【开凿大运河：政治走向的晴雨表】
大运河是中国东部平原上的水利建筑，始建于公元前486年，全长近3000公里，是世界上开凿最早、规模最大的运河。它沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，是中国古代南北交通的大动脉，对地区间经济、文化的交流，沿线经济的发展、以及城镇的兴起都起到了推动作用。
中国东部平原河流水系大部分向东流，五大水系的干流和支流自古就是东西水运交通的重要航道。但要发展南北方向的水运交通，就要在这些水系之间开凿运河。
早在春秋时期，各大水系之间的开凿工作就已经开始，三国以前，五大水系就已经通过运河大致连接起来。但只有在统一王朝，各段运河才会连成完整统一的运转体系，比如秦汉运河，隋唐运河，以及元代的京杭大运河。而在分裂时代，他们只能各自为“战”，在其所在的政权势力范围内发挥作用。
运河的修建不是一蹴而就的，需要不停地被改造和修缮。
中国历史上，运河需要不停整修有如下三个原因：
第一，航线需要不断优化，问题段落需要逐渐修复。
春秋时期，因为技术水平和人力有限，会挑选两个水系间距离最近的支流开通运河，以便用最短的时间和最小的力气完成连通工作，所以两条主干道相连，就要先绕行到支流，自然会绕路。所以历朝历代，在技术水平和国力允许的前提下，会不断缩短这类航线。
有些航线上会有险滩、急流等问题，历代也会不断寻找突破的方法和技术，慢慢加以解决。
第二，因失修淤塞的运河，后世需要重新疏浚。
水流会带有泥沙，泥沙会使河道淤塞，要保证船只往来通畅，必须不停清理和维护。如果王朝式微无力维护河道，或者遇到战乱，都会导致运河淤塞甚至被废弃，那么日后再次启用就要重新疏浚。
第三，政权更迭，运河随之改变走向。
运河最主要的作用，一是连通政治中心和富庶地区的物资运输，二是运兵。所以一旦政权更迭，政治中心改变，战略重点调整，运河的走向也会随之变更。
接下来详细了解一下中国历代运河的变化。
一、三国以前：五大水系相互连通。
秦汉时期，以及三国、南北朝时期。秦汉是统一运河，其他时代运河“各自为战”。
（1）战国以前，钱塘江、长江、淮河和黄河相互连通。
这四大水系是通过如下运河连接起来的。
长江、淮河间的邗沟
公元前486年，吴王夫差为了北上争霸，修建沟通长江和淮河之间的邗沟，这是世界上有确切纪年的第一条大型运河，是后续2500多年江淮连通的最主要通道。
但这条运河有很多不足，比如，因为借用了江淮之间的湖泊，导致线路曲折；风浪大，行船困难等等。所以，各个时代在有条件的情况下，都会对其进行不同程度的整修。
先看黄河、淮河间的鸿沟。
战国时，魏惠王在开封西侧的荥阳引黄河水，开通荥阳到开封之间的水运，黄河水在开封折向南，通过淮河支流颖水连通了淮河。这条黄河-颖水-淮河的路线，一直使用至南北朝。因为这段运河，荥阳一下子重要起来，一直到宋朝，都是黄河南下沟通淮河，北上沟通海河的枢纽。
再看长江、钱塘江间的江南运河。
这段大致也修建于春秋后期吴越崛起时，从钱塘江口的杭州北上，经过太湖水系，通至长江。这段运河水源充沛，地势平坦，问题较少。
（2）秦汉时，西起关中的东西大运河建成。
秦始皇统一六国时，荥阳以东的黄河水系跟东南部的沟通已经比较顺畅，秦都咸阳也可以通过渭水与黄河相连。但渭水到黄河是天然河道，曲折900里，险滩很多，从关东运粮到咸阳一次需要6个月。
西汉定都长安，为解决粮食问题，放弃渭河水道。但引用渭河水，开通长安向东至潼关的漕渠，然后连通黄河。这条漕渠只有300多里，远远优于秦朝的渭水通道。
