【美众院通过美墨加贸易协议 两党争锋相对抢功劳】美国国会众议院12月19日以压倒性票数，通过《美墨加贸易协定》，将送交参议院审议。参议院方面表示，将在明年针对总统的弹劾审判结束后，再就贸易协定进行表决。
《美墨加贸易协议》12月19日在美国国会众议院以385比41的压倒性票数获得通过。众议院议长、民主党人佩洛西表示，该协定在众院获得通过，应当归功于民主党。虽然该协定会为总统特朗普带来好处，但民主党对此不在乎，因为该协定对美国人民十分重要。
特朗普之后就发推文抨击佩洛西，称该协定已经在佩洛西的手中积压了8个月，她根本就不明白协定讲了什么。如今协定在众院大比率通过，佩洛西就企图抢功劳。工人将投票给特朗普。
众议院共和党领袖麦卡锡也形容该协定“是美国人民的重大胜利”，认为民主党在协议通过进程中的贡献微不足道。 美国贸易代表莱特希泽与财政部长姆努钦对协议在众院获得通过表示欢迎，莱特希泽指贸易协议预计将为美国制造最高58万个新的就业岗位，有效大力推动经济增长。姆努钦则称赞《美墨加协定》是北美地区经济接触的“一个里程碑”， 为美国工人、农民、牧场主和企业谋取了利益，呼吁参议院尽快批准。
此外，美国商会也发声明，将协议的通过形容为“圣诞假日期间最令人欢迎的礼物”。商会指，新协议虽不完美，但将在数字贸易、非关税壁垒和服务业规则等方面，为美国公司和下属雇员更带来巨大的好处，为北美地区间贸易提供公平的竞争平台。https://t.cn/Aik4SwHx
《美墨加贸易协议》12月19日在美国国会众议院以385比41的压倒性票数获得通过。众议院议长、民主党人佩洛西表示，该协定在众院获得通过，应当归功于民主党。虽然该协定会为总统特朗普带来好处，但民主党对此不在乎，因为该协定对美国人民十分重要。
特朗普之后就发推文抨击佩洛西，称该协定已经在佩洛西的手中积压了8个月，她根本就不明白协定讲了什么。如今协定在众院大比率通过，佩洛西就企图抢功劳。工人将投票给特朗普。
众议院共和党领袖麦卡锡也形容该协定“是美国人民的重大胜利”，认为民主党在协议通过进程中的贡献微不足道。 美国贸易代表莱特希泽与财政部长姆努钦对协议在众院获得通过表示欢迎，莱特希泽指贸易协议预计将为美国制造最高58万个新的就业岗位，有效大力推动经济增长。姆努钦则称赞《美墨加协定》是北美地区经济接触的“一个里程碑”， 为美国工人、农民、牧场主和企业谋取了利益，呼吁参议院尽快批准。
此外，美国商会也发声明，将协议的通过形容为“圣诞假日期间最令人欢迎的礼物”。商会指，新协议虽不完美，但将在数字贸易、非关税壁垒和服务业规则等方面，为美国公司和下属雇员更带来巨大的好处，为北美地区间贸易提供公平的竞争平台。https://t.cn/Aik4SwHx
汽车行业研究结果（3）
吉利汽车有限公司是中国的民营汽车企业，始建于1986年，经过二十年的建设与发展，在汽车、摩托车、汽车发动机、变速器、汽车电子电气及汽车零部件方面取得辉煌业绩。特别是1997年进入轿车领域以来，凭借灵活的经营机制和持续的自主创新，取得了快速的发展，资产总值达到105亿元，连续四年进入全国企业500强，被评为"中国汽车工业50年发展速度最快、成长最好"的企业，跻身于国内汽车行业十强。2009年12月23日，成功收购沃尔沃汽车100%的股权。近几年在吉利汽车的逆势增长成绩单背后，自主品牌的强势贡献斐然。2018 年吉利汽车全年累计销量超过150万辆，同比增长约20.3%。其中，8 万-15万元售价车型的销量占比达到 61% 以上，10 万 -15万元车型销量占比超 30%。值得注意的是，领克品牌全年累计销量达 12 万辆。从成功的收购沃尔沃，到沃尔沃良好的运营，再到迎合消费升级提升品牌层次，获取客户对其产品质量的认可，吉利汽车所体现出经营管理和研发创新的智慧确实有很多值得借鉴的地方。
长城汽车成立于1984年，是中国的民营整车汽车企业。长城汽车是中国SUV制造品牌，于2003年、2011年分别在香港H股和国内A股上市。旗下拥有哈弗、长城、WEY和欧拉四个品牌，产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类，拥有四个整车生产基地，具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力，下属控股子公司40余家，员工7万余人。
