【赣南等原中央苏区振兴发展十周年·吉安特别报道】(三) 牢筑根基释动能
2012年6月28日，《国务院关于支持赣南等原中央苏区振兴发展的若干意见》出台实施，赣南等原中央苏区振兴发展成为国家战略，开启了革命老区高质量跨越式发展的历史新纪元。十年来，吉安市聚焦“作示范、勇争先”目标要求，大力弘扬跨越时空的井冈山精神，抢抓机遇、乘势而上，以拼搏之心、奋进之态深入推动高质量发展，取得了有目共睹的骄人成就，老区人民生活芝麻开花节节高。为喜迎党的二十大胜利召开，充分展现十年来吉安苏区振兴发展取得的巨大成果，做到新征程上百尺竿头更进一步，我们特推出【赣南等原中央苏区振兴发展十周年·吉安特别报道——感党恩谋发展促振兴】专题，敬请关注。
今天刊发第三篇：《牢筑根基释动能》
十年帮扶情，老区焕新景。
在以前，吉安不靠海，不沿边，1996年京九铁路开通，吉安才结束不通火车的历史。随着全省各设区市陆续进入高铁时代，吉安虽坐拥青山绿水，却尝尽“行路难”的苦。
十年换天地，综合立体交通“大格局”形成：昌（吉）赣高铁通车，井冈儿女“高铁梦”圆；井睦、吉莲等高速公路，畅通人流、物流、信息流；赣江航道实现三级通航，千里赣鄱黄金水道“通江达海”；井冈山机场二期扩建工程转场通航，吉安装上“腾飞的翅膀”。全市铁路、高速公路、公路通车里程分别从2011年的402公里、390公里、21125公里，提升至2021年的726.4公里、763公里、30653公里。高速铁路运营里程达201.2公里。
曾经，吉安基建、电力等基础设施薄弱，发展后劲不足。
十年展新貌，赣江大桥、神冈山大桥等桥梁飞架，天堑变通途；峡江水利枢纽、赣江石虎塘航电枢纽雄跨赣江，赣江新干航电枢纽、西气东输二线和天然气管网工程建成投用，全市电力装机容量从2011年的294.2万千瓦，提升至2021年的582.82万千瓦。
十年巨变，离不开《国务院关于支持赣南等原中央苏区振兴发展的若干意见》《赣闽粤原中央苏区振兴发展规划》等“国字头”政策的助力。重大项目落地，真金白银援助，真情对口支援，回应了人民的热切期盼。吉安在国家部委对口支援和省委、省政府的关心支持下，在奋力建设“三区”，实现高质量跨越式发展路上，势头正好。
在峡江县水边镇义桥村，疾驰的高铁动车，金色的花海，构成一幅美丽和谐的画卷。陈福平 摄
“大畅通”助推“大发展”条条大路通吉安
仲夏时节，千年庐陵新貌惊艳世人目光。2022年全省旅游产业发展大会在吉安胜利召开，2022年江西省（吉安）旅游资源招商对接会上，共签约项目33个，签约总金额222.9亿元。
吉安，何以拿下这些“大单”？“交通便利”成为被频频提及的关键词。会上，南昌铁路旅游有限公司区域负责人唐晨盛赞吉安交通设施的不断升级。
获各方投资者青睐，并非首次。2021年12月，赣深高铁开通之际，吉安在对接粤港澳大湾区系列经贸合作活动中，签约电子信息产业项目111个，金额811.3亿元；人才项目30个、科创和总部经济项目14个，金额达22.8亿元。
千古百业兴，先行在交通。在帮扶之初，构筑完善的水、陆、空大交通网络就是重要方面。十年来，吉安已经成功完成“两条铁路、两条高速公路、两座航电枢纽、一座机场扩建”重大工程，补齐了交通设施落后的短板。改变，切切实实发生。
——十年来，全国性综合交通运输网络已基本形成。吉安坚持以项目建设作为苏区振兴发展的重要突破口，深入推进“大干项目年”活动，昌（吉）赣客专、浩吉铁路、衡茶吉铁路和井睦、吉莲、抚吉、昌宁、东昌、广吉、吉安绕城高速等高速公路建成通车。翻开吉安最新版的交通地图，高速铁路跨越山川，高速公路纵横交错，国道省道四通八达，农村公路通组到户……
