上汽奥迪Q5 e-tron作为奥迪品牌在国内上市的第一款出自MEB平台的纯电动车型，定位于豪华中大型SUV，并提供6座/7座布局。它的出现填补了传统豪华品牌大空间6座/7座纯电动车的空缺，可以说是产品精准定位，抓住了用户的购车需求。那这款车的动态表现到底如何？是否能满足用户的预期呢？今天就让我们共同探究一番吧。
静态回顾：
此次试驾的车型为指导价37.65万元的奥迪Q5 e-tron 2022款e-tron 40星耀型锦衣套装，这款也是目前Q5 e-tron中受关注度较高的配置，所以相信很多朋友都会比较期待这款车的动态表现。
外观方面，Q5 e-tron为了优化风阻系数，采用了电动车常见的封闭式前格栅，同时搭配扁平化设计镜面的Logo，使其看起来很有未来感。前格栅向左右两侧延展至大灯，形成无边框的视觉效果。大灯采用智能矩阵式全LED大灯，可以根据客户个性化需求定制4种独特的日间行车灯模式，具有一定可玩性。
车身侧面，MEB平台短前/后悬、长轴距的设计特征显现而出。车身四周的防擦条采用了灰色亮面设计，这样在凸显SUV调性的同时，又比常规的麻面塑料材质显得更加高级和有质感。e-tron 40版本的车型都采用了20英寸的轮圈，虽然尺寸可观，但与硕大的车身搭配还是有些显小。
车尾造型保持了奥迪品牌一贯的圆润饱满设计，贯穿式尾灯也没太多新奇之处，毕竟这在奥迪车型上已经非常普遍了。后保险杠的银色装饰护板上又有“e-tron”标识出现，总共数来车身上下一共出现了四处“e-tron”标识，而且都以银色饰版做衬，显出了电动车应该的那种科技氛围。
进入车内，作为崇尚科技豪华的奥迪，Q5 e-tron的内饰将这种氛围展现得淋漓尽致。有棱有角、层次分明的中控台令人眼前一亮。该车配备的10.25英寸增强数字仪表和11.6英寸MMI信息娱乐中控屏，构建了最直接有效的人车交互方式。
与驾驶相关的按键区域以岛台的形式独立划分出来，这种新颖的设计不仅丰富了内饰的层次感，而且提升了空间利用率。
方向盘采用了全新造型的四辐式造型，搭配扁平化的Logo，强调了全新一代数字虚拟座舱的设计理念。方向盘上的多功能按键采用了触控式，除了常规的按压触控外，还可以以滑动的形式操作部分功能，稍作适应后，使用感受还算便捷。
此次试驾的车型为标配的7座布局，6座布局是40 e-tron版本的选装配置或50 e-tron版本标配。该车前排的运动型座椅有着不错的包裹性，并且标配座椅电动调节和加热功能。第二排座椅椅背能够调节，舒适性还不错。第三排座椅可以50：50放平，不会侵占过多的后备厢空间，不过第三排的空间略微局促，应付临时的短途通勤还算凑合，长途那就不建议了。
试驾感受：
动力方面，e-tron 40版为后置后驱的单电机版，电机最大功率150kW，最大扭矩310N·m，至于匹配的是电动车常见的1挡固定齿比变速箱。电池类型为三元锂电池，容量83.4kWh，CLTC续航里程为560km。
Q5 e-tron与大众ID.系列一样，上车踩刹车就可启动车辆，省去了传统概念中的点火步骤。车辆的换挡杆采用了滑块式的电子机构，实际使用与MQB EVO平台的拨杆式换挡无异，独立P挡按键，前推R挡，后拉D挡。
作为电动车，Q5 e-tron的加速踏板设定的还是比较线性的，可以说从油车上下来，马上驾驶该车，大脑也不需要过多的适应就能柔和地控制动力输出。不过电动机迅速的扭矩响应，在稍微深踩加速踏板后也能得到体现，在车流量较大的地面道路行驶时，脚腕不需要太大的动作就能完成加速或超车，瞬间加速的体感要比同等动力的燃油车更迅猛。
