【金义东轨道交通开始正式铺轨】6月29日9时，市区李渔东路金都美地北侧的中铁电气化局万达广场站—大堰河街站区间铺轨基地，披着鲜艳红绸的一摞轨排，被缓缓吊入金义东市域轨道交通工程20多米深的U型匝道中，随即被平推进入地下隧道，牢牢铆定在盾构道床上。
这是历史性的一刻！我市第一个市域轨道交通项目的第一根钢轨，在这一刻开始落地铺设。随后，它将在铺轨机机械臂的操作下，以每天75米的速度，双线同时向铁路金华站方向一步步延伸。
“轨道交通项目建设分为路通、轨通、电通、车通4个阶段，第一根钢轨的铺设，标志着项目建设从‘路通’转向‘轨通’阶段。”轨道01标项目部党支部书记张建设说。
“金义东市域轨道交通项目正式拉开了‘站前土建’迈向‘站后铺轨’的序幕。”金华市轨道交通集团工程管理部部长杜华表示，轨道铺设为2021年底实现金义线通车运行目标奠定了坚实基础。
跑步进场 让争先创优更亮眼
今年全市经济工作“争先创优”行动开展以来，市轨道交通集团对标看齐，第一时间成立征迁保障、资金保障、设计安全、工程建设、招标及督察考核等8个专班，组织骨干力量，对项目推进中遇到的难题主动出击，集中攻坚。
鉴于疫情影响，市轨道交通集团克服重重困难，于今年3月12日完成轨道施工网络公开招标。金义段总长58.4公里，轨道施工分为3个标段。此次率先铺轨的轨道01标由中铁电气化局中标，施工范围为金华站（含）～金（金华南站）塘（塘雅站）区间，单向总长约17公里。
“兵马未动，粮草先行。”杜华说，金义段轨道施工招标一结束，集团公司就要求中标单位跑步进场，展开施工前的各项准备，确保路基土建一移交，就能在第一时间启动铺轨。
5月5日，全线第一个铺轨基地万（万达广场站）大（大堰河街站）区间铺轨基地建设完成。5月中旬，从武汉钢铁厂量身定制的首批钢轨送抵现场。在基地里，一摞摞标准化堆放的钢轨，传递出建设者们拼搏决胜的强烈信号。
为助力轨道交通建设，市建设局和市建筑业和房地产工作专班开辟绿色通道“特事特办”，仅仅用了7个工作日，轨道01标就顺利拿到了铺轨施工许可证。
“我们不仅要把因疫情失去的时间全部夺回来，还要争取超额10%完成年度计划投资，实现年度投资70亿元的目标!”轨道交通参建者的誓言掷地有声。他们正以高昂的斗志、冲天的干劲，决胜2021年底金义段通车运行。
大力创新 让列车运行更平稳
在轨道01标的铺轨基地，参建者们正把25米长的两根钢轨，与一排排混凝土轨枕用扣件紧紧固定在一起。经检测合格后，用龙门吊机下吊到隧道口，再用机械依次送入隧道进行铺设。
据了解，金义东市域轨道交通项目采用的是铁路标准钢轨，按1.435米的标准轨距进行建设，建成后运行地铁B型车，设计时速120公里。
“我们中标后，立即组织专业人员进行铺轨基地建设，钢轨、轨枕、扣件、道岔等主材及铺轨设备陆续采购进场。”中铁电气化集团相关人士说，在市轨道交通集团的支持和协调下，铺轨各项筹备工作顺利推进。下一步将根据土建线路移交情况，增加施工力量投入、增设铺轨作业面，保质保量完成铺轨任务。
考虑到金义东市域轨道交通项目不少区间以高架形式穿行在城市中，为减轻车辆运行噪声对沿线居民生活的影响，提升乘客乘车的平稳舒适感，轨道01标在铺设中采用了新技术、新工艺、新材料、新装备“四新”施工法，引入自带减震效果的高铁轨道扣件。“按这一设计标准，建成后铁路列车也能在上面跑。”张建设形象地打了个比方。
