【新能源的三大流派：换电、充电、氢燃料，到底哪一个会是未来？】
[威武]一、乘用车：充电逐渐成熟，换电拼死一搏
首先，充电基本设施一直在稳步发展，多层次的充电方式满足不同场景。每个场景均存在一些问题，但改进的路径是清晰的：
- 家用慢充：无论充电换电，家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW，将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看，未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
- 商场慢充：大型商场停车场逐渐开始有充电桩，多为7.7kW慢充；品牌的超充桩也在这里建设，功率可达80-150kW。实际上，这种停车2-4小时的场景，慢充太慢，快充太快（建设成本高，需要提前挪车），最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充：度假酒店的慢充，现在普及的还比较少，实际上非常实用必要。不必快充，慢充即可。
- 城市快充： 没有家用充电桩的话，城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场，很多品牌专属桩也属于此形式。
- 高速快充： 这是目前最薄弱的环节，高速上建桩比较困难（牵扯单位比较多）、旺季淡季的客流量差异也大，盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
可以看到，从补能方式的角度来讲，换电模式在场景4与5的优势很大，但场景1、2、3并没有什么优势。
总体来说，就算没人发展换电了，仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚，要想占据一席之地，就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
私家乘用车领域，说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博，并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观，以换电为核心的服务也成为品牌优势之一，可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度。
但是，蔚来的换电只能给蔚来车主来用，虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的，但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑，也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小，所以ES8、ES6、ET7都是大车，ET5算是中等尺寸的车但是很宽，这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格，其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗？
所以，蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作，一年合作建立了175年换电站，可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
显然，中石化搞这些事情肯定不是为蔚来锦上添花的，而是想借这个契机将「加油站」转化为「综合补能站」 —— 既能加油，也能充电、换电、加氢，以确保自己在中国双碳战略中不掉队。
但是，怎么才能将蔚来换电推广给全行业？ 在推广过程中，中石化与蔚来分别扮演什么角色？ 这一切变数很大，我们不好估计。站在今天这个时间点，我们只能说：蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]3. 换电的根本优势是什么？
提起换电优势，我们想的是场景4与5的便利：就像加油一样的3分钟换电，比充电1小时方便多了。此外，还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上，这点优势超快充也能实现，比如即将发布的小鹏G9，基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上，充电功率达到400kW这个水平之后，换电/充电是3分钟还是10分钟，对消费者并没有什么区别了，除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的，这点劣势怎么破？ 自建储能可以破：储能电池平时充电就行，这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
所以，将目光往未来看个两三年，补能速度并不是换电的根本优势。如果只关注补能速度，就会觉得换电没有前途，超充一统江湖。
换电的根本优势是什么呢？ 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要，因为它指出了电动汽车的一个根本问题：一个80度电的长续航电动车，其中前26度是高频使用的电，中间26度是低频使用的电，后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲，前26度最值钱，但后52度又不得不买。从产品角度来讲，虽然大部分情况下使用的是前26/52度电，但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义：