——十年来，多方面实现“零的突破”。2019年12月，昌（吉）赣高铁通车，吉安正式迈入高铁时代，万安县也从“地无寸铁”（意指“无铁路”）一步迈入“高铁时代”。2021年12月，赣深高铁开通，将吉安至深圳的最快旅行时间由8小时缩短至3小时，助力“苏区+湾区”双区联动发展。永丰县是“三无县”（无铁路、无航道、无机场），国家铁路局积极协调中国铁路南昌局集团有限公司在永丰建成江西首个高铁无轨站。今年初，温州经武夷山至吉安铁路项目已正式纳入国家相关规划，永丰人民群众的“铁路梦”落地在望。
——十年来，空运、水运迎来新升级。井冈山机场于2004年建成通航，随着社会发展，已经难以满足群众需求。得八方助力，2013年，机场改扩建工程启动，2019年顺利竣工，优化吉安对外开放的“空中走廊”，机场旅客吞吐量从2011年的30.24万人次，提升至2021年的71.33万人次。
赣江（吉安段）三级航道基本贯通，吉安港第一批3个码头资产归并划转移交江西省港口集团，实现资源整合、集约经营。近日，吉安港口实现了首次货物双向对流，开启了赣江水运新时代。江西赣昌航运集团董事长徐海聪接受采访时表示：“以前航道不通，没有码头，主要通过公路运输，现在货运走水运能节省30%左右的成本。”
“大贯通”拉开“大框架”奏响发展协同曲
吉安城临水而筑，赣水滔滔带给这座江南小城繁华气息，榕树下、古南塔承载了吉安人共同的回忆。都说“隔河千里”，若不涉水，以前吉安人借舟才可来往江东江西。1970年，井冈山大桥建成，才结束吉安赣江无大桥历史。
这十年，在拥有井冈山大桥、吉安大桥的基础上，永和连心大桥、新井冈山大桥、赣江大桥等相继建成通车，让天堑变通途。放远看，一江两岸多桥相连，改变出行方式。循着时间轨迹，你能感受吉安拉大城市框架，奏响多地同频共振发展协奏曲的步伐。
2014年5月上旬，永和连心大桥建成通车，连通青原区、吉安县、井冈山经开区三个县（区），拉大城市框架，构建中心城区外环线，形成了吉泰走廊连通南北的快速通道。
2016年6月30日，新井冈山大桥正式竣工通车，大桥跨江，贯通两岸，双向六车道桥面，蝶形立交，大气美观。新井冈山大桥的开通有利于形成吉泰走廊交通大贯通、促成城市大格局、完善区域大融合，提升城市新形象。
2020年6月1日，吉安市中心城区神冈山大桥正式通车。神冈山大桥将市中心城区、井冈山经开区和吉安县永和镇无缝连接，将赣江沿线吉州窑、神冈山公园、白鹭洲书院、庐陵文化生态园等景区景点串珠成线，进一步推动“两江三岸五地”（赣江、禾河两江三岸，吉州区、青原区、庐陵新区、井冈山经开区、吉安县四区一县）协同发展。
2018年9月28日，吉安赣江大桥老桥成功爆破。2022年4月30日，赣江大桥正式通车，进一步拉大吉安城市框架，激活城市交通大动脉，更好地促进吉州区、青原区、庐陵新区“三区两岸”融合发展，减轻城区跨江通道的交通压力，缓解市区交通堵塞问题。
放眼全市，319国道赣江泰和大桥、万安县百嘉赣江大桥、青原值夏大桥……一座座发展之桥、民生之桥，架起了两岸群众生产生活的“人间彩虹”。吉安人民不仅告别“木船摇”，走上“幸福桥”，更实现了“人便于行、物畅其流”，开启了多地融合发展、同频共振新篇章。
“现在出行很方便，仅市中心城区附近就有好几座跨江大桥，大大缩短了两岸通行时间，为吉安的城市建设点赞！”“还记得小时候跨江要坐船，现在有了大桥，开车最多10分钟就到对岸，出门办事、周末出游，真是方便舒心！”……每当夜幕降临，华灯初上，一座座桥被路灯渐次点亮，流光溢彩，美不胜收，从百姓的话语中，能感受到基础设施“大升级”给群众生活带来的获得感、幸福感。
