魏建军的危机论和长城汽车的三十年
已经走过30个年头的长城汽车，在魏建军的带领下，不仅完成了从一家乡镇工厂到现代化大型企业的蜕变，更代表中国自主汽车在外资与合资品牌的夹击下突出重围。
回顾过往，在激烈的竞争中，长城汽车之所以脱颖而出，除了利用战略性的眼光与前瞻性的布局抓住市场的机会之外，更重要的原因在于长城汽车一直以来的忧患意识。魏建军似乎总是一次次在危机中寻找“活下去”的答案。
站在30年的全新起点，在汽车百年一遇的巨变的浪潮下，长城汽车希望用三十年的积淀，去迎接此刻的巨变。把过去30年的鲜花和掌声、荣耀和奖章抛掉，带着危机意识和乘风破浪的勇气，魏建军和长城汽车重新出发了。
一次次危中找机的魏建军
时间拉回到1990年7月。26岁的魏建军回到保定，承包了南大园乡的长城工业公司，担任总经理。他和长城汽车30年的故事由此拉开。
魏建军刚刚接手长城汽车工业公司时，公司主要以改装车业务为主，同时也做冷冻车、石油用车等特种车。但这些业务难以让公司实现盈利，公司亏损严重经营困难。
魏建军面对的第一个难题就是，怎么让这家公司活下去。他把目光放到了自己“造车”上。1993年，第一批手工拼装的“长城轿车”问世。在那个年代，轿车是昂贵的奢侈品，但长城轿车价格便宜，很快便受到了国人欢迎。
不过，轿车业务竞争压力大，虽然长城轿车价格便宜，却无法带来更多的利润。市场夹缝之中，魏建军看到了国产皮卡市场的潜力和机会。
1996年3月，第一辆长城皮卡迪尔（Deer)下线，长城汽车正式进军皮卡市场。长城生产的皮卡价格远低于外国皮卡，同时加快产品更新的周期，市场规模一步步扩大。
在“每天进步一点点”的企业精神之下，长城汽车的产品力不断进步。只用了两年的时间，长城皮卡就迅速成为中国皮卡市场的销量冠军。此后，长城从未让中国皮卡市场的冠军宝座旁落，如今已经保持了22年。
2001年，长城完成改制，并正式成立长城汽车股份有限公司。改制之后，作为第一大股东的魏建军身上的担子变得更重重。皮卡毕竟市场规模有限，想要“活下去”，他需要思考怎样把长城汽车做得更大。
魏建军敏锐地捕捉到了10万元以下SUV的市场空白。得益于在此前10年间积累的经验和技术，2002年5月，长城推出了经济型SUV赛弗（Safe），进入当年全国SUV市场前三名，一鸣惊人。
赛弗的成功，让魏建军看到了中国SUV市场的巨大潜力。2005年，哈弗应运而生。哈弗缔造了中国自主品牌的传奇，2016年，哈弗H6夺得汽车榜单头名，这也是SUV车型首次夺得全国汽车销量榜单总冠军。到2019年，哈弗全球累计销量已经超过500万辆，截至目前达到600万辆。
2016年，长城汽车全年销量首次突破百万大关，稳居中国品牌第一阵营。但长城汽车并没有因此而固步自封，这几年，长城汽车做出了更多大胆的长远决策。
2017年，长城汽车推出高端品牌WEY，打破自主品牌价格天花板。2018年，长城汽车与宝马集团成立合资企业“光束汽车有限公司”，开创民营车企与跨国车企合资合作的先河。同年，长城汽车还发布了旗下独立纯电动汽车品牌——欧拉，正式进军新能源领域。至此，长城汽车形成了哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四大品牌布局。
“没有退路，才见出路”
一直以来，魏建军带领的长城汽车每一步都走得极为稳健。
中国车市的下滑，对长城汽车无疑又是一个大挑战。长城汽车坚持让利不让市场，因为利润可以重新再来，市场一旦失去就不好重新再来了。不过，让利不意味着降价，而是在市场推广上付出成本，在金融、后市场等方面加强服务。
2019年，中国车市大幅下滑，但长城汽车逆势上扬1.43%，全球销量超过106万辆。今年上半年，新冠疫情冲击之下，长城汽车仍然实现了近40万辆的销量，跑赢市场大盘。这背后，表现出长城汽车多年来积累的体系能力和产品竞争力。
但是，魏建军却依然称：长城汽车“命悬一线”。
“如果我们认为自己成功了，每一个成功的过去，都可能把未来绊住；如果我们还看不到颠覆性的变化，那被颠覆的，一定是我们；如果我们不敢冲破规则，那么规则很快就变成创造的牢笼。”魏建军说。
在汽车智能化、网联化、清洁化、共享化的浪潮下，全球汽车产业正在经历百年一遇的变革。巨变之下，谁不改变谁就会死；巨变之下，危中必然有机。
魏建军深知，错过一个时代，错过一个机遇，就是百年难遇。“在企业命悬一线的时候，把自己的命，也悬在上面。这是做企业应该有的诚意。”
可以看到的是，长城汽车是中国布局新四化最为积极的车企之一，同时，长城汽车积极调整企业战略，即便是在全球汽车产业低谷动荡时刻，也要不惜代价，坚定地发力高端化和“走出去”。
值得注意的是，即便今年市场面临着前所未有的挑战，车企普遍面临着巨大的资金压力，长城汽车也舍得在研发方面继续加大投入。长城汽车的核心战略是不能输在未来，不管多困难，也要保研发、保市场。长城汽车认为，车市寒冬是投入的最好时机，投入研发肯定是最有价值的举措。
汽车行业，归根究底是靠产品说话，研发上的投入是一家企业能否行进致远的关键。随着5G和人工智能的到来，长城汽车的创新优势将更加突出，将进一步提升长城汽车的全球竞争力。
中国车市的连续下滑，加剧零和竞争。对长城汽车而言，内销市场发展到相当大规模后仍会有上限和瓶颈。如果能够通过海外市场扩大产销规模，有益于薄摊高额的研发投入成本，在未来的竞争中取得更高的边际效益。