- 消费者角度：只需要花一半的电池钱，就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
- 行业角度：车重降低20%，相当于碳减排20%，这么大的收益，光从电机效率上是扣不回来的；降低了全行业的锂资源消耗，促进行业健康发展。
这才是换电模式的根本意义，也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么？
考虑换电的根本劣势，我们需要做一个思想试验： 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了，那是不是所有车企都会选择兼容呢？
你的回答也许是肯定的。因为兼容了「巧克力换电块」，就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本，这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来，如果不兼容的话，可能就卖不出去了。【图6】
我们不只能看到好处，还要看到代价：无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。
总体来说，就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品，因而不适用于头部车企。必须指出的是，所谓的极致是相对而言的，「巧克力电池包」的技术本身并不差，只是不极致：
- 能量密度高：在可掰开、可灵活组合的前提下，能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L，性能表现非常优秀！—— 可以查一下，2022年的一些电动车能量密度还不到160Wh/kg。
- CTP技术：能实现这么高的能量密度，离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术 —— 电芯直接组成电池包，省去了模组(Module)这一步。
- 无线BMS技术：这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口，提高插拔部件的可靠性。另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克Lyriq，但不像「巧克力换电块」可以把这项技术的优势发挥得这么彻底。
还有一个额外的代价，目前还没显现出来：选择了换电，就拒绝了「底盘电池一体化」技术路线。
特斯拉 Structure Battery【图7】
所以我们可以看到，就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了，也不可能一统江湖。那时候的电动车，会呈现两极分化的趋势：
- 追求极致的集成化：采用「底盘电池一体化」技术，降低车重、提升空间利用率、降低成本，打造极致的车型。因为电池包比较贵，所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性：采用宁德时代的「巧克力换电块」，平时只装一块电池，长途装三块电池，既省钱又灵活，换电也方便，追求极致的经济性，相对来说更适合做平价家用车型
。
注意，以上这种假设，是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步，而且在to C领域也没有成功的经验，未来能不能搞成功还很难讲。
如果搞不成的话，将来的格局很可能是蔚来换电一枝独秀，网约车出租车换电有一席之地，其它私家电动车全部充电模式。所以说：充电逐渐成熟，换电拼死一搏。
[威武]二、商用车：重卡虽少但重要，氢能与换电在角逐
商用的种类特别多，微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外，其它几种类型的电动化路线都很显然：纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说，重卡也不多，但不可轻视：商用车碳排放占所有车的64.6%，而重卡占商用车83.5%。也就是说，这1000多万辆重卡的碳排放，比所有轿车SUV加起来还多！
解决了重卡的新能源问题，就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题：【图9】
- 充电时间：乘用车90%的时间都是闲置的，大部分情况下搁家里慢慢充就行；商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行，一般是两班倒不停地开，要是充个10小时的电，相当于运力减一半，划不来啊！麦肯锡出过一个报告，说德国纯电重卡充电比换电好，主要是国情不一样，他们国土面积小，重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高：电动乘用车2吨重，坐人载货最多400公斤；重卡不一样，装个几十吨货拉走，这就需要超级大的电池。但电池本身也重，占用运气，赚钱效率又低了；电池也贵，初期成本高，也更难赚钱。