“我们标段单向17公里，双线总铺轨里程34公里，除了16.6公里的一般道床，其余均采用不同技术、不同等级的减震道床。”轨道01标工程技术人员介绍，其中中等减震道床4.5公里、用橡胶减震的高等减震道床10.5公里，以及钢弹簧浮置板道床1.6公里，还有约1公里采用了最高等级的“橡胶+钢弹簧浮置板”道床。
记者在现场看到，金义东市域轨道交通项目铺设的钢轨均为25米长标准钢轨。“怎么不是100米、200米，甚至500米的长钢轨？列车运行在钢轨上，是不是每隔25米就会发出哐当哐当的噪声？”面对记者的疑惑，张建设解释说，“金义东轨道交通全线采用无缝钢轨，铺轨完成后要用特殊的焊接技术连成一个整体，一般1～2公里才会留有一个接口缝隙，运行起来特别平稳。”
为了这次铺轨，轨道01标特意采购了4辆轮胎式铺轨机及2辆轮胎式混凝土布料车，每辆价格分别80万元和110万元。原来的轨道式铺轨设备必须在轨道上行走，而轮胎式设备可在盾构管壁上行走，大大提高了轨道铺设效率。
目前，市轨道交通集团正紧紧围绕项目节点目标，以2020年“对标比拼勇赶超”活动为抓手，以“争先创优”工作推进专班为载体，与各参建单位同心协力，统筹项目管理，科学组织施工，拉高标杆、争先创优，为全力推进金义东市域轨道交通项目早日通车运行夯实基础。
这是历史性的一刻！我市第一个市域轨道交通项目的第一根钢轨，在这一刻开始落地铺设。随后，它将在铺轨机机械臂的操作下，以每天75米的速度，双线同时向铁路金华站方向一步步延伸。
“轨道交通项目建设分为路通、轨通、电通、车通4个阶段，第一根钢轨的铺设，标志着项目建设从‘路通’转向‘轨通’阶段。”轨道01标项目部党支部书记张建设说。
“金义东市域轨道交通项目正式拉开了‘站前土建’迈向‘站后铺轨’的序幕。”金华市轨道交通集团工程管理部部长杜华表示，轨道铺设为2021年底实现金义线通车运行目标奠定了坚实基础。
跑步进场 让争先创优更亮眼
今年全市经济工作“争先创优”行动开展以来，市轨道交通集团对标看齐，第一时间成立征迁保障、资金保障、设计安全、工程建设、招标及督察考核等8个专班，组织骨干力量，对项目推进中遇到的难题主动出击，集中攻坚。
鉴于疫情影响，市轨道交通集团克服重重困难，于今年3月12日完成轨道施工网络公开招标。金义段总长58.4公里，轨道施工分为3个标段。此次率先铺轨的轨道01标由中铁电气化局中标，施工范围为金华站（含）～金（金华南站）塘（塘雅站）区间，单向总长约17公里。
“兵马未动，粮草先行。”杜华说，金义段轨道施工招标一结束，集团公司就要求中标单位跑步进场，展开施工前的各项准备，确保路基土建一移交，就能在第一时间启动铺轨。
5月5日，全线第一个铺轨基地万（万达广场站）大（大堰河街站）区间铺轨基地建设完成。5月中旬，从武汉钢铁厂量身定制的首批钢轨送抵现场。在基地里，一摞摞标准化堆放的钢轨，传递出建设者们拼搏决胜的强烈信号。
为助力轨道交通建设，市建设局和市建筑业和房地产工作专班开辟绿色通道“特事特办”，仅仅用了7个工作日，轨道01标就顺利拿到了铺轨施工许可证。
“我们不仅要把因疫情失去的时间全部夺回来，还要争取超额10%完成年度计划投资，实现年度投资70亿元的目标!”轨道交通参建者的誓言掷地有声。他们正以高昂的斗志、冲天的干劲，决胜2021年底金义段通车运行。
大力创新 让列车运行更平稳
