珠峰108拐？自驾西藏这些巅峰公路，分分钟刷爆朋友圈！
只有去过西藏
走过这片被上帝偏爱的土地
你才会真切地感受到
什么是“最美的风景，一直在路上”
才会感慨什么是“此路只应天上有。”
“每一条公路都承载着
人们的生活方式与精神信仰。”
西藏，世界的屋脊
在这片方土异同的高地
有着数条世界之最的公路
有有笔直通天的路
也有“九曲回肠”般的路
有通往草原的路
也有驶向大湖的路
有穿过花海的路
也有奔向雪山的路
以下西藏这些“高颜值”公路
你打卡过几条？
最美景观大道· 318川藏线
318国道川藏段
串联起无数美景
令无数人魂牵梦绕
号称“中国人的景观大道”
318国道穿越的青藏高原东部横断山脉地区
是世界上地形最复杂和最独特的
并行展布的高山从岭谷地区
自驾旅行其中，犹如“心灵在天堂”
由于地形复杂，地域广阔
岭谷相间，自然多元
很多地方令人心神激荡
就像一首气势磅礴的交响诗
向人类展示着独特的西南山地风光
318国道几乎就是沿着北纬30度线行进的
那些绝美的景观不是在道路的两旁
就是在道路南北不出百干米的范围内
一出成都平原，高山、峡谷
雪山、冰川就频频出现
在这条线上，海拔7700多米的南迦巴瓦峰
加拉白垒先后进入眼帘
出拉萨再向西行
世界8000米以上的4座雪峰
马卡鲁峰、卓奥友峰
珠穆朗玛峰、希夏邦马峰不断扑到眼前......
行走在此路上，不知不觉
心灵已被净化，烦恼全都烟消云散
走过一次才能真正感受它的魅力
最刺激的路 · 怒江72拐
说到“九曲回肠”般的路，所有人脑海中
第一想到的便是川藏线上的怒江72拐
著名的“怒江 72 拐”位于昌都市八宿县境内
也称“川藏 99道弯”“天路72 拐”
全程仅有约12千米
但从最低点海拔3100米至最高点海拔4651米
相差足足1500 米有余
以其攀升之急、下降之蜿蜒彰显惊险魅力
作为从川藏南线进藏的必经之路
“怒江72拐”以它的险而闻名
是全国有名的“魔鬼路段”之一
对许多骑手或车手来说
正是因为它的险才更具有挑战价值
每年从这路过的行人
无不对这条路充满感叹~
世界之巅的景观大道· 珠峰108拐
你见过川藏线里的怒江72道拐?
那珠峰的108拐绝对让人为之疯狂
这条被称为“世界之巅的景观大道”
有人说：“走过了它，
就等于走过了人生的所有弯路。”
想要一睹珠峰的真容，就得先过这里
这是一条会让你拐到怀疑人生的路
108拐是位于前往珠峰大本营的路上
加乌拉山垭口之下的一段天路
实数有125个拐弯
但被称为“珠峰108拐”
从急剧短弯到绵延长弯道
整体呈现螺旋状
最高处加乌拉山口海拔5210m
（在这里可以看到5座海拔8000米以上的山峰）
山脚下大概海拔4500m，落差700m左右
蜿蜒曲折的道路
考验着每一位行驶者的驾驶功底！
最美天路 · 拉林公路
假如你想去西藏自驾旅行
那么拉林公路是必须体验的
作为西藏最高等级的“高速”公路
也是G4218雅叶高速的组成部分
这条公路把醉美林芝和圣城拉萨两地距离
缩短到5小时的车程
而沿途壮美的景色
会让你明白什么叫“ 西藏最美公路 ”
不同于其他全封闭的高速公路
它中间有很多匝道，观景平台是敞开的
关键还不收费
自驾林拉公路，真真正正享受了
追求效率和欣赏美景的完美
全长409公里
几乎包揽了大自然中全部的美景
山川、河流、村庄、雪山、峡谷...
你能想象到的全部都经过
拉林高速几乎就是沿尼洋河而建
美丽的尼洋河，穿行在身旁
高原的雪山融水
给了尼洋河秀美而婉约的容颜
总是忍不住停车，在观景台欣赏美景
还有雅鲁藏布大峡谷，鲁朗，巴松措...