- 路线固定：重卡一般就在干线上跑，不进城市，所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难，所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度，氢能和燃油的属性相似，就凭这一点，锂电池是很难追上能量密度的，这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地：
氢燃料电池立于不败之地，换电重卡能吃掉多少份额，要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说，氢能与纯电之争，主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里，充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错，为啥咱们不走这个路线呢？关于这个问题，我还没仔细研究，大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧！本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域：充电技术逐渐完善，立于不败之地；蔚来换电只是企业行为，难以拓展为全行业；宁德换电对行业有意义，但起步较晚能否做成需要观察。
- 商用车领域：聚焦到重卡领域，充电重卡存在困难，氢能重卡立于不败之地，换电重卡在未来5年努力发展，争取份额。
#微博新知博主##车圈新星驾到#
[威武]一、乘用车：充电逐渐成熟，换电拼死一搏
首先，充电基本设施一直在稳步发展，多层次的充电方式满足不同场景。每个场景均存在一些问题，但改进的路径是清晰的：
- 家用慢充：无论充电换电，家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW，将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看，未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
- 商场慢充：大型商场停车场逐渐开始有充电桩，多为7.7kW慢充；品牌的超充桩也在这里建设，功率可达80-150kW。实际上，这种停车2-4小时的场景，慢充太慢，快充太快（建设成本高，需要提前挪车），最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充：度假酒店的慢充，现在普及的还比较少，实际上非常实用必要。不必快充，慢充即可。
- 城市快充： 没有家用充电桩的话，城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场，很多品牌专属桩也属于此形式。
- 高速快充： 这是目前最薄弱的环节，高速上建桩比较困难（牵扯单位比较多）、旺季淡季的客流量差异也大，盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
可以看到，从补能方式的角度来讲，换电模式在场景4与5的优势很大，但场景1、2、3并没有什么优势。
总体来说，就算没人发展换电了，仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚，要想占据一席之地，就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
私家乘用车领域，说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博，并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观，以换电为核心的服务也成为品牌优势之一，可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度。
但是，蔚来的换电只能给蔚来车主来用，虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的，但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑，也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小，所以ES8、ES6、ET7都是大车，ET5算是中等尺寸的车但是很宽，这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格，其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗？
所以，蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作，一年合作建立了175年换电站，可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
显然，中石化搞这些事情肯定不是为蔚来锦上添花的，而是想借这个契机将「加油站」转化为「综合补能站」 —— 既能加油，也能充电、换电、加氢，以确保自己在中国双碳战略中不掉队。