与ID.系列一样，Q5 e-tron也不能设置动能回收等力度，需要通过切换B挡实现动能回收。当使用D挡时，该车松开加速踏板后的反应与油车没太大区别，能够保持一个很线性的滑动状态。而切换到B挡后，松开加速踏板就会有比较明显的动能回收的拖拽感。另外，它的方向盘上还配备了控制动能回收的拨片，该拨片在D挡中可以使用，拨动“-”拨片可以分为三挡提升调节回收力度，反之降低。
Q5 e-tron的刹车脚感是属于比较柔和的类型，轻踩时有一定的虚位，这对于走走停停的拥堵路况来说，可以让驾驶员有一个比较轻松的状态，不用时时刻刻绷着神经去控制刹车。遇到紧急情况或激烈驾驶时，刹车的中后段调校会使刹车总泵有个持续有力的推力去推动四个轮子的分泵工作，整个刹车过程虽然急促，但不棘手。
该车的方向盘质感也继承了奥迪一贯的扎实手感，指向性也很精准，甚至会比部分同品牌的燃油车型感觉更加“顺从”，这对于经常需要变道、超车的城市驾驶而言，可以用“得心应手”来形容，是相当不错的体验。
悬架方面，Q5 e-tron的减振器对于道路上的井盖、小坑洼等颠簸，整体处理得还算干脆。快速过弯时，车辆悬架又能带来很好的支撑性，感觉四个车轮紧紧地趴在路面上，姿态非常稳健。但是后排的感受明显不如前排，经过连续颠簸时，后排会有过多且生硬的回弹，容易造成晕车。
AR-HUD增强现实抬头显示在Q5 e-tron上为全系标配，有别于传统HUD，AR-HUD显示的信息由近场和远场两部分信息组成。其中下方的近场信息视距约2.5m，可显示车速、限速、道路标识和驾驶辅助等信息，而位于上半部分的远场信息视距在10m左右，可以直接将导航箭头、自适应车距和车道保持等信息直接“投射”在前方道路上，与前方的道路进行融合，实现3D立体的视觉效果。
编辑点评：奥迪Q5 e-tron作为一款在国内“横空出世”的车型，它在海外并没有同款的存在。不过在奥迪品牌和MEB平台的双背书下，整辆车从内外饰到行驶质感的完整度很高。相信肯定有一部分人会觉得它是一辆上汽奥迪的魔改车型，但如果换个角度去看待它，大空间、多座椅、传统豪华和纯电动的结合，恰好也弥补了市场的空缺，或许有一天它的销量会让纯粹主义者大跌眼镜。
静态回顾：
此次试驾的车型为指导价37.65万元的奥迪Q5 e-tron 2022款e-tron 40星耀型锦衣套装，这款也是目前Q5 e-tron中受关注度较高的配置，所以相信很多朋友都会比较期待这款车的动态表现。
外观方面，Q5 e-tron为了优化风阻系数，采用了电动车常见的封闭式前格栅，同时搭配扁平化设计镜面的Logo，使其看起来很有未来感。前格栅向左右两侧延展至大灯，形成无边框的视觉效果。大灯采用智能矩阵式全LED大灯，可以根据客户个性化需求定制4种独特的日间行车灯模式，具有一定可玩性。
车身侧面，MEB平台短前/后悬、长轴距的设计特征显现而出。车身四周的防擦条采用了灰色亮面设计，这样在凸显SUV调性的同时，又比常规的麻面塑料材质显得更加高级和有质感。e-tron 40版本的车型都采用了20英寸的轮圈，虽然尺寸可观，但与硕大的车身搭配还是有些显小。
车尾造型保持了奥迪品牌一贯的圆润饱满设计，贯穿式尾灯也没太多新奇之处，毕竟这在奥迪车型上已经非常普遍了。后保险杠的银色装饰护板上又有“e-tron”标识出现，总共数来车身上下一共出现了四处“e-tron”标识，而且都以银色饰版做衬，显出了电动车应该的那种科技氛围。
进入车内，作为崇尚科技豪华的奥迪，Q5 e-tron的内饰将这种氛围展现得淋漓尽致。有棱有角、层次分明的中控台令人眼前一亮。该车配备的10.25英寸增强数字仪表和11.6英寸MMI信息娱乐中控屏，构建了最直接有效的人车交互方式。
与驾驶相关的按键区域以岛台的形式独立划分出来，这种新颖的设计不仅丰富了内饰的层次感，而且提升了空间利用率。
方向盘采用了全新造型的四辐式造型，搭配扁平化的Logo，强调了全新一代数字虚拟座舱的设计理念。方向盘上的多功能按键采用了触控式，除了常规的按压触控外，还可以以滑动的形式操作部分功能，稍作适应后，使用感受还算便捷。