长城汽车在技术研发上坚持“过度投入”，注重有效研发，为持续的自主创新奠定了坚实的基础。长城汽车拥有国际化的研发设备和体系，具备了SUV、轿车、皮卡三大系列以及动力总成的开发设计能力。近几年长城汽车快速发展，从其成功捕获低端SUV的机会使销量与利润大幅增长，再到WEY品牌成功的介入中高端市场，长城汽车的品质已经逐渐被消费者认同。可以看出长城汽车不仅对市场有敏锐的捕捉能力，而且对研发创新也十分重视，这足以让我们一窥长城汽车优秀的成长基因。
比亚迪股份有限公司，创立于1995年，是一家拥有IT，汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业。该公司虽然营业额逐年上升，但利润创造能力较弱，在燃油车领域竞争力相对较弱。这么多年来公司一直专注于新能源汽车的研发，目前处于行业领先地位。国内其他民营车企暂不论述，主要是在当下的经济环境中，一部分民营车企经营十分困难，产量大幅萎缩，利润状况较差，甚至有破产倒闭的风险。
第四部分 中国汽车产业现状与未来
1，居民负债率高企对汽车产业的负面影响
2015年第二季度之后，房地产进入上升周期后（但这一次房地产的上升周期与以往存在一定的区别，房价的上涨不仅仅是因为刚需群体收入增长导致住房需求旺盛。很大一部分原因在于康波周期重度调整阶段，破产的经营者在出售完企业资产后把持有的资金大量配置进了房市。这导致房价过快的上涨，且在收入增长水平有限的情况下，居民负债率大幅上升，进而对消费端产生负面影响），居民负债率的快速上升使消费增速萎缩，国际货币基金组织（IMF）在《全球金融稳定报告》中提示，当家庭债务占GDP的比重低于10%时，家庭信贷继续增加可能会对GDP增长起到积极作用；当家庭债务占GDP的比重超过30%时，家庭债务的增加会对国家宏观经济增长形成负面影响。到目前为止中国居民负债与GDP比值接近于56%，居民人均负债与人均可支配收入比值超过发达国家，短期来看中国居民的还债压力较大，购买能力萎缩严重，特别是对于汽车这种高价值商品造成的负面影响远大于其他行业，到目前为止汽车总销量较2018年仍处于负增长区间。其次，各车企产能过剩情况较为严重，2018年全国汽车市场总产量约为 2800万辆，但是根据长江商报依据公开数据统计，国内汽车年产能（含在建产能）超过 6000万辆，远远低于 80%左右的产能利用盈亏平衡点。目前，除本田、丰田、日产、奔驰、宝马和大众等部分日系、德系合资车企外，大多汽车企业产能利用率偏低，奇瑞、比亚迪、北京现代、东风悦达起亚等车企产能利用率均不足六成，而长安福特、神龙汽车等车企产能利用率甚至不足三成。以北京现代和长安福特为例，北京现代在华五家工厂产能已经达到165万辆，而 2018年销量仅有 79万辆，产能利用率仅为 47.9%；长安福特产能同样已高达 160万辆，而销量仅有 37.8万辆，产能利用率只有 23.6%，其中长安福特杭州分公司最大产能近 30万辆，但 2018年以来产能利用率也仅为20%左右，产值亦从2016年的 372亿元下降至2018年的133亿元。
所以，在居民负债率未被消化的经济环境下，汽车行业因产能过剩引发的存量博弈特征会比较明显。落后车企的业绩表现，在整体市场环境没有改善的前提下是绝对不会好转的。
2，目前自主品牌在全世界汽车行业所处的位置及未来
汽车工业的发展代表一个国家工业水平，其生产过程涉及多个产业的制造水平。所以，中国汽车产业在全世界地位的崛起，不仅要靠车企对汽车制造核心技术的掌握，也需要相关产业制造水平的提高与之配合。2019年汽车市场受制于经济环境的拖累，销量下降幅度较大，弱市之下豪华品牌与合资品牌的价格下探，不断挤压本土汽车品牌市场。4 月自主品牌乘用车市占率已跌破 40%。 但是，豪华品牌与合资品牌价格的下探，使其与国内自主品牌正面交锋，这让各个品牌有了比较，也是中国车企自主品牌发展史上的第一次。虽然自主品牌市占率有所下降，但却是市场品牌地位质的提升，这是好事。2018 年吉利汽车全年累计销量超过150万辆，同比增长约20.3%。其逆势增长的背后，是消费者对吉利汽车产品质量的认可。从长城汽车哈弗品牌的成功运营，再到长城汽车品牌升级武器WEY 系列顺利介入中高端，甚至是其他自主品牌不约而同地走上品牌升级的道路，国人对自主品牌汽车的看法，已经逐步脱离“廉价”的认知，品牌升级带来的溢价效应将逐步凸显出来。