这一路，让你将眼睛放在天堂
首条“破万” 的公路· 219国道
G219，中国最长、最美、
平均海拔最高的沿边大通道
它是连接我国西部边境
海陆丝绸之路的主动脉
北起新疆喀纳斯，途经西藏、云南
终点至广西东兴市中越交界处
从海誓到山盟，绵延10065公里
串联起中国最壮美的奇观
这是一条兴边富民的大道
一条交流、交往、交融的大道
被誉为“世界级的景观大道”
G219国道走遍中国近一半边境线
这条路是0到10065的征程
从海拔100到5378的跨越
这一路你会经历：
陡峭曲折的巨大峡谷
绵延千里的荒漠戈壁
横崖断壁的陡峭山峰
高耸入云的雪山冰峰
令人生畏的高山达坂
而国道上最值得探索的一段路
便是风光无限的G219西藏段
从极致阿里到藏源山南
从“巅峰梦想”日喀则到“雪域江南”林芝
雪峰绵亘、冰川林立
溪流蜿蜒、湖泊旖旎
饱满地展示了西藏边境的壮美风光
海拔最高的路 · 京藏高速
2021年8月21日
G6京藏高速公路
那曲至羊八井段通车试运行
至此 G6京藏高速
那曲至拉萨段全线通车！
那拉高速是首条连接首府拉萨
和藏北草原的高速公路
通车后，拉萨市与那曲市之间的车程
由过去走国道109线需要6个多小时
缩短至现在的3个小时
这条公路建设于平均海拔4500米以上的地区
是世界上海拔最高的高速公路
行驶在那拉高速上
除了一望无际的草原
神山 天湖 雪山 冰川...
辽阔纯净的藏北草原
超治愈的蓝天
放眼望去，路的尽头
就是连接天地的雪山高峰
西藏“天路”浑然而成
无论是春夏，还是秋冬
自驾在西藏上
你都会有发自内心的
不同惊讶与惊喜
这就是西藏的路
“此路只应天上有。”
只有去过西藏
走过这片被上帝偏爱的土地
你才会真切地感受到
什么是“最美的风景，一直在路上”
才会感慨什么是“此路只应天上有。”
“每一条公路都承载着
人们的生活方式与精神信仰。”
西藏，世界的屋脊
在这片方土异同的高地
有着数条世界之最的公路
有有笔直通天的路
也有“九曲回肠”般的路
有通往草原的路
也有驶向大湖的路
有穿过花海的路
也有奔向雪山的路
以下西藏这些“高颜值”公路
你打卡过几条？
最美景观大道· 318川藏线
318国道川藏段
串联起无数美景
令无数人魂牵梦绕
号称“中国人的景观大道”
318国道穿越的青藏高原东部横断山脉地区
是世界上地形最复杂和最独特的
并行展布的高山从岭谷地区
自驾旅行其中，犹如“心灵在天堂”
由于地形复杂，地域广阔
岭谷相间，自然多元
很多地方令人心神激荡
就像一首气势磅礴的交响诗
向人类展示着独特的西南山地风光
318国道几乎就是沿着北纬30度线行进的
那些绝美的景观不是在道路的两旁
就是在道路南北不出百干米的范围内
一出成都平原，高山、峡谷
雪山、冰川就频频出现
在这条线上，海拔7700多米的南迦巴瓦峰
加拉白垒先后进入眼帘
出拉萨再向西行
世界8000米以上的4座雪峰
马卡鲁峰、卓奥友峰
珠穆朗玛峰、希夏邦马峰不断扑到眼前......
行走在此路上，不知不觉
心灵已被净化，烦恼全都烟消云散
走过一次才能真正感受它的魅力
最刺激的路 · 怒江72拐
说到“九曲回肠”般的路，所有人脑海中
第一想到的便是川藏线上的怒江72拐
著名的“怒江 72 拐”位于昌都市八宿县境内
也称“川藏 99道弯”“天路72 拐”
全程仅有约12千米
但从最低点海拔3100米至最高点海拔4651米
相差足足1500 米有余
以其攀升之急、下降之蜿蜒彰显惊险魅力
作为从川藏南线进藏的必经之路
“怒江72拐”以它的险而闻名
是全国有名的“魔鬼路段”之一
对许多骑手或车手来说
正是因为它的险才更具有挑战价值
每年从这路过的行人
无不对这条路充满感叹~
世界之巅的景观大道· 珠峰108拐
你见过川藏线里的怒江72道拐?