此次试驾的车型为标配的7座布局，6座布局是40 e-tron版本的选装配置或50 e-tron版本标配。该车前排的运动型座椅有着不错的包裹性，并且标配座椅电动调节和加热功能。第二排座椅椅背能够调节，舒适性还不错。第三排座椅可以50：50放平，不会侵占过多的后备厢空间，不过第三排的空间略微局促，应付临时的短途通勤还算凑合，长途那就不建议了。
试驾感受：
动力方面，e-tron 40版为后置后驱的单电机版，电机最大功率150kW，最大扭矩310N·m，至于匹配的是电动车常见的1挡固定齿比变速箱。电池类型为三元锂电池，容量83.4kWh，CLTC续航里程为560km。
Q5 e-tron与大众ID.系列一样，上车踩刹车就可启动车辆，省去了传统概念中的点火步骤。车辆的换挡杆采用了滑块式的电子机构，实际使用与MQB EVO平台的拨杆式换挡无异，独立P挡按键，前推R挡，后拉D挡。
作为电动车，Q5 e-tron的加速踏板设定的还是比较线性的，可以说从油车上下来，马上驾驶该车，大脑也不需要过多的适应就能柔和地控制动力输出。不过电动机迅速的扭矩响应，在稍微深踩加速踏板后也能得到体现，在车流量较大的地面道路行驶时，脚腕不需要太大的动作就能完成加速或超车，瞬间加速的体感要比同等动力的燃油车更迅猛。
与ID.系列一样，Q5 e-tron也不能设置动能回收等力度，需要通过切换B挡实现动能回收。当使用D挡时，该车松开加速踏板后的反应与油车没太大区别，能够保持一个很线性的滑动状态。而切换到B挡后，松开加速踏板就会有比较明显的动能回收的拖拽感。另外，它的方向盘上还配备了控制动能回收的拨片，该拨片在D挡中可以使用，拨动“-”拨片可以分为三挡提升调节回收力度，反之降低。
Q5 e-tron的刹车脚感是属于比较柔和的类型，轻踩时有一定的虚位，这对于走走停停的拥堵路况来说，可以让驾驶员有一个比较轻松的状态，不用时时刻刻绷着神经去控制刹车。遇到紧急情况或激烈驾驶时，刹车的中后段调校会使刹车总泵有个持续有力的推力去推动四个轮子的分泵工作，整个刹车过程虽然急促，但不棘手。
该车的方向盘质感也继承了奥迪一贯的扎实手感，指向性也很精准，甚至会比部分同品牌的燃油车型感觉更加“顺从”，这对于经常需要变道、超车的城市驾驶而言，可以用“得心应手”来形容，是相当不错的体验。
悬架方面，Q5 e-tron的减振器对于道路上的井盖、小坑洼等颠簸，整体处理得还算干脆。快速过弯时，车辆悬架又能带来很好的支撑性，感觉四个车轮紧紧地趴在路面上，姿态非常稳健。但是后排的感受明显不如前排，经过连续颠簸时，后排会有过多且生硬的回弹，容易造成晕车。
AR-HUD增强现实抬头显示在Q5 e-tron上为全系标配，有别于传统HUD，AR-HUD显示的信息由近场和远场两部分信息组成。其中下方的近场信息视距约2.5m，可显示车速、限速、道路标识和驾驶辅助等信息，而位于上半部分的远场信息视距在10m左右，可以直接将导航箭头、自适应车距和车道保持等信息直接“投射”在前方道路上，与前方的道路进行融合，实现3D立体的视觉效果。
编辑点评：奥迪Q5 e-tron作为一款在国内“横空出世”的车型，它在海外并没有同款的存在。不过在奥迪品牌和MEB平台的双背书下，整辆车从内外饰到行驶质感的完整度很高。相信肯定有一部分人会觉得它是一辆上汽奥迪的魔改车型，但如果换个角度去看待它，大空间、多座椅、传统豪华和纯电动的结合，恰好也弥补了市场的空缺，或许有一天它的销量会让纯粹主义者大跌眼镜。
#汪顺[超话]#遗憾与收获并存，中国游泳从零开始
中国青年报 游泳杂志 2022-06-29