至此，西起关中，东南到杭州的东西大运河算是比较通畅了。但东汉定都洛阳，长安-潼关漕渠就被废弃了。
（3）三国时曹操开通白沟，运河首次到达北京周边。
曹操为了北征袁尚和乌桓，需要往北方运兵。他在黄河北侧的清水和海河支流淇水之间挖掘白沟，然后通过黄河支流漳水连通黄河。这样，海河和黄河第一次连通起来。而海河支流子牙河水系可以到达北京周边。
曹操还修通了开封往东到商丘之间的黄河水道，即汴渠，这是后来隋炀帝通济渠的重要一段。
需要补充的是，南北朝时，从杭州到浙江宁绍平原的浙东运河也修好了，这是东达海上丝绸之路的重要一环，一直到清朝都在发挥作用。
到南北朝为止，淮河以南的运河水系大体定型，一直被后世沿用，只需修修补补。但淮河以北的运河因为战争和政权更迭等关系，变化很大。
二、隋朝：在东西运河基础上开通南北大运河。
经过魏晋南北朝的动乱，北方很多水利设施已经荒废，隋朝统一后，开始逐段维修。
首先是广通渠。隋定都长安，仿照西汉修建了长安到潼关间的漕渠（取名广通渠），后来隋炀帝迁都洛阳，广通渠荒废，但被后来的唐朝启用。
其次是永济渠。隋炀帝为了用兵辽东，选择涿郡（今北京市）作为基地，需要开通都城洛阳到北京周边的运河。三国时曹操虽然已经连通黄河和海河之间的水道，但多为自然河道，航路不畅，无法满足隋炀帝的需要。
隋炀帝就在原来曹操运河（清水+白沟+淇水≈海河支流卫河）的基础上，引泌水与黄河连通（泌水与黄河交汇处在荥阳附近），泌水又与卫水上游相连，通过卫水下游到达海河，再通过海河支流永定河到达涿郡，隋炀帝又扩充河道，使运输更加通畅，这段就是永济渠。
再看通济渠。隋朝之前，淮河和黄河之间靠魏惠王鸿沟水系相连，即黄河-颖水-淮河。隋炀帝放弃这条通道，而是利用曹操开通的汴渠，在荥阳以西用黄河水连通洛阳，往东过开封、商丘后继续往东南开通，一直到江苏睢眙，直接进入淮河，相比鸿沟绕到颖水，隋炀帝让黄河和淮河直接相连，航道缩短很多，这就是著名的通济渠（后世又称为汴河）。
这样，北方连通海河达到涿郡，向西到达黄河边上的洛阳，东南通过江南河到达杭州，一个东西南北皆通的大运河建成了。而且为了方便乘龙舟南巡，隋炀帝把通济渠、邗沟、江南运河都加宽加深，所以工程量非常大。
唐朝定都长安，将隋初修建的广通渠重又利用起来，所以大运河西侧又抵达长安。唐朝对大运河非常依赖，为有效利用，还改革了漕运制度。
宋代定都开封，汴河交通是繁华汴京不可或缺的组成部分。北宋在运河上建船闸等，以保持航道水位，调节航行深度，非常先进。
三、元朝建成贯通南北的大运河。
南宋时，黄河决堤，隋朝修建的通济渠基本被毁。北方金朝迁都燕京（今北京），当时海河水系通过白河（海河支流）到达通州，距离燕京城50里，金想连接通州至燕京水运，但比较失败。
元朝定都北京，第一要解决水运直达北京城的问题，第二要重新连通黄河和淮河。水利专家郭守敬居功至伟。
首先是通过通惠河、坝河和积水潭解决北京城水运问题。
金朝之所以无法成功修建通州和北京城之间的运河，主要因为北京地势较高，周围水系难以向上供水，北京城内又缺少大型水源。金朝曾把积水潭和坝河（到达通州城北）相连，也曾开通连接北京城到通州的金口河，但都因水源不足，作用有限。而郭守敬找到了合适的水源，并对其很好地加以利用。
他为积水潭+坝河这段漕运找到玉泉山的水源，又在城北山上找到白浮泉，沿途吸收溪水和泉水，接通金朝开通的金口河，建成通惠河。找到水源其实只完成第一步，还需要蓄水、控制水流，选择流经路线等等。郭守敬通过精确的考察和测算，解决了坝河和通惠河水源，建闸门解决了蓄水和水流问题，让北京城和通州之间拥有至少两条水运线路。
