车企风险正加速向供应链企业转移
一场新冠肺炎疫情，暴露出车企的诸多问题，例如生产管理、现金流管理以及供应链管理等方面的不足，叠加汽车产销方面的压力，车企们所面临的风险倍增。值得注意的是，这些风险如今正加速向供应链企业转移。
车企经营风险加剧
在车市持续低迷以及疫情的双重冲击下，车企们总体风险走高。首先，汽车整体产销下滑，车企产销增长乏力。据乘联会数据，今年1-5月，狭义乘用车批发销量仅为596.3万辆，同比下降27.8%，尽管近两月增长态势有所恢复，但考虑到今年的整体环境，全年产销量大概率将呈现一定程度的下滑。其次，受疫情期间大范围停工以及汽车消费需求减弱影响，车企财务负担加重。此外，汽车产销规模相对缩小，意味着同样数量的车企要分食更为有限的市场，车企竞争压力进一步增大。
车企风险正加速向供应链企业转移
总体风险加剧，但风险并非是平摊到每个企业身上。换句话说，不同企业面临的风险有大小之分。
某外资零部件企业负责人在接受盖世汽车采访时表示，造车新势力面临的风险可能更大，“中国的很多造车新势力实际上是在做概念股，他们没有自己的生产线，没有产线的优化，没有核心的技术，没有整体的质量控制，这是很大的风险”。
与此同时，他还指出，缺乏技术创新的自主车企处境亦不佳，“相较造车新势力，大多数自主车企是有实力的，他们有经验，也有设施、厂房，但是他们缺的是技术，他们并没有掌握真正的电动车的技术，在热管理系统、智能阀系统等方面并没有太多的技术创新。”
某自主车企负责人则称，自主车企倒下的可能性并不大，但这些车企旗下一些子品牌或者车型可能会大量死掉，至于哪些品牌能够活下来，主要看它的成本利润率怎么样，成本利润率比较好的品牌，即使车型很低端，也会被留下来。
“两个本土品牌合资合作，再创造出来一个新的品牌，这一类品牌也很危险。一方面，合作的过程中可能会遇到领导权等方面的问题，这一定程度会拖累技术开发的过程，另一方面，如今汽车行业成熟品牌众多，市场可能并不接受这样一个新的品牌。”某行业资深人士补充道。
针对车企风险问题，盖世汽车研究院资深分析师表示，判断企业风险大小，要着眼于企业基本面以及与自身预期的差距，“目前大环境造成了行业和车企都面临不小的生存压力，其中新势力和一些弱势的自主品牌出现了资金链断裂的情况，另外弱市场同样使行业集中度变高，边缘化品牌正加速被市场淘汰，一些传统超大型企业也面临着销量大幅滑坡且无明显转好迹象的负面影响，也许这些企业在应对危机时仍有足够的能力去应对，但是外界的预期以及下滑势头能否快速被遏制将成为企业不得不承受的压力。”
风险加速转移向供应链企业
盖世汽车近期发起的一份有近1200人参与的调查显示，面对“高风险车企是否已给贵公司带来负面影响？”这一问题时，85%的参与者表示，高风险车企已经给所在公司带来负面影响，其中37%透露“已有较大负面影响”，47%称“已有负面影响，但影响不大”。
车企风险正加速向供应链企业转移
由此可见，整车企业所承受的风险，正在悄悄转移至供应链企业。某本土汽车零部件企业在接受盖世汽车采访时表示，现在车企采用的丰田生产模式很大程度上是把风险转嫁给了供应商，车企风险加剧，供应链企业的风险可能因此呈现几何级增加。
具体来看，车企给供应链企业所带来的负面影响主要体现在以下几大方面：
首先，车企压价，供应链企业资金压力因此增大。相较供应商，主机厂在价格谈判中属于更有话语权的一方，这也是多数车企要求供应商“年降”的底气所在。如今车企资金压力增大，压价的情况或更为常见。近期就有不少零部件供应商向盖世汽车反映，疫情后，车企要求公司进一步降价，公司的资金压力越来越大。
其次，拖欠货款的情况也频繁出现，这使得供应链企业的境遇更为艰难。某汽车电子供应商指出：“目前普遍还看不到主机厂采取行动与举措来帮助供应链企业。相反，拖延付款，无法给出订单预测的情况倒是挺多的。”另一汽车装备制造商亦透露，主机厂今年的实际生产将低于预测，这直接影响了供应商的销售额，同时供应商还面临其它方面的困难，如应收账款和原材料供应链困难等。一业内人士更是坦言，如今车企付款给供应商的账期不断延长，“账期平均从一个季度拖到半年，有些甚至由半年拖到10个月以上，且10个月之后拿到的回款并不是钱，而是银行承兑汇票，供应商还得再等一段时间才能兑钱。”