那珠峰的108拐绝对让人为之疯狂
这条被称为“世界之巅的景观大道”
有人说：“走过了它，
就等于走过了人生的所有弯路。”
想要一睹珠峰的真容，就得先过这里
这是一条会让你拐到怀疑人生的路
108拐是位于前往珠峰大本营的路上
加乌拉山垭口之下的一段天路
实数有125个拐弯
但被称为“珠峰108拐”
从急剧短弯到绵延长弯道
整体呈现螺旋状
最高处加乌拉山口海拔5210m
（在这里可以看到5座海拔8000米以上的山峰）
山脚下大概海拔4500m，落差700m左右
蜿蜒曲折的道路
考验着每一位行驶者的驾驶功底！
最美天路 · 拉林公路
假如你想去西藏自驾旅行
那么拉林公路是必须体验的
作为西藏最高等级的“高速”公路
也是G4218雅叶高速的组成部分
这条公路把醉美林芝和圣城拉萨两地距离
缩短到5小时的车程
而沿途壮美的景色
会让你明白什么叫“ 西藏最美公路 ”
不同于其他全封闭的高速公路
它中间有很多匝道，观景平台是敞开的
关键还不收费
自驾林拉公路，真真正正享受了
追求效率和欣赏美景的完美
全长409公里
几乎包揽了大自然中全部的美景
山川、河流、村庄、雪山、峡谷...
你能想象到的全部都经过
拉林高速几乎就是沿尼洋河而建
美丽的尼洋河，穿行在身旁
高原的雪山融水
给了尼洋河秀美而婉约的容颜
总是忍不住停车，在观景台欣赏美景
还有雅鲁藏布大峡谷，鲁朗，巴松措...
这一路，让你将眼睛放在天堂
首条“破万” 的公路· 219国道
G219，中国最长、最美、
平均海拔最高的沿边大通道
它是连接我国西部边境
海陆丝绸之路的主动脉
北起新疆喀纳斯，途经西藏、云南
终点至广西东兴市中越交界处
从海誓到山盟，绵延10065公里
串联起中国最壮美的奇观
这是一条兴边富民的大道
一条交流、交往、交融的大道
被誉为“世界级的景观大道”
G219国道走遍中国近一半边境线
这条路是0到10065的征程
从海拔100到5378的跨越
这一路你会经历：
陡峭曲折的巨大峡谷
绵延千里的荒漠戈壁
横崖断壁的陡峭山峰
高耸入云的雪山冰峰
令人生畏的高山达坂
而国道上最值得探索的一段路
便是风光无限的G219西藏段
从极致阿里到藏源山南
从“巅峰梦想”日喀则到“雪域江南”林芝
雪峰绵亘、冰川林立
溪流蜿蜒、湖泊旖旎
饱满地展示了西藏边境的壮美风光
海拔最高的路 · 京藏高速
2021年8月21日
G6京藏高速公路
那曲至羊八井段通车试运行
至此 G6京藏高速
那曲至拉萨段全线通车！
那拉高速是首条连接首府拉萨
和藏北草原的高速公路
通车后，拉萨市与那曲市之间的车程
由过去走国道109线需要6个多小时
缩短至现在的3个小时
这条公路建设于平均海拔4500米以上的地区
是世界上海拔最高的高速公路
行驶在那拉高速上
除了一望无际的草原
神山 天湖 雪山 冰川...
