云杰说道：我张云杰一生堂堂正正一直原创一心为国为民为世，若非数年来有人恶意辱骂诋毁陷害冒充我，我早已改变了落魄光景。去年我和父母出门回来后第二天我感觉似中毒了一般，若我得了绝症绝不手术（能自愈最好，癌症也有自愈的。若不能自愈，我不会让父母为我出钱，不需要社会为我出任何钱，也不需要任何人的任何钱，有时我看到有人网上有人筹款治病时也捐过十元二十元几十元的，但我若生病了不需要社会为我筹款，我虽然没钱治疗，但我不怕死，我没有任何取笑讥讽那些筹款治病的人，只是每个人看待生死的意义不一样），我会找出有些黑喷宵小有个公道，我不能带着这些恶意的诋毁走！再者，我没有向任何人要过任何财物，前几年网上有冒充我募捐的，也有冒充我欺骗他人的（比如挑拨是非，征婚等），我这些年从未接触过影视体育等任何商业，请勿上当受骗！还有，我只知影视演员@刘亦菲 的新浪微博，没有收到她任何回复，也不知她其他联系方式。
我心中早已无恨，但有些话必须要说，请注意！我除了欠我父母生养之恩不欠身边任何人任何，我从小不赚人便宜。我有伟大理想是对的，人品端正是对的，我不求亲戚朋友能理解支持我，请别故意恶意诋毁祸害我。比如说身边有亲朋好友嘲讽我，我对此可以淡然而过。但对于恶意发脾气辱骂贬低我，甚至诋毁陷害我，他们这是缺德和太缺德，他们这些对我的恶行是为了让别人高看他们吗？从未有人对此对我道过歉，当恶意行为已经对我造成很严重的诋毁伤害时，当看着我持续被恶意诋毁伤害时，这些恶行很可能置我于死地（我在落魄的情况下被如此诋毁陷害祸害，有人是想恶意毁我的未来，想毁我一生），我凭着我的心志意志斗志撑住了没倒下，这其间的心苦心痛不好受，迟来的道歉还是道歉吗？
请注意，若有人说我不合群，我必须说明不是我太清高，而是和有些人没得聊，言语言行端正或者说有底线是对的。我不是脱离社会，而是我暂且没有找到志同道合之人，我自几年前彻底明白人生得一知己的含义！
自我多年前立志实现中华伟大复兴和达成自然良循大道的那一刻起，我已不怕死，但生死都要有意义！
以下这些话我二个月前公开发过，但没有公开显示文字，或许是当时文字太多的缘故（还有其他感慨，那一部分的文字另外单发成功了），只有我自己能看到，现在对此再发一次，文字略有删减，意思不变：我希望我再健健康康的几十年实现伟大理想后走（我以前说过，十五年内实现真正意义上的中华伟大复兴，三十年内有希望达成自然良循大道），无憾！我不怕死，但有人生老病死，亦有旦夕祸福，我怕有什么意外，有些事我提前公开交代一下，真若有大病我绝不看，因为现在的我看不起，我也不拖累父母，也不会求助他人，我生死看得开！
我一直原创（脱口秀和音频寨星梦等），若我有什么意外逝去，我所有作品的版权和收益全部给我父母，但是每月给我父母宽裕的生活费便可（我和父母很多年一直租房住，房价不高时没买，房价涨了那么多太高再买很吃力。这些年夏无空调，东无暖气，夏无空调是我母亲不喜欢吹空调。二老不容易，若真有了钱财，我若走了，本就缺乏独立思考分析能力且没有主见的他们有过多的钱财反而不好，难免被骗），待二老百年之后把收益全部捐给社会那些受苦受难的穷人（希望都是好人，或者其从此都成为具备起码道德良知和独立思考分析能力的好人）。
若我有什么意外逝去，把我的器官能捐献的捐给有用的人（希望都是好人），其余的烧掉由我父母撒入大海或者河流（现在加一句，洒在孝妇河便可，否则还得花钱去海边。当然，如果当做旅游，顺便洒在海边也无妨，记住了不要伤心），家人对此是否举行所谓的追悼仪式无所谓，但我不需要身边的任何朋友参加（包括所谓的发小），也无需通知他们，这一点必须如此。我除了欠我父母生养之恩，我不欠身边任何人的，我待人友善大度（可以说很好），可是我被黑了这些年，身边无人相助，反而有人嘲讽贬低我，甚至诋毁陷害我，估计我身边早已不止两三人黑过我，我感觉有些人这些年有事瞒着我，不知是否有人打着我的名义或者冒充我欺骗过他人？一切会真相大白，公道。我心中早已无恨，我不恨任何人，但不需要有人再假惺惺，不希望再让人假仁义拔高自己欺骗他人，也不需要有些人虚假的眼泪！