此外，订单不稳定及相关产品/技术合作无法按原计划推进，可能会影响到供应链企业的后续发展。在近期采访中，不少企业向盖世汽车透露，有很多来自车企的订单被取消。据了解，背后原因主要集中在以下两点：一、因疫情原因，车企新车计划有变，无奈取消订单；二、由于在价格等方面没有谈妥而让供应商从此前的单点供应商逐渐被边缘化。
供应链风险或“回击”车企
面对车企风险的下压，部分零部件企业已经采取行动。据悉，博世中国已经决定，从4月1日开始，将对拖欠费用的车企收取利息。这可能是当下车企与供应链企业关系演变的一个缩影。
某行业资深人士指出，部分车企与供应链企业的关系可能会变得“很难看”，“拖欠货款的情况早就有了，很多供应商之所以在这种模式下继续坚持，主要考虑到有车企项目产品的背书，另外尽管一些车企延长账期，但是会新签一些新项目给到他们。但是如今，情况有所变化，一方面，供应商的资金情况已经不能够承受车企货款的拖欠，另一方面，一些供应商正在做业务的收缩，放弃一些非优质客户及项目，这让供应商在追货款的时候不再顾虑重重。”
他还补充表示，供应链企业的做法会反过来影响到车企，例如一些零部件供应商选择性的放弃掉一些不看好的客户或是项目，可能导致很多车厂一些效益不好的品牌或是车型遭遇停供，“不是他们不想造，可能是想造但是造不出来。”
德国沃可集团亚洲区副总裁包政同样认为，车企转移至供应链的风险很有可能“回击”车企，“车企想要把风险的球传给下游，但是传到下游的球却有可能反弹回来打到自己。”
“有些财务能力较强的零部件企业，可以对车企采取一定的措施，例如博世对拖欠费用的车企收取利息，但财务情况较差的企业则有可能面临倒闭，尤其是那些只服务于一两个品牌的供应商。这对于车企来说，无疑也是风险，毕竟如果供应链一个环节出问题，就可能会影响到整个新车项目的进展。” 包政进一步解释道。
他还指出，车企“开二供/三供”一类的行为也在将供应链的风险无限扩大，并最终影响到自身的发展，“当国外一些优质供应商引入一些新技术进来后，部分车企不尊重知识产权，拿到技术之后，转而开发二级供应商、三级供应商等，这使得国外供应商不愿将新技术带进来或是不愿与这些企业进行合作，这对车企本身的发展是十分不利的。”
紧张局面如何缓解？
如此来看，车企与供应链企业似乎陷入了一个恶性循环，想要破除这一恶性循环则并不容易，需要国家、行业、企业多方参与进来。
从国家和行业层面来看，某本土汽车零部件企业负责人表示，国家应放开对汽车企业的经营限制，降低企业的经营成本，“减税降费是必须的”；行业则应鼓励强强联合，整合并购。包政则认为：“国家应该重点看看汽车供应链的这一块，要利用一些优质的外资供应链，或者是中外合资的供应链，出台一些政策，让这一类企业可以把研发以及新的技术引入到中国来，并能够进行很好的知识产权保护。”
盖世汽车研究院资深分析师进一步指出，国家应尽量稳定汽车市场，避免出现大幅下滑，同时就目前业界最关注的供应链安全问题做“保链”、“强链”的投入，扶持优秀的供应链企业，使之继续做大做强；行业的思维则应该从原先的追求增长转换到追求有质量的发展，在行业转型期间有条件地帮助弱小企业，但重心还需放在形成有市场竞争力的车企群体。
在缓解当前局面的过程中，车企的做法显然十分关键。包政表示，对于车企来说，转移风险的做法不可取，“车企自身应该要有比较好的财务风险的应对机制，或者通过寻求政府层面的支援，或者通过民间贷款，又或者是通过银行融资的方式来解决难题，而不应该自己不作为，把风险全部转嫁给下游供应商。”上述本土汽车零部件企业负责人则进一步指出，车企应减少车型，将经典车型最优做大，实现平台化生产。
对于供应链企业来说，要改变当下处境，最关键的还是强化自身的实力，只有如此，才能有更强的抗风险能力。盖世汽车研究院资深分析师指出，零部件企业需要有危机意识，加快推动产品技术、制造工艺、质量体系、人才管理、数字化转型等多方面的提升，使企业能在行业升级的推动下一同升级。
与此同时，供应链企业应谨慎选择客户。上述分析师表示：“现在供应商都开始关注配套车企的健康度，除了销量这个硬性指标外，供应商们也逐渐关注车企的财务状况、库存水平和企业管理架构的变动。只有深入了解客户的实际情况后才能帮助这些配套企业做出相应的商业角色规避风险。”