6月26日凌晨，正在布达佩斯举行的第19届世界游泳锦标赛游泳大项落下帷幕。美国队的强势复苏，代表着欧、美、澳游泳发达国家已经逐步摆脱疫情造成的负面影响，相比之下，中国游泳队在本次世锦赛上的表现不尽人意，特别是中国男子选手，未能夺得奖牌。
在世锦赛的历史上，中国队自2003年之后就再也没有出现过男子游泳项目无奖牌入账的尴尬，但这个尴尬在本次世锦赛上出现了。
不过，正如奥运冠军、目前中国男子游泳领军人汪顺所说，“收获大过遗憾”。通过本次世锦赛，中国游泳队及时发现问题、并想办法去解决问题，将有利于全队更好地备战2024巴黎奥运会。
今年的赛历里，原本没有本届游泳世锦赛。原定去年在日本福冈举行的2021年游泳世锦赛，因为举办时间与东京奥运会“撞车”，延期至今年。但在今年2月，日本方面又宣布，受疫情影响，福冈游泳世锦赛将再延期一年至2023年举行。就在外界以为今年将没有游泳世锦赛时，国际泳联又与匈牙利达成协议，今年将继续举办游泳世锦赛，举办地为布达佩斯，同时，之后的2023年日本福冈游泳世锦赛也按原计划进行。也因此，本届游泳世锦赛又被称为是临时增加的一届比赛。
比起已经基本恢复正常训练、比赛的欧美澳运动员来说，中国游泳队备战本届世锦赛的时间仅有4个月。按照汪顺在个人社交媒体账号上发布的感言，“恢复训练备战的4个月，每天都很痛苦很煎熬”，可以看出，中国选手备战时间短，以及缺乏系统性的比赛去提高竞技状态，都使得备战难度加大。
这次游泳世锦赛，美国队的表现极为突出，共获得17金12银16铜合计45枚奖牌，刷新了他们在2017年游泳世锦赛上创造的单届比赛豪取38枚奖牌的纪录。对比去年东京奥运会上美国游泳队的惨淡表现，可以说美国队的复苏速度惊人。
美国名将莱德基在本届世锦赛上还创造了一项令人难以企及的纪录，就是她在女子800米自由泳项目上实现了世锦赛的五连冠，成为游泳世锦赛单个比赛项目五连冠的历史第一人。
据美国《游泳世界》的报道，莱德基在去年东京奥运会结束后的两个月就恢复了正常训练，也就是说，她的备战时间是中国选手的两倍有余。加上，自去年年底以来，在大约半年的时间里，莱德基已经参加了在美国举行的3项游泳大赛，使自己一直保持着较高的比赛状态。
相比之下，中国选手的整体状态都不理想。中国男队的两大主力队员汪顺、徐嘉余在个人主项上均未能闯入决赛令人意外；张雨霏原本期待在本次世锦赛上实现女子200米蝶泳项目的大满贯，最终未能如愿。
中国队在去年东京奥运会上夺金的3个项目——女子200米蝶泳、女子4×200米自由泳接力、男子200米个人混合泳，本次世锦赛的成绩都有所下滑，其中汪顺的成绩相比东京奥运会时退步了6秒多，这样的退步幅度使他完全失去了竞争力。
本次世锦赛，在中国游泳队唯一夺金的女子200米自由泳比赛上，杨浚瑄在夺冠后也表示，部分有实力的竞争对手没有参赛，给了自己夺金机会。的确，东京奥运会的女子200米自由泳冠亚军均未参加本次世锦赛，东京奥运会该项目铜牌得主、加拿大选手佩妮·奥莱克西亚克又在半决赛上因出发犯规被取消比赛成绩。而美国名将莱德基出于体力分配的考虑，放弃了这个项目。
中国游泳队在本届世锦赛取得1金4铜的成绩，创下了12年来中国游泳队参加世锦赛的最差战绩，但除了杨浚瑄的这枚金牌给了中国游泳队很大的鼓舞，中国游泳选手在本次世锦赛上亦有可圈可点之处。
还不满18岁的小将潘展乐异军突起，首次参加世锦赛就取得了男子100米自由泳的第四名，并成为继宁泽涛之后，第二位在男子100米自由泳项目上游进48秒大关的中国选手。在这个长期由欧美游泳发达国家选手把持的项目上，亚洲人能闯入决赛就极为不易。2015年喀山游泳世锦赛，中国选手宁泽涛在这个项目上创造了夺金的历史，但随着宁泽涛的退役，中国选手再次失去了在男子短距离自由泳项目上的竞争力，直到此次潘展乐的出现。可以说，潘展乐是本次世锦赛中国游泳队的最大发现。