即使有一天我离开了此世，我也会在另一个地方尽自己的能力维护正义公正，我张云杰负责任的说我真正希望人类社会和自然世界更好（对此我对的起），公德不亏，私德有余，我是一个真正的人，我无愧天地人自然万物！必须还我清白公道，善恶终有报，一切必须有公道，必须实现中华伟大复兴和达成自然良循大道（这是我不可推卸的责任和使命）！
注：当我那一天写完这些文字时，我已打算孤身前行！
我心中早已无恨，但有些话必须要说，请注意！我除了欠我父母生养之恩不欠身边任何人任何，我从小不赚人便宜。我有伟大理想是对的，人品端正是对的，我不求亲戚朋友能理解支持我，请别故意恶意诋毁祸害我。比如说身边有亲朋好友嘲讽我，我对此可以淡然而过。但对于恶意发脾气辱骂贬低我，甚至诋毁陷害我，他们这是缺德和太缺德，他们这些对我的恶行是为了让别人高看他们吗？从未有人对此对我道过歉，当恶意行为已经对我造成很严重的诋毁伤害时，当看着我持续被恶意诋毁伤害时，这些恶行很可能置我于死地（我在落魄的情况下被如此诋毁陷害祸害，有人是想恶意毁我的未来，想毁我一生），我凭着我的心志意志斗志撑住了没倒下，这其间的心苦心痛不好受，迟来的道歉还是道歉吗？
请注意，若有人说我不合群，我必须说明不是我太清高，而是和有些人没得聊，言语言行端正或者说有底线是对的。我不是脱离社会，而是我暂且没有找到志同道合之人，我自几年前彻底明白人生得一知己的含义！
自我多年前立志实现中华伟大复兴和达成自然良循大道的那一刻起，我已不怕死，但生死都要有意义！
以下这些话我二个月前公开发过，但没有公开显示文字，或许是当时文字太多的缘故（还有其他感慨，那一部分的文字另外单发成功了），只有我自己能看到，现在对此再发一次，文字略有删减，意思不变：我希望我再健健康康的几十年实现伟大理想后走（我以前说过，十五年内实现真正意义上的中华伟大复兴，三十年内有希望达成自然良循大道），无憾！我不怕死，但有人生老病死，亦有旦夕祸福，我怕有什么意外，有些事我提前公开交代一下，真若有大病我绝不看，因为现在的我看不起，我也不拖累父母，也不会求助他人，我生死看得开！
我一直原创（脱口秀和音频寨星梦等），若我有什么意外逝去，我所有作品的版权和收益全部给我父母，但是每月给我父母宽裕的生活费便可（我和父母很多年一直租房住，房价不高时没买，房价涨了那么多太高再买很吃力。这些年夏无空调，东无暖气，夏无空调是我母亲不喜欢吹空调。二老不容易，若真有了钱财，我若走了，本就缺乏独立思考分析能力且没有主见的他们有过多的钱财反而不好，难免被骗），待二老百年之后把收益全部捐给社会那些受苦受难的穷人（希望都是好人，或者其从此都成为具备起码道德良知和独立思考分析能力的好人）。
若我有什么意外逝去，把我的器官能捐献的捐给有用的人（希望都是好人），其余的烧掉由我父母撒入大海或者河流（现在加一句，洒在孝妇河便可，否则还得花钱去海边。当然，如果当做旅游，顺便洒在海边也无妨，记住了不要伤心），家人对此是否举行所谓的追悼仪式无所谓，但我不需要身边的任何朋友参加（包括所谓的发小），也无需通知他们，这一点必须如此。我除了欠我父母生养之恩，我不欠身边任何人的，我待人友善大度（可以说很好），可是我被黑了这些年，身边无人相助，反而有人嘲讽贬低我，甚至诋毁陷害我，估计我身边早已不止两三人黑过我，我感觉有些人这些年有事瞒着我，不知是否有人打着我的名义或者冒充我欺骗过他人？一切会真相大白，公道。我心中早已无恨，我不恨任何人，但不需要有人再假惺惺，不希望再让人假仁义拔高自己欺骗他人，也不需要有些人虚假的眼泪！
即使有一天我离开了此世，我也会在另一个地方尽自己的能力维护正义公正，我张云杰负责任的说我真正希望人类社会和自然世界更好（对此我对的起），公德不亏，私德有余，我是一个真正的人，我无愧天地人自然万物！必须还我清白公道，善恶终有报，一切必须有公道，必须实现中华伟大复兴和达成自然良循大道（这是我不可推卸的责任和使命）！