此外，某业内资深人士还提醒供应链企业“应该开源节流，开拓更多的市场，避免被某一两家车企给拖垮，同时应该加强内部成本控制，过紧日子”。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
一场新冠肺炎疫情，暴露出车企的诸多问题，例如生产管理、现金流管理以及供应链管理等方面的不足，叠加汽车产销方面的压力，车企们所面临的风险倍增。值得注意的是，这些风险如今正加速向供应链企业转移。
车企经营风险加剧
在车市持续低迷以及疫情的双重冲击下，车企们总体风险走高。首先，汽车整体产销下滑，车企产销增长乏力。据乘联会数据，今年1-5月，狭义乘用车批发销量仅为596.3万辆，同比下降27.8%，尽管近两月增长态势有所恢复，但考虑到今年的整体环境，全年产销量大概率将呈现一定程度的下滑。其次，受疫情期间大范围停工以及汽车消费需求减弱影响，车企财务负担加重。此外，汽车产销规模相对缩小，意味着同样数量的车企要分食更为有限的市场，车企竞争压力进一步增大。
车企风险正加速向供应链企业转移
总体风险加剧，但风险并非是平摊到每个企业身上。换句话说，不同企业面临的风险有大小之分。
某外资零部件企业负责人在接受盖世汽车采访时表示，造车新势力面临的风险可能更大，“中国的很多造车新势力实际上是在做概念股，他们没有自己的生产线，没有产线的优化，没有核心的技术，没有整体的质量控制，这是很大的风险”。
与此同时，他还指出，缺乏技术创新的自主车企处境亦不佳，“相较造车新势力，大多数自主车企是有实力的，他们有经验，也有设施、厂房，但是他们缺的是技术，他们并没有掌握真正的电动车的技术，在热管理系统、智能阀系统等方面并没有太多的技术创新。”
某自主车企负责人则称，自主车企倒下的可能性并不大，但这些车企旗下一些子品牌或者车型可能会大量死掉，至于哪些品牌能够活下来，主要看它的成本利润率怎么样，成本利润率比较好的品牌，即使车型很低端，也会被留下来。
“两个本土品牌合资合作，再创造出来一个新的品牌，这一类品牌也很危险。一方面，合作的过程中可能会遇到领导权等方面的问题，这一定程度会拖累技术开发的过程，另一方面，如今汽车行业成熟品牌众多，市场可能并不接受这样一个新的品牌。”某行业资深人士补充道。
针对车企风险问题，盖世汽车研究院资深分析师表示，判断企业风险大小，要着眼于企业基本面以及与自身预期的差距，“目前大环境造成了行业和车企都面临不小的生存压力，其中新势力和一些弱势的自主品牌出现了资金链断裂的情况，另外弱市场同样使行业集中度变高，边缘化品牌正加速被市场淘汰，一些传统超大型企业也面临着销量大幅滑坡且无明显转好迹象的负面影响，也许这些企业在应对危机时仍有足够的能力去应对，但是外界的预期以及下滑势头能否快速被遏制将成为企业不得不承受的压力。”
风险加速转移向供应链企业
盖世汽车近期发起的一份有近1200人参与的调查显示，面对“高风险车企是否已给贵公司带来负面影响？”这一问题时，85%的参与者表示，高风险车企已经给所在公司带来负面影响，其中37%透露“已有较大负面影响”，47%称“已有负面影响，但影响不大”。
车企风险正加速向供应链企业转移
由此可见，整车企业所承受的风险，正在悄悄转移至供应链企业。某本土汽车零部件企业在接受盖世汽车采访时表示，现在车企采用的丰田生产模式很大程度上是把风险转嫁给了供应商，车企风险加剧，供应链企业的风险可能因此呈现几何级增加。
具体来看，车企给供应链企业所带来的负面影响主要体现在以下几大方面：
首先，车企压价，供应链企业资金压力因此增大。相较供应商，主机厂在价格谈判中属于更有话语权的一方，这也是多数车企要求供应商“年降”的底气所在。如今车企资金压力增大，压价的情况或更为常见。近期就有不少零部件供应商向盖世汽车反映，疫情后，车企要求公司进一步降价，公司的资金压力越来越大。
其次，拖欠货款的情况也频繁出现，这使得供应链企业的境遇更为艰难。某汽车电子供应商指出：“目前普遍还看不到主机厂采取行动与举措来帮助供应链企业。相反，拖延付款，无法给出订单预测的情况倒是挺多的。”另一汽车装备制造商亦透露，主机厂今年的实际生产将低于预测，这直接影响了供应商的销售额，同时供应商还面临其它方面的困难，如应收账款和原材料供应链困难等。一业内人士更是坦言，如今车企付款给供应商的账期不断延长，“账期平均从一个季度拖到半年，有些甚至由半年拖到10个月以上，且10个月之后拿到的回款并不是钱，而是银行承兑汇票，供应商还得再等一段时间才能兑钱。”
