本报记者 黄琳 赵毅 广州报道入夏，新能源汽车行业景气度高涨，继“销量红五月”后，蔚来、小鹏等造车新势力相继公布6月份交付情况，尽管各家同比增幅均超100%，但交付量均未破万。相比之下，广汽埃安、长安新能源等传统车企的新能源端业务大有逆袭之势。最新数据显示，广汽埃安已连续两个月实现单月终端销量破万，其中6月销量同比激增190%，达10403台。目前，广汽埃安在售车型包括AION S、AION Y、... https://t.cn/A6faanh1

【文教新城，发力！跑出高质量发展“加速度”！】雅安，一座以生态为底，绿色产业为本的绿色城市；文教新城，雅安“绿色高质量发展”的拓路先锋。
如果把雅安的发展进程比作“弯弓射大雕”，那么前者如箭矢，后者便如箭簇，锋芒所指，一往无前。
4月14日， 雅安市委书记李酌调研文教新城 ,他要求：“招大引强、抓大项目、促大投资，大手笔做好“体育+”文章”，“跑出高质量发展的加速度”。
20年前，草坝镇还被称为“天府水禽第一镇”，彼时的草坝因为羽绒、畜禽养殖带动了许多人发家致富，这座雅安东部的小镇迎来了第一次腾飞。
10年前，随着弘力展、金旗科技为代表的工业企业落户草坝，一个以材料加工、汽车机械为主的工业园区带动了草坝的又一次发展。
2年前，发展的机遇与期许，敲开了“川西咽喉”雅安的“大门”。为深入贯彻国家战略，培育带动川西经济高质量发展的新增长极和动力源，一座以体育、教育、文化三大产业融合发展的雅安文教新城在草坝这片土地上应运而生。
雅安文教新城规划面积46.2平方公里，核心区18平方公里，首期启动建设面积9平方公里，规划人口15万，将坚持“聚焦产业链、培育新动能”，围绕体育、教育、文化三大新兴绿色产业，激发传统产业活力，加快形成一批现代产业集群，着力建设成为人、城、产融合发展的区域经济增长极，努力打造成为国家体育产业创新试验区和对接成都、联动三州的川西教育中心，为雅安高质量发展、绿色发展注入新动能。
区位优、产业优
雅安文教新城地处雅安市东部雨城区草坝镇，位于成都平原经济区和成渝地区双城经济圈区域内，属成都一小时经济圈，新城紧邻经开区、名山区，与姚桥城市中心、大兴新区隔江呼应，处在三区同城化发展和城市向东发展的“主战场”，也是市委做强“主干”、联动六县战略部署的重要支点，文教新城承担了“城市东拓扩容提质、绿色产业创新发展”重要城市使命。
得天独厚的区位优势，使新城成为投资者眼中的“潜力股”。
（总投资10亿元的四川国际赛事中心一期主体完工，年内将承办多场大型赛事。）
（规划面积5500亩的雅安金熊猫体育制造产业园，通过省市区三级联动 首批入驻企业已实现试生产。）
年产值近2亿元，国内市场占有率达25%，服务一汽、吉利等一线车企的众友机械正启动2期高端制造板块建设…..