辽阔纯净的藏北草原
超治愈的蓝天
放眼望去，路的尽头
就是连接天地的雪山高峰
西藏“天路”浑然而成
无论是春夏，还是秋冬
自驾在西藏上
你都会有发自内心的
不同惊讶与惊喜
这就是西藏的路
“此路只应天上有。”
系列套话::::::昨天，一切心事仿佛远在天边，如今却烦恼忡忡，宁愿相信昨天刹那间，不再是从前的心态,怱然想起前一段过雨天晴之时,远远看到百步以外的地方有一道虹晕光彩鲜明，看样子像是从地里吐出的红色光环,光环里是一片圆影，莹润的感觉像是水晶，试着慢慢走到虹晕里参观，发现这是一处很潇洒的优美佳境，看样子不是尘世间。竟然能够来到这种仿佛天上一般的地方，等走出虹晕中的境界，再回头看，发现什么都没了,于是沿着原路返回，时间已过，此时恍惚间怀疑中午的经历也许是个梦境了。然而人生是许多这样的梦境累积组成的,这些常识、逻辑、独立思想和独立意志益于一生，其它大都靠不住,别信系列性套话,这个世界没有几个人在意的，这是基本原则与常识。 https://t.cn/R2WxSHz
【D2809次列车惊魂900米 乘客：整个人被弹飞起来】
6月4日10时30分许，贵阳北至广州南的D2809次旅客列车行驶在贵广线榕江站进站前的月寨隧道口时，撞上突发溜坍侵入线路的泥石流，导致7号、8号车厢发生脱线，造成1名司机、1名列车员与7名旅客受伤。其中列车值乘司机不幸殉职。目前事故原因仍在调查中。事发时部分乘客被震到了地上，“有一股浓烟，鼻子里全是黑黑的灰。”车门已被撞坏无法打开，有乘客担心列车爆炸，试图用工具敲开车窗逃生。
“第一次撞击之后，列车摇摇晃晃，接着在隧道里撞了几次才停下来。”乘客刘先生有些惊慌，他甚至想到这次有可能出不去了。救援队在事发半个小时左右到达现场，期间救护车已经就位，救出乘客后，重伤者立刻被送至医院救援。
6月5日，经过各方救援力量近21小时的努力，贵广线榕江站目前已经抢通，贵广线恢复正常运营。山地灾害与环境研究方面的专家告诉红星新闻，每逢暴雨季节，位于山区的铁路或者公路线上，泥石流、碎石侵入的现象比较普遍。由于此次遇上的是高速行驶的动车，而且泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了动车脱线事故。但这样的事故发生概率比较小。
受伤乘客：列车在隧道里撞了几次才停下来，不少人被震到地上有人被弹飞起来D2809次列车起点站为贵阳北站，途经龙里北、三都县、从江、桂林西、恭城、钟山西、贺州、肇庆东，终点站为广州南站。据中国新闻周刊报道，公开消息显示，榕江站位于贵州省黔东南苗族侗族自治州榕江县，是中国铁路成都局集团有限公司管辖的三等站，是贵广高速铁路在榕江县设立的一个车站，距县城约3公里。该站于2013年12月30日开工建设，2014年8月试运行，2014年12月26日正式竣工交付使用。3号车厢的乘客刘先生在D2809列车脱轨事故中受了轻伤。他在广州上班，节假日回到贵州老家。自2014年贵广线开通以来，他常靠这条线路在两地间往返。
4日，端午节假期第二天，刘先生准备乘坐D2809列车回程上班。按计划，他在4日9时24分从龙里北站上车，列车行驶了一个多小时后，正在车上睡觉的刘先生，突然被撞击声惊醒。他看到周围的乘客东倒西歪，有人用工具砸向列车车厢玻璃。第一次撞击之后，列车摇摇晃晃，接着在隧道里撞了几次才停下来。刘先生有些惊慌，在之后的一两分钟里，他想着，这次有可能出不去了。
刘先生所在的3号车厢内随即断电，乘客们和列车员都被困在车里。车上的工作人员立刻联系了救援队，并安抚乘客的情绪。乘客们紧张地坐在原地等候救援，现场很安静，没有人哭闹。大约十几分钟后，救援队赶到，破门救出乘客，现场统计受伤情况。受伤的乘客和列车员被送至医院检查治疗。没有受伤的乘客疏散到榕江车站内，根据乘客行程安排转车，由专车将乘客接送至上车站点。
刘先生受到轻微撞伤，他跟随指引离开事发现场，一出车站就看到了等候的几辆救护车。他在榕江县人民医院检查，留观了一晚，确认身体无恙后出院。