然后修建山东运河，使黄淮海三大水系沟通线路大大缩短。
通济渠被黄河冲垮后，郭守敬通过南北走向的泗水直接北上山东（泗水是淮河支流，但黄河改道后进入泗水，所以泗水也算黄河），然后在山东修建直达海河的山东运河。隋唐时，淮河是先到西边荥阳拐个弯后再折向海河的，但山东运河却直接北上，大大缩短了航线。
然而，因为地势偏高，山东运河水流不稳定，元朝通常需要走海路完成南方至海河的运输。这个问题被明朝解决，以致京杭大运河为明清经济发展做出了巨大的贡献。
清朝时黄河倒灌，运河泥沙淤积严重，越来越难以治理。清朝中后期海运发达，运河最终弃置不用。为明清经济乃至中国历史上做出过重大贡献的大运河，正式终结了使命。尽管如此，运河不会被遗忘，它作为一种文明将被永远载入史册。
#能源经济##中国经济##水利#
大运河是中国东部平原上的水利建筑，始建于公元前486年，全长近3000公里，是世界上开凿最早、规模最大的运河。它沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，是中国古代南北交通的大动脉，对地区间经济、文化的交流，沿线经济的发展、以及城镇的兴起都起到了推动作用。
中国东部平原河流水系大部分向东流，五大水系的干流和支流自古就是东西水运交通的重要航道。但要发展南北方向的水运交通，就要在这些水系之间开凿运河。
早在春秋时期，各大水系之间的开凿工作就已经开始，三国以前，五大水系就已经通过运河大致连接起来。但只有在统一王朝，各段运河才会连成完整统一的运转体系，比如秦汉运河，隋唐运河，以及元代的京杭大运河。而在分裂时代，他们只能各自为“战”，在其所在的政权势力范围内发挥作用。
运河的修建不是一蹴而就的，需要不停地被改造和修缮。
中国历史上，运河需要不停整修有如下三个原因：
第一，航线需要不断优化，问题段落需要逐渐修复。
春秋时期，因为技术水平和人力有限，会挑选两个水系间距离最近的支流开通运河，以便用最短的时间和最小的力气完成连通工作，所以两条主干道相连，就要先绕行到支流，自然会绕路。所以历朝历代，在技术水平和国力允许的前提下，会不断缩短这类航线。
有些航线上会有险滩、急流等问题，历代也会不断寻找突破的方法和技术，慢慢加以解决。
第二，因失修淤塞的运河，后世需要重新疏浚。
水流会带有泥沙，泥沙会使河道淤塞，要保证船只往来通畅，必须不停清理和维护。如果王朝式微无力维护河道，或者遇到战乱，都会导致运河淤塞甚至被废弃，那么日后再次启用就要重新疏浚。
第三，政权更迭，运河随之改变走向。
运河最主要的作用，一是连通政治中心和富庶地区的物资运输，二是运兵。所以一旦政权更迭，政治中心改变，战略重点调整，运河的走向也会随之变更。
接下来详细了解一下中国历代运河的变化。
一、三国以前：五大水系相互连通。
秦汉时期，以及三国、南北朝时期。秦汉是统一运河，其他时代运河“各自为战”。
（1）战国以前，钱塘江、长江、淮河和黄河相互连通。
这四大水系是通过如下运河连接起来的。
长江、淮河间的邗沟
公元前486年，吴王夫差为了北上争霸，修建沟通长江和淮河之间的邗沟，这是世界上有确切纪年的第一条大型运河，是后续2500多年江淮连通的最主要通道。
但这条运河有很多不足，比如，因为借用了江淮之间的湖泊，导致线路曲折；风浪大，行船困难等等。所以，各个时代在有条件的情况下，都会对其进行不同程度的整修。
先看黄河、淮河间的鸿沟。
战国时，魏惠王在开封西侧的荥阳引黄河水，开通荥阳到开封之间的水运，黄河水在开封折向南，通过淮河支流颖水连通了淮河。这条黄河-颖水-淮河的路线，一直使用至南北朝。因为这段运河，荥阳一下子重要起来，一直到宋朝，都是黄河南下沟通淮河，北上沟通海河的枢纽。