曾经兴盛一时的不符合新城产业定位的企业慢慢离开，更多高端制造业、高新科技产业、新兴服务业进入。
有舍有得，既是产业发展的自然选择，也是这座新城的战略选择。你永远也猜不到，有多少惊喜在前头等待相遇。
于交通而言
从最初只有大雨就垮的s104线，到如今多条道路连接主城和“三高、两铁、六快”枢纽发展的立体交通路网，使新城立于雅安主城区15分钟，成都、眉山、乐山1小时交通圈之内，加之周边10公里配备建设的无水港、火车货运和正在作先期工作的通用机场建设，文教新城以惊人的速度，回应着所有人对它的质疑：
省道104线拓宽至24米，对沿线地质灾害进行全面治理 将于今年国庆通车，通车后文教新城与姚桥片区仅5分车程。
成雅快速通道将文教新城与大兴新区有效连接，今年七一通车后，大兴高速路口、大兴TOD等重要交通节点与文教新城仅一桥之隔。
茶地坎青衣江大桥将文教新城与和龙片区进行连接，未来与东外环接驳，对两大片区发展起到关键作用。
新城内部“三桥四横五纵”的交通网络将有效提高生活品质。
交通路网的日趋完善，将为文教新城高品质发展增添腾飞力量。
于生态而言
坐落于青衣江畔的滨江奥体公园，春意盎然、活力无限。未来也将成为雅安市民生活居住区、绿色休闲区的样板区。
钟灵毓秀的周公山，植被富饶、风光秀丽，一派生机勃勃的景象。
烟波浩渺的龟都府，碧波荡漾、仙气缭绕。
教育是最大的民生工程
文教新城现有新城幼儿园、成实外雅安校区等优质教育资源，产学研中心正在建设，五育研学营地抓紧前期工作，亚东科教城正积极对接落地，一条“基础教育、职业教育、高等教育、产学研发、研学游学”的教育产业链条悄然成型。
成实外雅安校区于2019年9月开学，二期已于3月交付使用，形成了小学、初中、高中K12全阶段教育序列，一流的师资、科学的管理、优美的环境、丰富的活动真正地让雅安市民在家门口享受到优质教育，并且对周边城市学生和家长产生极大的吸附力度。
正在推动落地的亚东科教城，将带动新城高等职业教育的发展，为新城提供更多智力源泉。
医疗卫生事业是群众最关切的民生问题
目前，位于文教新城的川西医养中心（东区）致力于打造以运动康复、医疗康养为特色的专业医疗综合体。其中康养中心已启动运营，雨城区人民医院津沙院区已进入主体施工环节，
从昔日阡陌纵横的农田，变身一座功能集聚、要素齐全、设施先进的现代化新城，这些都是文教新城的“底气”！
作为“做强主干、联动六县”“加速三区同城化发展”的核心区域，文教新城的规划与建设是慎之又慎。
2021年新城建设将继续践行新发展理念，以制度创新为核心，以培育产业为要务，以招商引资为抓手，以重大项目作支撑，以营商环境作保障，努力打造成为国家体育产业创新试验区和川西教育中心，助力雅安绿色发展示范市建设再上新台阶。
聚焦抓项目促投资，大力实施项目攻坚行动
健全完善重大项目动态管理、跟踪服务机制，实行现场会办、限时督办，力促五育研学营地、新城市政道路恢复重建等项目开工，确保每个季度集中开工建设一批新项目，形成月月有项目、季季有开工的局面。
聚焦产业链条建设，大力实施招商攻坚行动
用好用活省体育局、金强集团等“以商招商”资源，形成产业集群；以四川国际赛事中心为载体，培育体育赛事、体育培训经济，力争承办6场以上赛事活动。瞄准高等职业教育，引进高校和教育机构在新城发展。
聚焦产城融合发展，大力实施环境提升行动
完善与中心城区的道路连接功能；提升居住环境，实施棚户区改造和道路改造工程；结合水系改造提升项目打造公园城市节点景观。
聚焦人才队伍建设，大力实施团队强基行动
继续探索以经济区和行政区适度分离的发展模式推动新城建设体制创新；深化“封闭运行”机制的内容，挖掘更多有利于放大公司资本的资源和资产；引进更多专业人才建设新城。
这个承载着重托的未来之城，正朝着我们所期待的样子加速前行。
一方水土养一方人。这片土地既养育出了乐观向上的新城人，也吸引着斗志昂扬的时代弄潮儿。
他们有梦想、有胆识、有拼搏、有豪气，文教新城，给予每一个人闯荡的天地！而文教新城看似轻松的逆袭背后，都来自这群人的敢打敢拼！
文教新城，从规划到落地，它有奔跑的速度，也能承受迎风的阻力。