8号车厢的乘客王先生，由于位置靠近车头，当时身体受到了很大的冲击。事后检查，他的伤遍及了全身，“左腿、左膝盖、头部、左边胸部和右边肋条都受伤了”。
王先生刚结束在贵阳的出差，4号早上8点45分左右，他在贵阳北站上车。事发前，王先生大部分时间都在座位上睡觉，当D2809临近榕江站时才醒。快出隧道时，伴随着一声巨响，王先生整个人被弹飞起来，他感觉“列车撞到什么东西，或者是翻车了”。
据王先生回忆，当时8号车厢有1位保洁阿姨和7名乘客，事故发生后车厢内一片狼藉，“保洁阿姨靠近司机，伤势最重，还有位大哥腰骨折。司机驾驶舱门是关着的，那个位置被撞得不成样了” 。
列车在滑行一段距离停了下来，王先生第一时间用手机拍了个短视频，通过小程序报了警，并呼叫120，之后就去帮助周围的人。等待救援期间，他跟妻子开了视频，告诉她高铁出事了，为了避免家人担心，还让她暂时不要跟其他亲人说。
5日凌晨1时许，红星新闻记者到达榕江站附近时，看见从事故点月寨隧道口到榕江站点的铁路线上灯火通明，工人们正在铁道上进行抢修。在榕江站站台附近，一大型吊重机械正在作业。现场工作人员告诉红星新闻记者，大约凌晨1点半左右，受损的动车车头（即7、8号车厢）被吊起后用轨道平板车运走。
贵广铁路榕江站脱线事故发生后，铁路部门紧急调集力量开展现场救援。抢险救援指挥部组织了1000多人，在现场进行淤泥清理以及各专业设备检查恢复工作。
另有一位受伤乘客告诉红星新闻记者，伤者中有5位是轻伤，主要为挫伤、腰痛等，目前均已出院。截至6日12时30分许，重伤的3名乘客仍在住院。
据这名位于8号车厢的乘客回忆，事发时乘客们被震到了地上，“有一股浓烟，鼻子里全是黑黑的灰。”车门已被撞坏无法打开，乘客们担心列车爆炸，试图用工具敲开车窗逃生，但没能成功。救援队在事发半个小时左右到达现场，期间救护车已经就位，救出乘客后，重伤者立刻被送至医院救援。
同类事故发生概率比较小
对于此次D2809动车因撞上泥石流而发生的脱线事故，是否存在监测预警的可能性，以及早期在建设隧道时是否可以通过特别的工程设施去防护？红星新闻记者联系了中国科学院成都山地灾害与环境研究所的李泳教授。
李泳教授告诉红星新闻，每逢暴雨季节，位于山区的铁路或者公路线上，泥石流、碎石侵入的现象比较普遍，只是由于此次遇上的是高速行驶的动车，以及泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了动车脱线事故。但这样的事故发生概率比较小。
那么在雨季和汛期时，是否可以对泥石流之类的异物侵线做到监测和预警呢？李泳教授表示，在一些重点区域一般都会有监测预警和预测措施，比如当地对于重点区域降雨和土质的监测。但由于野外的铁路、公路路线长，有的泥石流沟比较隐蔽，所以不可能做到每一点都监测到。
对比月寨隧道泥石流发生前后的图片，李泳教授认为，根据事故前的隧道口图片，依平常经验判断，“看不出有潜在的泥石流、滑坡的危险”。
红星新闻记者注意到，在D2809动车发生脱线事故的当天凌晨和早上，当地气象台共计发布了三次暴雨预警——榕江县气象台1时33分发布暴雨橙色预警，2时41分发布暴雨红色预警，7时11分将暴雨红色预警降为暴雨橙色预警信号。
对此，李泳教授表示，“这种降雨数据只能用于警示大范围内可能发生山洪、泥石流、滑坡等，提醒对已经认识的潜在灾害点的监测，但无法确定到具体的点。像这次灾害点，一般不会列为重点对象。”
除了预警、预测措施，在易发生泥石流、滑坡等灾害的地区建设交通线路时，有没有特别的工程设施可以起到防护作用呢？
李泳教授称，类似的防护办法还是挺多的。首先需要判断路边可能产生威胁的是滑坡、泥石流还是一般的滚石。“就泥石流而言，可以沿着沟修一些拦挡的工程，比如拦挡坝。像月寨隧道口旁这种沟很小，修起来也很容易。”