注：当我那一天写完这些文字时，我已打算孤身前行！
【饿了么骑手猝死背后：给平台交3元服务费，只买1.06元保险，平台能因此一年进账6.02亿】43岁的饿了么骑手韩某伟在送单途中猝死后，饿了么的工作人员对其家属称，与该骑手无任何雇佣关系，只能给2000元的人道主义费用，其他的以保险公司理赔为主——韩某伟曾在太平洋保险购买了1.06元的保险。
对于兼职骑手来说，他们唯一的保障或是每天向平台缴纳的3元服务费，用于购买保险。有饿了么骑士告诉记者，在他的个人页面，只能看到每天被扣除了3元的平台服务费，但无法看到具体花了多少钱购买保险。
假设饿了么的85万骑士每天向平台缴纳3元平台服务费，但这之中只有1.06元用作购买保险，一年365天下来，平台能从这一渠道进账6.02亿元。（原文链接https://t.cn/A6qgnn7o）
饿了么刚又回应：
60万抚恤金本周交给骑手家属
据此前报道，2020年12月21日，饿了么骑手韩某伟通过蜂鸟众包APP接单配送。在配送了33单外卖后，他倒在了送第34单外卖配送途中。
据其弟弟介绍，当天，韩某伟在17时23分接到配送订单，于17时40分赶到某餐饮店取餐，随后在送餐途中倒地死亡。警方在接到报案后赶至现场，经过现场勘察和尸体检验，得出韩某伟的死亡不属于刑事案件、系猝死的结论。
在韩某伟死亡后，他的弟弟曾试图联系饿了么平台，但对方表示，韩某伟与平台并非雇佣关系，只能给2000元的人道主义费用，其他的以保险公司的理赔为主。
此前，韩某伟在太平洋保险投保了一份1.06元的旅行人身意外伤害险。“保险那边我们也申请了，猝死只获赔3万元。”韩某伟的家属称。
在事件被曝光后，舆论持续发酵。1月8日，饿了么在官方微博回应称，“对于生态伙伴在与家属沟通中的不当措辞，我们深感惭愧。即便是生态合作伙伴，也同样是我们管理和沟通中的失职失误，没有借口，非常抱歉。”
同时，饿了么表示，今起平台猝死保障额提升至60万元，本次事件中的60万元抚恤金将在本周内交付骑士家属。
另外，饿了么将在“蓝骑士关爱金”中继续追加类似情形下的专项抚恤金，让全体蓝骑士家庭享有保险和关爱金的双重保障。
月活跃骑手85万
两种类型的骑手，享不同的保障
目前饿了么的骑手可以分为两大类，一类是全职骑手（蜂鸟专送），另一类是兼职骑手（蜂鸟众包）。“用户的需求比较灵活，像下雨天或是夏天出大太阳的时候，单量会比较高。我们需要一个灵活的调度系统，让兼职骑手也参与进来送餐，所以会有两种用工模式。”饿了么的相关人士称。据饿了么官网的子页面显示，其骑手人数达到300万人。
饿了么的相关人士透露，这是指注册人数，目前饿了么平台的月活跃骑手为85万，包括全职（蜂鸟专送）和兼职（蜂鸟众包），但不方便透露各有多少。值得一提的是，全职骑手也并非是和饿了么签订劳动协议，而是和一些“物流公司”。
所谓的“物流公司”具体是指什么？该人士表示，可以将这些公司理解为人资公司，这些公司和饿了么是合作关系，由他们提供劳务服务。据上述人士介绍，这些“物流公司”会为全职骑手购买保险，包括各地政府要求购买的社保、其他商业类型的保险等。而对于兼职骑手来说，平台默认其拥有本职工作，不会为其缴纳社保。
饿了么的骑手小朱表示，他现在每天都在送外卖，但因为不确定能做多长时间，现在是单干的状态，没有站点，每天通过蜂鸟众包接单，每送出一份大概能赚4-5块左右。当被问到平台为其购买的保险等情况时，小朱称，每天送单前，平台会扣除3元用作买保险。
兼职骑手每天交3元
钱款不透明，有多少被用于买保险
注册、登录了蜂鸟众包APP，你会发现，在该APP的用户协议中，有特别提示称：
1.您知悉蜂鸟众包仅提供信息撮合服务，您与蜂鸟众包不存在任何形式的劳动/雇佣关系。
2.蜂鸟众包可能会基于您的优秀服务质量或者其他优秀的表现向您发放相关的资金奖励，但该种资金的奖励不属于薪资，不等同于认可了您与蜂鸟众包的劳动/雇佣关系。