“大建设”增添“大动能”红色老区气象新
6月中旬，走进万安县，无人机视角俯瞰，山川壮丽，赣江井冈山航电枢纽工程雄跨赣江。这座被当地百姓誉为赣江上“小三峡”的工程，于2017年8月开工建设，2021年12月20日顺利通过验收。
“今年，我们强攻二季度，实现双过半，累计发电量2.48亿度。”井冈山航电枢纽分公司工作人员告诉记者。大项目的扎实落地，增强了吉安干事创业的信心。走进江西联创宏声万安电子有限公司生产车间，各条生产线正满负荷运作，工人加班加点保供应，相关负责人刘剑说：“目前是生产旺季，加之天气炎热，用电量逐渐攀升，井冈山航电枢纽在万安，犹如给了我们一颗电力保障的‘定心丸’。”
无独有偶，峡江水利枢纽、赣江石虎塘航电枢纽等不断提高吉安能源保障水平，新能源发电装机从2011年的8.5万千瓦，提高至2021年的204.33万千瓦，全市电力装机容量达582.82万千瓦。
2021年，全市地区生产总值2525.65亿元，是2011年的2.9倍；规模工业增加值年均增长11.3%，主要经济指标增幅持续位居全省前列。以电子信息首位产业引领，生物医药大健康、先进装备制造、先进材料、绿色食品等主导产业支撑，物联网、5G等蓄势发展的“1+4+N”现代产业体系加速构建，千亿园区、千亿产业、百亿企业接续突破。
与此同时，吉安大力推进农村饮水安全巩固提升工程、水利等重大项目建设，百姓看得见、摸得着的变化，讲述着红色土地上的嬗变。
“以前我们都要走600多米的路挑水喝，现在自来水直接到家，一拧水龙头就能用上干净水、放心水，真是方便！”在峡江县金坪民族乡移山村田洲上组，76岁的村民周敏秀讲述着村里用水的变化。据了解，该县共有小型集中供水工程138处，乡镇千吨万人水厂5处，城市管网延伸4处，供水总人口8.96万人。
十年来，乘着政策扶持的“东风”，吉安市完成实施农村饮水安全巩固提升工程1747个。完成了病险水库除险加固1196座、病险山塘整治2336座，实施13座大中型灌区续建配套与节水改造工程，新增和恢复灌溉面积70万亩，新建高标准农田221.25万亩。近年来，粮食生产实现“十七连丰”，处处呈现青山绿水映新村的美丽图景。
这十年，井冈儿女弘扬跨越时空的井冈山精神，以敢教日月换新天的魄力和继往开来拓新天的精神，让脚下这片红色土地熠熠生辉。未来，发展势头不减，全市人民牢筑根基释动能，踏着高质量跨越式发展的鼓点，奋力谱写吉安全面现代化建设新篇章！
2012年6月28日，《国务院关于支持赣南等原中央苏区振兴发展的若干意见》出台实施，赣南等原中央苏区振兴发展成为国家战略，开启了革命老区高质量跨越式发展的历史新纪元。十年来，吉安市聚焦“作示范、勇争先”目标要求，大力弘扬跨越时空的井冈山精神，抢抓机遇、乘势而上，以拼搏之心、奋进之态深入推动高质量发展，取得了有目共睹的骄人成就，老区人民生活芝麻开花节节高。为喜迎党的二十大胜利召开，充分展现十年来吉安苏区振兴发展取得的巨大成果，做到新征程上百尺竿头更进一步，我们特推出【赣南等原中央苏区振兴发展十周年·吉安特别报道——感党恩谋发展促振兴】专题，敬请关注。
今天刊发第三篇：《牢筑根基释动能》
十年帮扶情，老区焕新景。
在以前，吉安不靠海，不沿边，1996年京九铁路开通，吉安才结束不通火车的历史。随着全省各设区市陆续进入高铁时代，吉安虽坐拥青山绿水，却尝尽“行路难”的苦。