风口更迭，世事流转，新城一直在迎接属于自己的新时代。
来源：雅安文教新城

【价值分析：比亚迪，未来还有多少增长空间？】引言中国占全球汽车销量的28%，占全球新能源汽车销量50%以上。同时，中国也建成了较为完善的汽车产业链。随着传统车向电动车转换，在国内新能源车巨大市场以及齐全供应链支持下，中国未来将出现世界级的优秀车企，而比亚迪是中国最具竞争力的电动车企业，因此比亚迪有望成为具有全球竞争力的世界级车企。特斯拉在华建厂后，外资/合资高端的产品会丰富新能源车供给，提升消费大众对新能源汽车的认知，进而带动新能源汽车的渗透率提升。今天将介绍国内新能源车的龙头：比亚迪。01公司简介传统燃油车而言，发动机、变速箱是最关键的零部件，二者占传统燃油车成本比例达25%。和传统燃油车不同，新能源汽车通过电池提供的能量驱动电机转动，从而带动车轮运转。新能源车中，电池、电机和电控是关键系统，三者价值量占比近70%。从功能上看，三者决定着电动车基本的性能参数，如续航、动力等。中国在新能源车产业链极具竞争力，以电芯为例，2019年全球装机量前十企业中有6家来自中国。新能源车中，动力电池占比高达40%，是价值量最大的零部件，动力电池也成为整车厂“卡脖子”的关键零部件。而比亚迪则是稀缺地具备动力电池自供能力的新能源整车企业，2019年公司装机量为10.78GWh，市场份额占比17.3%。比亚迪从镍镉电池起家，后拓展至锂离子电池及动力电池领域。2003年，公司收购秦川汽车厂正式进军汽车领域。目前，公司主要从事汽车业务（涵盖传统燃油车及新能源车）、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务。汽车业务及手机业务在公司营业收入中占比超90%，是公司业绩最主要来源。（1）汽车业务。公司自主研发掌握燃油发动机、双离合变速器等传统动力总成技术，新能源汽车“三电”核心技术以及智能网联技术。公司新能源汽车产品全面覆盖乘用车、客车和货车。（2）手机业务。公司手机业务主体是在港股上市的比亚迪电子。比亚迪电子是全球为数不多的同时提供零部件和组装业务的供应商，主要客户包括华为、三星、苹果等全球头部厂商。2019年比亚迪汽车销量46.1万辆，其中燃油汽车23.1万辆，新能源汽车23万辆，公司新能源车的全球市占率10.4%（全球第二），国内市占率为20%（国内第一）。02业务模式按照技术路线，动力电池主要分为：1）磷酸铁锂电池，其优势在于成本低、安全性高，劣势在于能量密度偏低；2）三元锂电池，其优势在于高能量密度、由此带来高续航里程。劣势在于成本高、安全性差。过去，宁德时代主攻三元锂电池，比亚迪主攻磷酸铁锂电池。凭借在磷酸铁锂电池领域的深厚积累，2016年前，比亚迪的动力电池出货量位居国内第一。随着新能源补贴向高续航里程（高能量密度电池）倾斜以及市场对电池高能量密度的需求，三元锂电池逐步成为乘用车首选，宁德时代出货量超越比亚迪，得以逆袭。随着三元锂电池成为市场主流，比亚迪也转向研发和使用三元锂电池。比亚迪虽然是磷酸铁锂起家，但在三元锂电技术上也达到较高水平。2018年公司上市新车的动力电池系统能力密度基本为160Wh/kg，超过特斯拉国产Model 3、北汽EU5 等主流车型，达到行业头部水平。2017-2018年，比亚迪新车的动力电池，也快速完成了从磷酸铁锂电池向三元锂电池的切换。中国新能源车市场在经历了给予高额补贴的引导期，低端车大批清退的补贴退坡期，即将进入新能源车的“产品时代”。在后续的无补贴时代，新能源车的驾乘体验、智能化操控系统、成本节约属性成为主导消费者购买的关键。提高电池包的能量密度有：提升单体电芯能量密度、提升电池包集成度等两大路径。就提升电池包集成度而言，CTP（无模组动力电池包）省去电池模组，有效降低了结构件，在增加电池集成度的同时大幅提升了电池能量密度。特斯拉、宁德时代、蜂巢能源、比亚迪为最早一批推出CTP电池的典型企业。比亚迪新一代磷酸铁锂电池（刀片电池）在2020年3月量产。刀片电池拥有300多项专利，在体积比能量密度上比传统磷酸铁锂电池提升了50%，具有高安全、长寿命等特点，整车寿命可达百万公里以上。