那么，通过蜂鸟众包接单的骑手（被认为是兼职的骑手）在工作中有什么保障呢？蜂鸟众包的客服告诉红星资本局，平台会在骑士每天开工后，首次接单时扣除3元平台服务费，且生成保单号，即完成当日保险购买。
目前，其合作的保险有太平洋保险、平安保险和国泰保险等。在此次被曝光的事件中，43岁的韩某伟使用蜂鸟众包接单，他曾在太平洋保险投保了一份1.06元的旅行人身意外伤害险。
那么，这1.06元的保险是否就是蜂鸟众包平台为其购买的保险？3元又为什么变成了1.06元？记者先后联系了两名客服，当问及每天扣除的3元服务费用是否都用于买保险时，两人都先回答“是的”。随后，一名客服改口称：“保险是不收取费用的，每日缴纳平台服务费3元之后，会赠送一份保险。”
骑手小朱表示，在他的个人页面，只能看到每天被扣除了3元的平台服务费，但无法看到具体花了多少钱购买保险。记者就此事询问饿了么的相关人士，但截至发稿，未得到回复。
假设饿了么的85万骑士每天向平台缴纳3元平台服务费，但这之中只有1.06元用作购买保险，一年365天下来，平台能从这一渠道进账6.02亿元。
律师解读：
劳务外包合法，选此模式是减少用工风险
“理论上，劳务外包是一种合法模式，很多单位选择这种模式的本意就在于通过避免形成劳动合同关系来减少用工风险。”泰和泰律师事务所的律师韩放表示。“外卖平台的业务性质决定了其需要大量的外卖员，但如果直接聘用，势必会导致用人成本、劳动纠纷、雇主责任等风险直线上升，同时也会导致主体公司陷入过多的诉讼纠纷。”
网经社电子商务研究中心特约研究员、北京盈科（杭州）律师事务所律师方超强说。方超强认为，基于以上原因，外卖平台设计了一系列的风险规避措施，包括将外卖员劳动人事或雇佣关系转隶于分公司、合作公司名下等。但事实上，这些形式上隶属于不同主体的外卖员，又以统一的管理、统一的着装、统一的骑行装备为消费者所认知。韩放表示，从目前了解到的有限信息来看，如果骑士的劳动关系存在于其他公司，那饿了么平台是“用工单位”，而不是“用人单位”。（注：无劳动关系仅有劳务派遣关系，是用工单位；有劳动关系为用人单位。）
“如果猝死属于工伤（需要认定），由用人单位承担相应责任。至于饿了么作为用工单位，如果存在未尽义务或侵权或其他过错情形的，需要在一定范围内承担责任。”韩放说。对于兼职骑士，韩放认为，如果蜂鸟众包是专门做劳务派遣的派遣单位，招募的这些人是应当建立劳动关系的，兼职形式不合适。至于是否交社保，这不是判定方式，也有可能是存在事实劳动关系但该交纳而没有缴纳社保的情形。
“对于兼职骑士与平台之间属于何种用工关系，司法实践中存在争议。” 网经社电子商务研究中心特约研究员、上海汉盛律师事务所高级合伙人律师李旻称。“部分法院认为不构成劳动关系，部分法院认为构成劳动关系，部分法院则认为构成劳务关系。（我）个人倾向于认为众包骑手与平台之间不构成劳动关系。”李旻说。（原文链接https://t.cn/A6qgnn7o）
对于兼职骑手来说，他们唯一的保障或是每天向平台缴纳的3元服务费，用于购买保险。有饿了么骑士告诉记者，在他的个人页面，只能看到每天被扣除了3元的平台服务费，但无法看到具体花了多少钱购买保险。
假设饿了么的85万骑士每天向平台缴纳3元平台服务费，但这之中只有1.06元用作购买保险，一年365天下来，平台能从这一渠道进账6.02亿元。（原文链接https://t.cn/A6qgnn7o）
饿了么刚又回应：
60万抚恤金本周交给骑手家属
据此前报道，2020年12月21日，饿了么骑手韩某伟通过蜂鸟众包APP接单配送。在配送了33单外卖后，他倒在了送第34单外卖配送途中。
据其弟弟介绍，当天，韩某伟在17时23分接到配送订单，于17时40分赶到某餐饮店取餐，随后在送餐途中倒地死亡。警方在接到报案后赶至现场，经过现场勘察和尸体检验，得出韩某伟的死亡不属于刑事案件、系猝死的结论。
在韩某伟死亡后，他的弟弟曾试图联系饿了么平台，但对方表示，韩某伟与平台并非雇佣关系，只能给2000元的人道主义费用，其他的以保险公司的理赔为主。
