车本身是有生命的，应该被尊重。 宝马M4引擎康复过程。
「引言」
车辆在出问题之前的一些部件更换、和身体的一些内部梳理，就是为了防患于未燃，避免出现可预知的问题，其实也就是给车主省钱。因为大多数部件下课后不明觉晓的车主不会立即停机，这就是把其他关键部件损坏引起并发症。。。。。康复的过程中需要对所用的东西微调和打磨，在认为有问题的地方停下来，你要搞清问题所在，并想着如何加点东西让它在很长的一段时间没有问题。
「车如其人，修车如修身」
车本身是有生命的，应该被尊重。 宝马M4引擎康复过程，故事开始。
对待它的呵护是认真的。
！拆卸进气道物理核桃砂清洁进气门
！更换火花塞液态化碳层无颗粒残余
！活塞环弹性恢复润滑系统内部清洁
！高速发动机抗磨呵护辅助机油保护
！清洁催化器梳理油路燃烧助氧增燃
「液态祛疾动力恢复」
这台性能引擎S55在康复过程中燃烧室的顽疾清理尤为重要，因为燃烧室的积碳顽疾夺走了这台引擎的大部分动力，用内窥镜可以看到活塞金属表面，清洁后的效果。
内窥镜下的燃烧室进过清洁后呈现很清洁。
活塞顶部的碳层情况，碳层被充分液化分解。
活塞顶部“M174+合金制成(ASi12cu4Ni2Mg)”金属材质表面干净可见，碳层几乎化解干净没有盲点，镜头内的燃烧室没有看到任何颗粒存在“碳颗粒的存在会造成再污染甚至刮伤气缸壁“，碳层被充分液化分解。
燃烧室上腔的碳层情况：
燃烧室的上腔缓释技术下的K1分解进气门正面的积碳通过窥镜也能清晰看到，积碳正面也就是燃烧室内上腔室表面的碳层分解很彻底，这个是干冰技术无法实现的清洁死角。同时喷嘴外面也充分分解，而且活塞上止点上腔的空间也通过泡沫接触的清洁能力碳层被化解。
我现在用的K1K2，液化碳、无颗粒、少死角、附保护，始终没有换过清洁燃烧室产品，甚至现在最流行的干冰，在它面前也变得暗淡无光。活性制剂的释放速度，延长了活性制剂的有效浓度，进行流体置换的过程中分解时间短。其次泡沫的塑形保持可以清洁难以清洁的活塞上止点燃烧室和气门正面、边缘，这些都是其它工艺没法实现的过程。
“实际中可用铺展、粘附、浸入速度来评价表面活性能力。”分解效果速度很快。这种流体之间的取代过程是很安全的，清洁下来的积碳被液化，以流体的形式存在，所以顾虑自然解除，颗粒型的残渣形式根本不存在。
多年的实践我对产品的选择有了自己的认识，无论是进口的还是国产的都要基于以下的选择原则。
！在不伤害的前提下实现祛除过程
最低的伤害，对所接触的人、金属、橡胶、塑料最低程度的伤害。
！对处理的顽疾最有效的实现祛除
长时间滋生的灼烧副产物附着力非常强，在最小当量下有效祛除。
！在实现顽疾祛除后继续抑制再生
再实现一次清洁后液态产品中的辅助成分能起到抑制再生的作用。
！在对顽疾实施清洁中兼顾着保护
有的清洁过程中会破坏金属表面的润滑层兼顾润滑能力提供保护。
！将顽疾液化分散杜绝脱疾生颗粒
顽疾祛除的过程一定是液化分散不能脱疾形成的颗粒物二次污染。
润滑系统内部的顽疾进行动态运行清洁，通过顽疾的祛除实现活塞环的弹性恢复。
活塞环部分恢复！
S55刮油环是经过氮化处理的ES刮油环，LDS涂层的铝合金气缸套。在更换机油的时候有效的祛除活塞环中淤积的碳残物，充分释放环子的弹性，同时实现液态化碳流入曲轴箱内的少量污液和润滑系统中的污物，减少ES油环与LDS涂层直接的碳粒磨损。高转速引擎需要更多的呵护。
减少磨损给予引擎最好的保护！