十年换天地，综合立体交通“大格局”形成：昌（吉）赣高铁通车，井冈儿女“高铁梦”圆；井睦、吉莲等高速公路，畅通人流、物流、信息流；赣江航道实现三级通航，千里赣鄱黄金水道“通江达海”；井冈山机场二期扩建工程转场通航，吉安装上“腾飞的翅膀”。全市铁路、高速公路、公路通车里程分别从2011年的402公里、390公里、21125公里，提升至2021年的726.4公里、763公里、30653公里。高速铁路运营里程达201.2公里。
曾经，吉安基建、电力等基础设施薄弱，发展后劲不足。
十年展新貌，赣江大桥、神冈山大桥等桥梁飞架，天堑变通途；峡江水利枢纽、赣江石虎塘航电枢纽雄跨赣江，赣江新干航电枢纽、西气东输二线和天然气管网工程建成投用，全市电力装机容量从2011年的294.2万千瓦，提升至2021年的582.82万千瓦。
十年巨变，离不开《国务院关于支持赣南等原中央苏区振兴发展的若干意见》《赣闽粤原中央苏区振兴发展规划》等“国字头”政策的助力。重大项目落地，真金白银援助，真情对口支援，回应了人民的热切期盼。吉安在国家部委对口支援和省委、省政府的关心支持下，在奋力建设“三区”，实现高质量跨越式发展路上，势头正好。
在峡江县水边镇义桥村，疾驰的高铁动车，金色的花海，构成一幅美丽和谐的画卷。陈福平 摄
“大畅通”助推“大发展”条条大路通吉安
仲夏时节，千年庐陵新貌惊艳世人目光。2022年全省旅游产业发展大会在吉安胜利召开，2022年江西省（吉安）旅游资源招商对接会上，共签约项目33个，签约总金额222.9亿元。
吉安，何以拿下这些“大单”？“交通便利”成为被频频提及的关键词。会上，南昌铁路旅游有限公司区域负责人唐晨盛赞吉安交通设施的不断升级。
获各方投资者青睐，并非首次。2021年12月，赣深高铁开通之际，吉安在对接粤港澳大湾区系列经贸合作活动中，签约电子信息产业项目111个，金额811.3亿元；人才项目30个、科创和总部经济项目14个，金额达22.8亿元。
千古百业兴，先行在交通。在帮扶之初，构筑完善的水、陆、空大交通网络就是重要方面。十年来，吉安已经成功完成“两条铁路、两条高速公路、两座航电枢纽、一座机场扩建”重大工程，补齐了交通设施落后的短板。改变，切切实实发生。
——十年来，全国性综合交通运输网络已基本形成。吉安坚持以项目建设作为苏区振兴发展的重要突破口，深入推进“大干项目年”活动，昌（吉）赣客专、浩吉铁路、衡茶吉铁路和井睦、吉莲、抚吉、昌宁、东昌、广吉、吉安绕城高速等高速公路建成通车。翻开吉安最新版的交通地图，高速铁路跨越山川，高速公路纵横交错，国道省道四通八达，农村公路通组到户……
——十年来，多方面实现“零的突破”。2019年12月，昌（吉）赣高铁通车，吉安正式迈入高铁时代，万安县也从“地无寸铁”（意指“无铁路”）一步迈入“高铁时代”。2021年12月，赣深高铁开通，将吉安至深圳的最快旅行时间由8小时缩短至3小时，助力“苏区+湾区”双区联动发展。永丰县是“三无县”（无铁路、无航道、无机场），国家铁路局积极协调中国铁路南昌局集团有限公司在永丰建成江西首个高铁无轨站。今年初，温州经武夷山至吉安铁路项目已正式纳入国家相关规划，永丰人民群众的“铁路梦”落地在望。
——十年来，空运、水运迎来新升级。井冈山机场于2004年建成通航，随着社会发展，已经难以满足群众需求。得八方助力，2013年，机场改扩建工程启动，2019年顺利竣工，优化吉安对外开放的“空中走廊”，机场旅客吞吐量从2011年的30.24万人次，提升至2021年的71.33万人次。
赣江（吉安段）三级航道基本贯通，吉安港第一批3个码头资产归并划转移交江西省港口集团，实现资源整合、集约经营。近日，吉安港口实现了首次货物双向对流，开启了赣江水运新时代。江西赣昌航运集团董事长徐海聪接受采访时表示：“以前航道不通，没有码头，主要通过公路运输，现在货运走水运能节省30%左右的成本。”