魏建军清楚地认识到，全球化是中国汽车企业的唯一出路，长城汽车一定要走出去。“就算是死，也要死在国外。”魏建军说。
长城汽车全球化战略正在全面发力。2019年6月，中国汽车品牌在海外的首个全工艺独资制造工厂——长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产，同时中国品牌首款全球车哈弗F7在此工厂下线并在海外上市，长城汽车海外战略进入新阶段。今年1-2月，长城汽车相继收购印度塔里冈与泰国罗勇府工厂，全球化战略进一步提升。
目前，长城汽车已先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”研发格局，汇集了全球数百位顶尖汽车工程师、设计师和IT专家，组建了全球化的自主研发团队。同时，哈弗还在硅谷谋划设立新技术孵化实验室，与英特尔、谷歌、苹果等国际科技巨头达成技术合作。
对长城汽车来说，想要进军海外市场，与国际品牌直接竞争，需要克服品牌认同、产品认同、服务认同、文化认同等多重挑战。想要叩开全球市场的大门，绝非易事，有着强烈危机意识的长城，有着“置之死地而后生”的勇气和决心。
已经走过30个年头的长城汽车，在魏建军的带领下，不仅完成了从一家乡镇工厂到现代化大型企业的蜕变，更代表中国自主汽车在外资与合资品牌的夹击下突出重围。
回顾过往，在激烈的竞争中，长城汽车之所以脱颖而出，除了利用战略性的眼光与前瞻性的布局抓住市场的机会之外，更重要的原因在于长城汽车一直以来的忧患意识。魏建军似乎总是一次次在危机中寻找“活下去”的答案。
站在30年的全新起点，在汽车百年一遇的巨变的浪潮下，长城汽车希望用三十年的积淀，去迎接此刻的巨变。把过去30年的鲜花和掌声、荣耀和奖章抛掉，带着危机意识和乘风破浪的勇气，魏建军和长城汽车重新出发了。
一次次危中找机的魏建军
时间拉回到1990年7月。26岁的魏建军回到保定，承包了南大园乡的长城工业公司，担任总经理。他和长城汽车30年的故事由此拉开。
魏建军刚刚接手长城汽车工业公司时，公司主要以改装车业务为主，同时也做冷冻车、石油用车等特种车。但这些业务难以让公司实现盈利，公司亏损严重经营困难。
魏建军面对的第一个难题就是，怎么让这家公司活下去。他把目光放到了自己“造车”上。1993年，第一批手工拼装的“长城轿车”问世。在那个年代，轿车是昂贵的奢侈品，但长城轿车价格便宜，很快便受到了国人欢迎。
不过，轿车业务竞争压力大，虽然长城轿车价格便宜，却无法带来更多的利润。市场夹缝之中，魏建军看到了国产皮卡市场的潜力和机会。
1996年3月，第一辆长城皮卡迪尔（Deer)下线，长城汽车正式进军皮卡市场。长城生产的皮卡价格远低于外国皮卡，同时加快产品更新的周期，市场规模一步步扩大。
在“每天进步一点点”的企业精神之下，长城汽车的产品力不断进步。只用了两年的时间，长城皮卡就迅速成为中国皮卡市场的销量冠军。此后，长城从未让中国皮卡市场的冠军宝座旁落，如今已经保持了22年。
2001年，长城完成改制，并正式成立长城汽车股份有限公司。改制之后，作为第一大股东的魏建军身上的担子变得更重重。皮卡毕竟市场规模有限，想要“活下去”，他需要思考怎样把长城汽车做得更大。
魏建军敏锐地捕捉到了10万元以下SUV的市场空白。得益于在此前10年间积累的经验和技术，2002年5月，长城推出了经济型SUV赛弗（Safe），进入当年全国SUV市场前三名，一鸣惊人。
赛弗的成功，让魏建军看到了中国SUV市场的巨大潜力。2005年，哈弗应运而生。哈弗缔造了中国自主品牌的传奇，2016年，哈弗H6夺得汽车榜单头名，这也是SUV车型首次夺得全国汽车销量榜单总冠军。到2019年，哈弗全球累计销量已经超过500万辆，截至目前达到600万辆。
2016年，长城汽车全年销量首次突破百万大关，稳居中国品牌第一阵营。但长城汽车并没有因此而固步自封，这几年，长城汽车做出了更多大胆的长远决策。
2017年，长城汽车推出高端品牌WEY，打破自主品牌价格天花板。2018年，长城汽车与宝马集团成立合资企业“光束汽车有限公司”，开创民营车企与跨国车企合资合作的先河。同年，长城汽车还发布了旗下独立纯电动汽车品牌——欧拉，正式进军新能源领域。至此，长城汽车形成了哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四大品牌布局。
“没有退路，才见出路”
一直以来，魏建军带领的长城汽车每一步都走得极为稳健。
中国车市的下滑，对长城汽车无疑又是一个大挑战。长城汽车坚持让利不让市场，因为利润可以重新再来，市场一旦失去就不好重新再来了。不过，让利不意味着降价，而是在市场推广上付出成本，在金融、后市场等方面加强服务。
2019年，中国车市大幅下滑，但长城汽车逆势上扬1.43%，全球销量超过106万辆。今年上半年，新冠疫情冲击之下，长城汽车仍然实现了近40万辆的销量，跑赢市场大盘。这背后，表现出长城汽车多年来积累的体系能力和产品竞争力。
但是，魏建军却依然称：长城汽车“命悬一线”。
“如果我们认为自己成功了，每一个成功的过去，都可能把未来绊住；如果我们还看不到颠覆性的变化，那被颠覆的，一定是我们；如果我们不敢冲破规则，那么规则很快就变成创造的牢笼。”魏建军说。