凭借双涡轮增压系统，这台S55发动机的最大功率达到了317kw/7300rpm，S55所需要的是高转速配合高扭矩，高转速发动机提速快，油耗高，扭矩峰值出现在1850～5500 r/min之间是最合适的。高转速机对发动机的制造工艺、喷油系统、电子点火、控制系统等要求更精确更苛刻。保护要求更高要求。S55发动机的缸体采用了无缸套的设计，这样的好处在于增强了缸体的强度，同时在缸套内部通过激光加工工艺在其表面形成了一个高强度耐磨的涂层，再结合轻量化的锻造活塞、高扭转刚性的锻造曲轴以及更适合高转速需求的曲柄连杆机构，最终使S55发动机在机械结构上相比普通的N55B30拥有更敏锐和快捷的油门响应。
机油的保护是有天花板的，使用机油保护剂对润滑系统的副产物生成抑制、金属表层的抗磨层建立，给予性能引擎最高的润滑保障。高PAO油载体，低硫分，增强机油抗氧化能力、提高机油的高温性能、中和产生的酸性物质；降低摩擦、减少磨损.防止金属之间直接接触,从而延长发动机的使用寿命。
定期更换火花塞带M标记的高性能型！
M系类的火花塞不同于N55，是高性能火花塞，陶瓷体上都会印上M标记以正其身。
「骨子里带的精髓，了解“S55“」
S55发动机是S65发动机的后继产品。与X5M、X6M、F1xM5M6的发动机以及F06M6的S63发动机一样，S55也以 BMW AG批量生产发动机为基础。如发动机代码所示，S55发动机以N55发动机为基础开发的性能引擎。与配备VB自吸式发动机的上一代车型不同，新款BMWM3和BMWM4轿跑车通过采用M Twin Power Turbo技术的3升6缸汽油发动机进行驱动。
M Gmbh的技术改款和改进使发动机具有跑车特性。通过采用涡轮增压技术和高转速方案，M发动机以其317kW431HP额定功率的出色动力性能给人留下了深刻印象，与上一代车型不同现在,在转速很低的情况下便可明显提供该功率。做了动力恢复后试车，低转速出现的推背感的确和S65感受不一样，大扭矩即客户可感知的动力性能特征提高37%后由400Nm增至550Nm，几乎可在整个有效转速范围内实现。
N55引擎的影子：由于S55发动机以N55发动机为基础,75%的发动机部件均源自于N55批量生产发动机。其余25%的发动机部件在N55发动机基础上进行了全新开发或为协同部件。所有技术数据均在上一代车型之上S55发动机还有助于在F80F82上继续采用智能化轻型结构的整体方案。
例如通过智能化使用材料使s55发动机较之S65发动机重量减轻了3%。
发动机壳体：采用了AI Si Cu 0.5 Mg硬膜铸造，封闭式端盖曲轴箱设计，不同于N55采用的浇铸式铸铁气缸套，而是采用了LDS涂层的铝合金气缸套。通过应用这种材质发动机重量相对减轻2.2kg，实现轿跑车轻型结构方案。
气缸盖：S55发动机的气缸盖针对汽车运动要求进行了相应调整。气缸盖的基本结构与N55发动机相同。采用了双高压泵直喷装置和第三代Valvetronic。曲轴通风装置工作原理如同N55，
活塞：在此使用Mahe公司的封闭式活塞。活塞由M174+合金制成(ASi12cu4Ni2Mg)。这种合金非常适用于高负荷汽油发动机。针对带有LDS涂层的气缸套，活塞的活塞裙带有 Graal涂层。活塞直径为84mm。活塞环是一个氮化矩形环。第二个活塞环是鼻形锥面环。刮油环是经过氮化处理的ES刮油环。
皮带传动机构
由于改变了皮带传动机构的设计并使用了一个机械冷却液泵，因此需要对皮带传动机构进行相应调整。在曲轴带皮带轮的扭转减振器与空调压缩机之间使用了一个附加张紧轮，从而对取消液压转向助力泵进行补偿。通过附加张紧轮可防止带皮带轮的扭转减振器与空调压缩机之间出现多楔带振动。
油底壳：
油底壳 与N55不同，S55发动机的油底壳由镁合金制成。S55发动机的镁合金油底壳重量减轻1000G，油底壳内附加盖板可限制纵向、横向加速时机油移动。
双重设计的高压泵：