但是，怎么才能将蔚来换电推广给全行业？ 在推广过程中，中石化与蔚来分别扮演什么角色？ 这一切变数很大，我们不好估计。站在今天这个时间点，我们只能说：蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]3. 换电的根本优势是什么？
提起换电优势，我们想的是场景4与5的便利：就像加油一样的3分钟换电，比充电1小时方便多了。此外，还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上，这点优势超快充也能实现，比如即将发布的小鹏G9，基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上，充电功率达到400kW这个水平之后，换电/充电是3分钟还是10分钟，对消费者并没有什么区别了，除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的，这点劣势怎么破？ 自建储能可以破：储能电池平时充电就行，这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
所以，将目光往未来看个两三年，补能速度并不是换电的根本优势。如果只关注补能速度，就会觉得换电没有前途，超充一统江湖。
换电的根本优势是什么呢？ 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要，因为它指出了电动汽车的一个根本问题：一个80度电的长续航电动车，其中前26度是高频使用的电，中间26度是低频使用的电，后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲，前26度最值钱，但后52度又不得不买。从产品角度来讲，虽然大部分情况下使用的是前26/52度电，但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义：
- 消费者角度：只需要花一半的电池钱，就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
- 行业角度：车重降低20%，相当于碳减排20%，这么大的收益，光从电机效率上是扣不回来的；降低了全行业的锂资源消耗，促进行业健康发展。
这才是换电模式的根本意义，也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么？
考虑换电的根本劣势，我们需要做一个思想试验： 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了，那是不是所有车企都会选择兼容呢？
你的回答也许是肯定的。因为兼容了「巧克力换电块」，就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本，这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来，如果不兼容的话，可能就卖不出去了。【图6】
我们不只能看到好处，还要看到代价：无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。
总体来说，就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品，因而不适用于头部车企。必须指出的是，所谓的极致是相对而言的，「巧克力电池包」的技术本身并不差，只是不极致：
- 能量密度高：在可掰开、可灵活组合的前提下，能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L，性能表现非常优秀！—— 可以查一下，2022年的一些电动车能量密度还不到160Wh/kg。
- CTP技术：能实现这么高的能量密度，离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术 —— 电芯直接组成电池包，省去了模组(Module)这一步。
- 无线BMS技术：这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口，提高插拔部件的可靠性。另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克Lyriq，但不像「巧克力换电块」可以把这项技术的优势发挥得这么彻底。
还有一个额外的代价，目前还没显现出来：选择了换电，就拒绝了「底盘电池一体化」技术路线。
特斯拉 Structure Battery【图7】
所以我们可以看到，就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了，也不可能一统江湖。那时候的电动车，会呈现两极分化的趋势：
- 追求极致的集成化：采用「底盘电池一体化」技术，降低车重、提升空间利用率、降低成本，打造极致的车型。因为电池包比较贵，所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性：采用宁德时代的「巧克力换电块」，平时只装一块电池，长途装三块电池，既省钱又灵活，换电也方便，追求极致的经济性，相对来说更适合做平价家用车型
。
注意，以上这种假设，是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步，而且在to C领域也没有成功的经验，未来能不能搞成功还很难讲。