在女子50米蛙泳比赛上，18岁小将唐钱婷以打破亚洲纪录的成绩夺得第四名。她和潘展乐的表现都是中国队此行亮点。
此外，“劳模”张雨霏在本次比赛上参加8项，全部闯入决赛并获得3枚铜牌。虽有遗憾，但也让张雨霏看到了问题所在，让她相信自己的未来可以做到更好。
本次比赛是新冠肺炎疫情在全球暴发之后举行的首次游泳世锦赛，相比去年的东京奥运会游泳比赛，可以看出，世界主要游泳强国的水平已经开始回升，对于中国游泳队来说，也敲响了不进则退的警钟。但像汪顺所说，“抬头看着领奖台，我依然会怀着梦，低着头，向前走。2024巴黎会因布达佩斯而更加坚定，我也因为布达佩斯更加坚韧，I will come back（我会回来）。”
中青报·中青网记者 慈鑫
https://t.cn/A6at3i9K
#2022国际泳联世锦赛#
中国青年报 游泳杂志 2022-06-29
6月26日凌晨，正在布达佩斯举行的第19届世界游泳锦标赛游泳大项落下帷幕。美国队的强势复苏，代表着欧、美、澳游泳发达国家已经逐步摆脱疫情造成的负面影响，相比之下，中国游泳队在本次世锦赛上的表现不尽人意，特别是中国男子选手，未能夺得奖牌。
在世锦赛的历史上，中国队自2003年之后就再也没有出现过男子游泳项目无奖牌入账的尴尬，但这个尴尬在本次世锦赛上出现了。
不过，正如奥运冠军、目前中国男子游泳领军人汪顺所说，“收获大过遗憾”。通过本次世锦赛，中国游泳队及时发现问题、并想办法去解决问题，将有利于全队更好地备战2024巴黎奥运会。
今年的赛历里，原本没有本届游泳世锦赛。原定去年在日本福冈举行的2021年游泳世锦赛，因为举办时间与东京奥运会“撞车”，延期至今年。但在今年2月，日本方面又宣布，受疫情影响，福冈游泳世锦赛将再延期一年至2023年举行。就在外界以为今年将没有游泳世锦赛时，国际泳联又与匈牙利达成协议，今年将继续举办游泳世锦赛，举办地为布达佩斯，同时，之后的2023年日本福冈游泳世锦赛也按原计划进行。也因此，本届游泳世锦赛又被称为是临时增加的一届比赛。
比起已经基本恢复正常训练、比赛的欧美澳运动员来说，中国游泳队备战本届世锦赛的时间仅有4个月。按照汪顺在个人社交媒体账号上发布的感言，“恢复训练备战的4个月，每天都很痛苦很煎熬”，可以看出，中国选手备战时间短，以及缺乏系统性的比赛去提高竞技状态，都使得备战难度加大。
这次游泳世锦赛，美国队的表现极为突出，共获得17金12银16铜合计45枚奖牌，刷新了他们在2017年游泳世锦赛上创造的单届比赛豪取38枚奖牌的纪录。对比去年东京奥运会上美国游泳队的惨淡表现，可以说美国队的复苏速度惊人。
美国名将莱德基在本届世锦赛上还创造了一项令人难以企及的纪录，就是她在女子800米自由泳项目上实现了世锦赛的五连冠，成为游泳世锦赛单个比赛项目五连冠的历史第一人。
据美国《游泳世界》的报道，莱德基在去年东京奥运会结束后的两个月就恢复了正常训练，也就是说，她的备战时间是中国选手的两倍有余。加上，自去年年底以来，在大约半年的时间里，莱德基已经参加了在美国举行的3项游泳大赛，使自己一直保持着较高的比赛状态。
相比之下，中国选手的整体状态都不理想。中国男队的两大主力队员汪顺、徐嘉余在个人主项上均未能闯入决赛令人意外；张雨霏原本期待在本次世锦赛上实现女子200米蝶泳项目的大满贯，最终未能如愿。
中国队在去年东京奥运会上夺金的3个项目——女子200米蝶泳、女子4×200米自由泳接力、男子200米个人混合泳，本次世锦赛的成绩都有所下滑，其中汪顺的成绩相比东京奥运会时退步了6秒多，这样的退步幅度使他完全失去了竞争力。