S55发动机的燃油混合气制备装置与N55发动机的燃油混合气制备装置联系紧密。与N55发动机不同，在S55发动机上采用双重设计的高压泵，而在N55发动机上仅采用单活塞高压泵。这样可使共轨内达到更高燃油储备量，从而实现所要求的S55发动机性能数据和转速。高压喷射阀进行了创新，可通过其满足EURO6排放标准。在此使用 Bosch名为HDEV52Qstat15的高压喷射阀，该喷射阀可支持控制式阀门运行cvO功能
中冷器的设计：
为了更好地降低经过增压后空气的温度，S55发动机采用了水冷式的中冷器，它被安放在发动机的顶部，准确的说是位于气缸盖靠近进气的一侧，而为了降低发动机的高度，所以只能被迫将发动机的主体倾斜一个角度。
排气鼓管
排气歧管根据气缸列采用相应设计。因此每个气缸列都有一个排气歧管。通过每三个排气通道合为一个排气通道可确保废气涡轮增压器涡轮最佳流动情况。排气歧管与废气涡轮增压器的涡轮壳体铸造为一个部件。
「施工中的细节」
施工中要拆卸相关的稳定支架。M4机舱内加了一个铝制框架，将力的方向延伸至A柱，这种做法和赛车上制作防滚笼是一样的。设计理念和几何结构与赛车是一样的。这个非常坚硬的上层结构，在上层结构和下层结构之间，如果透过进气格栅看进去，一些强化支柱将上下两层联系起来上整个车头部分刚性非常高。
拆除中冷器才能拆卸进气道清洁气门积碳：
为了更好地降低经过增压后空气的温度，S55发动机采用了水冷式的中冷器，它被安放在发动机的顶部，准确的说是位于气缸盖靠近进气的一侧，而为了降低发动机的高度，所以只能被迫将发动机的主体倾斜一个角度。
之所以这样也是要确保中冷器尽可能靠近进气歧管，以保证经过冷却后的空气尽快进入气缸，同时这种较短的进气设计也有利于提高油门的响应速度，并减小涡轮迟滞的问题，使发动机在转速达到1850rpm时就可以输出峰值扭矩。
S55康复的过程中需要对引擎内部微调和内梳，在认为有问题的地方停下来，要搞清问题所在，并想着如何加点东西让它在很长的一段时间没有问题。康复后的引擎低速顿挫消失，随之而来的是油门的柔顺响应。
我是位摄影爱好者，始终通过光影显影呈现出机械的美感，也认为修车这件事也可以做的很雅致还不是我们眼中的修车，最后感谢车友们关注陈痴为您呈现讲述修车的故事，谢谢您的关注。
「引言」
车辆在出问题之前的一些部件更换、和身体的一些内部梳理，就是为了防患于未燃，避免出现可预知的问题，其实也就是给车主省钱。因为大多数部件下课后不明觉晓的车主不会立即停机，这就是把其他关键部件损坏引起并发症。。。。。康复的过程中需要对所用的东西微调和打磨，在认为有问题的地方停下来，你要搞清问题所在，并想着如何加点东西让它在很长的一段时间没有问题。
「车如其人，修车如修身」
车本身是有生命的，应该被尊重。 宝马M4引擎康复过程，故事开始。
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！更换火花塞液态化碳层无颗粒残余
！活塞环弹性恢复润滑系统内部清洁
！高速发动机抗磨呵护辅助机油保护
！清洁催化器梳理油路燃烧助氧增燃
「液态祛疾动力恢复」
这台性能引擎S55在康复过程中燃烧室的顽疾清理尤为重要，因为燃烧室的积碳顽疾夺走了这台引擎的大部分动力，用内窥镜可以看到活塞金属表面，清洁后的效果。
内窥镜下的燃烧室进过清洁后呈现很清洁。
活塞顶部的碳层情况，碳层被充分液化分解。
活塞顶部“M174+合金制成(ASi12cu4Ni2Mg)”金属材质表面干净可见，碳层几乎化解干净没有盲点，镜头内的燃烧室没有看到任何颗粒存在“碳颗粒的存在会造成再污染甚至刮伤气缸壁“，碳层被充分液化分解。