在轨道01标的铺轨基地，参建者们正把25米长的两根钢轨，与一排排混凝土轨枕用扣件紧紧固定在一起。经检测合格后，用龙门吊机下吊到隧道口，再用机械依次送入隧道进行铺设。
据了解，金义东市域轨道交通项目采用的是铁路标准钢轨，按1.435米的标准轨距进行建设，建成后运行地铁B型车，设计时速120公里。
“我们中标后，立即组织专业人员进行铺轨基地建设，钢轨、轨枕、扣件、道岔等主材及铺轨设备陆续采购进场。”中铁电气化集团相关人士说，在市轨道交通集团的支持和协调下，铺轨各项筹备工作顺利推进。下一步将根据土建线路移交情况，增加施工力量投入、增设铺轨作业面，保质保量完成铺轨任务。
考虑到金义东市域轨道交通项目不少区间以高架形式穿行在城市中，为减轻车辆运行噪声对沿线居民生活的影响，提升乘客乘车的平稳舒适感，轨道01标在铺设中采用了新技术、新工艺、新材料、新装备“四新”施工法，引入自带减震效果的高铁轨道扣件。“按这一设计标准，建成后铁路列车也能在上面跑。”张建设形象地打了个比方。
“我们标段单向17公里，双线总铺轨里程34公里，除了16.6公里的一般道床，其余均采用不同技术、不同等级的减震道床。”轨道01标工程技术人员介绍，其中中等减震道床4.5公里、用橡胶减震的高等减震道床10.5公里，以及钢弹簧浮置板道床1.6公里，还有约1公里采用了最高等级的“橡胶+钢弹簧浮置板”道床。
记者在现场看到，金义东市域轨道交通项目铺设的钢轨均为25米长标准钢轨。“怎么不是100米、200米，甚至500米的长钢轨？列车运行在钢轨上，是不是每隔25米就会发出哐当哐当的噪声？”面对记者的疑惑，张建设解释说，“金义东轨道交通全线采用无缝钢轨，铺轨完成后要用特殊的焊接技术连成一个整体，一般1～2公里才会留有一个接口缝隙，运行起来特别平稳。”
为了这次铺轨，轨道01标特意采购了4辆轮胎式铺轨机及2辆轮胎式混凝土布料车，每辆价格分别80万元和110万元。原来的轨道式铺轨设备必须在轨道上行走，而轮胎式设备可在盾构管壁上行走，大大提高了轨道铺设效率。
目前，市轨道交通集团正紧紧围绕项目节点目标，以2020年“对标比拼勇赶超”活动为抓手，以“争先创优”工作推进专班为载体，与各参建单位同心协力，统筹项目管理，科学组织施工，拉高标杆、争先创优，为全力推进金义东市域轨道交通项目早日通车运行夯实基础。
【金义东轨道交通开始正式铺轨】6月29日9时，市区李渔东路金都美地北侧的中铁电气化局万达广场站—大堰河街站区间铺轨基地，披着鲜艳红绸的一摞轨排，被缓缓吊入金义东市域轨道交通工程20多米深的U型匝道中，随即被平推进入地下隧道，牢牢铆定在盾构道床上。
这是历史性的一刻！我市第一个市域轨道交通项目的第一根钢轨，在这一刻开始落地铺设。随后，它将在铺轨机机械臂的操作下，以每天75米的速度，双线同时向铁路金华站方向一步步延伸。
“轨道交通项目建设分为路通、轨通、电通、车通4个阶段，第一根钢轨的铺设，标志着项目建设从‘路通’转向‘轨通’阶段。”轨道01标项目部党支部书记张建设说。
“金义东市域轨道交通项目正式拉开了‘站前土建’迈向‘站后铺轨’的序幕。”金华市轨道交通集团工程管理部部长杜华表示，轨道铺设为2021年底实现金义线通车运行目标奠定了坚实基础。
跑步进场 让争先创优更亮眼
今年全市经济工作“争先创优”行动开展以来，市轨道交通集团对标看齐，第一时间成立征迁保障、资金保障、设计安全、工程建设、招标及督察考核等8个专班，组织骨干力量，对项目推进中遇到的难题主动出击，集中攻坚。