此前，韩某伟在太平洋保险投保了一份1.06元的旅行人身意外伤害险。“保险那边我们也申请了，猝死只获赔3万元。”韩某伟的家属称。
在事件被曝光后，舆论持续发酵。1月8日，饿了么在官方微博回应称，“对于生态伙伴在与家属沟通中的不当措辞，我们深感惭愧。即便是生态合作伙伴，也同样是我们管理和沟通中的失职失误，没有借口，非常抱歉。”
同时，饿了么表示，今起平台猝死保障额提升至60万元，本次事件中的60万元抚恤金将在本周内交付骑士家属。
另外，饿了么将在“蓝骑士关爱金”中继续追加类似情形下的专项抚恤金，让全体蓝骑士家庭享有保险和关爱金的双重保障。
月活跃骑手85万
两种类型的骑手，享不同的保障
目前饿了么的骑手可以分为两大类，一类是全职骑手（蜂鸟专送），另一类是兼职骑手（蜂鸟众包）。“用户的需求比较灵活，像下雨天或是夏天出大太阳的时候，单量会比较高。我们需要一个灵活的调度系统，让兼职骑手也参与进来送餐，所以会有两种用工模式。”饿了么的相关人士称。据饿了么官网的子页面显示，其骑手人数达到300万人。
饿了么的相关人士透露，这是指注册人数，目前饿了么平台的月活跃骑手为85万，包括全职（蜂鸟专送）和兼职（蜂鸟众包），但不方便透露各有多少。值得一提的是，全职骑手也并非是和饿了么签订劳动协议，而是和一些“物流公司”。
所谓的“物流公司”具体是指什么？该人士表示，可以将这些公司理解为人资公司，这些公司和饿了么是合作关系，由他们提供劳务服务。据上述人士介绍，这些“物流公司”会为全职骑手购买保险，包括各地政府要求购买的社保、其他商业类型的保险等。而对于兼职骑手来说，平台默认其拥有本职工作，不会为其缴纳社保。
饿了么的骑手小朱表示，他现在每天都在送外卖，但因为不确定能做多长时间，现在是单干的状态，没有站点，每天通过蜂鸟众包接单，每送出一份大概能赚4-5块左右。当被问到平台为其购买的保险等情况时，小朱称，每天送单前，平台会扣除3元用作买保险。
兼职骑手每天交3元
钱款不透明，有多少被用于买保险
注册、登录了蜂鸟众包APP，你会发现，在该APP的用户协议中，有特别提示称：
1.您知悉蜂鸟众包仅提供信息撮合服务，您与蜂鸟众包不存在任何形式的劳动/雇佣关系。
2.蜂鸟众包可能会基于您的优秀服务质量或者其他优秀的表现向您发放相关的资金奖励，但该种资金的奖励不属于薪资，不等同于认可了您与蜂鸟众包的劳动/雇佣关系。
那么，通过蜂鸟众包接单的骑手（被认为是兼职的骑手）在工作中有什么保障呢？蜂鸟众包的客服告诉红星资本局，平台会在骑士每天开工后，首次接单时扣除3元平台服务费，且生成保单号，即完成当日保险购买。
目前，其合作的保险有太平洋保险、平安保险和国泰保险等。在此次被曝光的事件中，43岁的韩某伟使用蜂鸟众包接单，他曾在太平洋保险投保了一份1.06元的旅行人身意外伤害险。
那么，这1.06元的保险是否就是蜂鸟众包平台为其购买的保险？3元又为什么变成了1.06元？记者先后联系了两名客服，当问及每天扣除的3元服务费用是否都用于买保险时，两人都先回答“是的”。随后，一名客服改口称：“保险是不收取费用的，每日缴纳平台服务费3元之后，会赠送一份保险。”
骑手小朱表示，在他的个人页面，只能看到每天被扣除了3元的平台服务费，但无法看到具体花了多少钱购买保险。记者就此事询问饿了么的相关人士，但截至发稿，未得到回复。
假设饿了么的85万骑士每天向平台缴纳3元平台服务费，但这之中只有1.06元用作购买保险，一年365天下来，平台能从这一渠道进账6.02亿元。
律师解读：
劳务外包合法，选此模式是减少用工风险
“理论上，劳务外包是一种合法模式，很多单位选择这种模式的本意就在于通过避免形成劳动合同关系来减少用工风险。”泰和泰律师事务所的律师韩放表示。“外卖平台的业务性质决定了其需要大量的外卖员，但如果直接聘用，势必会导致用人成本、劳动纠纷、雇主责任等风险直线上升，同时也会导致主体公司陷入过多的诉讼纠纷。”