“大贯通”拉开“大框架”奏响发展协同曲
吉安城临水而筑，赣水滔滔带给这座江南小城繁华气息，榕树下、古南塔承载了吉安人共同的回忆。都说“隔河千里”，若不涉水，以前吉安人借舟才可来往江东江西。1970年，井冈山大桥建成，才结束吉安赣江无大桥历史。
这十年，在拥有井冈山大桥、吉安大桥的基础上，永和连心大桥、新井冈山大桥、赣江大桥等相继建成通车，让天堑变通途。放远看，一江两岸多桥相连，改变出行方式。循着时间轨迹，你能感受吉安拉大城市框架，奏响多地同频共振发展协奏曲的步伐。
2014年5月上旬，永和连心大桥建成通车，连通青原区、吉安县、井冈山经开区三个县（区），拉大城市框架，构建中心城区外环线，形成了吉泰走廊连通南北的快速通道。
2016年6月30日，新井冈山大桥正式竣工通车，大桥跨江，贯通两岸，双向六车道桥面，蝶形立交，大气美观。新井冈山大桥的开通有利于形成吉泰走廊交通大贯通、促成城市大格局、完善区域大融合，提升城市新形象。
2020年6月1日，吉安市中心城区神冈山大桥正式通车。神冈山大桥将市中心城区、井冈山经开区和吉安县永和镇无缝连接，将赣江沿线吉州窑、神冈山公园、白鹭洲书院、庐陵文化生态园等景区景点串珠成线，进一步推动“两江三岸五地”（赣江、禾河两江三岸，吉州区、青原区、庐陵新区、井冈山经开区、吉安县四区一县）协同发展。
2018年9月28日，吉安赣江大桥老桥成功爆破。2022年4月30日，赣江大桥正式通车，进一步拉大吉安城市框架，激活城市交通大动脉，更好地促进吉州区、青原区、庐陵新区“三区两岸”融合发展，减轻城区跨江通道的交通压力，缓解市区交通堵塞问题。
放眼全市，319国道赣江泰和大桥、万安县百嘉赣江大桥、青原值夏大桥……一座座发展之桥、民生之桥，架起了两岸群众生产生活的“人间彩虹”。吉安人民不仅告别“木船摇”，走上“幸福桥”，更实现了“人便于行、物畅其流”，开启了多地融合发展、同频共振新篇章。
“现在出行很方便，仅市中心城区附近就有好几座跨江大桥，大大缩短了两岸通行时间，为吉安的城市建设点赞！”“还记得小时候跨江要坐船，现在有了大桥，开车最多10分钟就到对岸，出门办事、周末出游，真是方便舒心！”……每当夜幕降临，华灯初上，一座座桥被路灯渐次点亮，流光溢彩，美不胜收，从百姓的话语中，能感受到基础设施“大升级”给群众生活带来的获得感、幸福感。
“大建设”增添“大动能”红色老区气象新
6月中旬，走进万安县，无人机视角俯瞰，山川壮丽，赣江井冈山航电枢纽工程雄跨赣江。这座被当地百姓誉为赣江上“小三峡”的工程，于2017年8月开工建设，2021年12月20日顺利通过验收。
“今年，我们强攻二季度，实现双过半，累计发电量2.48亿度。”井冈山航电枢纽分公司工作人员告诉记者。大项目的扎实落地，增强了吉安干事创业的信心。走进江西联创宏声万安电子有限公司生产车间，各条生产线正满负荷运作，工人加班加点保供应，相关负责人刘剑说：“目前是生产旺季，加之天气炎热，用电量逐渐攀升，井冈山航电枢纽在万安，犹如给了我们一颗电力保障的‘定心丸’。”
无独有偶，峡江水利枢纽、赣江石虎塘航电枢纽等不断提高吉安能源保障水平，新能源发电装机从2011年的8.5万千瓦，提高至2021年的204.33万千瓦，全市电力装机容量达582.82万千瓦。
2021年，全市地区生产总值2525.65亿元，是2011年的2.9倍；规模工业增加值年均增长11.3%，主要经济指标增幅持续位居全省前列。以电子信息首位产业引领，生物医药大健康、先进装备制造、先进材料、绿色食品等主导产业支撑，物联网、5G等蓄势发展的“1+4+N”现代产业体系加速构建，千亿园区、千亿产业、百亿企业接续突破。
