就像是所有的两门四座车型都会为了给出进入第二排的空间而不可避免地使车门长度过大、导致车门在狭窄的空间难以开启大角度的问题一样

为了进出第三排，第二排的独立座椅尺寸必定受限

因此Li - L9的第二排座椅肩部支撑在宽度和高度上显得轻微不足，但整体依然是舒适性极好的水平

L9甚至第三排靠背角度也是可调。但电机运转品质一般。起停冲击略大且实际扭矩不足，没法像是前两排那样人躺在上面还能把靠背支起来。问了朋友说是为了电动折叠的功能而选用了高速电机。看来我提到的几个现象是选用高速电机之后没法调和的矛盾

顺手去看了这么多年来竟然从来都没摸过的ONE。L9车型级别定位更高，也通过更大的车身尺寸提高了车内可用空间的水平 (P1可见L9车内可以从容地塞进6头我这身材的成年男性)，同时也优化掉了ONE上的一些问题

P2是ONE的驾驶位。内饰板的角度似乎不太贴合坐姿和实际踏板位置，而且边缘 (红圈) 容易蹭我小腿。如果坐姿直立一些，就显得不像是在开宝马 (毕竟风琴式油门踏板) 而像是开卡车

P3是ONE的第三排。如果前两排的乘客都比较高大、再碰上驾驶员在抱怨不断与小腿接触的内饰板而不得不把座椅往后移，第三排的空间就非常捉襟见肘。而且会让我顶到尾门横梁。毕竟ONE是增程式，车底又要布置电池又要布置油箱以及后电机，车内空间会受到影响。只能说略有遗憾。而且实际情况一家老小总不见得都是大块头

$比亚迪(SZ002594)$ $理想汽车(LI)$ $小康股份(SH601127)$ 华为问界M7发布了，能说得上亮点的就是车机系统Harmony OS和华为品牌加持了，看了几个车媒体博主的在线调查，M7普遍一致压倒理想one和L9，样本目前不算多，只能参考。

的确只靠车子室内外装修吸引消费者越来越难，苹果和特斯拉之所以产品经理能力能得到巨大效益而且可持续的体现，是有独门的创新科技&技术加持，显然目前理想汽车缺少，其产品经理能力发挥不得不受到了局限。

问界M7 今天上市，简单说两句！

首先M5我是试驾过的，要不是燃油车刚买了两年，换车成本有点大，M5还是不错的！

看这个尺寸还有6座，应该是全面对标理想one吧，网上一堆人硬往L9上比是真的有点....

首先外观我是真的没欣赏到，当然每个人的审美不一样，萝卜咸菜各有所爱！

再一个5米长的SUV，轴距只有2820，比M5的2880还小，人家理想ONE可是2935，轴距意味着什么，不用说吧？

还有电机，30万以上价位的中大型SUV，还有两驱的版本，你是准备卖给谁呢？

而且底盘比M5降级了几个档次，采用低端的麦弗逊悬挂，严重降级。

感觉就是风光IX7的拉皮版，从未见过对标人家上一代产品还比不上的，理想ONE可是马上要换代了。当然理想one也有很多问题，最大的就是1.2T的三缸増程器。

所以，从宣传来看，M7不再说百万豪车底盘，改说舒适了。实际上就是上赶紧上市来抓分理想one的市场，但是冲着华为的招牌和鸿蒙的车机，M7大概率还是会卖得不错。

最后说一下增程式，先不谈这个技术咋样，我个人还是觉得挺好的，非常适合在城市上班家用，平常上下班用电省钱，周末长途可以用油，也没有里程焦虑，过年回个老家我不用担心充电桩问题。 真心希望有家车企能够发布一款各方面都能打的增程式汽车！