本次世锦赛，在中国游泳队唯一夺金的女子200米自由泳比赛上，杨浚瑄在夺冠后也表示，部分有实力的竞争对手没有参赛，给了自己夺金机会。的确，东京奥运会的女子200米自由泳冠亚军均未参加本次世锦赛，东京奥运会该项目铜牌得主、加拿大选手佩妮·奥莱克西亚克又在半决赛上因出发犯规被取消比赛成绩。而美国名将莱德基出于体力分配的考虑，放弃了这个项目。
中国游泳队在本届世锦赛取得1金4铜的成绩，创下了12年来中国游泳队参加世锦赛的最差战绩，但除了杨浚瑄的这枚金牌给了中国游泳队很大的鼓舞，中国游泳选手在本次世锦赛上亦有可圈可点之处。
还不满18岁的小将潘展乐异军突起，首次参加世锦赛就取得了男子100米自由泳的第四名，并成为继宁泽涛之后，第二位在男子100米自由泳项目上游进48秒大关的中国选手。在这个长期由欧美游泳发达国家选手把持的项目上，亚洲人能闯入决赛就极为不易。2015年喀山游泳世锦赛，中国选手宁泽涛在这个项目上创造了夺金的历史，但随着宁泽涛的退役，中国选手再次失去了在男子短距离自由泳项目上的竞争力，直到此次潘展乐的出现。可以说，潘展乐是本次世锦赛中国游泳队的最大发现。
在女子50米蛙泳比赛上，18岁小将唐钱婷以打破亚洲纪录的成绩夺得第四名。她和潘展乐的表现都是中国队此行亮点。
此外，“劳模”张雨霏在本次比赛上参加8项，全部闯入决赛并获得3枚铜牌。虽有遗憾，但也让张雨霏看到了问题所在，让她相信自己的未来可以做到更好。
本次比赛是新冠肺炎疫情在全球暴发之后举行的首次游泳世锦赛，相比去年的东京奥运会游泳比赛，可以看出，世界主要游泳强国的水平已经开始回升，对于中国游泳队来说，也敲响了不进则退的警钟。但像汪顺所说，“抬头看着领奖台，我依然会怀着梦，低着头，向前走。2024巴黎会因布达佩斯而更加坚定，我也因为布达佩斯更加坚韧，I will come back（我会回来）。”
中青报·中青网记者 慈鑫
https://t.cn/A6at3i9K
#2022国际泳联世锦赛#
【日本出現嚴重電力短缺呼籲3700萬人節能3小時，十多人中暑送醫[傻眼]】
據日本放送協會（NHK）當地時間28日報導，關東地區連日持續高溫，導致東京電力公司（後簡稱“東電”）轄區範圍內供電面臨嚴峻狀況。日本政府自27日開始，已經連續兩天發佈“供電緊張警報”，敦促東電供電範圍內的企業、家庭以及政府部門減少用電，從下午15至18時期間關閉燈等不必要打開的電器，並且“適當”使用空調。
東電供電範圍包括東京都和周邊八個縣，有約占日本總人口1/3的民眾居住在此。限電期間，東京都政府員工在一片漆黑中工作，日本橋兜町標誌性的股價電子顯示幕、池袋太陽城部分扶梯等公共設施接連關閉，三菱重工業公司的生產車間用上自家發電機，首都圈近萬家7-11便利店停止油炸食品，無法使用電飯煲的民眾只能在社交媒體上交流起用煤氣做砂鍋飯的經驗……
預計日本電力供應緊張局面還將持續甚至惡化，NHK最新報導稱，日本29日繼續發佈“供電警報”，且限電時間從下午15點開始，延長至當晚20點。而今天上午已有13人因節能疑似中暑被送醫。
數周以來，日本官員們一直警告稱，隨著酷暑的提前到來，日本將出現嚴重的電力供應緊張問題。6月標誌著日本夏季的開始，氣溫通常保持在30℃以下。但在剛剛過去的週末，東京市中心的氣溫升至35℃以上，而東京西北部的伊勢崎市氣溫則達到創紀錄的40.2℃，這是日本自有記錄以來6月份的最高氣溫。
異常炎熱的天氣正將東京電網逼近極限，東電轄區的電力供應備用容量，即“電力預備率”，經預測將降至5%以下，為3.7%，幾乎踩到“預備率”紅線（3%），日本經濟產業省因此於27日對相關地區首次發佈了新設立的“供電緊張警報”。
東京電力公司網站的信息顯示，該公司所負責供電的範圍包括東京都、茨城縣、埼玉縣、千葉縣等1都8縣。這一區域生活著約占日本人口總數1/3的民眾，約3700萬人。“警報”發佈後，他們被呼籲在當天下午的15至18時這一時段盡己所能地節約用電，譬如：關掉不必要的燈，將空調溫度設為28℃，保持冰箱冷藏溫度為“中度”等。