燃烧室上腔的碳层情况：
燃烧室的上腔缓释技术下的K1分解进气门正面的积碳通过窥镜也能清晰看到，积碳正面也就是燃烧室内上腔室表面的碳层分解很彻底，这个是干冰技术无法实现的清洁死角。同时喷嘴外面也充分分解，而且活塞上止点上腔的空间也通过泡沫接触的清洁能力碳层被化解。
我现在用的K1K2，液化碳、无颗粒、少死角、附保护，始终没有换过清洁燃烧室产品，甚至现在最流行的干冰，在它面前也变得暗淡无光。活性制剂的释放速度，延长了活性制剂的有效浓度，进行流体置换的过程中分解时间短。其次泡沫的塑形保持可以清洁难以清洁的活塞上止点燃烧室和气门正面、边缘，这些都是其它工艺没法实现的过程。
“实际中可用铺展、粘附、浸入速度来评价表面活性能力。”分解效果速度很快。这种流体之间的取代过程是很安全的，清洁下来的积碳被液化，以流体的形式存在，所以顾虑自然解除，颗粒型的残渣形式根本不存在。
多年的实践我对产品的选择有了自己的认识，无论是进口的还是国产的都要基于以下的选择原则。
！在不伤害的前提下实现祛除过程
最低的伤害，对所接触的人、金属、橡胶、塑料最低程度的伤害。
！对处理的顽疾最有效的实现祛除
长时间滋生的灼烧副产物附着力非常强，在最小当量下有效祛除。
！在实现顽疾祛除后继续抑制再生
再实现一次清洁后液态产品中的辅助成分能起到抑制再生的作用。
！在对顽疾实施清洁中兼顾着保护
有的清洁过程中会破坏金属表面的润滑层兼顾润滑能力提供保护。
！将顽疾液化分散杜绝脱疾生颗粒
顽疾祛除的过程一定是液化分散不能脱疾形成的颗粒物二次污染。
润滑系统内部的顽疾进行动态运行清洁，通过顽疾的祛除实现活塞环的弹性恢复。
活塞环部分恢复！
S55刮油环是经过氮化处理的ES刮油环，LDS涂层的铝合金气缸套。在更换机油的时候有效的祛除活塞环中淤积的碳残物，充分释放环子的弹性，同时实现液态化碳流入曲轴箱内的少量污液和润滑系统中的污物，减少ES油环与LDS涂层直接的碳粒磨损。高转速引擎需要更多的呵护。
减少磨损给予引擎最好的保护！
凭借双涡轮增压系统，这台S55发动机的最大功率达到了317kw/7300rpm，S55所需要的是高转速配合高扭矩，高转速发动机提速快，油耗高，扭矩峰值出现在1850～5500 r/min之间是最合适的。高转速机对发动机的制造工艺、喷油系统、电子点火、控制系统等要求更精确更苛刻。保护要求更高要求。S55发动机的缸体采用了无缸套的设计，这样的好处在于增强了缸体的强度，同时在缸套内部通过激光加工工艺在其表面形成了一个高强度耐磨的涂层，再结合轻量化的锻造活塞、高扭转刚性的锻造曲轴以及更适合高转速需求的曲柄连杆机构，最终使S55发动机在机械结构上相比普通的N55B30拥有更敏锐和快捷的油门响应。
机油的保护是有天花板的，使用机油保护剂对润滑系统的副产物生成抑制、金属表层的抗磨层建立，给予性能引擎最高的润滑保障。高PAO油载体，低硫分，增强机油抗氧化能力、提高机油的高温性能、中和产生的酸性物质；降低摩擦、减少磨损.防止金属之间直接接触,从而延长发动机的使用寿命。
定期更换火花塞带M标记的高性能型！
M系类的火花塞不同于N55，是高性能火花塞，陶瓷体上都会印上M标记以正其身。
「骨子里带的精髓，了解“S55“」
S55发动机是S65发动机的后继产品。与X5M、X6M、F1xM5M6的发动机以及F06M6的S63发动机一样，S55也以 BMW AG批量生产发动机为基础。如发动机代码所示，S55发动机以N55发动机为基础开发的性能引擎。与配备VB自吸式发动机的上一代车型不同，新款BMWM3和BMWM4轿跑车通过采用M Twin Power Turbo技术的3升6缸汽油发动机进行驱动。