此外，订单不稳定及相关产品/技术合作无法按原计划推进，可能会影响到供应链企业的后续发展。在近期采访中，不少企业向盖世汽车透露，有很多来自车企的订单被取消。据了解，背后原因主要集中在以下两点：一、因疫情原因，车企新车计划有变，无奈取消订单；二、由于在价格等方面没有谈妥而让供应商从此前的单点供应商逐渐被边缘化。
供应链风险或“回击”车企
面对车企风险的下压，部分零部件企业已经采取行动。据悉，博世中国已经决定，从4月1日开始，将对拖欠费用的车企收取利息。这可能是当下车企与供应链企业关系演变的一个缩影。
某行业资深人士指出，部分车企与供应链企业的关系可能会变得“很难看”，“拖欠货款的情况早就有了，很多供应商之所以在这种模式下继续坚持，主要考虑到有车企项目产品的背书，另外尽管一些车企延长账期，但是会新签一些新项目给到他们。但是如今，情况有所变化，一方面，供应商的资金情况已经不能够承受车企货款的拖欠，另一方面，一些供应商正在做业务的收缩，放弃一些非优质客户及项目，这让供应商在追货款的时候不再顾虑重重。”
他还补充表示，供应链企业的做法会反过来影响到车企，例如一些零部件供应商选择性的放弃掉一些不看好的客户或是项目，可能导致很多车厂一些效益不好的品牌或是车型遭遇停供，“不是他们不想造，可能是想造但是造不出来。”
德国沃可集团亚洲区副总裁包政同样认为，车企转移至供应链的风险很有可能“回击”车企，“车企想要把风险的球传给下游，但是传到下游的球却有可能反弹回来打到自己。”
“有些财务能力较强的零部件企业，可以对车企采取一定的措施，例如博世对拖欠费用的车企收取利息，但财务情况较差的企业则有可能面临倒闭，尤其是那些只服务于一两个品牌的供应商。这对于车企来说，无疑也是风险，毕竟如果供应链一个环节出问题，就可能会影响到整个新车项目的进展。” 包政进一步解释道。
他还指出，车企“开二供/三供”一类的行为也在将供应链的风险无限扩大，并最终影响到自身的发展，“当国外一些优质供应商引入一些新技术进来后，部分车企不尊重知识产权，拿到技术之后，转而开发二级供应商、三级供应商等，这使得国外供应商不愿将新技术带进来或是不愿与这些企业进行合作，这对车企本身的发展是十分不利的。”
紧张局面如何缓解？
如此来看，车企与供应链企业似乎陷入了一个恶性循环，想要破除这一恶性循环则并不容易，需要国家、行业、企业多方参与进来。
从国家和行业层面来看，某本土汽车零部件企业负责人表示，国家应放开对汽车企业的经营限制，降低企业的经营成本，“减税降费是必须的”；行业则应鼓励强强联合，整合并购。包政则认为：“国家应该重点看看汽车供应链的这一块，要利用一些优质的外资供应链，或者是中外合资的供应链，出台一些政策，让这一类企业可以把研发以及新的技术引入到中国来，并能够进行很好的知识产权保护。”
盖世汽车研究院资深分析师进一步指出，国家应尽量稳定汽车市场，避免出现大幅下滑，同时就目前业界最关注的供应链安全问题做“保链”、“强链”的投入，扶持优秀的供应链企业，使之继续做大做强；行业的思维则应该从原先的追求增长转换到追求有质量的发展，在行业转型期间有条件地帮助弱小企业，但重心还需放在形成有市场竞争力的车企群体。
在缓解当前局面的过程中，车企的做法显然十分关键。包政表示，对于车企来说，转移风险的做法不可取，“车企自身应该要有比较好的财务风险的应对机制，或者通过寻求政府层面的支援，或者通过民间贷款，又或者是通过银行融资的方式来解决难题，而不应该自己不作为，把风险全部转嫁给下游供应商。”上述本土汽车零部件企业负责人则进一步指出，车企应减少车型，将经典车型最优做大，实现平台化生产。
对于供应链企业来说，要改变当下处境，最关键的还是强化自身的实力，只有如此，才能有更强的抗风险能力。盖世汽车研究院资深分析师指出，零部件企业需要有危机意识，加快推动产品技术、制造工艺、质量体系、人才管理、数字化转型等多方面的提升，使企业能在行业升级的推动下一同升级。