再看长江、钱塘江间的江南运河。
这段大致也修建于春秋后期吴越崛起时，从钱塘江口的杭州北上，经过太湖水系，通至长江。这段运河水源充沛，地势平坦，问题较少。
（2）秦汉时，西起关中的东西大运河建成。
秦始皇统一六国时，荥阳以东的黄河水系跟东南部的沟通已经比较顺畅，秦都咸阳也可以通过渭水与黄河相连。但渭水到黄河是天然河道，曲折900里，险滩很多，从关东运粮到咸阳一次需要6个月。
西汉定都长安，为解决粮食问题，放弃渭河水道。但引用渭河水，开通长安向东至潼关的漕渠，然后连通黄河。这条漕渠只有300多里，远远优于秦朝的渭水通道。
至此，西起关中，东南到杭州的东西大运河算是比较通畅了。但东汉定都洛阳，长安-潼关漕渠就被废弃了。
（3）三国时曹操开通白沟，运河首次到达北京周边。
曹操为了北征袁尚和乌桓，需要往北方运兵。他在黄河北侧的清水和海河支流淇水之间挖掘白沟，然后通过黄河支流漳水连通黄河。这样，海河和黄河第一次连通起来。而海河支流子牙河水系可以到达北京周边。
曹操还修通了开封往东到商丘之间的黄河水道，即汴渠，这是后来隋炀帝通济渠的重要一段。
需要补充的是，南北朝时，从杭州到浙江宁绍平原的浙东运河也修好了，这是东达海上丝绸之路的重要一环，一直到清朝都在发挥作用。
到南北朝为止，淮河以南的运河水系大体定型，一直被后世沿用，只需修修补补。但淮河以北的运河因为战争和政权更迭等关系，变化很大。
二、隋朝：在东西运河基础上开通南北大运河。
经过魏晋南北朝的动乱，北方很多水利设施已经荒废，隋朝统一后，开始逐段维修。
首先是广通渠。隋定都长安，仿照西汉修建了长安到潼关间的漕渠（取名广通渠），后来隋炀帝迁都洛阳，广通渠荒废，但被后来的唐朝启用。
其次是永济渠。隋炀帝为了用兵辽东，选择涿郡（今北京市）作为基地，需要开通都城洛阳到北京周边的运河。三国时曹操虽然已经连通黄河和海河之间的水道，但多为自然河道，航路不畅，无法满足隋炀帝的需要。
隋炀帝就在原来曹操运河（清水+白沟+淇水≈海河支流卫河）的基础上，引泌水与黄河连通（泌水与黄河交汇处在荥阳附近），泌水又与卫水上游相连，通过卫水下游到达海河，再通过海河支流永定河到达涿郡，隋炀帝又扩充河道，使运输更加通畅，这段就是永济渠。
再看通济渠。隋朝之前，淮河和黄河之间靠魏惠王鸿沟水系相连，即黄河-颖水-淮河。隋炀帝放弃这条通道，而是利用曹操开通的汴渠，在荥阳以西用黄河水连通洛阳，往东过开封、商丘后继续往东南开通，一直到江苏睢眙，直接进入淮河，相比鸿沟绕到颖水，隋炀帝让黄河和淮河直接相连，航道缩短很多，这就是著名的通济渠（后世又称为汴河）。
这样，北方连通海河达到涿郡，向西到达黄河边上的洛阳，东南通过江南河到达杭州，一个东西南北皆通的大运河建成了。而且为了方便乘龙舟南巡，隋炀帝把通济渠、邗沟、江南运河都加宽加深，所以工程量非常大。
唐朝定都长安，将隋初修建的广通渠重又利用起来，所以大运河西侧又抵达长安。唐朝对大运河非常依赖，为有效利用，还改革了漕运制度。
宋代定都开封，汴河交通是繁华汴京不可或缺的组成部分。北宋在运河上建船闸等，以保持航道水位，调节航行深度，非常先进。
三、元朝建成贯通南北的大运河。
南宋时，黄河决堤，隋朝修建的通济渠基本被毁。北方金朝迁都燕京（今北京），当时海河水系通过白河（海河支流）到达通州，距离燕京城50里，金想连接通州至燕京水运，但比较失败。
元朝定都北京，第一要解决水运直达北京城的问题，第二要重新连通黄河和淮河。水利专家郭守敬居功至伟。