在汽车智能化、网联化、清洁化、共享化的浪潮下，全球汽车产业正在经历百年一遇的变革。巨变之下，谁不改变谁就会死；巨变之下，危中必然有机。
魏建军深知，错过一个时代，错过一个机遇，就是百年难遇。“在企业命悬一线的时候，把自己的命，也悬在上面。这是做企业应该有的诚意。”
可以看到的是，长城汽车是中国布局新四化最为积极的车企之一，同时，长城汽车积极调整企业战略，即便是在全球汽车产业低谷动荡时刻，也要不惜代价，坚定地发力高端化和“走出去”。
值得注意的是，即便今年市场面临着前所未有的挑战，车企普遍面临着巨大的资金压力，长城汽车也舍得在研发方面继续加大投入。长城汽车的核心战略是不能输在未来，不管多困难，也要保研发、保市场。长城汽车认为，车市寒冬是投入的最好时机，投入研发肯定是最有价值的举措。
汽车行业，归根究底是靠产品说话，研发上的投入是一家企业能否行进致远的关键。随着5G和人工智能的到来，长城汽车的创新优势将更加突出，将进一步提升长城汽车的全球竞争力。
中国车市的连续下滑，加剧零和竞争。对长城汽车而言，内销市场发展到相当大规模后仍会有上限和瓶颈。如果能够通过海外市场扩大产销规模，有益于薄摊高额的研发投入成本，在未来的竞争中取得更高的边际效益。
魏建军清楚地认识到，全球化是中国汽车企业的唯一出路，长城汽车一定要走出去。“就算是死，也要死在国外。”魏建军说。
长城汽车全球化战略正在全面发力。2019年6月，中国汽车品牌在海外的首个全工艺独资制造工厂——长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产，同时中国品牌首款全球车哈弗F7在此工厂下线并在海外上市，长城汽车海外战略进入新阶段。今年1-2月，长城汽车相继收购印度塔里冈与泰国罗勇府工厂，全球化战略进一步提升。
目前，长城汽车已先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”研发格局，汇集了全球数百位顶尖汽车工程师、设计师和IT专家，组建了全球化的自主研发团队。同时，哈弗还在硅谷谋划设立新技术孵化实验室，与英特尔、谷歌、苹果等国际科技巨头达成技术合作。
对长城汽车来说，想要进军海外市场，与国际品牌直接竞争，需要克服品牌认同、产品认同、服务认同、文化认同等多重挑战。想要叩开全球市场的大门，绝非易事，有着强烈危机意识的长城，有着“置之死地而后生”的勇气和决心。
魏建军的危机论和长城汽车的三十年
已经走过30个年头的长城汽车，在魏建军的带领下，不仅完成了从一家乡镇工厂到现代化大型企业的蜕变，更代表中国自主汽车在外资与合资品牌的夹击下突出重围。
回顾过往，在激烈的竞争中，长城汽车之所以脱颖而出，除了利用战略性的眼光与前瞻性的布局抓住市场的机会之外，更重要的原因在于长城汽车一直以来的忧患意识。魏建军似乎总是一次次在危机中寻找“活下去”的答案。
站在30年的全新起点，在汽车百年一遇的巨变的浪潮下，长城汽车希望用三十年的积淀，去迎接此刻的巨变。把过去30年的鲜花和掌声、荣耀和奖章抛掉，带着危机意识和乘风破浪的勇气，魏建军和长城汽车重新出发了。
一次次危中找机的魏建军
时间拉回到1990年7月。26岁的魏建军回到保定，承包了南大园乡的长城工业公司，担任总经理。他和长城汽车30年的故事由此拉开。
魏建军刚刚接手长城汽车工业公司时，公司主要以改装车业务为主，同时也做冷冻车、石油用车等特种车。但这些业务难以让公司实现盈利，公司亏损严重经营困难。
魏建军面对的第一个难题就是，怎么让这家公司活下去。他把目光放到了自己“造车”上。1993年，第一批手工拼装的“长城轿车”问世。在那个年代，轿车是昂贵的奢侈品，但长城轿车价格便宜，很快便受到了国人欢迎。
不过，轿车业务竞争压力大，虽然长城轿车价格便宜，却无法带来更多的利润。市场夹缝之中，魏建军看到了国产皮卡市场的潜力和机会。
1996年3月，第一辆长城皮卡迪尔（Deer)下线，长城汽车正式进军皮卡市场。长城生产的皮卡价格远低于外国皮卡，同时加快产品更新的周期，市场规模一步步扩大。
在“每天进步一点点”的企业精神之下，长城汽车的产品力不断进步。只用了两年的时间，长城皮卡就迅速成为中国皮卡市场的销量冠军。此后，长城从未让中国皮卡市场的冠军宝座旁落，如今已经保持了22年。
2001年，长城完成改制，并正式成立长城汽车股份有限公司。改制之后，作为第一大股东的魏建军身上的担子变得更重重。皮卡毕竟市场规模有限，想要“活下去”，他需要思考怎样把长城汽车做得更大。
魏建军敏锐地捕捉到了10万元以下SUV的市场空白。得益于在此前10年间积累的经验和技术，2002年5月，长城推出了经济型SUV赛弗（Safe），进入当年全国SUV市场前三名，一鸣惊人。
赛弗的成功，让魏建军看到了中国SUV市场的巨大潜力。2005年，哈弗应运而生。哈弗缔造了中国自主品牌的传奇，2016年，哈弗H6夺得汽车榜单头名，这也是SUV车型首次夺得全国汽车销量榜单总冠军。到2019年，哈弗全球累计销量已经超过500万辆，截至目前达到600万辆。
2016年，长城汽车全年销量首次突破百万大关，稳居中国品牌第一阵营。但长城汽车并没有因此而固步自封，这几年，长城汽车做出了更多大胆的长远决策。