与此同时，供应链企业应谨慎选择客户。上述分析师表示：“现在供应商都开始关注配套车企的健康度，除了销量这个硬性指标外，供应商们也逐渐关注车企的财务状况、库存水平和企业管理架构的变动。只有深入了解客户的实际情况后才能帮助这些配套企业做出相应的商业角色规避风险。”
此外，某业内资深人士还提醒供应链企业“应该开源节流，开拓更多的市场，避免被某一两家车企给拖垮，同时应该加强内部成本控制，过紧日子”。
汽车质量家：www.autoqa.cn
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【已投产！白云一服饰企业转产口罩，日产能力将超100万个】在同德街以及白云区发改局等有关部门的支持协调下，企业很快成立广州市饰外电子商务有限公司医疗项目，获得口罩生产销售的营业执照，计划主要经营医用一次性医用口罩、医用N95口罩、儿童口罩、防护服、家庭消护产品、儿童消护产品、家庭卫生电子设备等。https://t.cn/A6ZvbdDe
【西安背街小巷改造有序复工 留住烟火气、改出新生活】#战疫情 西安在行动# 在西安，一条小巷，就是一段故事。千家万户的烟火气，千百年的文化，在这里凝练成最市井的生活百态。去年，西安市启动“三改一通一落地”工作，将599条背街小巷改造列为其中至关重要的一环。改造在兼顾“容貌”的同时，更加注重百姓体验。目前，各项工作正在有序推进。
碑林区南郭路
将变身市民舒适生活的“暖心街巷”
通透栏杆取代老旧围墙、补充创意十足的城市“家具”、钢琴键盘样式的道路……3月16日，记者从碑林区了解到，提升改造的南郭路将于今年5月底“亮相”，焕然一新的南郭路会成为市民舒适生活的“暖心街巷”。
据了解，南郭路位于碑林区长安路街办长安北路和文艺北路之间，全长共640米，周边单位主要有西安市红会医院、西安市卫生学校等。
该路段于2019年12月初动工改造，在依托周边集聚的音乐乐器店原有商业街区的基础上，旨在开拓更多的口袋公园等休闲空间，拉动整个街区文化的延续性，拉近居民与城市街区的互动。同时加强绿化设计，打造绿色舒适的居民生活圈。按照计划，将于2020年5月底前完成改造。
3月16日下午3时，记者在南郭路看到，工人师傅们戴着口罩和安全帽，正在铺设人行道。西安市卫生学校的围墙两侧已经用通透的栏杆所取代，以达到拆墙透绿效果，围栏旁边的墙体上，还增设了栩栩如生的文化浮雕，今后还会种植绿色植物，形成景观，让南郭路“脱胎换骨”。
“以前，这条路早晚高峰期经常堵车，还有机动车总是占用非机动车道和人行道，架空的线缆不美观也存在安全隐患，我们就盼望着赶快让南郭路大变样，这样大伙儿住着敞亮，出行也方便。”家住红会小区的卢阿姨说。
据碑林区城市管理局市容秩序管理科科长马磊介绍，目前，南郭路架空线缆落地管沟开挖和回填已完成，后续将统筹其他部门和运营商进行落地。正在逐步摸排违法建筑，拆除沿街乱搭乱建。
“在城市家具缺失方面，我们将补充休闲座椅、垃圾箱、标牌等。”马磊告诉记者，根据南郭路整条街区的主题音乐性，座椅造型将具有活泼性和曲线性，并集功能性和创意于一体。
值得一提的是，今后南郭路非机动车区域将采用特有材质进行明确区分，保证通行，根据南郭路东段琴行店铺较多的音乐特色，将该路段铺设为钢琴键形式。
此外，将设法扩大现有停车区域，缓解该路段停车难问题，并在新人行道上设置绿篱以及挡车桩，增加功能性，同时防止机动车占道。针对建筑物立面陈旧、门头杂乱等问题，将重新配色粉刷提升外建筑外墙干净整洁，对商铺门头牌匾进行统一整体美化。
据了解，碑林区将对辖区背街小巷从地面到立面、从市政设施到绿化景观、从市容环境到文化内涵进行“脱胎换骨”式改造，与开展全域旅游和特色街区建设结合，充分挖掘街巷文化底蕴、留存城市记忆、传承历史文脉，进一步健全完善城市功能，提升街巷文化品位。
2021年6月底前完成全区127条背街小巷改造任务，2020年12月底前完成总任务量70%以上，2021年5月底前全面完成提升改造任务，6月底前完成检查验收。目前信义巷、南郭路、体育馆东路、建西街、仁义路、金水路、化工南巷、沙坡路、建国五巷等街巷正在进行提升改造。记者 高乐
新城区新民二巷
特色彩绘故事留住小街记忆