首先是通过通惠河、坝河和积水潭解决北京城水运问题。
金朝之所以无法成功修建通州和北京城之间的运河，主要因为北京地势较高，周围水系难以向上供水，北京城内又缺少大型水源。金朝曾把积水潭和坝河（到达通州城北）相连，也曾开通连接北京城到通州的金口河，但都因水源不足，作用有限。而郭守敬找到了合适的水源，并对其很好地加以利用。
他为积水潭+坝河这段漕运找到玉泉山的水源，又在城北山上找到白浮泉，沿途吸收溪水和泉水，接通金朝开通的金口河，建成通惠河。找到水源其实只完成第一步，还需要蓄水、控制水流，选择流经路线等等。郭守敬通过精确的考察和测算，解决了坝河和通惠河水源，建闸门解决了蓄水和水流问题，让北京城和通州之间拥有至少两条水运线路。
然后修建山东运河，使黄淮海三大水系沟通线路大大缩短。
通济渠被黄河冲垮后，郭守敬通过南北走向的泗水直接北上山东（泗水是淮河支流，但黄河改道后进入泗水，所以泗水也算黄河），然后在山东修建直达海河的山东运河。隋唐时，淮河是先到西边荥阳拐个弯后再折向海河的，但山东运河却直接北上，大大缩短了航线。
然而，因为地势偏高，山东运河水流不稳定，元朝通常需要走海路完成南方至海河的运输。这个问题被明朝解决，以致京杭大运河为明清经济发展做出了巨大的贡献。
清朝时黄河倒灌，运河泥沙淤积严重，越来越难以治理。清朝中后期海运发达，运河最终弃置不用。为明清经济乃至中国历史上做出过重大贡献的大运河，正式终结了使命。尽管如此，运河不会被遗忘，它作为一种文明将被永远载入史册。
#能源经济##中国经济##水利#
【琼海名山多异岭 异岭奇峰多传奇】多异岭在琼海市长坡镇内，曾经是海南岛东部的一座名山，也是一座充满传奇色彩的山岭，为古会同县八景之一。多异岭主峰海拔虽然只有157米，但因为靠近海边，山上石奇岩峻，景色奇异，被誉为“奇峰多异”，传说古时道士在此祈雨多有应验，使之披上一层神秘面纱。万历《琼州府志》载：“多异岭，县东南二十里太平都。上多怪石，中有井泉，旱祷多应。”https://t.cn/A6qulRB3
#媒体印象# 【九台区沐石河街道桦树村：22公里村路上的奔富故事】“村路好不好走？我们的车经得住颠簸吗？”10月13日7时，迎着深秋的朝阳，长春日报脱贫攻坚采访小组驱车赶往九台区沐石河街道桦树村。途经白桦林掩映下的“桦树村”石碑，一路坦途让人顾虑全消。
纵横交错的水泥路，伸到田间地头，伸到百姓家门口，伸到农民的心坎里。路两旁的民居，还被涂成了统一的灰白色墙面，上面彩绘着牡丹、芍药、蜡梅等花卉，与时令下的一派金黄相映成趣。
村民们脸上写着自豪，他们说，是22公里村路，为桦树村插上腾飞的翅膀，贫困村成功摘了帽，贫困户也拔掉了穷根儿，稳步奔小康。
一条致富路 黏玉米野菜助“摘帽”
驻村第一书记孔项阳感言
“要致富，先修路。” 这句话道出了交通对贫困地区发展的重要性。2016年，作为桦树村的包保单位，长春市交通运输局利用自身行业优势，将平坦的22公里水泥路铺进桦树村7个自然屯，直通沐石河街道的柏油路。屯屯通后，我们正在努力实现户户通，继续为村民铺就致富路。
由7个自然屯、751户、2830人组成的桦树村，是天景玉米最大的种植基地，全村近一半的家庭是黏玉米种植户，金灿灿的黏玉米成了农民最主要的收入来源，也是全村经济发展的重要支柱。
道路直达田间地头！用村里有名的黏玉米种植大户徐维春的话说，脚踩在平整的水泥路上，从地里干活回来好像都不觉得累。