綜合NHK、朝日新聞等日媒報導，首日（27日）限電開始後，東京都政府將1/4的電梯停止運行，關閉了辦公樓裡大部分的燈，並讓工作人員儘量集中在一個區域內，眾人只能借著電腦螢幕微弱的光摸黑辦公。
鉾田市政府也關閉了辦公樓2樓以上所有樓層的大部分照明燈，全市包括圖書館、中小學等約30個公共設施都採取了比以往更嚴苛的節電措施。
涉及區域內的企業也儘量配合限電措施或採取“自救”，索尼關閉了部分基地標識上的燈光；三菱準備在位於橫濱市和相模原市的生產車間使用自家發電機；首都圈附近的約8800家7-11便利店調整了備餐時間，不在限電時段製作油炸食品等；岩崎食品工業則緊盯著工廠裡新裝的電力監控系統，一旦用電警報響起，就只能面臨停工。
當天諸多公共場所大多採取了節電措施。被稱為“證券之街”的東京日本橋兜町，罕見地關閉了顯示股價的標誌性顯示幕。
池袋太陽城、上野多慶屋等商業街區，其廣告螢幕、部分自動扶梯停止運作，貨架上展示的電視機、電風扇等家電產品的電源也全部關閉。
就連商場頂樓一商業水族館裡的瀑布景觀也因節電而關閉，酷暑下展廳裡的企鵝都躲在綠蔭處乘涼。
由於限電時段正好撞上日本民眾一般準備晚飯的時候，不能用電鍋、電熱水壺讓很多家庭主婦非常頭疼，因此社交媒體上還出現了“如何用煤氣和砂鍋做飯”的熱門帖子。
為了避免在家中油炸食品導致室內變熱，當天還有不少商場的地下賣場對天婦羅、炸豬排等外帶油炸食品進行打折促銷，吸引了許多消費者光顧。
兩天來，限電已經嚴重影響東京等地區民眾的日常生活，截至今天上午已經導致13人因疑似中暑被送往醫院。富士新聞網還報導稱，據信至少有2人死於中暑，這促使當局緩和了節能呼聲。
28日，日本經濟產業大臣萩生田光一在新聞發佈會上說：“很顯然，有些老年人已經關掉了空調，因為我們要求人們節約能源，但現在天氣這麼熱，請不要猶豫，儘量保持涼快。”而像這樣的日子至少還要延續到29日，NHK最新報導稱，明天的限電時間還要延長至當晚20點。
對於此次出現的電力供應不足問題，朝日新聞分析表示，除了夏季用電需求猛增外，電力產能難以大幅提升也是引發供需緊張的重要原因。在核電大量停運的同時，日本的火力發電由於關停老舊設備，以及今年3月福島近海地震的影響，短期內增產面臨瓶頸；再加上今夏超出預期的酷暑，由此導致電力供應嚴重不足。
為了儘快改善電力吃緊的窘迫，東京電力公司和中部電力公司的合資企業近日宣佈，將在29日提前重啟位於千葉縣和愛知縣的兩座火力發電廠。
不過有日媒認為，這一舉措實際是“杯水車薪”，稱發電廠重啟後只能改善1%的供電告急，但只要氣溫升高1℃，用電率就會上漲2%，東電供電始終是在“走鋼絲”。#日本# #台湾电价确定调涨#
據日本放送協會（NHK）當地時間28日報導，關東地區連日持續高溫，導致東京電力公司（後簡稱“東電”）轄區範圍內供電面臨嚴峻狀況。日本政府自27日開始，已經連續兩天發佈“供電緊張警報”，敦促東電供電範圍內的企業、家庭以及政府部門減少用電，從下午15至18時期間關閉燈等不必要打開的電器，並且“適當”使用空調。
東電供電範圍包括東京都和周邊八個縣，有約占日本總人口1/3的民眾居住在此。限電期間，東京都政府員工在一片漆黑中工作，日本橋兜町標誌性的股價電子顯示幕、池袋太陽城部分扶梯等公共設施接連關閉，三菱重工業公司的生產車間用上自家發電機，首都圈近萬家7-11便利店停止油炸食品，無法使用電飯煲的民眾只能在社交媒體上交流起用煤氣做砂鍋飯的經驗……
預計日本電力供應緊張局面還將持續甚至惡化，NHK最新報導稱，日本29日繼續發佈“供電警報”，且限電時間從下午15點開始，延長至當晚20點。而今天上午已有13人因節能疑似中暑被送醫。