M Gmbh的技术改款和改进使发动机具有跑车特性。通过采用涡轮增压技术和高转速方案，M发动机以其317kW431HP额定功率的出色动力性能给人留下了深刻印象，与上一代车型不同现在,在转速很低的情况下便可明显提供该功率。做了动力恢复后试车，低转速出现的推背感的确和S65感受不一样，大扭矩即客户可感知的动力性能特征提高37%后由400Nm增至550Nm，几乎可在整个有效转速范围内实现。
N55引擎的影子：由于S55发动机以N55发动机为基础,75%的发动机部件均源自于N55批量生产发动机。其余25%的发动机部件在N55发动机基础上进行了全新开发或为协同部件。所有技术数据均在上一代车型之上S55发动机还有助于在F80F82上继续采用智能化轻型结构的整体方案。
例如通过智能化使用材料使s55发动机较之S65发动机重量减轻了3%。
发动机壳体：采用了AI Si Cu 0.5 Mg硬膜铸造，封闭式端盖曲轴箱设计，不同于N55采用的浇铸式铸铁气缸套，而是采用了LDS涂层的铝合金气缸套。通过应用这种材质发动机重量相对减轻2.2kg，实现轿跑车轻型结构方案。
气缸盖：S55发动机的气缸盖针对汽车运动要求进行了相应调整。气缸盖的基本结构与N55发动机相同。采用了双高压泵直喷装置和第三代Valvetronic。曲轴通风装置工作原理如同N55，
活塞：在此使用Mahe公司的封闭式活塞。活塞由M174+合金制成(ASi12cu4Ni2Mg)。这种合金非常适用于高负荷汽油发动机。针对带有LDS涂层的气缸套，活塞的活塞裙带有 Graal涂层。活塞直径为84mm。活塞环是一个氮化矩形环。第二个活塞环是鼻形锥面环。刮油环是经过氮化处理的ES刮油环。
皮带传动机构
由于改变了皮带传动机构的设计并使用了一个机械冷却液泵，因此需要对皮带传动机构进行相应调整。在曲轴带皮带轮的扭转减振器与空调压缩机之间使用了一个附加张紧轮，从而对取消液压转向助力泵进行补偿。通过附加张紧轮可防止带皮带轮的扭转减振器与空调压缩机之间出现多楔带振动。
油底壳：
油底壳 与N55不同，S55发动机的油底壳由镁合金制成。S55发动机的镁合金油底壳重量减轻1000G，油底壳内附加盖板可限制纵向、横向加速时机油移动。
双重设计的高压泵：
S55发动机的燃油混合气制备装置与N55发动机的燃油混合气制备装置联系紧密。与N55发动机不同，在S55发动机上采用双重设计的高压泵，而在N55发动机上仅采用单活塞高压泵。这样可使共轨内达到更高燃油储备量，从而实现所要求的S55发动机性能数据和转速。高压喷射阀进行了创新，可通过其满足EURO6排放标准。在此使用 Bosch名为HDEV52Qstat15的高压喷射阀，该喷射阀可支持控制式阀门运行cvO功能
中冷器的设计：
为了更好地降低经过增压后空气的温度，S55发动机采用了水冷式的中冷器，它被安放在发动机的顶部，准确的说是位于气缸盖靠近进气的一侧，而为了降低发动机的高度，所以只能被迫将发动机的主体倾斜一个角度。
排气鼓管
排气歧管根据气缸列采用相应设计。因此每个气缸列都有一个排气歧管。通过每三个排气通道合为一个排气通道可确保废气涡轮增压器涡轮最佳流动情况。排气歧管与废气涡轮增压器的涡轮壳体铸造为一个部件。
「施工中的细节」
施工中要拆卸相关的稳定支架。M4机舱内加了一个铝制框架，将力的方向延伸至A柱，这种做法和赛车上制作防滚笼是一样的。设计理念和几何结构与赛车是一样的。这个非常坚硬的上层结构，在上层结构和下层结构之间，如果透过进气格栅看进去，一些强化支柱将上下两层联系起来上整个车头部分刚性非常高。
拆除中冷器才能拆卸进气道清洁气门积碳：