另外，在铁路选线时，可以通过架设高架桥等方法，绕过相关区域。这些问题在开始的选线阶段就会被注意，而且会根据当地具体的地形地貌特征和可能存在的灾害特点，选择不同的技术去预防。技术方面我们现在是没有问题的。
“一条普通的小冲沟，只是碰巧在铁路边酿成了灾害。当然，这也提醒我们，铁路边的灾害点要特别小心。”李泳教授补充道。
殉职司机杨勇：5秒内采取紧急制动措施已属相当及时，事发后，经车载数据分析，事故动车司机杨勇在列车行驶至月寨隧道内时发现线路异常，在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米。高速铁路的防撞墙和轨道结构的整体防护作用避免了列车颠覆坠落。中国铁路成都局集团表示，杨勇在危急时刻，发现危险，果断停车，拉下了生命中的最后一把闸，保障了车上旅客的安全。
据西南交通大学校友会发布的消息称，杨勇是西南交大网络与远程教育学院2009级铁道机车车辆专业专科毕业生。2018年，杨勇曾作为贵阳机务段学员领队，来西南交大参加动车司机培训。
5日上午8时许，榕江站广场前路口的一处路灯下，摆放着十束鲜花，卡片上的字迹有些已被雨水打湿，依稀可见“缅怀中国铁路D2809牺牲的英雄司机杨勇。”
还有张卡片上写着“缅怀中国铁路D2809牺牲的英雄司机杨勇君。我们常年在外跑的人，全靠这些英雄的司机保护我们，他们就是我们的保护神、护身符。他也是别人的儿子，别人的丈夫，别人的父亲，为保护我们牺牲了。向英雄致敬，希望天堂没有意外。”
对于官方通报中，司机“在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米”的举动，中国铁道科学研究院首席专家黄强在接受中国新闻周刊采访时表示，殉职司机的5秒反应时间已属“相当及时”。
黄强介绍，列车脱轨意味着列车有一部分已经驶离轨道，900多米的制动距离表示此后的车速预计在每小时一两百公里左右，但不排除受到线路影响。通常来说，铁路运输的过程中相关方也会对泥石流等自然灾害有预防或预警，若有明显或可能的泥石流征兆，可能会采取停运措施。但如果泥石流事发突然，即“突发”事故，则难以预防。
8号车厢的王先生事后看了新闻报道，才知道是司机杨勇挽救了车上乘客的生命，“要不然车会冲到河里面去了。”
▲贵广线恢复正常运营，5日上午11时58分，红星新闻记者在榕江站内看到，一辆载有乘客的动车从榕江站内驶过。站台工作人员称，这是今天有旅客的第一辆过站动车。5日下午3时许，刘先生坐上了开往广州南的列车。回想起这两天的经历，他忍不住感叹，“活着真好，真的”。
6月4日10时30分许，贵阳北至广州南的D2809次旅客列车行驶在贵广线榕江站进站前的月寨隧道口时，撞上突发溜坍侵入线路的泥石流，导致7号、8号车厢发生脱线，造成1名司机、1名列车员与7名旅客受伤。其中列车值乘司机不幸殉职。目前事故原因仍在调查中。事发时部分乘客被震到了地上，“有一股浓烟，鼻子里全是黑黑的灰。”车门已被撞坏无法打开，有乘客担心列车爆炸，试图用工具敲开车窗逃生。
“第一次撞击之后，列车摇摇晃晃，接着在隧道里撞了几次才停下来。”乘客刘先生有些惊慌，他甚至想到这次有可能出不去了。救援队在事发半个小时左右到达现场，期间救护车已经就位，救出乘客后，重伤者立刻被送至医院救援。
6月5日，经过各方救援力量近21小时的努力，贵广线榕江站目前已经抢通，贵广线恢复正常运营。山地灾害与环境研究方面的专家告诉红星新闻，每逢暴雨季节，位于山区的铁路或者公路线上，泥石流、碎石侵入的现象比较普遍。由于此次遇上的是高速行驶的动车，而且泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了动车脱线事故。但这样的事故发生概率比较小。