如果搞不成的话，将来的格局很可能是蔚来换电一枝独秀，网约车出租车换电有一席之地，其它私家电动车全部充电模式。所以说：充电逐渐成熟，换电拼死一搏。
[威武]二、商用车：重卡虽少但重要，氢能与换电在角逐
商用的种类特别多，微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外，其它几种类型的电动化路线都很显然：纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说，重卡也不多，但不可轻视：商用车碳排放占所有车的64.6%，而重卡占商用车83.5%。也就是说，这1000多万辆重卡的碳排放，比所有轿车SUV加起来还多！
解决了重卡的新能源问题，就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题：【图9】
- 充电时间：乘用车90%的时间都是闲置的，大部分情况下搁家里慢慢充就行；商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行，一般是两班倒不停地开，要是充个10小时的电，相当于运力减一半，划不来啊！麦肯锡出过一个报告，说德国纯电重卡充电比换电好，主要是国情不一样，他们国土面积小，重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高：电动乘用车2吨重，坐人载货最多400公斤；重卡不一样，装个几十吨货拉走，这就需要超级大的电池。但电池本身也重，占用运气，赚钱效率又低了；电池也贵，初期成本高，也更难赚钱。
- 路线固定：重卡一般就在干线上跑，不进城市，所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难，所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度，氢能和燃油的属性相似，就凭这一点，锂电池是很难追上能量密度的，这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地：
氢燃料电池立于不败之地，换电重卡能吃掉多少份额，要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说，氢能与纯电之争，主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里，充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错，为啥咱们不走这个路线呢？关于这个问题，我还没仔细研究，大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧！本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域：充电技术逐渐完善，立于不败之地；蔚来换电只是企业行为，难以拓展为全行业；宁德换电对行业有意义，但起步较晚能否做成需要观察。
- 商用车领域：聚焦到重卡领域，充电重卡存在困难，氢能重卡立于不败之地，换电重卡在未来5年努力发展，争取份额。
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在人的一生中，我们花了许多力气来让别人喜欢我们。而事实上，如果不自爱，别人亦不会爱你。一个人的深度，衡量不了一颗心的从容；而一颗心的从容，却能彰显一个人的深度。让人们豁然开朗的，也许只是一个道理；左右人们心绪的，也许只是一个心结。这个世界唯一不变的就是变化，任何事情，想到了就要去做，永远不要等待和拖延。人生的路谁也无法重走，今天，虽不是最好，但正是可以努力的地方。时间是变化的，关键在于把握当下。
橙瓜专访丨爱奇艺签约作家赫连心心：横跨"三圈"的新秀作者，用编剧的思维阐述故事
赫连心心，编剧，担任《穿书从献药开始》《青春须早为》《节目风云》等多部剧作的编剧，目前创作的网络文学作品《时尚野心家》签约爱奇艺，且已有意向版权合作方。
近年来，伴随着网络文学的蓬勃发展，IP小说产业愈发地兴旺蓬勃起来，越来越多的小说被搬上大荧幕，小说改编的趋势愈发普遍，越来越多的编剧转战网络文学行业，他们通过数字阅读平台，将自己天马行空的想象、对世界和时代的思考，用前沿的方式呈现在网络上。网络文学以更符合同时代读者文化背景的表达方式，拥有着更广泛的传播力和生命力。今天橙瓜邀请了一位从时尚圈转行做编剧，又从编剧投身网络文学创作的美女作者，她就是爱奇艺签约作家赫连心心，和瓜妹一起了解这位横跨三圈的作家的网文故事吧。
（我爱的猫为我代颜~）
赫连心心在接触网络文学创作之前，曾是时尚圈的一名新秀。
大四下半学期，赫连心心对时尚相关的一切都疯狂着迷。于是，毕业后，她毅然决然投身时尚产业，励志要为中国时尚圈添砖加瓦。
时尚一词包罗万象，与时尚相关的职业更是不计其数，赫连心心把主战场选在模特圈儿。
从模特管理、模特经纪人、海外模特猎头到秀导，对新鲜事物有着极大好奇心的她在模特圈儿尝试了这四种职业。每一种职业在做之前都觉得好玩有趣，但真的去尝试了之后她才体会到了其中的辛酸与无奈。
虽然这其中充满了辛酸，但这些经历却让赫连心心不断成长，亦是她写作道路上不可多得的素材。
从时尚圈新秀到编剧，这中间跨度很大，但这对赫连心心来说，其实源自于一次意外。