网经社电子商务研究中心特约研究员、北京盈科（杭州）律师事务所律师方超强说。方超强认为，基于以上原因，外卖平台设计了一系列的风险规避措施，包括将外卖员劳动人事或雇佣关系转隶于分公司、合作公司名下等。但事实上，这些形式上隶属于不同主体的外卖员，又以统一的管理、统一的着装、统一的骑行装备为消费者所认知。韩放表示，从目前了解到的有限信息来看，如果骑士的劳动关系存在于其他公司，那饿了么平台是“用工单位”，而不是“用人单位”。（注：无劳动关系仅有劳务派遣关系，是用工单位；有劳动关系为用人单位。）
“如果猝死属于工伤（需要认定），由用人单位承担相应责任。至于饿了么作为用工单位，如果存在未尽义务或侵权或其他过错情形的，需要在一定范围内承担责任。”韩放说。对于兼职骑士，韩放认为，如果蜂鸟众包是专门做劳务派遣的派遣单位，招募的这些人是应当建立劳动关系的，兼职形式不合适。至于是否交社保，这不是判定方式，也有可能是存在事实劳动关系但该交纳而没有缴纳社保的情形。
“对于兼职骑士与平台之间属于何种用工关系，司法实践中存在争议。” 网经社电子商务研究中心特约研究员、上海汉盛律师事务所高级合伙人律师李旻称。“部分法院认为不构成劳动关系，部分法院认为构成劳动关系，部分法院则认为构成劳务关系。（我）个人倾向于认为众包骑手与平台之间不构成劳动关系。”李旻说。（原文链接https://t.cn/A6qgnn7o）
【全网最强适时四驱科普】【你的车到底是不是全时四驱？】
昨晚的微博发了之后，动力分配的事情各位基本都没啥问题，但依然有不少人觉着我说只要用多片离合器替代中央差速器的四驱系统就是适时四驱，是我们和其他人定义方式不同而已。
质疑者的问题为，如果是靠中央离合器“锁止”的四驱系统，如果我就“一直”保持离合器一定程度“捏合”，从而使得从动轴“一直”多少有点儿动力，那前后轴不就“一直都有”动力，这不就是“全时”四驱吗？你非说要有中央差速器才算，我们就是觉得一直捏着离合器的就是“全时四驱”。
然而，并不是。
就算你一直捏着离合器，一部分装配了多片离合器的车型也不能“一直”让前后轴都输出动力。
举例。基于后驱平台的适时四驱车型。在直线行驶的时候，“一直”捏着离合器（不管轻重），确实可以让前后轴都一直有驱动力。但是在弯道的时候，不行。
为什么不行？因为离合器的工作原理。
离合器是什么工作原理？是“只能让转得快的把力矩传递给转得慢的”。
（注：为了严谨可以加上另一种情况就是如果两轴同转速，力矩是从转动趋势更强的传递给转动趋势相对弱的，但这种情况不影响我们讨论）
这有什么影响？作为一个基本事实，车辆过弯的时候前轴的转速比后轴高（如图所示，瞬时转动中心在四轮汽车转向中的应用），此时你捏离合器只能在本身后驱的基础之上（人为造一个额外的扭矩）去后轴，让后轴受到一个加速力矩，然后前轴获得大小相等的减速动力，两者抵消，净结果还是本身的那个后驱。
是不是很神奇？？是不是很魔幻？？然鹅，这就是事实。这种情况下，你就是无法通过捏离合器让（驱动）动力去前轴，这种方式给前轴施加的只能是制动动力。也正是因为如此，基于后驱平台的带中央多片离合器的四驱系统，即使按照质疑者的定义，也不是“全时”四驱。
（注：直线不是问题因为后驱车肯定是后轴转得更快一点，你捏离合器动力就开始去前面了，直到，完全捏死也就是50：50的动力分配）
显然，这个时候会有“专家”跳出来义正言辞地表示我错了。按照你的意思，这代宝马M5还有AMG的E63s/GT63s这些车的四驱系统都是骗人的？？明明是台四驱车，他们拐弯以及加速出弯的时候动力是怎么分配到前轮的？？难道自己飞过去的？？
这种质疑听起来非常有道理，因为提出者混淆了两种情况。我们说的情况准确地说是弯道中比较小动力输出的工况，即后轮依然比前轮慢，而M5/E63s/GT63s能分配扭矩给前轮得是后轮快达到甚至突破抓地力极限的情况，后轮已经快要打滑了后轴肯定转的比前轴快，此时你捏离合器自然能够给前轴分配动力。