为了更好地降低经过增压后空气的温度，S55发动机采用了水冷式的中冷器，它被安放在发动机的顶部，准确的说是位于气缸盖靠近进气的一侧，而为了降低发动机的高度，所以只能被迫将发动机的主体倾斜一个角度。
之所以这样也是要确保中冷器尽可能靠近进气歧管，以保证经过冷却后的空气尽快进入气缸，同时这种较短的进气设计也有利于提高油门的响应速度，并减小涡轮迟滞的问题，使发动机在转速达到1850rpm时就可以输出峰值扭矩。
S55康复的过程中需要对引擎内部微调和内梳，在认为有问题的地方停下来，要搞清问题所在，并想着如何加点东西让它在很长的一段时间没有问题。康复后的引擎低速顿挫消失，随之而来的是油门的柔顺响应。
我是位摄影爱好者，始终通过光影显影呈现出机械的美感，也认为修车这件事也可以做的很雅致还不是我们眼中的修车，最后感谢车友们关注陈痴为您呈现讲述修车的故事，谢谢您的关注。
10万元选车还能面面俱到？看看这两款自主SUV就知道了
“既生瑜何生亮”可不是说周瑜的妈姓“既”，当然也不是说诸葛亮的妈姓“何”。这话说的是如果两者势均力敌，何必多出一个呢，有造化弄人之感。可在商战市场，两强争雄利好消费者，是好事。
现在车市就有这么一对雄主，奔腾T55和长安CS55 PLUS，两者都是紧凑级SUV，并都选取其中的新款顶配，分别为奔腾T55 2021款 1.5T 自动劲享·尊贵版以及长安CS55 PLUS 2022款第二代 1.5T自动领航型，两款车市场价格又都是12.19万，落地价格也一样，13.92万。级别价格如此一致，有些各自暗抽兵刃就等摔杯为号的意思了，可到底选谁，咱们还是细看之后自有计较。
奔腾T55（左）、长安CS55 PLUS（右）
外观：光影哲学3.0 VS 生命动感2.0
奔腾T55和长安CS55 PLUS在外观方面都是溜背，都是19英寸大轮毂，并且车灯锐化，中网格栅点阵分布，整体上都是集运动、时尚、科技感于一身，如果细看，则能分出些门道。
奔腾T55的整体设计语言为“光影哲学3.0”，主要特点是车身有更丰富的起伏变化，这种复杂的车身工艺让自然光可以不断在表面来回映射，具有光影流动的美感，从上图可以看出，奔腾T55车门侧有明显的光影韵纹，具有别样意趣。
长安CS55 PLUS为“生命动感2.0”设计语言，其特点是中网的渐变开放式，大抵为格栅由下至上扩展，与车灯无边界融合。
相比长安CS55 PLUS，奔腾T55注入车身的底蕴更丰富，除了“光影哲学3.0”，其前后大灯取材中国先秦青铜器“戈”，且中网格栅为“数码雨滴”，同样是大灯与格栅的无边界融合，无论是工艺复杂度还是观感看，奔腾T55都比长安CS55 PLUS更有内涵。
尾部，两车都重视到后备箱开启处与后挡板部分的运动感，都比较外凸，有曲线变化，但长安CS55 PLUS的尾灯设计比较普通，而且是仅是双出排气。奔腾T55则为贯穿效果尾灯，且是四出排气，论运动气息，更加猛烈。
车身尺寸方面，奔腾T55的长×宽×高(mm)为：4475×1850×1625，轴距：2650mm，长安CS55 PLUS为：4515×1865×1680，轴距：2656mm，两车几乎相当。
内饰：“无帽双檐”中控VS 悬浮中控
长安CS55 PLUS的内饰主题由12.3英寸悬浮中控屏把持，中峰突兀，液晶仪表盘与中控屏“分封而治”，这是一种传统操控信息显示界面设计。
长安CS55 PLUS内饰
奔腾T55的内饰则大为不同，双12.3英寸中控屏与液晶仪表盘是“无帽双檐”一体式连屏，有强烈嵌入感，这种中控屏幕位置安排一般多为豪华车采用。
奔腾T55内饰