鉴于疫情影响，市轨道交通集团克服重重困难，于今年3月12日完成轨道施工网络公开招标。金义段总长58.4公里，轨道施工分为3个标段。此次率先铺轨的轨道01标由中铁电气化局中标，施工范围为金华站（含）～金（金华南站）塘（塘雅站）区间，单向总长约17公里。
“兵马未动，粮草先行。”杜华说，金义段轨道施工招标一结束，集团公司就要求中标单位跑步进场，展开施工前的各项准备，确保路基土建一移交，就能在第一时间启动铺轨。
5月5日，全线第一个铺轨基地万（万达广场站）大（大堰河街站）区间铺轨基地建设完成。5月中旬，从武汉钢铁厂量身定制的首批钢轨送抵现场。在基地里，一摞摞标准化堆放的钢轨，传递出建设者们拼搏决胜的强烈信号。
为助力轨道交通建设，市建设局和市建筑业和房地产工作专班开辟绿色通道“特事特办”，仅仅用了7个工作日，轨道01标就顺利拿到了铺轨施工许可证。
“我们不仅要把因疫情失去的时间全部夺回来，还要争取超额10%完成年度计划投资，实现年度投资70亿元的目标!”轨道交通参建者的誓言掷地有声。他们正以高昂的斗志、冲天的干劲，决胜2021年底金义段通车运行。
大力创新 让列车运行更平稳
在轨道01标的铺轨基地，参建者们正把25米长的两根钢轨，与一排排混凝土轨枕用扣件紧紧固定在一起。经检测合格后，用龙门吊机下吊到隧道口，再用机械依次送入隧道进行铺设。
据了解，金义东市域轨道交通项目采用的是铁路标准钢轨，按1.435米的标准轨距进行建设，建成后运行地铁B型车，设计时速120公里。
“我们中标后，立即组织专业人员进行铺轨基地建设，钢轨、轨枕、扣件、道岔等主材及铺轨设备陆续采购进场。”中铁电气化集团相关人士说，在市轨道交通集团的支持和协调下，铺轨各项筹备工作顺利推进。下一步将根据土建线路移交情况，增加施工力量投入、增设铺轨作业面，保质保量完成铺轨任务。
考虑到金义东市域轨道交通项目不少区间以高架形式穿行在城市中，为减轻车辆运行噪声对沿线居民生活的影响，提升乘客乘车的平稳舒适感，轨道01标在铺设中采用了新技术、新工艺、新材料、新装备“四新”施工法，引入自带减震效果的高铁轨道扣件。“按这一设计标准，建成后铁路列车也能在上面跑。”张建设形象地打了个比方。
“我们标段单向17公里，双线总铺轨里程34公里，除了16.6公里的一般道床，其余均采用不同技术、不同等级的减震道床。”轨道01标工程技术人员介绍，其中中等减震道床4.5公里、用橡胶减震的高等减震道床10.5公里，以及钢弹簧浮置板道床1.6公里，还有约1公里采用了最高等级的“橡胶+钢弹簧浮置板”道床。
记者在现场看到，金义东市域轨道交通项目铺设的钢轨均为25米长标准钢轨。“怎么不是100米、200米，甚至500米的长钢轨？列车运行在钢轨上，是不是每隔25米就会发出哐当哐当的噪声？”面对记者的疑惑，张建设解释说，“金义东轨道交通全线采用无缝钢轨，铺轨完成后要用特殊的焊接技术连成一个整体，一般1～2公里才会留有一个接口缝隙，运行起来特别平稳。”
为了这次铺轨，轨道01标特意采购了4辆轮胎式铺轨机及2辆轮胎式混凝土布料车，每辆价格分别80万元和110万元。原来的轨道式铺轨设备必须在轨道上行走，而轮胎式设备可在盾构管壁上行走，大大提高了轨道铺设效率。