借鉴日本和韩国的汽车工业发展史，中国汽车制造业目前在全球的地位大约与日本70年代中期、韩国90年代汽车工业的地位相当。中国整体工业企业和整车生产企业已经完成了前期的技术积累，拥有了独立研发创新的能力，初步具备了走向世界的能力。除此之外，中国车企还具备了三个重要优势。一是，庞大的国内市场。二是，与发达国家相比，中国千人汽车保有量还处于较低的水平，仍有较大的成长空间。三是，庞大的规模效应使汽车制造成本降低。中国汽车制造业具有极为光明的前途，虽然短期的调整给市场带来了悲观的氛围，但是在逆境中那些表现出色的车企，很可能是未来这个行业里的佼佼者，而且是全世界的佼佼者。而那些达不到消费者品质要求、生产规模较小致使成本高企的汽车生产商将不断的被边缘化，甚至是破产倒闭。我们目前所处时间节点是中国汽车行业供给结构面临重塑的关键时刻，不用多长时间供给端就能够出清。
吉利汽车有限公司是中国的民营汽车企业，始建于1986年，经过二十年的建设与发展，在汽车、摩托车、汽车发动机、变速器、汽车电子电气及汽车零部件方面取得辉煌业绩。特别是1997年进入轿车领域以来，凭借灵活的经营机制和持续的自主创新，取得了快速的发展，资产总值达到105亿元，连续四年进入全国企业500强，被评为"中国汽车工业50年发展速度最快、成长最好"的企业，跻身于国内汽车行业十强。2009年12月23日，成功收购沃尔沃汽车100%的股权。近几年在吉利汽车的逆势增长成绩单背后，自主品牌的强势贡献斐然。2018 年吉利汽车全年累计销量超过150万辆，同比增长约20.3%。其中，8 万-15万元售价车型的销量占比达到 61% 以上，10 万 -15万元车型销量占比超 30%。值得注意的是，领克品牌全年累计销量达 12 万辆。从成功的收购沃尔沃，到沃尔沃良好的运营，再到迎合消费升级提升品牌层次，获取客户对其产品质量的认可，吉利汽车所体现出经营管理和研发创新的智慧确实有很多值得借鉴的地方。
长城汽车成立于1984年，是中国的民营整车汽车企业。长城汽车是中国SUV制造品牌，于2003年、2011年分别在香港H股和国内A股上市。旗下拥有哈弗、长城、WEY和欧拉四个品牌，产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类，拥有四个整车生产基地，具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力，下属控股子公司40余家，员工7万余人。
长城汽车在技术研发上坚持“过度投入”，注重有效研发，为持续的自主创新奠定了坚实的基础。长城汽车拥有国际化的研发设备和体系，具备了SUV、轿车、皮卡三大系列以及动力总成的开发设计能力。近几年长城汽车快速发展，从其成功捕获低端SUV的机会使销量与利润大幅增长，再到WEY品牌成功的介入中高端市场，长城汽车的品质已经逐渐被消费者认同。可以看出长城汽车不仅对市场有敏锐的捕捉能力，而且对研发创新也十分重视，这足以让我们一窥长城汽车优秀的成长基因。
比亚迪股份有限公司，创立于1995年，是一家拥有IT，汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业。该公司虽然营业额逐年上升，但利润创造能力较弱，在燃油车领域竞争力相对较弱。这么多年来公司一直专注于新能源汽车的研发，目前处于行业领先地位。国内其他民营车企暂不论述，主要是在当下的经济环境中，一部分民营车企经营十分困难，产量大幅萎缩，利润状况较差，甚至有破产倒闭的风险。
第四部分 中国汽车产业现状与未来
1，居民负债率高企对汽车产业的负面影响