黑板报、跳绳、单腿斗鸡、小人书、自行车、老钟表……这些容易让人忆起当年的老物件或被挂在了墙上，或被形象地画在了墙上，如今的新城区新民二巷经过提升改造，已经拥有了浓厚的文化气息。
“3月3日，省政府片区的9个背街小巷和一条主干道的提升改造工程正式复工，目前在岗工人有30余人，每天要进行两次现场测温和消毒，下班后还要进行防疫知识宣传和安全警示教育。”16日下午，记者在新民二巷看到，戴着口罩的工人师傅们正在对近200米的道路两侧围墙进行仿古挑檐和文化墙绘画施工。新城区城管局副局长杨晖介绍，接到全市复工指令后，该局积极开展上门服务，主动对接施工企业，多次协调开复工相关工作，目前，全区背街小巷提升改造工程已全面复工。
“我们刚刚对皇城西路的一处临街违建进行了拆除，周围居民都非常支持。”杨晖说，为确保改造整体效果，新城区将光辉巷、新民一巷、新民二巷、新民三巷、通济南坊、通济中坊、通济北坊等9条背街小巷纳入省政府片区与皇城东路、皇城西路两条示范道路统一改造。同时，自加压力，将新民街也纳入片区改造，10条道路同步施工，强化整体改造成效。按照计划，这10条街道改造将于5月底完工。门头牌匾更换，做到一店一策，尽可能满足个性化需求。同时，制订和落实好背街小巷提升改造方案和管理方案，实现提升和管理相互促进，让每一条街巷有记忆、有故事、有味道。
据悉，2020年新城区计划完成82条背街小巷提升改造任务，目前已动工47条道路，动工率为全年任务的57.32%。该区将皇城东路和皇城西路确定为示范道路，快节奏、高标准进行提升改造，为全区的背街小巷提升改造工作确定标准，树立标杆和榜样，以点带面，全面完成136条的背街小巷提升改造任务。 记者 赵辉
莲湖区四府街
颜值大提升 城市功能更完善
3月16日下午，在莲湖区四府街背街小巷改造项目现场，记者看到，工人们正在对四府街南段建筑物外立面进行改造施工，同时对树池进行砌筑。莲湖区四府街背街小巷改造项目从2019年12月26日开始施工，计划今年5月底前完工。
四府街街道周边建筑多为住宅和底层商铺，目前道路两侧停车位设置不足，车辆停放混乱。沿街底层商铺立面造型各异，广告牌颜色和材质不一，住宅建筑外墙饰面老旧，色彩灰暗，沿街立面较为杂乱。
据莲湖区城管局副局长陈涛介绍，四府街背街小巷提升改造项目全长约580米、宽约15米，南起小南门，北至盐店街，处在莲湖区和碑林区的交界处。“我们是从去年年底开始对四府街背街小巷进行改造施工，目前已完成线缆落地350米，拆除违建3处350平方米。”陈涛告诉记者，“从3月3日复工后，工人们对建筑物外立面进行搭架施工，并对树池进行整修。在下一步提升改造中，我们将增加停车位、增设共享单车停放点，对雨污混接点位进行整治，对道路进行整修，规范门头牌匾设置，同时建设街头绿化小品，增配城市家具。”
“针对住宅建筑外墙饰面老旧及沿街立面杂乱无章等情况，我们将对建筑主体外墙面采用浅米色真石漆涂料，窗台下增加复古仿木格栅，空调外设置棕红色仿木格栅，顶部增加仿古檐口，让整体色彩更加明亮，提升视觉效果。”陈涛说，“改造后的四府街不仅颜值会提升，城市功能会更加完善，从而增加市民群众的幸福指数。”
“看着四府街背街小巷改造项目一天天推进，我很期待四府街改造后的样子。”刘师傅2013年起在四府街经营一家小吃店，他说，“希望改造后的四府街道路更加宽敞、整洁，环境更加优美，来往的人们越来越多了，我家店里的生意也会越来越好。” 记者 黄晓巍
雁塔区乐游东路
将融入影视特色文化主题
“3月5日复工以来，在确保防疫安全和施工安全的前提下，我们加班加点，尽量争取提前完成提升改造工作。”在雁塔区乐游东路（雁塔路—红星街）上，道路两侧的商户门口大都搭上了脚手架，700多米的道路上，40余名工人师傅正在有序施工。
据项目负责人苟向阳说，在经过严格疫情筛查后，工人们才上岗施工，现在每天都要进行两次现场消毒和测量体温，以确保防疫安全。
“乐游东路离大雁塔景区非常近，道路周边商户林立，业态丰富，会吸引许多游客前来消费，所以这条街道的改造必须要显示出特色来。”雁塔区城管局背街小巷改造办负责人梁润才说，根据改造方案，对乐游东路的提升改造将充分挖掘该路段的文化元素，在把握整体街区韵味的同时，衍生出灵活多变的街区围墙设计，达到一街一特色，一点一设计的效果。