所以说，基于后驱的适时四驱就是不能“始终”，或者说在“任何情况下”都让前后轴都有动力，所以叫它“适时”是真的没有任何毛病的。
有意思的是，基于前驱的适时四驱其实可以做到（质疑者认知上的）“全时四驱”。
我相信能看到这儿的肯定也自然都能明白。直线一样没问题，而弯道中因为动力本身在前轴，直接捏离合器就可以了。
那这个时候紧接着下一步的问题就来了，为啥基于前驱的带多片离合器的四驱系统能够做到“全时”让前后轴有动力，SAE（汽车工程师协会）还是把他划分为适时四驱呢？
这点其实SAE没有给出过判断依据，只给出了判断结果。那我们也可以根据结果反推嘛，这个系统（基于前驱的适时四驱），和比如用开放式中央差速器的真全时四驱有什么不同？
两者的效果类似（让前后轴一直输出动力），但实现方式不同。
假设输出50：50的扭矩分配，差速器就什么都不用管，就放在那儿就好了，其机械设定会自动完成50：50的扭矩分配和自动满足两输出轴的转速差。
而对于基于前驱的适时四驱，要想同样“时刻”保持50：50的扭矩分配，则需要“时刻”“实时”调节离合器的捏紧幅度，不然扭矩分配就会发生改变。
考虑到离合器传递的力矩不能在线测量只能估算（能准确测的只有转速），要做到精准地保持固定扭矩分配可以说是很难的。
所以如果我们按照结果反退，SAE的“全时四驱”，其实应该包含两点要求。第一，“任何时刻”前后轴都要同时有动力。第二，基础扭矩分配比例可以保持固定不变。显然，离合器片做不到后者。
以上这一系列话题的主体内容是昨天晚上@莲石路车神 和我交流的，我是按照上面这么回答他的，即SAE的标准是“前后一直有动力”和“比例能恒定”，然后带离合器的都不满足（自动）恒定，基于后驱也不满足“一直”。
然后我问了下@pkpk1 ，他回复我的和我答复莲石路车神的点完全一样，所以这也算我们的一个共识。最后聊天pkpk1有一句总结我觉得说的很到位，两者其实就是主动固定分配和被动设定的问题，前者是靠力臂分配而后者是要靠摩擦力（施加正压力）分配。
所以做个总结，说一直捏着中央离合器片就是“全时”，至少在基于后驱的适时四驱上是彻底错的，不是定义相同不相同的问题。基于前驱的，如果你们定义前后轴“一直有”动力就叫全时四驱，那可以算是。
我觉得这次关于“一直”捏着适时四驱中央多片离合器它算不算全时四驱，应该说得足够清楚了，如果各位看懂了欢迎转发，以正视听。
本来还有很多想到的相关话题想展开，但今天早上五点多就起来从佛山赶飞机回北京下午还办了两个事情，写了这些真的是有些累了，之后有合适的机会再展开聊吧。
@PS3保罗 @蔡试场 @汪司机- @吉工大的神
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昨晚的微博发了之后，动力分配的事情各位基本都没啥问题，但依然有不少人觉着我说只要用多片离合器替代中央差速器的四驱系统就是适时四驱，是我们和其他人定义方式不同而已。
质疑者的问题为，如果是靠中央离合器“锁止”的四驱系统，如果我就“一直”保持离合器一定程度“捏合”，从而使得从动轴“一直”多少有点儿动力，那前后轴不就“一直都有”动力，这不就是“全时”四驱吗？你非说要有中央差速器才算，我们就是觉得一直捏着离合器的就是“全时四驱”。
然而，并不是。
就算你一直捏着离合器，一部分装配了多片离合器的车型也不能“一直”让前后轴都输出动力。
举例。基于后驱平台的适时四驱车型。在直线行驶的时候，“一直”捏着离合器（不管轻重），确实可以让前后轴都一直有驱动力。但是在弯道的时候，不行。
为什么不行？因为离合器的工作原理。
离合器是什么工作原理？是“只能让转得快的把力矩传递给转得慢的”。
（注：为了严谨可以加上另一种情况就是如果两轴同转速，力矩是从转动趋势更强的传递给转动趋势相对弱的，但这种情况不影响我们讨论）
这有什么影响？作为一个基本事实，车辆过弯的时候前轴的转速比后轴高（如图所示，瞬时转动中心在四轮汽车转向中的应用），此时你捏离合器只能在本身后驱的基础之上（人为造一个额外的扭矩）去后轴，让后轴受到一个加速力矩，然后前轴获得大小相等的减速动力，两者抵消，净结果还是本身的那个后驱。
