『 多伦多Midtown▫️ Keewatin豪华联排别墅 』

地理位置：Yonge & Eglinton核心区

开发商：Freed Developments，获得过众多设计奖项，开发资金接近100亿美元，已经建造了超过12,000个单位

多所顶级私校环绕 多伦多最悠久的社区之一，具有现代感的建筑外观，为生活增添了新鲜的活力，与周边环境完美融合

社区周围：5分钟走到地铁站，轻轨车站，Y&E购物商场，电影院，Loblaws超市，Farm Boy高档超市，各式美味餐厅，咖啡店，奶茶店，银行，健身馆，书店，图书馆，公园，生活美好

预计交房：2023年初

价格：$150万起

仅36个席位❗️感兴趣的朋友，与Jacy了解更多

#本田缤智# 新一代才发布，造型已经被日本网民戏称CX-Harrier，不过违和感更强烈的是车头，水箱护罩这样设计是明知道不讨好日本顾客还明知故犯。历史上类似的车身同色，同样从平面冒出立体的水箱护罩有1991年日产的TRI-X概念车，它的造型DNA落实到了两款量产车上，93年的S14 Silvia在外销版240SX是最像的，还有94年B14 Sunny的两门款也拿了部分，这两款都是销售严重滑铁卢，小改款赶紧大动作修正回一般人能接受的样子。

本田自己也有很多失败是源自大改款时和前一代风格完全逆反，固然是有三代wonder思域那种成功例子，但失败还是更多。1981年，因为思域尺寸加大，回归第一代思域大小的新车City采用在当时特别高的车高，神似玩具车的比例和宽敞空间，加上turbo和敞篷等一年一爆点，话题性高得不得了，还走出日本成为港片的风景线。但是这么火爆的车1986年大改款时却用了平庸无比的设计，车高一口气下拉十多cm，作为家里的第二台车设计，完全否定过去的企划，结果是销售惨淡，默默在94年停产。本田1996年推出Logo，恢复第一代City车高但设计又另有企图，想让人看不出车子高，销售还是差，在这个级别必须等到2001年的第一代飞度才再度成功。

如今本田在日本国内的销售，百分之30是N-BOX，飞度14%，Freed有13%，N-WGN是9%。这四款小车合计高达66%，一般日本年轻人对本田的认知已经不是以前那些性能啊F1啊剽悍啊讴歌啊，就只是个铃铛木头那样专卖小车的车企，也难免有拉低了毛利的问题。因此缤智作为本田比较热卖的"普通车"的台柱，大改款不容许失败，但这次大改款做的都是些诡异的非安全牌的选择。尺码为什么要加大呢，为什么做了F田化的全体风格又要高不讨喜的鼻子，这都属于一看到就知道背离市场趋势，很容易出事的决策。

日本国内新车贩卖台数排行2020
（2020年度为2020/04-2021/03）

Yaris时隔四年再次登顶，年售20万台以上。

第一名：丰田，Yaris，20万2652台
第二名：丰田，Raize，12万0988台
第三名：丰田，卡罗拉，11万2777台
第四名：丰田，埃尔法，10万6579台
第五名：丰田，Roomy，10万3064台
第六名：本田，飞度，9万4311台
第七名：丰田，Harrier，8万6843台
第八名：本田，Freed，7万3368台
第九名：丰田，Voxy，7万1903台
第十名：日产，Note，7万1894台

（图片仅供参考，增幅见图11，）