一次和朋友的聚会上，听说有位编剧老师正在招执行编剧。彼时的她是一枚彻头彻尾的小白，连何为执行编剧都不知道。经过朋友的解释，才明白了编剧、执行编剧、助理编剧、编剧助理、枪手这几者之间模糊不清的相同点和不同点。
恰逢那时的赫连心心正苦苦挣扎于时尚圈“平凡又无聊”的日子，毕竟再精彩的工作时间长了也会乏味。于是，抱着试试看的心情，她和编剧老师“面基”了。然而，这次“面基”并不成功，用赫连心心的话说就是：“编剧老师嫌弃我没有相关工作经验，而我则嫌弃编剧老师太抠了。”
本以为事情会就此画上一个句号。可几天后，编剧老师竟再次联系到她。赫连心心以为是编剧老师意识到了她的优秀，然而编剧老师却毫不留情地否定了她的想象，再次联系也只是因为他急需一个能替他码字的人，可时间太仓促，除了赫连心心他没有别的选项。
老师依旧很抠，但这次他给赫连心心画了一张很大的大饼。赫连心心说：“若是在时尚圈，有人给我画大饼，我一定会决绝地告诉他我不吃碳水，哪凉快哪待着去。”然而，在她不熟悉的领域中，一向自诩不吃大饼那一套的她却中招了。
后来，赫连心心时常会抱怨编剧老师的“不择手段”。但我们都知道这只是玩笑而已。赫连心心很感谢这位老师领她入行，也特别感激他对自己的信任。从一开始只能写分场到后来的小传、大纲、分集……前前后后一把抓。“懒惰”的编剧老师用两部戏彻底将赫连心心培养了起来。而且，这位老师用事实向赫连心心证明了一件事，不是所有的大饼都是望梅止渴。他履行了当初的承诺，不但扶赫连心心上马，而且还给赫连心心介绍了一个单独执笔的项目。
虽然转行编剧是因为一次意外，但从编剧转行到IP小说创作却是因为一个契机。
正恰逢影视行业遭逢寒冬期，而这股寒流一来就是好几年。从业人员总是抱着此时此刻是黎明前最黑暗时刻的希冀，然而事实证明，黎明似乎走得很慢，还有好长一段路才能过来。很多正在写的项目中途停止；写完的项目无法开机；拍完的项目无法播放……林林总总的情况让一众编剧举步维艰。入行多年的编剧前辈们尚且如此，更何况赫连心心这只小白。
赫连心心对自己的认知就是不爱钻牛角尖，这才有了作家这一身份。
在传统编剧行业愁云惨淡之时，IP小说产业愈发地兴旺蓬勃起来。众多投资方都中意于小说改编的项目，这是一种趋势，所以赫连心心选择顺势而为，及时调整方向，投身于IP小说创作产业中去。
至于那么多文学网站，赫连心心为何独独选了爱奇艺呢？
缘由无他，是经朋友介绍。
经朋友介绍，赫连心心认识了爱奇艺小说的编辑小凡。赫连心心告诉我们：“小凡编辑是一个特别好的领路人，与她深谈了两次后，我茅塞顿开。于是，职场大女主便成为了我日后写作的方向。”
因为工作的原因，赫连心心身边的朋友都是时尚圈和娱乐圈的内部从业人员，所以作品内所呈现的职场群像亦是锁定在她熟悉的这两个行业内。
至于大女主的定位则与她个人的性格有关。赫连心心她是一个不喜被情情爱爱所牵绊的人，比起憧憬与两情相悦之人喜结连理、白头偕老，她更倾向于努力而又认真地去搞钱。所以，在她的作品中女主大多把事业看得更重，对待爱情、婚姻则是很飒爽的态度。有则欣然拥抱，没有也无所谓。
最后聊一聊赫连心心的新书《时尚野心家》吧，故事写的是一个关于北京模特圈儿的硬核职场故事。
女主是一个并不小白的职场新人。在物欲横流、勾心斗角的模特圈里，她步步为营，见招拆招，凭借过人的智慧与一众“牛鬼神蛇”斗智斗勇，过程又爽又燃。几经波折，女主最终成功打怪升级，完成儿时成为超模经纪人的梦想，并在此过程中收获了莫逆于心的友情和患难见真情的爱情。
男主是名老天爷赏饭吃的男模。虽没有一张超模脸，但却凭借一副帅得十分有辨识度的面孔和穿衣显瘦脱衣有肌肉的完美身材，直接屠了商业模特的市场。
近些年，国产职场剧屡遭诟病，披着行业的外衣演绎爱情故事外加一些家长里短，这似乎成了国产职场剧的常规操作。赫连心心表示《时尚野心家》绝不走常规路。她笔下的女主解决问题从不靠男人，也不靠家里。该努力努力，该争取争取，该放弃的时候也绝不恋战。
而在身份认同上，赫连心心认为一个女人在成为别人的女儿、女朋友、妻子和妈妈之前，她首先是她自己。遇到问题独立解决、报喜不报忧，对事业热爱且有追求。她表示自己身边有很多这样的女性，她也希望通过作品把这样的女性形象呈现给大家看。没有糟心的渣男围绕身边，没有需要擦屁股的寄生虫弟弟，也没有催婚催育的桥段。男朋友不是用来遮风挡雨的，而闺蜜也不是用来出卖的。
同时《时尚野心家》以众多真实事件为写作背景，拒绝架空创作，以最专业的视角构建核心事件和主要矛盾冲突。
赫连心心，一个横跨时尚圈、编剧圈和网络文学作家圈的文学创作者，从喜欢到意外最后因为一个契机，成为网络文学作家，以真实事件为背景，用专业的视角构建故事，祝愿赫连心心新作《时尚野心家》在2022年取得辉煌灿烂的成绩，也期待她在网络文学创作道路上走得更远更好。
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近年来，伴随着网络文学的蓬勃发展，IP小说产业愈发地兴旺蓬勃起来，越来越多的小说被搬上大荧幕，小说改编的趋势愈发普遍，越来越多的编剧转战网络文学行业，他们通过数字阅读平台，将自己天马行空的想象、对世界和时代的思考，用前沿的方式呈现在网络上。网络文学以更符合同时代读者文化背景的表达方式，拥有着更广泛的传播力和生命力。今天橙瓜邀请了一位从时尚圈转行做编剧，又从编剧投身网络文学创作的美女作者，她就是爱奇艺签约作家赫连心心，和瓜妹一起了解这位横跨三圈的作家的网文故事吧。
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赫连心心在接触网络文学创作之前，曾是时尚圈的一名新秀。