目前，市轨道交通集团正紧紧围绕项目节点目标，以2020年“对标比拼勇赶超”活动为抓手，以“争先创优”工作推进专班为载体，与各参建单位同心协力，统筹项目管理，科学组织施工，拉高标杆、争先创优，为全力推进金义东市域轨道交通项目早日通车运行夯实基础。
这是历史性的一刻！我市第一个市域轨道交通项目的第一根钢轨，在这一刻开始落地铺设。随后，它将在铺轨机机械臂的操作下，以每天75米的速度，双线同时向铁路金华站方向一步步延伸。
“轨道交通项目建设分为路通、轨通、电通、车通4个阶段，第一根钢轨的铺设，标志着项目建设从‘路通’转向‘轨通’阶段。”轨道01标项目部党支部书记张建设说。
“金义东市域轨道交通项目正式拉开了‘站前土建’迈向‘站后铺轨’的序幕。”金华市轨道交通集团工程管理部部长杜华表示，轨道铺设为2021年底实现金义线通车运行目标奠定了坚实基础。
跑步进场 让争先创优更亮眼
今年全市经济工作“争先创优”行动开展以来，市轨道交通集团对标看齐，第一时间成立征迁保障、资金保障、设计安全、工程建设、招标及督察考核等8个专班，组织骨干力量，对项目推进中遇到的难题主动出击，集中攻坚。
鉴于疫情影响，市轨道交通集团克服重重困难，于今年3月12日完成轨道施工网络公开招标。金义段总长58.4公里，轨道施工分为3个标段。此次率先铺轨的轨道01标由中铁电气化局中标，施工范围为金华站（含）～金（金华南站）塘（塘雅站）区间，单向总长约17公里。
“兵马未动，粮草先行。”杜华说，金义段轨道施工招标一结束，集团公司就要求中标单位跑步进场，展开施工前的各项准备，确保路基土建一移交，就能在第一时间启动铺轨。
5月5日，全线第一个铺轨基地万（万达广场站）大（大堰河街站）区间铺轨基地建设完成。5月中旬，从武汉钢铁厂量身定制的首批钢轨送抵现场。在基地里，一摞摞标准化堆放的钢轨，传递出建设者们拼搏决胜的强烈信号。
为助力轨道交通建设，市建设局和市建筑业和房地产工作专班开辟绿色通道“特事特办”，仅仅用了7个工作日，轨道01标就顺利拿到了铺轨施工许可证。
“我们不仅要把因疫情失去的时间全部夺回来，还要争取超额10%完成年度计划投资，实现年度投资70亿元的目标!”轨道交通参建者的誓言掷地有声。他们正以高昂的斗志、冲天的干劲，决胜2021年底金义段通车运行。
大力创新 让列车运行更平稳
在轨道01标的铺轨基地，参建者们正把25米长的两根钢轨，与一排排混凝土轨枕用扣件紧紧固定在一起。经检测合格后，用龙门吊机下吊到隧道口，再用机械依次送入隧道进行铺设。
据了解，金义东市域轨道交通项目采用的是铁路标准钢轨，按1.435米的标准轨距进行建设，建成后运行地铁B型车，设计时速120公里。
“我们中标后，立即组织专业人员进行铺轨基地建设，钢轨、轨枕、扣件、道岔等主材及铺轨设备陆续采购进场。”中铁电气化集团相关人士说，在市轨道交通集团的支持和协调下，铺轨各项筹备工作顺利推进。下一步将根据土建线路移交情况，增加施工力量投入、增设铺轨作业面，保质保量完成铺轨任务。
考虑到金义东市域轨道交通项目不少区间以高架形式穿行在城市中，为减轻车辆运行噪声对沿线居民生活的影响，提升乘客乘车的平稳舒适感，轨道01标在铺设中采用了新技术、新工艺、新材料、新装备“四新”施工法，引入自带减震效果的高铁轨道扣件。“按这一设计标准，建成后铁路列车也能在上面跑。”张建设形象地打了个比方。