2017年，长城汽车推出高端品牌WEY，打破自主品牌价格天花板。2018年，长城汽车与宝马集团成立合资企业“光束汽车有限公司”，开创民营车企与跨国车企合资合作的先河。同年，长城汽车还发布了旗下独立纯电动汽车品牌——欧拉，正式进军新能源领域。至此，长城汽车形成了哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四大品牌布局。
“没有退路，才见出路”
一直以来，魏建军带领的长城汽车每一步都走得极为稳健。
中国车市的下滑，对长城汽车无疑又是一个大挑战。长城汽车坚持让利不让市场，因为利润可以重新再来，市场一旦失去就不好重新再来了。不过，让利不意味着降价，而是在市场推广上付出成本，在金融、后市场等方面加强服务。
2019年，中国车市大幅下滑，但长城汽车逆势上扬1.43%，全球销量超过106万辆。今年上半年，新冠疫情冲击之下，长城汽车仍然实现了近40万辆的销量，跑赢市场大盘。这背后，表现出长城汽车多年来积累的体系能力和产品竞争力。
但是，魏建军却依然称：长城汽车“命悬一线”。
“如果我们认为自己成功了，每一个成功的过去，都可能把未来绊住；如果我们还看不到颠覆性的变化，那被颠覆的，一定是我们；如果我们不敢冲破规则，那么规则很快就变成创造的牢笼。”魏建军说。
在汽车智能化、网联化、清洁化、共享化的浪潮下，全球汽车产业正在经历百年一遇的变革。巨变之下，谁不改变谁就会死；巨变之下，危中必然有机。
魏建军深知，错过一个时代，错过一个机遇，就是百年难遇。“在企业命悬一线的时候，把自己的命，也悬在上面。这是做企业应该有的诚意。”
可以看到的是，长城汽车是中国布局新四化最为积极的车企之一，同时，长城汽车积极调整企业战略，即便是在全球汽车产业低谷动荡时刻，也要不惜代价，坚定地发力高端化和“走出去”。
值得注意的是，即便今年市场面临着前所未有的挑战，车企普遍面临着巨大的资金压力，长城汽车也舍得在研发方面继续加大投入。长城汽车的核心战略是不能输在未来，不管多困难，也要保研发、保市场。长城汽车认为，车市寒冬是投入的最好时机，投入研发肯定是最有价值的举措。
汽车行业，归根究底是靠产品说话，研发上的投入是一家企业能否行进致远的关键。随着5G和人工智能的到来，长城汽车的创新优势将更加突出，将进一步提升长城汽车的全球竞争力。
中国车市的连续下滑，加剧零和竞争。对长城汽车而言，内销市场发展到相当大规模后仍会有上限和瓶颈。如果能够通过海外市场扩大产销规模，有益于薄摊高额的研发投入成本，在未来的竞争中取得更高的边际效益。
魏建军清楚地认识到，全球化是中国汽车企业的唯一出路，长城汽车一定要走出去。“就算是死，也要死在国外。”魏建军说。
长城汽车全球化战略正在全面发力。2019年6月，中国汽车品牌在海外的首个全工艺独资制造工厂——长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产，同时中国品牌首款全球车哈弗F7在此工厂下线并在海外上市，长城汽车海外战略进入新阶段。今年1-2月，长城汽车相继收购印度塔里冈与泰国罗勇府工厂，全球化战略进一步提升。
目前，长城汽车已先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”研发格局，汇集了全球数百位顶尖汽车工程师、设计师和IT专家，组建了全球化的自主研发团队。同时，哈弗还在硅谷谋划设立新技术孵化实验室，与英特尔、谷歌、苹果等国际科技巨头达成技术合作。
对长城汽车来说，想要进军海外市场，与国际品牌直接竞争，需要克服品牌认同、产品认同、服务认同、文化认同等多重挑战。想要叩开全球市场的大门，绝非易事，有着强烈危机意识的长城，有着“置之死地而后生”的勇气和决心。
已经走过30个年头的长城汽车，在魏建军的带领下，不仅完成了从一家乡镇工厂到现代化大型企业的蜕变，更代表中国自主汽车在外资与合资品牌的夹击下突出重围。
回顾过往，在激烈的竞争中，长城汽车之所以脱颖而出，除了利用战略性的眼光与前瞻性的布局抓住市场的机会之外，更重要的原因在于长城汽车一直以来的忧患意识。魏建军似乎总是一次次在危机中寻找“活下去”的答案。
站在30年的全新起点，在汽车百年一遇的巨变的浪潮下，长城汽车希望用三十年的积淀，去迎接此刻的巨变。把过去30年的鲜花和掌声、荣耀和奖章抛掉，带着危机意识和乘风破浪的勇气，魏建军和长城汽车重新出发了。
一次次危中找机的魏建军
时间拉回到1990年7月。26岁的魏建军回到保定，承包了南大园乡的长城工业公司，担任总经理。他和长城汽车30年的故事由此拉开。
魏建军刚刚接手长城汽车工业公司时，公司主要以改装车业务为主，同时也做冷冻车、石油用车等特种车。但这些业务难以让公司实现盈利，公司亏损严重经营困难。
魏建军面对的第一个难题就是，怎么让这家公司活下去。他把目光放到了自己“造车”上。1993年，第一批手工拼装的“长城轿车”问世。在那个年代，轿车是昂贵的奢侈品，但长城轿车价格便宜，很快便受到了国人欢迎。
不过，轿车业务竞争压力大，虽然长城轿车价格便宜，却无法带来更多的利润。市场夹缝之中，魏建军看到了国产皮卡市场的潜力和机会。
1996年3月，第一辆长城皮卡迪尔（Deer)下线，长城汽车正式进军皮卡市场。长城生产的皮卡价格远低于外国皮卡，同时加快产品更新的周期，市场规模一步步扩大。