过去这里却是另一番景象，砂石路上到处都是坑包，往天景玉米冷库运黏玉米时，得用两台拖头拽一个车斗，翻车打误是常有的事。过毛家岭大坡，后面还得四五个人往上推。遇上能给搭把手推车的人全凭运气，有时一等就是半小时。回忆起过去，徐维春满是无奈。
徐维春算了一笔账：他家种了2公顷黏玉米，年产量8万穗左右。修路前，砂石路走不了大车，小型手扶拖拉机一次只能装2吨黏玉米，遇上天气不好，8公里左右的路程要走三四个小时。现在小货车一次能拉七八吨货，二三十分钟就能抵达目的地。
路好了，蕨菜、山芹菜、刺五加、蘑菇……桦树村山上的这些宝，成了农闲时村民增收的“金钥匙”。
75岁的王井禹，是土生土长的桦树村人，采了40多年的山野菜，哪个山上有啥菜，没有比他更清楚的了。去王井禹家采访时，正赶上吃中午饭，山野菜炒笨鸡蛋、红烧鸡翅……一餐4个菜，一家五口其乐融融地享受勤劳的果实。
山野菜采摘后三五个小时之内口感最好，都知道山野菜挣钱，但过去路不好走，大多数村民只能眼瞅着它们老在山上。“现在路平整了，货车很快就能到城里，节省下来的时间还能自己卖，挣得比过去卖给批发商多得多。”王井禹高兴地说。
今年四五月份，王井禹家凭采摘玻璃叶子赚了3000多元钱，每年光靠这部分“额外收入”，就让他们一家子人生活得更有滋有味。
“进得来、出得去、行得通、走得畅。”一条路，成了实现桦树村“两不愁、三保障”的支点，更是驻村工作队先保障后提升、先注血后造血的起点。2018年，桦树村提前摘掉贫困村帽子。
一条方便路 好产品卖出好价钱
驻村队员周续感言
2019年，驻村工作队邀请果农孙忠志参加第一书记产品代言大集。当时的他将信将疑，唯一令他动心的是吃住都不用自己花钱。3天的大集，孙忠志带去的龙丰果、123苹果、苹香梨等全卖光了，见着世面又赚着了钱，对产业路的探索让他逐渐成了村里的致富带头人。
在忠志果业苗木有限公司，采访组见到了身材精瘦、快人快语的孙忠志。早在20世纪80年代，桦树村有不少人种果树，但由于运输不畅通，许多人被迫转行。秉承祖辈勤劳肯干的优点，孙忠志成了目前仅剩的3户果农之一。
“你们看，这么多客户下订单要笨鸡蛋，这鸡赶着下蛋赶着卖。”43岁的孙忠志一边用手快速地划拉着手机屏幕，一边向大家“晒”业绩。这要放在过去，他想都不敢想。一听说路不好走，客户都不愿意进村，他得自己往出运，经历一趟砂石路，果子被颠坏了，好东西都卖不出好价钱。
一年时间里，通过时常与驻村工作队交流，孙忠志说，自己思维变了，眼界开了，他还在驻村工作队的指导下，为一年产果近4万公斤的果园新增了城市绿化苗木项目。同时，他利用自家地理位置优势，开辟种养结合的新路，养起了“溜达鸡”和牛。
今年9月，当举办第一书记产品代言大集的消息传来，孙忠志主动要求跟着去。“通过这样的活动能让自己的好产品‘走出去’。我在大集上还特意推出了公司的二维码，不少人都加了我的微信。这几天，不少客户都在跟我联系订货，这也催促着我要多条腿走路，尽快扩大产业规模。”孙忠志踌躇满志地说。
前两天，孙忠志还特意打来电话告诉记者，驻村工作队行动太快了，他家门前的土路已经打了路基，两周左右路就能修好，真真正正是将路修到了果园边上。如此算下来，以往能吸纳四五位贫困户帮忙摘果的他，有望进一步拉动村民们就业。
一条民心路 新起点燃起新希望
驻村队员于洋感言
第一次见到孙学志时，老人因生活困苦，说话有点躁。可如今，他给人的印象却是稳。这份稳，源自他家现在衣食不愁，基本生活有保障，孙学志安心在家养鹅，老伴儿打些力所能及的零工，老两口有能力依靠双手创造新生活。
走进孙学志家整洁的小院，他正在喂大鹅。只听老人一声吆喝，30只鹅就呼扇着翅膀围过来觅食，那画面很是欣欣向荣。