大四下半学期，赫连心心对时尚相关的一切都疯狂着迷。于是，毕业后，她毅然决然投身时尚产业，励志要为中国时尚圈添砖加瓦。
时尚一词包罗万象，与时尚相关的职业更是不计其数，赫连心心把主战场选在模特圈儿。
从模特管理、模特经纪人、海外模特猎头到秀导，对新鲜事物有着极大好奇心的她在模特圈儿尝试了这四种职业。每一种职业在做之前都觉得好玩有趣，但真的去尝试了之后她才体会到了其中的辛酸与无奈。
虽然这其中充满了辛酸，但这些经历却让赫连心心不断成长，亦是她写作道路上不可多得的素材。
从时尚圈新秀到编剧，这中间跨度很大，但这对赫连心心来说，其实源自于一次意外。
一次和朋友的聚会上，听说有位编剧老师正在招执行编剧。彼时的她是一枚彻头彻尾的小白，连何为执行编剧都不知道。经过朋友的解释，才明白了编剧、执行编剧、助理编剧、编剧助理、枪手这几者之间模糊不清的相同点和不同点。
恰逢那时的赫连心心正苦苦挣扎于时尚圈“平凡又无聊”的日子，毕竟再精彩的工作时间长了也会乏味。于是，抱着试试看的心情，她和编剧老师“面基”了。然而，这次“面基”并不成功，用赫连心心的话说就是：“编剧老师嫌弃我没有相关工作经验，而我则嫌弃编剧老师太抠了。”
本以为事情会就此画上一个句号。可几天后，编剧老师竟再次联系到她。赫连心心以为是编剧老师意识到了她的优秀，然而编剧老师却毫不留情地否定了她的想象，再次联系也只是因为他急需一个能替他码字的人，可时间太仓促，除了赫连心心他没有别的选项。
老师依旧很抠，但这次他给赫连心心画了一张很大的大饼。赫连心心说：“若是在时尚圈，有人给我画大饼，我一定会决绝地告诉他我不吃碳水，哪凉快哪待着去。”然而，在她不熟悉的领域中，一向自诩不吃大饼那一套的她却中招了。
后来，赫连心心时常会抱怨编剧老师的“不择手段”。但我们都知道这只是玩笑而已。赫连心心很感谢这位老师领她入行，也特别感激他对自己的信任。从一开始只能写分场到后来的小传、大纲、分集……前前后后一把抓。“懒惰”的编剧老师用两部戏彻底将赫连心心培养了起来。而且，这位老师用事实向赫连心心证明了一件事，不是所有的大饼都是望梅止渴。他履行了当初的承诺，不但扶赫连心心上马，而且还给赫连心心介绍了一个单独执笔的项目。
虽然转行编剧是因为一次意外，但从编剧转行到IP小说创作却是因为一个契机。
正恰逢影视行业遭逢寒冬期，而这股寒流一来就是好几年。从业人员总是抱着此时此刻是黎明前最黑暗时刻的希冀，然而事实证明，黎明似乎走得很慢，还有好长一段路才能过来。很多正在写的项目中途停止；写完的项目无法开机；拍完的项目无法播放……林林总总的情况让一众编剧举步维艰。入行多年的编剧前辈们尚且如此，更何况赫连心心这只小白。
赫连心心对自己的认知就是不爱钻牛角尖，这才有了作家这一身份。
在传统编剧行业愁云惨淡之时，IP小说产业愈发地兴旺蓬勃起来。众多投资方都中意于小说改编的项目，这是一种趋势，所以赫连心心选择顺势而为，及时调整方向，投身于IP小说创作产业中去。
至于那么多文学网站，赫连心心为何独独选了爱奇艺呢？
缘由无他，是经朋友介绍。
经朋友介绍，赫连心心认识了爱奇艺小说的编辑小凡。赫连心心告诉我们：“小凡编辑是一个特别好的领路人，与她深谈了两次后，我茅塞顿开。于是，职场大女主便成为了我日后写作的方向。”
因为工作的原因，赫连心心身边的朋友都是时尚圈和娱乐圈的内部从业人员，所以作品内所呈现的职场群像亦是锁定在她熟悉的这两个行业内。
至于大女主的定位则与她个人的性格有关。赫连心心她是一个不喜被情情爱爱所牵绊的人，比起憧憬与两情相悦之人喜结连理、白头偕老，她更倾向于努力而又认真地去搞钱。所以，在她的作品中女主大多把事业看得更重，对待爱情、婚姻则是很飒爽的态度。有则欣然拥抱，没有也无所谓。
最后聊一聊赫连心心的新书《时尚野心家》吧，故事写的是一个关于北京模特圈儿的硬核职场故事。
女主是一个并不小白的职场新人。在物欲横流、勾心斗角的模特圈里，她步步为营，见招拆招，凭借过人的智慧与一众“牛鬼神蛇”斗智斗勇，过程又爽又燃。几经波折，女主最终成功打怪升级，完成儿时成为超模经纪人的梦想，并在此过程中收获了莫逆于心的友情和患难见真情的爱情。
男主是名老天爷赏饭吃的男模。虽没有一张超模脸，但却凭借一副帅得十分有辨识度的面孔和穿衣显瘦脱衣有肌肉的完美身材，直接屠了商业模特的市场。
近些年，国产职场剧屡遭诟病，披着行业的外衣演绎爱情故事外加一些家长里短，这似乎成了国产职场剧的常规操作。赫连心心表示《时尚野心家》绝不走常规路。她笔下的女主解决问题从不靠男人，也不靠家里。该努力努力，该争取争取，该放弃的时候也绝不恋战。
而在身份认同上，赫连心心认为一个女人在成为别人的女儿、女朋友、妻子和妈妈之前，她首先是她自己。遇到问题独立解决、报喜不报忧，对事业热爱且有追求。她表示自己身边有很多这样的女性，她也希望通过作品把这样的女性形象呈现给大家看。没有糟心的渣男围绕身边，没有需要擦屁股的寄生虫弟弟，也没有催婚催育的桥段。男朋友不是用来遮风挡雨的，而闺蜜也不是用来出卖的。
同时《时尚野心家》以众多真实事件为写作背景，拒绝架空创作，以最专业的视角构建核心事件和主要矛盾冲突。
赫连心心，一个横跨时尚圈、编剧圈和网络文学作家圈的文学创作者，从喜欢到意外最后因为一个契机，成为网络文学作家，以真实事件为背景，用专业的视角构建故事，祝愿赫连心心新作《时尚野心家》在2022年取得辉煌灿烂的成绩，也期待她在网络文学创作道路上走得更远更好。
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