在“每天进步一点点”的企业精神之下，长城汽车的产品力不断进步。只用了两年的时间，长城皮卡就迅速成为中国皮卡市场的销量冠军。此后，长城从未让中国皮卡市场的冠军宝座旁落，如今已经保持了22年。
2001年，长城完成改制，并正式成立长城汽车股份有限公司。改制之后，作为第一大股东的魏建军身上的担子变得更重重。皮卡毕竟市场规模有限，想要“活下去”，他需要思考怎样把长城汽车做得更大。
魏建军敏锐地捕捉到了10万元以下SUV的市场空白。得益于在此前10年间积累的经验和技术，2002年5月，长城推出了经济型SUV赛弗（Safe），进入当年全国SUV市场前三名，一鸣惊人。
赛弗的成功，让魏建军看到了中国SUV市场的巨大潜力。2005年，哈弗应运而生。哈弗缔造了中国自主品牌的传奇，2016年，哈弗H6夺得汽车榜单头名，这也是SUV车型首次夺得全国汽车销量榜单总冠军。到2019年，哈弗全球累计销量已经超过500万辆，截至目前达到600万辆。
2016年，长城汽车全年销量首次突破百万大关，稳居中国品牌第一阵营。但长城汽车并没有因此而固步自封，这几年，长城汽车做出了更多大胆的长远决策。
2017年，长城汽车推出高端品牌WEY，打破自主品牌价格天花板。2018年，长城汽车与宝马集团成立合资企业“光束汽车有限公司”，开创民营车企与跨国车企合资合作的先河。同年，长城汽车还发布了旗下独立纯电动汽车品牌——欧拉，正式进军新能源领域。至此，长城汽车形成了哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四大品牌布局。
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一直以来，魏建军带领的长城汽车每一步都走得极为稳健。
中国车市的下滑，对长城汽车无疑又是一个大挑战。长城汽车坚持让利不让市场，因为利润可以重新再来，市场一旦失去就不好重新再来了。不过，让利不意味着降价，而是在市场推广上付出成本，在金融、后市场等方面加强服务。
2019年，中国车市大幅下滑，但长城汽车逆势上扬1.43%，全球销量超过106万辆。今年上半年，新冠疫情冲击之下，长城汽车仍然实现了近40万辆的销量，跑赢市场大盘。这背后，表现出长城汽车多年来积累的体系能力和产品竞争力。
但是，魏建军却依然称：长城汽车“命悬一线”。
“如果我们认为自己成功了，每一个成功的过去，都可能把未来绊住；如果我们还看不到颠覆性的变化，那被颠覆的，一定是我们；如果我们不敢冲破规则，那么规则很快就变成创造的牢笼。”魏建军说。
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魏建军深知，错过一个时代，错过一个机遇，就是百年难遇。“在企业命悬一线的时候，把自己的命，也悬在上面。这是做企业应该有的诚意。”
可以看到的是，长城汽车是中国布局新四化最为积极的车企之一，同时，长城汽车积极调整企业战略，即便是在全球汽车产业低谷动荡时刻，也要不惜代价，坚定地发力高端化和“走出去”。
值得注意的是，即便今年市场面临着前所未有的挑战，车企普遍面临着巨大的资金压力，长城汽车也舍得在研发方面继续加大投入。长城汽车的核心战略是不能输在未来，不管多困难，也要保研发、保市场。长城汽车认为，车市寒冬是投入的最好时机，投入研发肯定是最有价值的举措。
汽车行业，归根究底是靠产品说话，研发上的投入是一家企业能否行进致远的关键。随着5G和人工智能的到来，长城汽车的创新优势将更加突出，将进一步提升长城汽车的全球竞争力。
中国车市的连续下滑，加剧零和竞争。对长城汽车而言，内销市场发展到相当大规模后仍会有上限和瓶颈。如果能够通过海外市场扩大产销规模，有益于薄摊高额的研发投入成本，在未来的竞争中取得更高的边际效益。
魏建军清楚地认识到，全球化是中国汽车企业的唯一出路，长城汽车一定要走出去。“就算是死，也要死在国外。”魏建军说。
长城汽车全球化战略正在全面发力。2019年6月，中国汽车品牌在海外的首个全工艺独资制造工厂——长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产，同时中国品牌首款全球车哈弗F7在此工厂下线并在海外上市，长城汽车海外战略进入新阶段。今年1-2月，长城汽车相继收购印度塔里冈与泰国罗勇府工厂，全球化战略进一步提升。
目前，长城汽车已先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”研发格局，汇集了全球数百位顶尖汽车工程师、设计师和IT专家，组建了全球化的自主研发团队。同时，哈弗还在硅谷谋划设立新技术孵化实验室，与英特尔、谷歌、苹果等国际科技巨头达成技术合作。
对长城汽车来说，想要进军海外市场，与国际品牌直接竞争，需要克服品牌认同、产品认同、服务认同、文化认同等多重挑战。想要叩开全球市场的大门，绝非易事，有着强烈危机意识的长城，有着“置之死地而后生”的勇气和决心。
有一個..向左走向右走の故事。__by幾米。
一直以來..瑣碎的片段..造就了長篇大論。
大約在20多年以前の一個夏天..
因為一次集訓..召集了所有當初被認為未來之星的小不點。
向右..總是欺負向左..
當然..那個時代..向左..怎麼可能能明白向右的內心世界。
就這樣..向左..記住了厭惡的向右。
向右走..也不曾忘記向左走..