孙学志是因病、残、失独致贫的典型。2011年，因患有强直性脊柱炎，万般无奈下，孙学志变卖了家中的11头牛。此后，18岁的儿子又因病住院。忆及当初，孙学志说，因为路不好走，送孩子到城里看病都得托人从沐石河街道请车，而且“给100元钱人家都不愿意来”。拉了十几万元的饥荒，最终也没能保住孩子的命，突如其来的打击，令这个失独家庭一下子失去了生活的希望。
针对孙学志家的情况，驻村工作队制订了“菜单式”精准帮扶措施。先将泥草房换成了砖瓦房，使屋子不再逢雨必漏；开展饮水安全改造，老两口吃上了放心水；门前的路笔直宽敞，让老两口心里越来越敞亮……今年，市残联还为孙学志家送来了鹅雏。大鹅为孙学志带来了新希望。上山割青草、摘白菜叶子、和黏玉米面……才几个月时间，他就把鹅雏喂得又肥又壮。听说大鹅能卖到150元一只，鹅蛋5元一个，孙学志充满期盼，明年他家大鹅下蛋了、繁殖了，可以为家里再添一笔收入。
还有件事令孙学志很高兴，自从路畅通后，桦树村多了几十台车，日后想拉点货出去卖也不再是难事。说着，他向鹅群高高地扬了一把白菜，看着大鹅争先恐后围上来的热闹情景，老人的眼中充满希冀。
来源：长春政事儿
纵横交错的水泥路，伸到田间地头，伸到百姓家门口，伸到农民的心坎里。路两旁的民居，还被涂成了统一的灰白色墙面，上面彩绘着牡丹、芍药、蜡梅等花卉，与时令下的一派金黄相映成趣。
村民们脸上写着自豪，他们说，是22公里村路，为桦树村插上腾飞的翅膀，贫困村成功摘了帽，贫困户也拔掉了穷根儿，稳步奔小康。
一条致富路 黏玉米野菜助“摘帽”
驻村第一书记孔项阳感言
“要致富，先修路。” 这句话道出了交通对贫困地区发展的重要性。2016年，作为桦树村的包保单位，长春市交通运输局利用自身行业优势，将平坦的22公里水泥路铺进桦树村7个自然屯，直通沐石河街道的柏油路。屯屯通后，我们正在努力实现户户通，继续为村民铺就致富路。
由7个自然屯、751户、2830人组成的桦树村，是天景玉米最大的种植基地，全村近一半的家庭是黏玉米种植户，金灿灿的黏玉米成了农民最主要的收入来源，也是全村经济发展的重要支柱。
道路直达田间地头！用村里有名的黏玉米种植大户徐维春的话说，脚踩在平整的水泥路上，从地里干活回来好像都不觉得累。
过去这里却是另一番景象，砂石路上到处都是坑包，往天景玉米冷库运黏玉米时，得用两台拖头拽一个车斗，翻车打误是常有的事。过毛家岭大坡，后面还得四五个人往上推。遇上能给搭把手推车的人全凭运气，有时一等就是半小时。回忆起过去，徐维春满是无奈。
徐维春算了一笔账：他家种了2公顷黏玉米，年产量8万穗左右。修路前，砂石路走不了大车，小型手扶拖拉机一次只能装2吨黏玉米，遇上天气不好，8公里左右的路程要走三四个小时。现在小货车一次能拉七八吨货，二三十分钟就能抵达目的地。
路好了，蕨菜、山芹菜、刺五加、蘑菇……桦树村山上的这些宝，成了农闲时村民增收的“金钥匙”。
75岁的王井禹，是土生土长的桦树村人，采了40多年的山野菜，哪个山上有啥菜，没有比他更清楚的了。去王井禹家采访时，正赶上吃中午饭，山野菜炒笨鸡蛋、红烧鸡翅……一餐4个菜，一家五口其乐融融地享受勤劳的果实。
山野菜采摘后三五个小时之内口感最好，都知道山野菜挣钱，但过去路不好走，大多数村民只能眼瞅着它们老在山上。“现在路平整了，货车很快就能到城里，节省下来的时间还能自己卖，挣得比过去卖给批发商多得多。”王井禹高兴地说。
今年四五月份，王井禹家凭采摘玻璃叶子赚了3000多元钱，每年光靠这部分“额外收入”，就让他们一家子人生活得更有滋有味。