“我们标段单向17公里，双线总铺轨里程34公里，除了16.6公里的一般道床，其余均采用不同技术、不同等级的减震道床。”轨道01标工程技术人员介绍，其中中等减震道床4.5公里、用橡胶减震的高等减震道床10.5公里，以及钢弹簧浮置板道床1.6公里，还有约1公里采用了最高等级的“橡胶+钢弹簧浮置板”道床。
记者在现场看到，金义东市域轨道交通项目铺设的钢轨均为25米长标准钢轨。“怎么不是100米、200米，甚至500米的长钢轨？列车运行在钢轨上，是不是每隔25米就会发出哐当哐当的噪声？”面对记者的疑惑，张建设解释说，“金义东轨道交通全线采用无缝钢轨，铺轨完成后要用特殊的焊接技术连成一个整体，一般1～2公里才会留有一个接口缝隙，运行起来特别平稳。”
为了这次铺轨，轨道01标特意采购了4辆轮胎式铺轨机及2辆轮胎式混凝土布料车，每辆价格分别80万元和110万元。原来的轨道式铺轨设备必须在轨道上行走，而轮胎式设备可在盾构管壁上行走，大大提高了轨道铺设效率。
目前，市轨道交通集团正紧紧围绕项目节点目标，以2020年“对标比拼勇赶超”活动为抓手，以“争先创优”工作推进专班为载体，与各参建单位同心协力，统筹项目管理，科学组织施工，拉高标杆、争先创优，为全力推进金义东市域轨道交通项目早日通车运行夯实基础。
【金义东轨道交通开始正式铺轨】6月29日9时，市区李渔东路金都美地北侧的中铁电气化局万达广场站—大堰河街站区间铺轨基地，披着鲜艳红绸的一摞轨排，被缓缓吊入金义东市域轨道交通工程20多米深的U型匝道中，随即被平推进入地下隧道，牢牢铆定在盾构道床上。
这是历史性的一刻！我市第一个市域轨道交通项目的第一根钢轨，在这一刻开始落地铺设。随后，它将在铺轨机机械臂的操作下，以每天75米的速度，双线同时向铁路金华站方向一步步延伸。
“轨道交通项目建设分为路通、轨通、电通、车通4个阶段，第一根钢轨的铺设，标志着项目建设从‘路通’转向‘轨通’阶段。”轨道01标项目部党支部书记张建设说。
“金义东市域轨道交通项目正式拉开了‘站前土建’迈向‘站后铺轨’的序幕。”金华市轨道交通集团工程管理部部长杜华表示，轨道铺设为2021年底实现金义线通车运行目标奠定了坚实基础。
跑步进场 让争先创优更亮眼
今年全市经济工作“争先创优”行动开展以来，市轨道交通集团对标看齐，第一时间成立征迁保障、资金保障、设计安全、工程建设、招标及督察考核等8个专班，组织骨干力量，对项目推进中遇到的难题主动出击，集中攻坚。
鉴于疫情影响，市轨道交通集团克服重重困难，于今年3月12日完成轨道施工网络公开招标。金义段总长58.4公里，轨道施工分为3个标段。此次率先铺轨的轨道01标由中铁电气化局中标，施工范围为金华站（含）～金（金华南站）塘（塘雅站）区间，单向总长约17公里。
“兵马未动，粮草先行。”杜华说，金义段轨道施工招标一结束，集团公司就要求中标单位跑步进场，展开施工前的各项准备，确保路基土建一移交，就能在第一时间启动铺轨。
5月5日，全线第一个铺轨基地万（万达广场站）大（大堰河街站）区间铺轨基地建设完成。5月中旬，从武汉钢铁厂量身定制的首批钢轨送抵现场。在基地里，一摞摞标准化堆放的钢轨，传递出建设者们拼搏决胜的强烈信号。
为助力轨道交通建设，市建设局和市建筑业和房地产工作专班开辟绿色通道“特事特办”，仅仅用了7个工作日，轨道01标就顺利拿到了铺轨施工许可证。
“我们不仅要把因疫情失去的时间全部夺回来，还要争取超额10%完成年度计划投资，实现年度投资70亿元的目标!”轨道交通参建者的誓言掷地有声。他们正以高昂的斗志、冲天的干劲，决胜2021年底金义段通车运行。