受伤乘客：列车在隧道里撞了几次才停下来，不少人被震到地上有人被弹飞起来D2809次列车起点站为贵阳北站，途经龙里北、三都县、从江、桂林西、恭城、钟山西、贺州、肇庆东，终点站为广州南站。据中国新闻周刊报道，公开消息显示，榕江站位于贵州省黔东南苗族侗族自治州榕江县，是中国铁路成都局集团有限公司管辖的三等站，是贵广高速铁路在榕江县设立的一个车站，距县城约3公里。该站于2013年12月30日开工建设，2014年8月试运行，2014年12月26日正式竣工交付使用。3号车厢的乘客刘先生在D2809列车脱轨事故中受了轻伤。他在广州上班，节假日回到贵州老家。自2014年贵广线开通以来，他常靠这条线路在两地间往返。
4日，端午节假期第二天，刘先生准备乘坐D2809列车回程上班。按计划，他在4日9时24分从龙里北站上车，列车行驶了一个多小时后，正在车上睡觉的刘先生，突然被撞击声惊醒。他看到周围的乘客东倒西歪，有人用工具砸向列车车厢玻璃。第一次撞击之后，列车摇摇晃晃，接着在隧道里撞了几次才停下来。刘先生有些惊慌，在之后的一两分钟里，他想着，这次有可能出不去了。
刘先生所在的3号车厢内随即断电，乘客们和列车员都被困在车里。车上的工作人员立刻联系了救援队，并安抚乘客的情绪。乘客们紧张地坐在原地等候救援，现场很安静，没有人哭闹。大约十几分钟后，救援队赶到，破门救出乘客，现场统计受伤情况。受伤的乘客和列车员被送至医院检查治疗。没有受伤的乘客疏散到榕江车站内，根据乘客行程安排转车，由专车将乘客接送至上车站点。
刘先生受到轻微撞伤，他跟随指引离开事发现场，一出车站就看到了等候的几辆救护车。他在榕江县人民医院检查，留观了一晚，确认身体无恙后出院。
8号车厢的乘客王先生，由于位置靠近车头，当时身体受到了很大的冲击。事后检查，他的伤遍及了全身，“左腿、左膝盖、头部、左边胸部和右边肋条都受伤了”。
王先生刚结束在贵阳的出差，4号早上8点45分左右，他在贵阳北站上车。事发前，王先生大部分时间都在座位上睡觉，当D2809临近榕江站时才醒。快出隧道时，伴随着一声巨响，王先生整个人被弹飞起来，他感觉“列车撞到什么东西，或者是翻车了”。
据王先生回忆，当时8号车厢有1位保洁阿姨和7名乘客，事故发生后车厢内一片狼藉，“保洁阿姨靠近司机，伤势最重，还有位大哥腰骨折。司机驾驶舱门是关着的，那个位置被撞得不成样了” 。
列车在滑行一段距离停了下来，王先生第一时间用手机拍了个短视频，通过小程序报了警，并呼叫120，之后就去帮助周围的人。等待救援期间，他跟妻子开了视频，告诉她高铁出事了，为了避免家人担心，还让她暂时不要跟其他亲人说。
5日凌晨1时许，红星新闻记者到达榕江站附近时，看见从事故点月寨隧道口到榕江站点的铁路线上灯火通明，工人们正在铁道上进行抢修。在榕江站站台附近，一大型吊重机械正在作业。现场工作人员告诉红星新闻记者，大约凌晨1点半左右，受损的动车车头（即7、8号车厢）被吊起后用轨道平板车运走。
贵广铁路榕江站脱线事故发生后，铁路部门紧急调集力量开展现场救援。抢险救援指挥部组织了1000多人，在现场进行淤泥清理以及各专业设备检查恢复工作。
另有一位受伤乘客告诉红星新闻记者，伤者中有5位是轻伤，主要为挫伤、腰痛等，目前均已出院。截至6日12时30分许，重伤的3名乘客仍在住院。
据这名位于8号车厢的乘客回忆，事发时乘客们被震到了地上，“有一股浓烟，鼻子里全是黑黑的灰。”车门已被撞坏无法打开，乘客们担心列车爆炸，试图用工具敲开车窗逃生，但没能成功。救援队在事发半个小时左右到达现场，期间救护车已经就位，救出乘客后，重伤者立刻被送至医院救援。
同类事故发生概率比较小
对于此次D2809动车因撞上泥石流而发生的脱线事故，是否存在监测预警的可能性，以及早期在建设隧道时是否可以通过特别的工程设施去防护？红星新闻记者联系了中国科学院成都山地灾害与环境研究所的李泳教授。
李泳教授告诉红星新闻，每逢暴雨季节，位于山区的铁路或者公路线上，泥石流、碎石侵入的现象比较普遍，只是由于此次遇上的是高速行驶的动车，以及泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了动车脱线事故。但这样的事故发生概率比较小。