“进得来、出得去、行得通、走得畅。”一条路，成了实现桦树村“两不愁、三保障”的支点，更是驻村工作队先保障后提升、先注血后造血的起点。2018年，桦树村提前摘掉贫困村帽子。
一条方便路 好产品卖出好价钱
驻村队员周续感言
2019年，驻村工作队邀请果农孙忠志参加第一书记产品代言大集。当时的他将信将疑，唯一令他动心的是吃住都不用自己花钱。3天的大集，孙忠志带去的龙丰果、123苹果、苹香梨等全卖光了，见着世面又赚着了钱，对产业路的探索让他逐渐成了村里的致富带头人。
在忠志果业苗木有限公司，采访组见到了身材精瘦、快人快语的孙忠志。早在20世纪80年代，桦树村有不少人种果树，但由于运输不畅通，许多人被迫转行。秉承祖辈勤劳肯干的优点，孙忠志成了目前仅剩的3户果农之一。
“你们看，这么多客户下订单要笨鸡蛋，这鸡赶着下蛋赶着卖。”43岁的孙忠志一边用手快速地划拉着手机屏幕，一边向大家“晒”业绩。这要放在过去，他想都不敢想。一听说路不好走，客户都不愿意进村，他得自己往出运，经历一趟砂石路，果子被颠坏了，好东西都卖不出好价钱。
一年时间里，通过时常与驻村工作队交流，孙忠志说，自己思维变了，眼界开了，他还在驻村工作队的指导下，为一年产果近4万公斤的果园新增了城市绿化苗木项目。同时，他利用自家地理位置优势，开辟种养结合的新路，养起了“溜达鸡”和牛。
今年9月，当举办第一书记产品代言大集的消息传来，孙忠志主动要求跟着去。“通过这样的活动能让自己的好产品‘走出去’。我在大集上还特意推出了公司的二维码，不少人都加了我的微信。这几天，不少客户都在跟我联系订货，这也催促着我要多条腿走路，尽快扩大产业规模。”孙忠志踌躇满志地说。
前两天，孙忠志还特意打来电话告诉记者，驻村工作队行动太快了，他家门前的土路已经打了路基，两周左右路就能修好，真真正正是将路修到了果园边上。如此算下来，以往能吸纳四五位贫困户帮忙摘果的他，有望进一步拉动村民们就业。
一条民心路 新起点燃起新希望
驻村队员于洋感言
第一次见到孙学志时，老人因生活困苦，说话有点躁。可如今，他给人的印象却是稳。这份稳，源自他家现在衣食不愁，基本生活有保障，孙学志安心在家养鹅，老伴儿打些力所能及的零工，老两口有能力依靠双手创造新生活。
走进孙学志家整洁的小院，他正在喂大鹅。只听老人一声吆喝，30只鹅就呼扇着翅膀围过来觅食，那画面很是欣欣向荣。
孙学志是因病、残、失独致贫的典型。2011年，因患有强直性脊柱炎，万般无奈下，孙学志变卖了家中的11头牛。此后，18岁的儿子又因病住院。忆及当初，孙学志说，因为路不好走，送孩子到城里看病都得托人从沐石河街道请车，而且“给100元钱人家都不愿意来”。拉了十几万元的饥荒，最终也没能保住孩子的命，突如其来的打击，令这个失独家庭一下子失去了生活的希望。
针对孙学志家的情况，驻村工作队制订了“菜单式”精准帮扶措施。先将泥草房换成了砖瓦房，使屋子不再逢雨必漏；开展饮水安全改造，老两口吃上了放心水；门前的路笔直宽敞，让老两口心里越来越敞亮……今年，市残联还为孙学志家送来了鹅雏。大鹅为孙学志带来了新希望。上山割青草、摘白菜叶子、和黏玉米面……才几个月时间，他就把鹅雏喂得又肥又壮。听说大鹅能卖到150元一只，鹅蛋5元一个，孙学志充满期盼，明年他家大鹅下蛋了、繁殖了，可以为家里再添一笔收入。
还有件事令孙学志很高兴，自从路畅通后，桦树村多了几十台车，日后想拉点货出去卖也不再是难事。说着，他向鹅群高高地扬了一把白菜，看着大鹅争先恐后围上来的热闹情景，老人的眼中充满希冀。
来源：长春政事儿
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