与此同时，吉安大力推进农村饮水安全巩固提升工程、水利等重大项目建设，百姓看得见、摸得着的变化，讲述着红色土地上的嬗变。
“以前我们都要走600多米的路挑水喝，现在自来水直接到家，一拧水龙头就能用上干净水、放心水，真是方便！”在峡江县金坪民族乡移山村田洲上组，76岁的村民周敏秀讲述着村里用水的变化。据了解，该县共有小型集中供水工程138处，乡镇千吨万人水厂5处，城市管网延伸4处，供水总人口8.96万人。
十年来，乘着政策扶持的“东风”，吉安市完成实施农村饮水安全巩固提升工程1747个。完成了病险水库除险加固1196座、病险山塘整治2336座，实施13座大中型灌区续建配套与节水改造工程，新增和恢复灌溉面积70万亩，新建高标准农田221.25万亩。近年来，粮食生产实现“十七连丰”，处处呈现青山绿水映新村的美丽图景。
这十年，井冈儿女弘扬跨越时空的井冈山精神，以敢教日月换新天的魄力和继往开来拓新天的精神，让脚下这片红色土地熠熠生辉。未来，发展势头不减，全市人民牢筑根基释动能，踏着高质量跨越式发展的鼓点，奋力谱写吉安全面现代化建设新篇章！
#原油#
油价周四在震荡交投中上涨，因美国、英国和瑞士加息引发了对全球经济增长的担忧，美原油盘中一度创逾两周新低至112.31附近。但随着美国宣布对伊朗实施新制裁，能源市场继续关注今年以来推动油价飙升的供应担忧，油价扭跌为涨。
布伦特原油期货结算价上涨1.30美元，或1.1%，报每桶119.81美元。美国原油期货结算价上涨2.27美元，或2%，报每桶117.58美元。
在早盘遭抛售后，买家重新入市，因大多数预测机构预计供应将在几个月内保持紧张。
国际能源署(IEA)表示，预计2023年石油需求将进一步增加，增长超过2%，达到创纪录的1.016亿桶/日。随着中国放宽新冠封控，对中国石油需求将反弹的乐观情绪也支撑油价。
分析师称，华盛顿决定对帮助伊朗出口石化产品的阿联酋和伊朗企业实施制裁，这也扶助推高油价。
此外，利比亚的石油产量已锐减至10-15万桶/日，只是去年120万桶/日的零头，分析师仍担心该国局势动荡之际，可能会出现持续的石油付运问题。
油价周四在震荡交投中上涨，因美国、英国和瑞士加息引发了对全球经济增长的担忧，美原油盘中一度创逾两周新低至112.31附近。但随着美国宣布对伊朗实施新制裁，能源市场继续关注今年以来推动油价飙升的供应担忧，油价扭跌为涨。
布伦特原油期货结算价上涨1.30美元，或1.1%，报每桶119.81美元。美国原油期货结算价上涨2.27美元，或2%，报每桶117.58美元。
在早盘遭抛售后，买家重新入市，因大多数预测机构预计供应将在几个月内保持紧张。
国际能源署(IEA)表示，预计2023年石油需求将进一步增加，增长超过2%，达到创纪录的1.016亿桶/日。随着中国放宽新冠封控，对中国石油需求将反弹的乐观情绪也支撑油价。
分析师称，华盛顿决定对帮助伊朗出口石化产品的阿联酋和伊朗企业实施制裁，这也扶助推高油价。
此外，利比亚的石油产量已锐减至10-15万桶/日，只是去年120万桶/日的零头，分析师仍担心该国局势动荡之际，可能会出现持续的石油付运问题。
【#科学家发现吃塑料的超级蠕虫# 有望带来塑料垃圾回收新方式】据BBC、《每日邮报》等媒体报道，最近发表在《微生物基因组学》杂志的一项研究显示，澳大利亚科学家发现了一种专门吃塑料的“超级蠕虫”，它肠道细菌中的特定酶能将塑料降解。这种能吃塑料的“超级蠕虫”可能是大规模回收塑料的关键。科学家希望这种“升级版”的生物循环能带来塑料垃圾回收的新方式，从而减少垃圾填埋量。