但時間還是會一直不停的走..
比向左早一年離開原來圈子的向右..
離開前的賽跑..專門走來找尋..過了十幾年以後..
向左才想起..向右當初的意思..。
後來..有一年冬天..あかつき君告訴向左..
向右的意思..是恋仲..
滿臉的不相信..總覺得那是多麼偶像劇。
而那個時候..向左和向右..
就這樣..兩條平行線..繼續向前..
因為..回頭也改變不了什麼。
那時候..不知道向右是否曾經期待過..地球是圓的..
但向左..期待了..期待著可以找到答案..推翻當初的厭惡..和質疑..。
於是..終於到了向左向右都離開了那個稱為童年時代..
進入同一個稱為少年的時代..
向左期待著..那一個時代..那一個相同的魔法世界..一定能找到答案。
然而..命運和偶像劇一樣..這麼容易就找到答案..就沒橋段繼續演下去了。
所以..那一個時代..也就像註定著..
從那一年開始..那個地方..分成了南極和北極..
向右一如既往的到了北極..而向左被引導到了南極..
因為並沒有很多人喜歡學歷史..自然而然..
周遭的方向..也不曾知道..向左走向右走..
總認為..向左走向右走只是兩個反方向..不曾遇見..
向左..一直期待著那樣的答案..和愧疚..
被分成南極北極的第一年..
有一天..總部召集了所有相關人員到南極..
宣佈會選出5個方向參加賽跑..
向左暗自歡喜..只要跑的最快..就能賽跑到北極..
但..命運仍然像偶像劇一樣..那麼順利很快就到結局了..以後還怎麼演下去..
所以..恆黑的黑洞..告訴向左..有其他方向比向左更需要賽跑..
自然而然的..那一個機位..就讓給了那個更需要賽跑的方向..
向左再一次的體驗了恆黑..再一次破滅了期待..
問心無愧..為什麼馬拉松跑第一的方向..不能領頭..
可是..失敗乃是成功之母。
所以..有人真的哭著說起憑什麼自己每天要賽跑這麼多圈..而向左確可以一動不動。
向左只是不屑解釋..賽跑了十幾年..磨破了皮..熬了夜..才跑到現在..
到底什麼才是真的不公平..不同level的..就不用理會了。
賽跑會..800光年..當你的對手..是破紀錄的方向時..那個只會哭的方向..真的不足理會..
20多光年後..偶像劇的續集..
哭的方向與9秒..是一個眾所週知的故事..
20多光年前..向左向右體會到地球是圓的..是因為還遇見了黑籃..
9秒組長..黑籃委員..同一個緯度..
這麼複雜的方向..才能讓蒲公英遍佈了全世界。
回到向左向右與地球的故事。
期待了的光年..總會有個方向..
終於到了擺脫了童年時代的第二個光年..
共同賽跑的那一天..到了..
偶像劇般的向左向右..於幾米的bus..相隔著幾米..
地球是圓的..啊..邁向天體的bus..
青出於藍告訴向左..勝於藍曾經也是賽跑者..
儘管向左一臉不相信..但青出於藍也成了向左和勝於藍的引導。
也許..這就是世界的渺小..也是他們的選擇..
那樣的兩天..雖然沒有讓瞬間變成永恆..
但卻成了光年般的回憶殺..
向前向後..向左向右..在等待賽跑的期間..
黑籃一臉正經的介紹..向左向右..熟悉的會心一笑..讓黑籃蒙在鼓裡..
因為黑籃並不知道..他們已經走了好幾個光年..
向左記起那一天..站台上心裡吶喊的加油..
即使那時候贏過向左一大截的向右..
因為失去了熱愛..只剩下責任..早已變成用體力支撐的賽跑..
但..第一次..也是唯一一次..僅此注視這個方向..
以前..也許是被厭惡模糊了視線..好像從未正視過向右的這個方向。
那一天..想起來很漫長..但其實又很短暫..
所有的賽跑結束以後..周遭的方向都有了監護目送..
早已獨立的向左向右..
被青出於藍叫住..拿上剩下的麵包..帶回去..
之後..向左向右選擇了向左..
走到幾米的方向..尷尬的遇見了黑籃和勝於藍..
那樣的方向..應該是最接近劇本的橋段了..
但..那卻不是橋段..而是真的方向..
一輩子都忘不了的十字路口..應該為數不多..
而那一刻..就是那過了十幾二十年..依然烙印的十字路口..
第二天..向左..一如既往的第一個衝過了終點..如無意外..也不曾驚喜..
其實..長大了之後..要突破..要保持..那樣的速度和瘋狂..不是一件容易的事情..
最期望的リレー..最能表現チームワーク..
因為總是有人陪你奔向同一個方向..也總是有人在終點等著你..
那樣的每一刻..都是幸運的..
最後一天..向左默默的往十字路口向左..
向右默默的向右..
地球..始終是遠的..
那一個十字路口..也許早已改裝成五顏六色..
但它存在於我們每一個人的心中..
從十字路口到幾米的路..
都說..想要走的方向..永遠都順路..
一部一部的坦克..划過眼前..
下一部吧..下一部吧..
所有的聲線..所有的語言..
最後..就在翅膀停了下來..
那樣的光年..拿著對講機..
向右走..南極與北極的距離..解密的號碼..
向左回..地球是圓的..只要一直堅持賽跑..還是會在十字路口..相遇。
但..平行線..似乎要走好遠..才會偏離..
向右..是一個愛遲到的方向..
有一次頒獎典禮..一如既往的..向右就遲到了..
那個時候..向走在T台上..告訴世界..我遲到..
黑籃對著向左說..看向右..
辛酸的味道..從沒承認..
就這樣..那一年新的光年來了..
很久之後..黑籃才告訴向左..
向右走過黑籃..解密的號碼..