大力创新 让列车运行更平稳
在轨道01标的铺轨基地，参建者们正把25米长的两根钢轨，与一排排混凝土轨枕用扣件紧紧固定在一起。经检测合格后，用龙门吊机下吊到隧道口，再用机械依次送入隧道进行铺设。
据了解，金义东市域轨道交通项目采用的是铁路标准钢轨，按1.435米的标准轨距进行建设，建成后运行地铁B型车，设计时速120公里。
“我们中标后，立即组织专业人员进行铺轨基地建设，钢轨、轨枕、扣件、道岔等主材及铺轨设备陆续采购进场。”中铁电气化集团相关人士说，在市轨道交通集团的支持和协调下，铺轨各项筹备工作顺利推进。下一步将根据土建线路移交情况，增加施工力量投入、增设铺轨作业面，保质保量完成铺轨任务。
考虑到金义东市域轨道交通项目不少区间以高架形式穿行在城市中，为减轻车辆运行噪声对沿线居民生活的影响，提升乘客乘车的平稳舒适感，轨道01标在铺设中采用了新技术、新工艺、新材料、新装备“四新”施工法，引入自带减震效果的高铁轨道扣件。“按这一设计标准，建成后铁路列车也能在上面跑。”张建设形象地打了个比方。
“我们标段单向17公里，双线总铺轨里程34公里，除了16.6公里的一般道床，其余均采用不同技术、不同等级的减震道床。”轨道01标工程技术人员介绍，其中中等减震道床4.5公里、用橡胶减震的高等减震道床10.5公里，以及钢弹簧浮置板道床1.6公里，还有约1公里采用了最高等级的“橡胶+钢弹簧浮置板”道床。
记者在现场看到，金义东市域轨道交通项目铺设的钢轨均为25米长标准钢轨。“怎么不是100米、200米，甚至500米的长钢轨？列车运行在钢轨上，是不是每隔25米就会发出哐当哐当的噪声？”面对记者的疑惑，张建设解释说，“金义东轨道交通全线采用无缝钢轨，铺轨完成后要用特殊的焊接技术连成一个整体，一般1～2公里才会留有一个接口缝隙，运行起来特别平稳。”
为了这次铺轨，轨道01标特意采购了4辆轮胎式铺轨机及2辆轮胎式混凝土布料车，每辆价格分别80万元和110万元。原来的轨道式铺轨设备必须在轨道上行走，而轮胎式设备可在盾构管壁上行走，大大提高了轨道铺设效率。
目前，市轨道交通集团正紧紧围绕项目节点目标，以2020年“对标比拼勇赶超”活动为抓手，以“争先创优”工作推进专班为载体，与各参建单位同心协力，统筹项目管理，科学组织施工，拉高标杆、争先创优，为全力推进金义东市域轨道交通项目早日通车运行夯实基础。
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“轨道交通项目建设分为路通、轨通、电通、车通4个阶段，第一根钢轨的铺设，标志着项目建设从‘路通’转向‘轨通’阶段。”轨道01标项目部党支部书记张建设说。
“金义东市域轨道交通项目正式拉开了‘站前土建’迈向‘站后铺轨’的序幕。”金华市轨道交通集团工程管理部部长杜华表示，轨道铺设为2021年底实现金义线通车运行目标奠定了坚实基础。
跑步进场 让争先创优更亮眼
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鉴于疫情影响，市轨道交通集团克服重重困难，于今年3月12日完成轨道施工网络公开招标。金义段总长58.4公里，轨道施工分为3个标段。此次率先铺轨的轨道01标由中铁电气化局中标，施工范围为金华站（含）～金（金华南站）塘（塘雅站）区间，单向总长约17公里。