2015年第二季度之后，房地产进入上升周期后（但这一次房地产的上升周期与以往存在一定的区别，房价的上涨不仅仅是因为刚需群体收入增长导致住房需求旺盛。很大一部分原因在于康波周期重度调整阶段，破产的经营者在出售完企业资产后把持有的资金大量配置进了房市。这导致房价过快的上涨，且在收入增长水平有限的情况下，居民负债率大幅上升，进而对消费端产生负面影响），居民负债率的快速上升使消费增速萎缩，国际货币基金组织（IMF）在《全球金融稳定报告》中提示，当家庭债务占GDP的比重低于10%时，家庭信贷继续增加可能会对GDP增长起到积极作用；当家庭债务占GDP的比重超过30%时，家庭债务的增加会对国家宏观经济增长形成负面影响。到目前为止中国居民负债与GDP比值接近于56%，居民人均负债与人均可支配收入比值超过发达国家，短期来看中国居民的还债压力较大，购买能力萎缩严重，特别是对于汽车这种高价值商品造成的负面影响远大于其他行业，到目前为止汽车总销量较2018年仍处于负增长区间。其次，各车企产能过剩情况较为严重，2018年全国汽车市场总产量约为 2800万辆，但是根据长江商报依据公开数据统计，国内汽车年产能（含在建产能）超过 6000万辆，远远低于 80%左右的产能利用盈亏平衡点。目前，除本田、丰田、日产、奔驰、宝马和大众等部分日系、德系合资车企外，大多汽车企业产能利用率偏低，奇瑞、比亚迪、北京现代、东风悦达起亚等车企产能利用率均不足六成，而长安福特、神龙汽车等车企产能利用率甚至不足三成。以北京现代和长安福特为例，北京现代在华五家工厂产能已经达到165万辆，而 2018年销量仅有 79万辆，产能利用率仅为 47.9%；长安福特产能同样已高达 160万辆，而销量仅有 37.8万辆，产能利用率只有 23.6%，其中长安福特杭州分公司最大产能近 30万辆，但 2018年以来产能利用率也仅为20%左右，产值亦从2016年的 372亿元下降至2018年的133亿元。
所以，在居民负债率未被消化的经济环境下，汽车行业因产能过剩引发的存量博弈特征会比较明显。落后车企的业绩表现，在整体市场环境没有改善的前提下是绝对不会好转的。
2，目前自主品牌在全世界汽车行业所处的位置及未来
汽车工业的发展代表一个国家工业水平，其生产过程涉及多个产业的制造水平。所以，中国汽车产业在全世界地位的崛起，不仅要靠车企对汽车制造核心技术的掌握，也需要相关产业制造水平的提高与之配合。2019年汽车市场受制于经济环境的拖累，销量下降幅度较大，弱市之下豪华品牌与合资品牌的价格下探，不断挤压本土汽车品牌市场。4 月自主品牌乘用车市占率已跌破 40%。 但是，豪华品牌与合资品牌价格的下探，使其与国内自主品牌正面交锋，这让各个品牌有了比较，也是中国车企自主品牌发展史上的第一次。虽然自主品牌市占率有所下降，但却是市场品牌地位质的提升，这是好事。2018 年吉利汽车全年累计销量超过150万辆，同比增长约20.3%。其逆势增长的背后，是消费者对吉利汽车产品质量的认可。从长城汽车哈弗品牌的成功运营，再到长城汽车品牌升级武器WEY 系列顺利介入中高端，甚至是其他自主品牌不约而同地走上品牌升级的道路，国人对自主品牌汽车的看法，已经逐步脱离“廉价”的认知，品牌升级带来的溢价效应将逐步凸显出来。
借鉴日本和韩国的汽车工业发展史，中国汽车制造业目前在全球的地位大约与日本70年代中期、韩国90年代汽车工业的地位相当。中国整体工业企业和整车生产企业已经完成了前期的技术积累，拥有了独立研发创新的能力，初步具备了走向世界的能力。除此之外，中国车企还具备了三个重要优势。一是，庞大的国内市场。二是，与发达国家相比，中国千人汽车保有量还处于较低的水平，仍有较大的成长空间。三是，庞大的规模效应使汽车制造成本降低。中国汽车制造业具有极为光明的前途，虽然短期的调整给市场带来了悲观的氛围，但是在逆境中那些表现出色的车企，很可能是未来这个行业里的佼佼者，而且是全世界的佼佼者。而那些达不到消费者品质要求、生产规模较小致使成本高企的汽车生产商将不断的被边缘化，甚至是破产倒闭。我们目前所处时间节点是中国汽车行业供给结构面临重塑的关键时刻，不用多长时间供给端就能够出清。
#九行八业# 国电福州发电有限公司招聘开始啦！[鼓掌][鼓掌]
[太阳][太阳]国电福州发电有限公司成立于2004年，是中央直属企业国家能源集团下属三级单位，地处福建省福州市江阴工业园区，现有职工219人。2009年7月，福建省发改委将公司确认为江阴工业集中区集中供热热源点，2010年实现对外供热，目前承担着两台60万千瓦燃煤机组发电任务及向工业集中区内四十余家企业供热。福州公司卸煤码头于2009年9月15日具备正式对外开放条件，于2013年8月由七万吨级扩容为十万吨级卸煤码头。
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