黑籃就這樣站在十字路口..看著向左向右..
後來..黑籃..選擇了另一個方向..選擇忘記十字路口的一切..
也許..那真的是一個很好的選擇。
一直斷了弦的向左向右..
各自都有了新的方向..
直到向左..決定離開這個光年..
南極和北極..向左向右..一直是一條平行線..
當你把精力放在哪個方向上..哪個方向就會顯得燦爛..
這是向右的名言..
向左..鼓起勇氣..大海撈針..
撈到了無怨無悔..撈不到就扔進海裡..
然而..上帝對於真正想要做的事情..總是會開一扇窗..
與陌生人的微笑..再開的電話..古老的傳說..
小靈通的時代..電波的障礙..誤會誕生..
從童年蛻變到少年..方向也變了..但依然童心未泯..
面對著這樣的方向..是信任..
不知道為什麼..向左從頭到尾都能相信向右..卻無法忍受黑籃..
也許..敢於厭惡..也是一種信任吧。
其中..互相都走在低谷的向左向右..
曾牽手..曾擁抱..像家的方向一樣..
最後..回到各自的方向..
其中黑籃問向左..向右來了..
至今..黑籃始終沒有忘記那個十字路口..
只是..也始終不知道向左向右選擇了哪個方向..
後來..向左向右..因為颱風..信號接收..有了一個很大的誤會..斷了信函..
不過..年少輕狂的風與向..終究還是會如地球般..
繞過了半圈..互相祝福的..
向右偶爾會好奇..與向左同一方的方向..要花幾秒才能到達_大約是9秒！
向左依然相信..祝福會讓所有的一切都變得幸運。
致向右..
有的時候..看清楚一個方向..不是用眼睛..而是用心。
有些答案..存在於執著..完結於選擇..
重要的是..當初所做的選擇..成就了的今天..
重要的是..當初所停留的向..如若初見..
那個十字路口..依然是平行線喜歡的站台..
對於向左向右和黑籃..那就是..最美好的答案。
十幾光年前是..現在也是..
曾喜歡..曾記憶..那一個方向..
但就算時間再重來..
向左向右黑籃青出於藍而勝於藍哭與9秒..還是會選擇一樣的方向。
不後悔..不慚愧..
相信上帝一直都會有最好的安排..
該種的樹..該開的花..該結的果..
在內心深處..會有幾秒留給這些最美好的安排。
謝謝是那樣的方向..閃耀了平行線。
向左..很慶幸當初所選擇的方向依然向左..
人生的方向..其實早已註定了..
其實..向左從小有一個夢想..
成為一個作家..寫一本屬於方向的作品..
描述地球是圓的這一個事實。
即使..不曾有人讀懂..也不希望有人能真的讀懂。
_未完待續。 https://t.cn/RJqepsh
一直以來..瑣碎的片段..造就了長篇大論。
大約在20多年以前の一個夏天..
因為一次集訓..召集了所有當初被認為未來之星的小不點。
向右..總是欺負向左..
當然..那個時代..向左..怎麼可能能明白向右的內心世界。
就這樣..向左..記住了厭惡的向右。
向右走..也不曾忘記向左走..
但時間還是會一直不停的走..
比向左早一年離開原來圈子的向右..
離開前的賽跑..專門走來找尋..過了十幾年以後..
向左才想起..向右當初的意思..。
後來..有一年冬天..あかつき君告訴向左..
向右的意思..是恋仲..
滿臉的不相信..總覺得那是多麼偶像劇。
而那個時候..向左和向右..
就這樣..兩條平行線..繼續向前..
因為..回頭也改變不了什麼。
那時候..不知道向右是否曾經期待過..地球是圓的..
但向左..期待了..期待著可以找到答案..推翻當初的厭惡..和質疑..。
於是..終於到了向左向右都離開了那個稱為童年時代..
進入同一個稱為少年的時代..
向左期待著..那一個時代..那一個相同的魔法世界..一定能找到答案。
然而..命運和偶像劇一樣..這麼容易就找到答案..就沒橋段繼續演下去了。
所以..那一個時代..也就像註定著..
從那一年開始..那個地方..分成了南極和北極..
向右一如既往的到了北極..而向左被引導到了南極..
因為並沒有很多人喜歡學歷史..自然而然..
周遭的方向..也不曾知道..向左走向右走..
總認為..向左走向右走只是兩個反方向..不曾遇見..
向左..一直期待著那樣的答案..和愧疚..
被分成南極北極的第一年..
有一天..總部召集了所有相關人員到南極..
宣佈會選出5個方向參加賽跑..
向左暗自歡喜..只要跑的最快..就能賽跑到北極..
但..命運仍然像偶像劇一樣..那麼順利很快就到結局了..以後還怎麼演下去..
所以..恆黑的黑洞..告訴向左..有其他方向比向左更需要賽跑..
自然而然的..那一個機位..就讓給了那個更需要賽跑的方向..
向左再一次的體驗了恆黑..再一次破滅了期待..
問心無愧..為什麼馬拉松跑第一的方向..不能領頭..
可是..失敗乃是成功之母。
所以..有人真的哭著說起憑什麼自己每天要賽跑這麼多圈..而向左確可以一動不動。
向左只是不屑解釋..賽跑了十幾年..磨破了皮..熬了夜..才跑到現在..
到底什麼才是真的不公平..不同level的..就不用理會了。
賽跑會..800光年..當你的對手..是破紀錄的方向時..那個只會哭的方向..真的不足理會..
20多光年後..偶像劇的續集..
哭的方向與9秒..是一個眾所週知的故事..
20多光年前..向左向右體會到地球是圓的..是因為還遇見了黑籃..
9秒組長..黑籃委員..同一個緯度..
這麼複雜的方向..才能讓蒲公英遍佈了全世界。
回到向左向右與地球的故事。
期待了的光年..總會有個方向..
