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#股票[超话]# 比亚迪看似简单的C2B技术却让马斯克惊出了一身冷汗，甚至让中国各大新能源车企无不感到压力。那为什么一向看似简单的技术却似乎颠覆了整个新能源市场呢？

我们就来看一看比亚迪的新技术。随着比亚迪海洋网新款车型海报的预售，受到了很多网友们的关注，帅气的颜值以及强悍的动力能够受到如此的欢迎也是理所应当，如果仅仅是因为长得好看的话。有没有内涵外强中干呢？

这款车一样也是不受欢迎的，而恰好比亚迪的内在是一项新的技术，看似非常简单，但是却让很多新能源车企的大佬们吓出一身冷汗呢。

这项技术就是C2B C2b就是sell To Body首字母的缩写，也就是电池车身一体化技术，那C2B这项技术啊，明显就是对标欧美一家非常厉害的新能源车企的CTC技术，虽然说这两个车，岂不是？

但是这两个技术却有着异曲同工之妙，首先我们先看一看CTC，是电池底盘一体化技术，是把电池的上盖板结合座椅支架，再加上横向加强结构，而侧面预留的空间呢，也是非常大的，

所以说啊，他会用大量的塑料泡沫去填充比较大的空间。而比亚迪的C2B技术是将电池包的上杆与整车地把基层在一起呢，单独看车身架构的话，底部呢？

只保留了中间的横向大梁，此时的车身架构呢，并不完整，只有当电池整体安装完毕之后啊，整车的结构才算是完整。你虽然说看似非常简单，但其实是打破了传统的思维，结构电池啊，它不仅能够保证自身的安全，还能为整车的结构安全作出贡献。

所以啊，比亚迪的C2B方案会更轻，侧向强度，扭转刚度会更高，可拆卸性和密封性也会更强。电池维修起来会非常的方便，保留了换电的可能性，而这一次对于新能源车身价够一次非常有意义的变革，甚至可能会影响到未来所有新能源车企对于车身架构的改变和思考。

就像是当年苹果公司打破传统的可分离电池的设计，改成了不可拆取电池一样，是一只非常伟大的变革。但是我们要知道，传统工程概念当中，要想把电池当成整车的结构件是绝对不可能的。

牵一发而动全身，因为他毕竟是将整车地板和电池上干融为一体，全车的结构也会跟着重新设计，而且最后的结果也不一定就是成功，但是比亚迪成功了，似乎也只有比亚迪能够成功。

而比亚迪的刀片电池呢，它的优势有两点，就是结构安全性强，单位体积能量密度高，而C2B之后呢，刀片电池的结构安全优势就发挥到了整车上呢

，要跟大家分享一个参数，那第一个就是动力。电池系统体积利用率高达66%就已经非常可怕，但这还不够，他的正面碰撞结构安全提升了50%，

克面碰撞安全性提升了45%，看似是一串数字，但实际上它能够在最关键的时刻保护乘客的安全。那第三个数据呢，就是整车的扭转刚度提升了一倍，突破了4万加牛明娜，垂直空间增加了十毫米，以及50 : 50的黄金轴。

也让这款车的空间重心非常的平稳，而且呢空间非常大，更重要的是他的高压充电能够15分钟冲到300公里，也是让网友非常的吃惊，这项技术确确实实是让欧美的新能源车既为之颤抖。

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