在内饰语言丰富程度方面，奔腾T55是碾压长安CS55 PLUS，双色运动座椅，严格按照中国人体型设计，具备腰部支撑，可大幅度缓解长途驾驶的疲惫感，挡把部分可不是一边挡把一边两个大圆圈水杯架的油腻感，而是玉玺挡把与帘幕储物格匹配，超凡脱俗，而且储物格可以放水杯也可以放别的物品。
配置：奔腾T55略胜一筹
自主品牌汽车的一大特点是性价比高，其中丰富的配置是有口皆碑。奔腾T55和长安CS55 PLUS的配置都比较丰富，两车均含有智能语音识别系统，后排空调出风口、PM2.5过滤装置，都有雨量感应式雨刷、日间行车灯等越级配置，此外在行车辅助方面，两车都有并线辅助等功能，可以说碾压同价外资车是绰绰有余，但两者互相比较，奔腾T55在目前市场受捧的自动驾驶方面要棋高一招。
上图为两车主要配置对比，除了稍微提升车辆档次的功能两车都有外，奔腾T55还拥有自适应巡航、自动泊车、车道保持辅助、主动刹车等自动驾驶功能，奔腾T55的自动泊车还可细分为水平泊出、水平泊出、垂直泊入，拥有L2.5级自动驾驶能力的奔腾T55是同级唯一、越级都难觅的绝对王者。
动力：推重比均超100
最后看下动力，两车都是1.5T涡轮增压发动机，配备7挡双离合变速箱。奔腾T55的最大马力为169匹，峰值扭矩258N·m，长安CS55 PLUS的最大马力为188匹，峰值扭矩300N·m。
作为家用SUV，两车的马力和扭矩都足够，一个指标是看推重比，只要马力与车重的比值都超过100，就都足够家用，奔腾T55车重1.485吨，长安CS55 PLUS为1.46吨，两车推重比分别为113和128，均超过100。
通过以上对比，不难发现，两车都是该级别的佼佼者，长安CS55 PLUS在动力上稍微占优，但是奔腾T55在外观、内饰、配置方面优势明显，尤其自动驾驶能力一骑绝尘领先。如果只在乎更大动力的消费者，可考虑长安CS55 PLUS，但如果均衡考虑，既要颜值又要配置，动力足够的奔腾T55是首选。
此外，奔腾T55在售价基础上还有“五鲜好礼，无限可能”购车政策以及“518服务权益”（“518服务权益”具体细则可通过一汽奔腾官网进行查询或咨询官方电话），购车享受整车终身质保、30日免费退换、四级延长服务时间等超多省心售后保障，要是家用或者小两口用车，小编推荐更多智能配置、更多安全保障的奔腾T55。
“既生瑜何生亮”可不是说周瑜的妈姓“既”，当然也不是说诸葛亮的妈姓“何”。这话说的是如果两者势均力敌，何必多出一个呢，有造化弄人之感。可在商战市场，两强争雄利好消费者，是好事。
现在车市就有这么一对雄主，奔腾T55和长安CS55 PLUS，两者都是紧凑级SUV，并都选取其中的新款顶配，分别为奔腾T55 2021款 1.5T 自动劲享·尊贵版以及长安CS55 PLUS 2022款第二代 1.5T自动领航型，两款车市场价格又都是12.19万，落地价格也一样，13.92万。级别价格如此一致，有些各自暗抽兵刃就等摔杯为号的意思了，可到底选谁，咱们还是细看之后自有计较。
奔腾T55（左）、长安CS55 PLUS（右）
外观：光影哲学3.0 VS 生命动感2.0
奔腾T55和长安CS55 PLUS在外观方面都是溜背，都是19英寸大轮毂，并且车灯锐化，中网格栅点阵分布，整体上都是集运动、时尚、科技感于一身，如果细看，则能分出些门道。
奔腾T55的整体设计语言为“光影哲学3.0”，主要特点是车身有更丰富的起伏变化，这种复杂的车身工艺让自然光可以不断在表面来回映射，具有光影流动的美感，从上图可以看出，奔腾T55车门侧有明显的光影韵纹，具有别样意趣。
长安CS55 PLUS为“生命动感2.0”设计语言，其特点是中网的渐变开放式，大抵为格栅由下至上扩展，与车灯无边界融合。