數周以來，日本官員們一直警告稱，隨著酷暑的提前到來，日本將出現嚴重的電力供應緊張問題。6月標誌著日本夏季的開始，氣溫通常保持在30℃以下。但在剛剛過去的週末，東京市中心的氣溫升至35℃以上，而東京西北部的伊勢崎市氣溫則達到創紀錄的40.2℃，這是日本自有記錄以來6月份的最高氣溫。
異常炎熱的天氣正將東京電網逼近極限，東電轄區的電力供應備用容量，即“電力預備率”，經預測將降至5%以下，為3.7%，幾乎踩到“預備率”紅線（3%），日本經濟產業省因此於27日對相關地區首次發佈了新設立的“供電緊張警報”。
東京電力公司網站的信息顯示，該公司所負責供電的範圍包括東京都、茨城縣、埼玉縣、千葉縣等1都8縣。這一區域生活著約占日本人口總數1/3的民眾，約3700萬人。“警報”發佈後，他們被呼籲在當天下午的15至18時這一時段盡己所能地節約用電，譬如：關掉不必要的燈，將空調溫度設為28℃，保持冰箱冷藏溫度為“中度”等。
綜合NHK、朝日新聞等日媒報導，首日（27日）限電開始後，東京都政府將1/4的電梯停止運行，關閉了辦公樓裡大部分的燈，並讓工作人員儘量集中在一個區域內，眾人只能借著電腦螢幕微弱的光摸黑辦公。
鉾田市政府也關閉了辦公樓2樓以上所有樓層的大部分照明燈，全市包括圖書館、中小學等約30個公共設施都採取了比以往更嚴苛的節電措施。
涉及區域內的企業也儘量配合限電措施或採取“自救”，索尼關閉了部分基地標識上的燈光；三菱準備在位於橫濱市和相模原市的生產車間使用自家發電機；首都圈附近的約8800家7-11便利店調整了備餐時間，不在限電時段製作油炸食品等；岩崎食品工業則緊盯著工廠裡新裝的電力監控系統，一旦用電警報響起，就只能面臨停工。
當天諸多公共場所大多採取了節電措施。被稱為“證券之街”的東京日本橋兜町，罕見地關閉了顯示股價的標誌性顯示幕。
池袋太陽城、上野多慶屋等商業街區，其廣告螢幕、部分自動扶梯停止運作，貨架上展示的電視機、電風扇等家電產品的電源也全部關閉。
就連商場頂樓一商業水族館裡的瀑布景觀也因節電而關閉，酷暑下展廳裡的企鵝都躲在綠蔭處乘涼。
由於限電時段正好撞上日本民眾一般準備晚飯的時候，不能用電鍋、電熱水壺讓很多家庭主婦非常頭疼，因此社交媒體上還出現了“如何用煤氣和砂鍋做飯”的熱門帖子。
為了避免在家中油炸食品導致室內變熱，當天還有不少商場的地下賣場對天婦羅、炸豬排等外帶油炸食品進行打折促銷，吸引了許多消費者光顧。
兩天來，限電已經嚴重影響東京等地區民眾的日常生活，截至今天上午已經導致13人因疑似中暑被送往醫院。富士新聞網還報導稱，據信至少有2人死於中暑，這促使當局緩和了節能呼聲。
28日，日本經濟產業大臣萩生田光一在新聞發佈會上說：“很顯然，有些老年人已經關掉了空調，因為我們要求人們節約能源，但現在天氣這麼熱，請不要猶豫，儘量保持涼快。”而像這樣的日子至少還要延續到29日，NHK最新報導稱，明天的限電時間還要延長至當晚20點。
對於此次出現的電力供應不足問題，朝日新聞分析表示，除了夏季用電需求猛增外，電力產能難以大幅提升也是引發供需緊張的重要原因。在核電大量停運的同時，日本的火力發電由於關停老舊設備，以及今年3月福島近海地震的影響，短期內增產面臨瓶頸；再加上今夏超出預期的酷暑，由此導致電力供應嚴重不足。
為了儘快改善電力吃緊的窘迫，東京電力公司和中部電力公司的合資企業近日宣佈，將在29日提前重啟位於千葉縣和愛知縣的兩座火力發電廠。
不過有日媒認為，這一舉措實際是“杯水車薪”，稱發電廠重啟後只能改善1%的供電告急，但只要氣溫升高1℃，用電率就會上漲2%，東電供電始終是在“走鋼絲”。#日本# #台湾电价确定调涨#
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