“兵马未动，粮草先行。”杜华说，金义段轨道施工招标一结束，集团公司就要求中标单位跑步进场，展开施工前的各项准备，确保路基土建一移交，就能在第一时间启动铺轨。
5月5日，全线第一个铺轨基地万（万达广场站）大（大堰河街站）区间铺轨基地建设完成。5月中旬，从武汉钢铁厂量身定制的首批钢轨送抵现场。在基地里，一摞摞标准化堆放的钢轨，传递出建设者们拼搏决胜的强烈信号。
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“我们不仅要把因疫情失去的时间全部夺回来，还要争取超额10%完成年度计划投资，实现年度投资70亿元的目标!”轨道交通参建者的誓言掷地有声。他们正以高昂的斗志、冲天的干劲，决胜2021年底金义段通车运行。
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在轨道01标的铺轨基地，参建者们正把25米长的两根钢轨，与一排排混凝土轨枕用扣件紧紧固定在一起。经检测合格后，用龙门吊机下吊到隧道口，再用机械依次送入隧道进行铺设。
据了解，金义东市域轨道交通项目采用的是铁路标准钢轨，按1.435米的标准轨距进行建设，建成后运行地铁B型车，设计时速120公里。
“我们中标后，立即组织专业人员进行铺轨基地建设，钢轨、轨枕、扣件、道岔等主材及铺轨设备陆续采购进场。”中铁电气化集团相关人士说，在市轨道交通集团的支持和协调下，铺轨各项筹备工作顺利推进。下一步将根据土建线路移交情况，增加施工力量投入、增设铺轨作业面，保质保量完成铺轨任务。
考虑到金义东市域轨道交通项目不少区间以高架形式穿行在城市中，为减轻车辆运行噪声对沿线居民生活的影响，提升乘客乘车的平稳舒适感，轨道01标在铺设中采用了新技术、新工艺、新材料、新装备“四新”施工法，引入自带减震效果的高铁轨道扣件。“按这一设计标准，建成后铁路列车也能在上面跑。”张建设形象地打了个比方。
“我们标段单向17公里，双线总铺轨里程34公里，除了16.6公里的一般道床，其余均采用不同技术、不同等级的减震道床。”轨道01标工程技术人员介绍，其中中等减震道床4.5公里、用橡胶减震的高等减震道床10.5公里，以及钢弹簧浮置板道床1.6公里，还有约1公里采用了最高等级的“橡胶+钢弹簧浮置板”道床。
记者在现场看到，金义东市域轨道交通项目铺设的钢轨均为25米长标准钢轨。“怎么不是100米、200米，甚至500米的长钢轨？列车运行在钢轨上，是不是每隔25米就会发出哐当哐当的噪声？”面对记者的疑惑，张建设解释说，“金义东轨道交通全线采用无缝钢轨，铺轨完成后要用特殊的焊接技术连成一个整体，一般1～2公里才会留有一个接口缝隙，运行起来特别平稳。”
为了这次铺轨，轨道01标特意采购了4辆轮胎式铺轨机及2辆轮胎式混凝土布料车，每辆价格分别80万元和110万元。原来的轨道式铺轨设备必须在轨道上行走，而轮胎式设备可在盾构管壁上行走，大大提高了轨道铺设效率。
目前，市轨道交通集团正紧紧围绕项目节点目标，以2020年“对标比拼勇赶超”活动为抓手，以“争先创优”工作推进专班为载体，与各参建单位同心协力，统筹项目管理，科学组织施工，拉高标杆、争先创优，为全力推进金义东市域轨道交通项目早日通车运行夯实基础。
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