隐身效果，鸭翼和主翼的翼根必须在同一水平面上，以减小雷达反射源。因此采用了鸭翼上反，主翼下反并带有气动扭转的特殊设计，在隐身和气动效率上取得了很好的平衡
歼-20正视图，鸭翼上反，主翼下反，外翼段可以看出明显的扭转
针对涡升力不足，以及大仰角飞行问题，成飞在鸭翼和主翼之间增加了一个边条。这个边条相当大，绝不是阵风上那个小到被大多数人所忽略的小边条，而成为一个独立的主涡流发生器。实际上在这个布局中涡升力主要来自边条涡和主翼前缘涡，鸭翼涡的主要作用是诱导了前两者的融合和叠加增强，同时鸭翼自身兼顾了配平和增升的作用。这样的组合涡系效应，既强于单纯的边条也强于单纯的鸭翼，达到了一加一大于二的效果，保障各种姿态下的大仰角飞行能力和强大的涡升力。
歼-20仰视图，鸭翼和主翼间由直线型大边条过渡
这样的组合带来的气动复杂性也是空前的。歼-20的涡流场由棱形机头产生的机头涡、鸭翼涡、边条涡和主翼涡构成，实际上尖锐前略的进气唇口也是一个涡流发生器，多达五个涡系相互作用，飞控研制的难度超乎想象。在早期的几架验证机上，鸭翼前的进气唇口处还有一个尺寸很小的边条，作用一是遮挡鸭翼安装轴，有利于隐身；二是拉出一个小的涡流，延迟鸭翼本身的失速。后面的大边条是带弧度的，类似于F-18E/F和枭龙上的哥特式边条，涡升力更强。在后续的原型机上取消了这个小边条，也把尖拱边条拉直为平直边条。主要的考虑可能还是简化流场和控制律的复杂性，气动上的红利已经足够，隐身性能则可以通过复合材料和吸波涂料来解决，或者实测下来差别不大。
歼-20 2001号验证机，鸭翼前方有一小段边条，鸭翼后的边条为尖拱形
其实鸭翼、边条这些都是三代机的技术，成飞在歼十和枭龙上都早已应用，但能综合应用在四代机上，完美融合到升力体和隐身设计中，说明中国在鸭式布局上已经远远地把欧洲甩在了后面。
歼-20生产型在飞行中各涡流发生器拉出的强劲涡流
小结：歼-20的鸭翼加边条的布局，充分发挥了配平和涡升力的优点，超音速机动性和大仰角飞行能力都非常突出。
成飞没有像欧洲双风那样刻意回避鸭翼带来的气动缺陷，而是迎难而上，采用了极其复杂的气动设计：大面积变弯度带上反的鸭翼，增强配平和俯仰控制能力；主翼具有大幅度的气动扭转，内外翼段采用不同翼型、分别扭转以应对不同状态下鸭翼涡流的不利影响，获得最大的升力特性；后机身收腰，应用面积率减少鸭翼增大带来的阻力。成飞从早年的歼-9开始，专注研究鸭翼已经超过四十年，对鸭式气动布局的理解世界上无出其右。歼十用三代机里最复杂的气动设计和超强的飞控协调，收获了所有鸭式的优势，避免了诸多缺陷，堪称完美。
歼十俯视图，鸭翼面积是所有三代鸭式布局飞机中最大的
歼十正视图，鸭翼上反，主翼内外段的扭转非常明显
但鸭式布局有一个天生的缺陷，在大仰角时鸭翼需要下偏，减小仰角以避免飞机产生上仰发散，继续抬头直到失速。当鸭翼仰角减小时，鸭翼涡不再扫过机翼，上翼面气流容易分离造成机翼失速。因此单纯的鸭式布局飞机，大仰角飞行能力并不算很出色，台风、阵风和歼十的无挂载状态下的无顾虑操作仰角限制都在28度以下。
而另一种三代机常用的增升装置：边条翼，翼面是固定的，无法偏转，在不同仰角下都可以持续拉出稳定的边条涡。采用大边条翼的F-18，空战挂载下可用仰角达到了50度。另一方面，固定边条无法控制边条涡的强度，需要襟副翼等其它气动面配合，效率低于全动鸭翼。
F-18E大仰角飞行时边条产生的强烈涡流
在讲歼-20的鸭翼之前讲了这么多三代机的鸭翼，是因为歼-20基本继承了歼-10的总体气动设计，可以看作是歼-10的超级魔改型（张局语录）。它也采用了大面积中距耦合鸭翼，鸭翼离主翼的距离比歼-10还远，配平能力很强，超音速机动性突出。
歼-20的鸭翼和主翼距离较远，鸭翼处于座舱后方，不影响飞行员的视界。
常规的鸭翼安装位置都比主翼高，以便鸭翼的下洗气流在主翼上处于合适的位置。歼-20为了追求隐身效果，鸭翼和主翼的翼根必须在同一水平面上，以减小雷达反射源。因此采用了鸭翼上反，主翼下反并带有气动扭转的特殊设计，在隐身和气动效率上取得了很好的平衡
歼-20正视图，鸭翼上反，主翼下反，外翼段可以看出明显的扭转
针对涡升力不足，以及大仰角飞行问题，成飞在鸭翼和主翼之间增加了一个边条。这个边条相当大，绝不是阵风上那个小到被大多数人所忽略的小边条，而成为一个独立的主涡流发生器。实际上在这个布局中涡升力主要来自边条涡和主翼前缘涡，鸭翼涡的主要作用是诱导了前两者的融合和叠加增强，同时鸭翼自身兼顾了配平和增升的作用。这样的组合涡系效应，既强于单纯的边条也强于单纯的鸭翼，达到了一加一大于二的效果，保障各种姿态下的大仰角飞行能力和强大的涡升力。
歼-20仰视图，鸭翼和主翼间由直线型大边条过渡
这样的组合带来的气动复杂性也是空前的。歼-20的涡流场由棱形机头产生的机头涡、鸭翼涡、边条涡和主翼涡构成，实际上尖锐前略的进气唇口也是一个涡流发生器，多达五个涡系相互作用，飞控研制的难度超乎想象。在早期的几架验证机上，鸭翼前的进气唇口处还有一个尺寸很小的边条，作用一是遮挡鸭翼安装轴，有利于隐身；二是拉出一个小的涡流，延迟鸭翼本身的失速。后面的大边条是带弧度的，类似于F-18E/F和枭龙上的哥特式边条，涡升力更强。在后续的原型机上取消了这个小边条，也把尖拱边条拉直为平直边条。主要的考虑可能还是简化流场和控制律的复杂性，气动上的红利已经足够，隐身性能则可以通过复合材料和吸波涂料来解决，或者实测下来差别不大。
歼-20 2001号验证机，鸭翼前方有一小段边条，鸭翼后的边条为尖拱形
其实鸭翼、边条这些都是三代机的技术，成飞在歼十和枭龙上都早已应用，但能综合应用在四代机上，完美融合到升力体和隐身设计中，说明中国在鸭式布局上已经远远地把欧洲甩在了后面。
歼-20生产型在飞行中各涡流发生器拉出的强劲涡流
小结：歼-20的鸭翼加边条的布局，充分发挥了配平和涡升力的优点，超音速机动性和大仰角飞行能力都非常突出。
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