是不是很神奇？？是不是很魔幻？？然鹅，这就是事实。这种情况下，你就是无法通过捏离合器让（驱动）动力去前轴，这种方式给前轴施加的只能是制动动力。也正是因为如此，基于后驱平台的带中央多片离合器的四驱系统，即使按照质疑者的定义，也不是“全时”四驱。
（注：直线不是问题因为后驱车肯定是后轴转得更快一点，你捏离合器动力就开始去前面了，直到，完全捏死也就是50：50的动力分配）
显然，这个时候会有“专家”跳出来义正言辞地表示我错了。按照你的意思，这代宝马M5还有AMG的E63s/GT63s这些车的四驱系统都是骗人的？？明明是台四驱车，他们拐弯以及加速出弯的时候动力是怎么分配到前轮的？？难道自己飞过去的？？
这种质疑听起来非常有道理，因为提出者混淆了两种情况。我们说的情况准确地说是弯道中比较小动力输出的工况，即后轮依然比前轮慢，而M5/E63s/GT63s能分配扭矩给前轮得是后轮快达到甚至突破抓地力极限的情况，后轮已经快要打滑了后轴肯定转的比前轴快，此时你捏离合器自然能够给前轴分配动力。
所以说，基于后驱的适时四驱就是不能“始终”，或者说在“任何情况下”都让前后轴都有动力，所以叫它“适时”是真的没有任何毛病的。
有意思的是，基于前驱的适时四驱其实可以做到（质疑者认知上的）“全时四驱”。
我相信能看到这儿的肯定也自然都能明白。直线一样没问题，而弯道中因为动力本身在前轴，直接捏离合器就可以了。
那这个时候紧接着下一步的问题就来了，为啥基于前驱的带多片离合器的四驱系统能够做到“全时”让前后轴有动力，SAE（汽车工程师协会）还是把他划分为适时四驱呢？
这点其实SAE没有给出过判断依据，只给出了判断结果。那我们也可以根据结果反推嘛，这个系统（基于前驱的适时四驱），和比如用开放式中央差速器的真全时四驱有什么不同？
两者的效果类似（让前后轴一直输出动力），但实现方式不同。
假设输出50：50的扭矩分配，差速器就什么都不用管，就放在那儿就好了，其机械设定会自动完成50：50的扭矩分配和自动满足两输出轴的转速差。
而对于基于前驱的适时四驱，要想同样“时刻”保持50：50的扭矩分配，则需要“时刻”“实时”调节离合器的捏紧幅度，不然扭矩分配就会发生改变。
考虑到离合器传递的力矩不能在线测量只能估算（能准确测的只有转速），要做到精准地保持固定扭矩分配可以说是很难的。
所以如果我们按照结果反退，SAE的“全时四驱”，其实应该包含两点要求。第一，“任何时刻”前后轴都要同时有动力。第二，基础扭矩分配比例可以保持固定不变。显然，离合器片做不到后者。
以上这一系列话题的主体内容是昨天晚上@莲石路车神 和我交流的，我是按照上面这么回答他的，即SAE的标准是“前后一直有动力”和“比例能恒定”，然后带离合器的都不满足（自动）恒定，基于后驱也不满足“一直”。
然后我问了下@pkpk1 ，他回复我的和我答复莲石路车神的点完全一样，所以这也算我们的一个共识。最后聊天pkpk1有一句总结我觉得说的很到位，两者其实就是主动固定分配和被动设定的问题，前者是靠力臂分配而后者是要靠摩擦力（施加正压力）分配。
所以做个总结，说一直捏着中央离合器片就是“全时”，至少在基于后驱的适时四驱上是彻底错的，不是定义相同不相同的问题。基于前驱的，如果你们定义前后轴“一直有”动力就叫全时四驱，那可以算是。
我觉得这次关于“一直”捏着适时四驱中央多片离合器它算不算全时四驱，应该说得足够清楚了，如果各位看懂了欢迎转发，以正视听。
本来还有很多想到的相关话题想展开，但今天早上五点多就起来从佛山赶飞机回北京下午还办了两个事情，写了这些真的是有些累了，之后有合适的机会再展开聊吧。
@PS3保罗 @蔡试场 @汪司机- @吉工大的神
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