目前，乐游东路多个沿街商户和单位已完成脚手架搭设并完成封闭，正在拆除沿街商铺门头。改造中，有些节点将拆墙透绿，有些节点将融入影视特色文化主题；临街商业牌匾的设计将采用统一材料，既保证效果，又突出特色，不搞一刀切；同时，增加街景绿化美化。预计5月底前，乐游东路的提升改造将完成。
梁润才说，雁塔区计划在2020年年底完成乐游东路（雁塔路—红星街）、兴善寺南街等18条街巷的提升改造，2021年6月底完成后村西路、东荣巷等12条街巷的提升改造。目前，乐游东路、兴善寺南路、昌明路、乐游南路、后村南路、红星路、乐游北路等17条街巷的规划设计方案已经完成，其他街巷的规划设计方案正在抓紧完善。
碑林区南郭路
将变身市民舒适生活的“暖心街巷”
通透栏杆取代老旧围墙、补充创意十足的城市“家具”、钢琴键盘样式的道路……3月16日，记者从碑林区了解到，提升改造的南郭路将于今年5月底“亮相”，焕然一新的南郭路会成为市民舒适生活的“暖心街巷”。
据了解，南郭路位于碑林区长安路街办长安北路和文艺北路之间，全长共640米，周边单位主要有西安市红会医院、西安市卫生学校等。
该路段于2019年12月初动工改造，在依托周边集聚的音乐乐器店原有商业街区的基础上，旨在开拓更多的口袋公园等休闲空间，拉动整个街区文化的延续性，拉近居民与城市街区的互动。同时加强绿化设计，打造绿色舒适的居民生活圈。按照计划，将于2020年5月底前完成改造。
3月16日下午3时，记者在南郭路看到，工人师傅们戴着口罩和安全帽，正在铺设人行道。西安市卫生学校的围墙两侧已经用通透的栏杆所取代，以达到拆墙透绿效果，围栏旁边的墙体上，还增设了栩栩如生的文化浮雕，今后还会种植绿色植物，形成景观，让南郭路“脱胎换骨”。
“以前，这条路早晚高峰期经常堵车，还有机动车总是占用非机动车道和人行道，架空的线缆不美观也存在安全隐患，我们就盼望着赶快让南郭路大变样，这样大伙儿住着敞亮，出行也方便。”家住红会小区的卢阿姨说。
据碑林区城市管理局市容秩序管理科科长马磊介绍，目前，南郭路架空线缆落地管沟开挖和回填已完成，后续将统筹其他部门和运营商进行落地。正在逐步摸排违法建筑，拆除沿街乱搭乱建。
“在城市家具缺失方面，我们将补充休闲座椅、垃圾箱、标牌等。”马磊告诉记者，根据南郭路整条街区的主题音乐性，座椅造型将具有活泼性和曲线性，并集功能性和创意于一体。
值得一提的是，今后南郭路非机动车区域将采用特有材质进行明确区分，保证通行，根据南郭路东段琴行店铺较多的音乐特色，将该路段铺设为钢琴键形式。
此外，将设法扩大现有停车区域，缓解该路段停车难问题，并在新人行道上设置绿篱以及挡车桩，增加功能性，同时防止机动车占道。针对建筑物立面陈旧、门头杂乱等问题，将重新配色粉刷提升外建筑外墙干净整洁，对商铺门头牌匾进行统一整体美化。
据了解，碑林区将对辖区背街小巷从地面到立面、从市政设施到绿化景观、从市容环境到文化内涵进行“脱胎换骨”式改造，与开展全域旅游和特色街区建设结合，充分挖掘街巷文化底蕴、留存城市记忆、传承历史文脉，进一步健全完善城市功能，提升街巷文化品位。
2021年6月底前完成全区127条背街小巷改造任务，2020年12月底前完成总任务量70%以上，2021年5月底前全面完成提升改造任务，6月底前完成检查验收。目前信义巷、南郭路、体育馆东路、建西街、仁义路、金水路、化工南巷、沙坡路、建国五巷等街巷正在进行提升改造。记者 高乐
新城区新民二巷
特色彩绘故事留住小街记忆
黑板报、跳绳、单腿斗鸡、小人书、自行车、老钟表……这些容易让人忆起当年的老物件或被挂在了墙上，或被形象地画在了墙上，如今的新城区新民二巷经过提升改造，已经拥有了浓厚的文化气息。
“3月3日，省政府片区的9个背街小巷和一条主干道的提升改造工程正式复工，目前在岗工人有30余人，每天要进行两次现场测温和消毒，下班后还要进行防疫知识宣传和安全警示教育。”16日下午，记者在新民二巷看到，戴着口罩的工人师傅们正在对近200米的道路两侧围墙进行仿古挑檐和文化墙绘画施工。新城区城管局副局长杨晖介绍，接到全市复工指令后，该局积极开展上门服务，主动对接施工企业，多次协调开复工相关工作，目前，全区背街小巷提升改造工程已全面复工。