相比长安CS55 PLUS，奔腾T55注入车身的底蕴更丰富，除了“光影哲学3.0”，其前后大灯取材中国先秦青铜器“戈”，且中网格栅为“数码雨滴”，同样是大灯与格栅的无边界融合，无论是工艺复杂度还是观感看，奔腾T55都比长安CS55 PLUS更有内涵。
尾部，两车都重视到后备箱开启处与后挡板部分的运动感，都比较外凸，有曲线变化，但长安CS55 PLUS的尾灯设计比较普通，而且是仅是双出排气。奔腾T55则为贯穿效果尾灯，且是四出排气，论运动气息，更加猛烈。
车身尺寸方面，奔腾T55的长×宽×高(mm)为：4475×1850×1625，轴距：2650mm，长安CS55 PLUS为：4515×1865×1680，轴距：2656mm，两车几乎相当。
内饰：“无帽双檐”中控VS 悬浮中控
长安CS55 PLUS的内饰主题由12.3英寸悬浮中控屏把持，中峰突兀，液晶仪表盘与中控屏“分封而治”，这是一种传统操控信息显示界面设计。
长安CS55 PLUS内饰
奔腾T55的内饰则大为不同，双12.3英寸中控屏与液晶仪表盘是“无帽双檐”一体式连屏，有强烈嵌入感，这种中控屏幕位置安排一般多为豪华车采用。
奔腾T55内饰
在内饰语言丰富程度方面，奔腾T55是碾压长安CS55 PLUS，双色运动座椅，严格按照中国人体型设计，具备腰部支撑，可大幅度缓解长途驾驶的疲惫感，挡把部分可不是一边挡把一边两个大圆圈水杯架的油腻感，而是玉玺挡把与帘幕储物格匹配，超凡脱俗，而且储物格可以放水杯也可以放别的物品。
配置：奔腾T55略胜一筹
自主品牌汽车的一大特点是性价比高，其中丰富的配置是有口皆碑。奔腾T55和长安CS55 PLUS的配置都比较丰富，两车均含有智能语音识别系统，后排空调出风口、PM2.5过滤装置，都有雨量感应式雨刷、日间行车灯等越级配置，此外在行车辅助方面，两车都有并线辅助等功能，可以说碾压同价外资车是绰绰有余，但两者互相比较，奔腾T55在目前市场受捧的自动驾驶方面要棋高一招。
上图为两车主要配置对比，除了稍微提升车辆档次的功能两车都有外，奔腾T55还拥有自适应巡航、自动泊车、车道保持辅助、主动刹车等自动驾驶功能，奔腾T55的自动泊车还可细分为水平泊出、水平泊出、垂直泊入，拥有L2.5级自动驾驶能力的奔腾T55是同级唯一、越级都难觅的绝对王者。
动力：推重比均超100
最后看下动力，两车都是1.5T涡轮增压发动机，配备7挡双离合变速箱。奔腾T55的最大马力为169匹，峰值扭矩258N·m，长安CS55 PLUS的最大马力为188匹，峰值扭矩300N·m。
作为家用SUV，两车的马力和扭矩都足够，一个指标是看推重比，只要马力与车重的比值都超过100，就都足够家用，奔腾T55车重1.485吨，长安CS55 PLUS为1.46吨，两车推重比分别为113和128，均超过100。
通过以上对比，不难发现，两车都是该级别的佼佼者，长安CS55 PLUS在动力上稍微占优，但是奔腾T55在外观、内饰、配置方面优势明显，尤其自动驾驶能力一骑绝尘领先。如果只在乎更大动力的消费者，可考虑长安CS55 PLUS，但如果均衡考虑，既要颜值又要配置，动力足够的奔腾T55是首选。
此外，奔腾T55在售价基础上还有“五鲜好礼，无限可能”购车政策以及“518服务权益”（“518服务权益”具体细则可通过一汽奔腾官网进行查询或咨询官方电话），购车享受整车终身质保、30日免费退换、四级延长服务时间等超多省心售后保障，要是家用或者小两口用车，小编推荐更多智能配置、更多安全保障的奔腾T55。
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