机构测算，比亚迪磷酸铁锂CTP电池更换在电芯部分可降本约8%，在pack部分可降本约20%，总体提升纯电动车型毛利率约3.4pct，提升插混车型毛利率约1.1pct，单Gwh降本约0.9亿元。刀片电池将成为公司电池路线竞争的利器。比亚迪除了在动力电池领域深厚积累外，还具有：设计、插电混动技术、e平台等独特优势。（1）设计优势。汽车颜值是吸引消费者的最先要素。比亚迪产品从过去的技术单轮驱动转变为“技术+设计”双轮驱动。公司邀请了三大世界级设计师（前奥迪设计总监艾格、前法拉利外观设计总监洛佩兹、前梅赛德斯奔驰内饰设计总监帕加内蒂）加盟，实现比亚迪产品设计的突破。2018年起，比亚迪逐渐解决了之前车型体系杂乱、识别度不高的问题，打破了市场长久以来对比亚迪的低颜值印象，并先后推出如【宋MAX、元EV、唐DM、宋Pro】等多个“爆款”车型。2020下半年至2021年更是比亚迪车型的产品大年。（2）插电混动技术让车辆可在纯电动（EV）和混合动力（HEV）两种模式切换，融合了燃油车和电动车的优势，劣势在于价格偏高。比亚迪作为国内插电混动技术领先者，公司自2003年就开始研发DM双模混动技术。比亚迪预计第四代DM将向更低成本、更经济方向发展，若算上燃油车购置税，机构测算该DM车型购置成本仅比燃油车高0.7万元，越来越接近燃油车平价目标，克服了DM车型价格偏高的劣势。（3）e平台。2019年比亚迪发布的全新电动平台e平台，核心理念为“33111”，包括驱动电机三合一、高压控制器三合一、低压控制器多合一、一块动力电池和一块智能网联中控屏。公司e平台是通过“33111”高度集成化设计来达到极限地压缩空间、更容易开发标准化模块，最终形成标准化程度高的纯电动车平台。利用集成化和标准化，e平台有效降低零件成本和车型开发成本。03行业前景比亚迪未来业绩增长在于：新能源车市场增长、动力电池外供、IGBT国产替代、手机业务发展。（1）新能源车市场增长。2019年中国新能源汽车的市场渗透率是4.7%，根据新能源汽车产业发展规划（2021-2035年），2025年中国新能源汽车销量占比将达25%（年复合增速在30%以上），2030年新能源汽车销量占比将达40%。（2）动力电池外供。当前公司动力电池外供规模非常小，外供仅占公司总出货量的0.03%。随着优质动力电池厂商成为稀缺资源，为减少对单一供应商的依赖，全球整车厂寻求与多动力电池供应商建立合作，未来公司动力电池外供有望增加。（3）IGBT国产替代。IGBT（绝缘栅双极型晶体管）是新能源车逆变器的核心部件。IGBT可控制驱动系统直、交流电的转换，决定了车辆扭矩和最大输出功率，与动力电池电芯并称为新能源汽车“双芯”，IGBT在整车成本占比达5%。IGBT技术主要掌握在海外巨头西门子、英飞凌等厂商手中，目前国产化比例很低，比亚迪为国内唯一拥有IGBT 完整产业链的车企。国内IGBT市场中，英飞凌+比亚迪微电子+三菱电机的市场份额达到了81.4%，比亚迪市占率为18%，还有较大国产替代的空间。（4）手机业务。5G通讯信号频率高，金属机壳较易形成信号屏蔽、影响通讯质量，金属中框+玻璃/陶瓷逐步成为5G时代的主流方案。由于陶瓷材料更贵以及加工成本增加， 5G时代的手机机壳单机价值量提升，比亚迪较为受益。04财务分析2018年公司获得政府补贴23.3亿元，占净利润的66%，补贴退坡对公司业绩影响较大。05总结比亚迪是国内新能源车的龙头。动力电池占新能源车成本高达40%，动力电池成为整车厂“卡脖子”的关键零部件。比亚迪则是稀缺地具备动力电池自供能力的新能源整车企业。过去，宁德时代主攻三元锂电池，比亚迪则主攻磷酸铁锂电池。随着新能源补贴向高续航里程（高能量密度电池）倾斜以及市场对电池高能量密度的需求，三元锂电池逐步成为乘用车首选，比亚迪也快速完成从磷酸铁锂到三元锂电池的切换。除了在动力电池领域深厚积累外，比亚迪还具有：设计、插电混动技术、e平台等独特优势。公司未来业绩增长在于：新能源车市场增长、动力电池外供、IGBT国产替代、手机业务发展。 $比亚迪(SZ002594)$