“我们刚刚对皇城西路的一处临街违建进行了拆除，周围居民都非常支持。”杨晖说，为确保改造整体效果，新城区将光辉巷、新民一巷、新民二巷、新民三巷、通济南坊、通济中坊、通济北坊等9条背街小巷纳入省政府片区与皇城东路、皇城西路两条示范道路统一改造。同时，自加压力，将新民街也纳入片区改造，10条道路同步施工，强化整体改造成效。按照计划，这10条街道改造将于5月底完工。门头牌匾更换，做到一店一策，尽可能满足个性化需求。同时，制订和落实好背街小巷提升改造方案和管理方案，实现提升和管理相互促进，让每一条街巷有记忆、有故事、有味道。
据悉，2020年新城区计划完成82条背街小巷提升改造任务，目前已动工47条道路，动工率为全年任务的57.32%。该区将皇城东路和皇城西路确定为示范道路，快节奏、高标准进行提升改造，为全区的背街小巷提升改造工作确定标准，树立标杆和榜样，以点带面，全面完成136条的背街小巷提升改造任务。 记者 赵辉
莲湖区四府街
颜值大提升 城市功能更完善
3月16日下午，在莲湖区四府街背街小巷改造项目现场，记者看到，工人们正在对四府街南段建筑物外立面进行改造施工，同时对树池进行砌筑。莲湖区四府街背街小巷改造项目从2019年12月26日开始施工，计划今年5月底前完工。
四府街街道周边建筑多为住宅和底层商铺，目前道路两侧停车位设置不足，车辆停放混乱。沿街底层商铺立面造型各异，广告牌颜色和材质不一，住宅建筑外墙饰面老旧，色彩灰暗，沿街立面较为杂乱。
据莲湖区城管局副局长陈涛介绍，四府街背街小巷提升改造项目全长约580米、宽约15米，南起小南门，北至盐店街，处在莲湖区和碑林区的交界处。“我们是从去年年底开始对四府街背街小巷进行改造施工，目前已完成线缆落地350米，拆除违建3处350平方米。”陈涛告诉记者，“从3月3日复工后，工人们对建筑物外立面进行搭架施工，并对树池进行整修。在下一步提升改造中，我们将增加停车位、增设共享单车停放点，对雨污混接点位进行整治，对道路进行整修，规范门头牌匾设置，同时建设街头绿化小品，增配城市家具。”
“针对住宅建筑外墙饰面老旧及沿街立面杂乱无章等情况，我们将对建筑主体外墙面采用浅米色真石漆涂料，窗台下增加复古仿木格栅，空调外设置棕红色仿木格栅，顶部增加仿古檐口，让整体色彩更加明亮，提升视觉效果。”陈涛说，“改造后的四府街不仅颜值会提升，城市功能会更加完善，从而增加市民群众的幸福指数。”
“看着四府街背街小巷改造项目一天天推进，我很期待四府街改造后的样子。”刘师傅2013年起在四府街经营一家小吃店，他说，“希望改造后的四府街道路更加宽敞、整洁，环境更加优美，来往的人们越来越多了，我家店里的生意也会越来越好。” 记者 黄晓巍
雁塔区乐游东路
将融入影视特色文化主题
“3月5日复工以来，在确保防疫安全和施工安全的前提下，我们加班加点，尽量争取提前完成提升改造工作。”在雁塔区乐游东路（雁塔路—红星街）上，道路两侧的商户门口大都搭上了脚手架，700多米的道路上，40余名工人师傅正在有序施工。
据项目负责人苟向阳说，在经过严格疫情筛查后，工人们才上岗施工，现在每天都要进行两次现场消毒和测量体温，以确保防疫安全。
“乐游东路离大雁塔景区非常近，道路周边商户林立，业态丰富，会吸引许多游客前来消费，所以这条街道的改造必须要显示出特色来。”雁塔区城管局背街小巷改造办负责人梁润才说，根据改造方案，对乐游东路的提升改造将充分挖掘该路段的文化元素，在把握整体街区韵味的同时，衍生出灵活多变的街区围墙设计，达到一街一特色，一点一设计的效果。
目前，乐游东路多个沿街商户和单位已完成脚手架搭设并完成封闭，正在拆除沿街商铺门头。改造中，有些节点将拆墙透绿，有些节点将融入影视特色文化主题；临街商业牌匾的设计将采用统一材料，既保证效果，又突出特色，不搞一刀切；同时，增加街景绿化美化。预计5月底前，乐游东路的提升改造将完成。
梁润才说，雁塔区计划在2020年年底完成乐游东路（雁塔路—红星街）、兴善寺南街等18条街巷的提升改造，2021年6月底完成后村西路、东荣巷等12条街巷的提升改造。目前，乐游东路、兴善寺南路、昌明路、乐游南路、后村南路、红星路、乐游北路等17条街巷的规划设计方案已经完成，其他街巷的规划设计方案正在抓紧完善。
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