終於到了擺脫了童年時代的第二個光年..
共同賽跑的那一天..到了..
偶像劇般的向左向右..於幾米的bus..相隔著幾米..
地球是圓的..啊..邁向天體的bus..
青出於藍告訴向左..勝於藍曾經也是賽跑者..
儘管向左一臉不相信..但青出於藍也成了向左和勝於藍的引導。
也許..這就是世界的渺小..也是他們的選擇..
那樣的兩天..雖然沒有讓瞬間變成永恆..
但卻成了光年般的回憶殺..
向前向後..向左向右..在等待賽跑的期間..
黑籃一臉正經的介紹..向左向右..熟悉的會心一笑..讓黑籃蒙在鼓裡..
因為黑籃並不知道..他們已經走了好幾個光年..
向左記起那一天..站台上心裡吶喊的加油..
即使那時候贏過向左一大截的向右..
因為失去了熱愛..只剩下責任..早已變成用體力支撐的賽跑..
但..第一次..也是唯一一次..僅此注視這個方向..
以前..也許是被厭惡模糊了視線..好像從未正視過向右的這個方向。
那一天..想起來很漫長..但其實又很短暫..
所有的賽跑結束以後..周遭的方向都有了監護目送..
早已獨立的向左向右..
被青出於藍叫住..拿上剩下的麵包..帶回去..
之後..向左向右選擇了向左..
走到幾米的方向..尷尬的遇見了黑籃和勝於藍..
那樣的方向..應該是最接近劇本的橋段了..
但..那卻不是橋段..而是真的方向..
一輩子都忘不了的十字路口..應該為數不多..
而那一刻..就是那過了十幾二十年..依然烙印的十字路口..
第二天..向左..一如既往的第一個衝過了終點..如無意外..也不曾驚喜..
其實..長大了之後..要突破..要保持..那樣的速度和瘋狂..不是一件容易的事情..
最期望的リレー..最能表現チームワーク..
因為總是有人陪你奔向同一個方向..也總是有人在終點等著你..
那樣的每一刻..都是幸運的..
最後一天..向左默默的往十字路口向左..
向右默默的向右..
地球..始終是遠的..
那一個十字路口..也許早已改裝成五顏六色..
但它存在於我們每一個人的心中..
從十字路口到幾米的路..
都說..想要走的方向..永遠都順路..
一部一部的坦克..划過眼前..
下一部吧..下一部吧..
所有的聲線..所有的語言..
最後..就在翅膀停了下來..
那樣的光年..拿著對講機..
向右走..南極與北極的距離..解密的號碼..
向左回..地球是圓的..只要一直堅持賽跑..還是會在十字路口..相遇。
但..平行線..似乎要走好遠..才會偏離..
向右..是一個愛遲到的方向..
有一次頒獎典禮..一如既往的..向右就遲到了..
那個時候..向走在T台上..告訴世界..我遲到..
黑籃對著向左說..看向右..
辛酸的味道..從沒承認..
就這樣..那一年新的光年來了..
很久之後..黑籃才告訴向左..
向右走過黑籃..解密的號碼..
黑籃就這樣站在十字路口..看著向左向右..
後來..黑籃..選擇了另一個方向..選擇忘記十字路口的一切..
也許..那真的是一個很好的選擇。
一直斷了弦的向左向右..
各自都有了新的方向..
直到向左..決定離開這個光年..
南極和北極..向左向右..一直是一條平行線..
當你把精力放在哪個方向上..哪個方向就會顯得燦爛..
這是向右的名言..
向左..鼓起勇氣..大海撈針..
撈到了無怨無悔..撈不到就扔進海裡..
然而..上帝對於真正想要做的事情..總是會開一扇窗..
與陌生人的微笑..再開的電話..古老的傳說..
小靈通的時代..電波的障礙..誤會誕生..
從童年蛻變到少年..方向也變了..但依然童心未泯..
面對著這樣的方向..是信任..
不知道為什麼..向左從頭到尾都能相信向右..卻無法忍受黑籃..
也許..敢於厭惡..也是一種信任吧。
其中..互相都走在低谷的向左向右..
曾牽手..曾擁抱..像家的方向一樣..
最後..回到各自的方向..
其中黑籃問向左..向右來了..
至今..黑籃始終沒有忘記那個十字路口..
只是..也始終不知道向左向右選擇了哪個方向..
後來..向左向右..因為颱風..信號接收..有了一個很大的誤會..斷了信函..
不過..年少輕狂的風與向..終究還是會如地球般..
繞過了半圈..互相祝福的..
向右偶爾會好奇..與向左同一方的方向..要花幾秒才能到達_大約是9秒！
向左依然相信..祝福會讓所有的一切都變得幸運。
致向右..
有的時候..看清楚一個方向..不是用眼睛..而是用心。
有些答案..存在於執著..完結於選擇..
重要的是..當初所做的選擇..成就了的今天..
重要的是..當初所停留的向..如若初見..
那個十字路口..依然是平行線喜歡的站台..
對於向左向右和黑籃..那就是..最美好的答案。
十幾光年前是..現在也是..
曾喜歡..曾記憶..那一個方向..
但就算時間再重來..
向左向右黑籃青出於藍而勝於藍哭與9秒..還是會選擇一樣的方向。
不後悔..不慚愧..
相信上帝一直都會有最好的安排..
該種的樹..該開的花..該結的果..
在內心深處..會有幾秒留給這些最美好的安排。
謝謝是那樣的方向..閃耀了平行線。
向左..很慶幸當初所選擇的方向依然向左..
人生的方向..其實早已註定了..
其實..向左從小有一個夢想..
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描述地球是圓的這一個事實。
即使..不曾有人讀懂..也不希望有人能真的讀懂。
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