那么在雨季和汛期时，是否可以对泥石流之类的异物侵线做到监测和预警呢？李泳教授表示，在一些重点区域一般都会有监测预警和预测措施，比如当地对于重点区域降雨和土质的监测。但由于野外的铁路、公路路线长，有的泥石流沟比较隐蔽，所以不可能做到每一点都监测到。
对比月寨隧道泥石流发生前后的图片，李泳教授认为，根据事故前的隧道口图片，依平常经验判断，“看不出有潜在的泥石流、滑坡的危险”。
红星新闻记者注意到，在D2809动车发生脱线事故的当天凌晨和早上，当地气象台共计发布了三次暴雨预警——榕江县气象台1时33分发布暴雨橙色预警，2时41分发布暴雨红色预警，7时11分将暴雨红色预警降为暴雨橙色预警信号。
对此，李泳教授表示，“这种降雨数据只能用于警示大范围内可能发生山洪、泥石流、滑坡等，提醒对已经认识的潜在灾害点的监测，但无法确定到具体的点。像这次灾害点，一般不会列为重点对象。”
除了预警、预测措施，在易发生泥石流、滑坡等灾害的地区建设交通线路时，有没有特别的工程设施可以起到防护作用呢？
李泳教授称，类似的防护办法还是挺多的。首先需要判断路边可能产生威胁的是滑坡、泥石流还是一般的滚石。“就泥石流而言，可以沿着沟修一些拦挡的工程，比如拦挡坝。像月寨隧道口旁这种沟很小，修起来也很容易。”
另外，在铁路选线时，可以通过架设高架桥等方法，绕过相关区域。这些问题在开始的选线阶段就会被注意，而且会根据当地具体的地形地貌特征和可能存在的灾害特点，选择不同的技术去预防。技术方面我们现在是没有问题的。
“一条普通的小冲沟，只是碰巧在铁路边酿成了灾害。当然，这也提醒我们，铁路边的灾害点要特别小心。”李泳教授补充道。
殉职司机杨勇：5秒内采取紧急制动措施已属相当及时，事发后，经车载数据分析，事故动车司机杨勇在列车行驶至月寨隧道内时发现线路异常，在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米。高速铁路的防撞墙和轨道结构的整体防护作用避免了列车颠覆坠落。中国铁路成都局集团表示，杨勇在危急时刻，发现危险，果断停车，拉下了生命中的最后一把闸，保障了车上旅客的安全。
据西南交通大学校友会发布的消息称，杨勇是西南交大网络与远程教育学院2009级铁道机车车辆专业专科毕业生。2018年，杨勇曾作为贵阳机务段学员领队，来西南交大参加动车司机培训。
5日上午8时许，榕江站广场前路口的一处路灯下，摆放着十束鲜花，卡片上的字迹有些已被雨水打湿，依稀可见“缅怀中国铁路D2809牺牲的英雄司机杨勇。”
还有张卡片上写着“缅怀中国铁路D2809牺牲的英雄司机杨勇君。我们常年在外跑的人，全靠这些英雄的司机保护我们，他们就是我们的保护神、护身符。他也是别人的儿子，别人的丈夫，别人的父亲，为保护我们牺牲了。向英雄致敬，希望天堂没有意外。”
对于官方通报中，司机“在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米”的举动，中国铁道科学研究院首席专家黄强在接受中国新闻周刊采访时表示，殉职司机的5秒反应时间已属“相当及时”。
黄强介绍，列车脱轨意味着列车有一部分已经驶离轨道，900多米的制动距离表示此后的车速预计在每小时一两百公里左右，但不排除受到线路影响。通常来说，铁路运输的过程中相关方也会对泥石流等自然灾害有预防或预警，若有明显或可能的泥石流征兆，可能会采取停运措施。但如果泥石流事发突然，即“突发”事故，则难以预防。
8号车厢的王先生事后看了新闻报道，才知道是司机杨勇挽救了车上乘客的生命，“要不然车会冲到河里面去了。”
▲贵广线恢复正常运营，5日上午11时58分，红星新闻记者在榕江站内看到，一辆载有乘客的动车从榕江站内驶过。站台工作人员称，这是今天有旅客的第一辆过站动车。5日下午3时许，刘先生坐上了开往广州南的列车。回想起这两天的经历，他忍不住感叹，“活着真好，真的”。
✋热门推荐