研究
仅靠进食塑料就能存活下来
大麦虫主要分布于中、南美洲，西印度群岛等地，近年我国才从东南亚国家引进，世界各地也都普遍把它当作饲喂爬虫类、鸟类及鱼类的食物。大麦虫幼虫富含大量蛋白质与脂肪，在世界上的一些地方也被人类食用。
据BBC报道，澳大利亚昆士兰大学研究团队发现，大麦虫的幼虫吃塑料就能活，它们能靠肠道酵素分解塑料。“超级蠕虫”是大麦虫在幼虫阶段的俗称。
研究团队把实验室里的大麦虫分为三组。一组喂养麸皮，一组喂养聚苯乙烯（塑料），最后一组不给食物，以此来研究它们的肠道微生物组。
在为期三周的实验期间，三组大麦虫的肠道微生物群落有很大的差异。喂食塑料的那组大麦虫不仅活得很好，体重还增加了。吃塑料不仅没让大麦虫受到不良影响，而且它实际上从塑料中获得了营养。
研究团队成员、昆士兰大学教授林克表示：“我们发现仅以塑料为食的超级蠕虫不仅存活了下来，而且体重略有增加。这表明它可以从塑料中获取能量，很可能是借助它们的肠道微生物。这些大麦虫就像一间间迷你的资源回收厂，用嘴把塑料咬得细细碎碎吞下去，用来喂饱它们肠子里的细菌。尽管它们可以吃塑料，但这并不意味着它们喜欢吃塑料，而且它们在野外并不经常吃塑料。当它们不得不吃塑料时，就会大吃特吃，而不会有任何不良影响。”
作用
通过设计酶来降解塑料垃圾
通过基因组学，研究人员发现超级蠕虫之所以能够做到这一点，是因为它们肠道中的一组酶有助于分解塑料。大麦虫的肠道有好几种酶，这些酶能够分解聚苯乙烯（塑料）与苯乙烯，这两者都是外卖餐盒常见的材质，在隔热绝缘材料和汽车零件中也常用。
林克说，正是这些酶引起了科学家们的兴趣，因为如果他们能对这些酶进行逆向工程，他们就能开发出一种可以溶解塑料垃圾的物质。“超级蠕虫撕碎并吞下塑料，但实际上是它们肠道中的微生物在消化塑料，这是我们现在想要关注的问题。”
不过，研究团队表示，不可能大规模饲养大麦虫来专门解决人类制造的各种塑料，他们希望辨识出最能有效分解塑料的酶，就能大量制造以用于资源回收分解，届时塑料必须先以机器切碎，再用酶加以分解，用于塑料的加工和回收。
研究人员使用元基因组学技术，找到了几种能够降解聚苯乙烯和苯乙烯的编码酶。他们的长期目标是人工设计出类似超级蠕虫体内的这种细菌酶，通过机械粉碎和生物酶降解，在24小时内将塑料垃圾降解，并在工业上推广这项技术。希望相关技术能刺激塑料垃圾回收利用活动，并减少垃圾填埋。
林克表示，虽然他们还需要数年时间来推断他们所识别的酶，使之成为有用的东西，但他相信最终可以大规模生产，帮助处理塑料垃圾。他说：“经此分解出来的产物，可以让其他微生物利用，制造出高价值的化合物，例如生物可分解塑料等。”
未来
或成为治理塑料垃圾的办法
研究人员表示，他们的目标是在实验室培养大麦虫的肠道细菌，并进一步测试其降解聚苯乙烯的能力，然后研究如何将这一工艺升级到垃圾回收场所需的水平。
澳大利亚国立大学教授杰克森认为，昆士兰大学上述研究成果又把这方面的研究向前推进了一步。他表示：“大麦虫肠道里的细菌为何能把塑料分解成分子等级，这方面的研究是一条漫漫长路，昆士兰大学这项研究就走在这条路上。如何把这类研究加以解释进而应用于资源回收利用，有其重要性，或成为未来治理塑料垃圾办法。”
不过，这类技术是否能成功发展至商业等级仍是未知数。杰克森说：“要把这类研究的规模增大和转化，一直是一个挑战。在塑料领域，由于塑料垃圾的规模惊人，以及新塑料的生产成本很低，经济上的挑战就更大。”
难度
虫子降解塑料的速度并不理想
近年来，由于塑料污染日益严重，全球科学家一直在尝试寻找能消化塑料的微生物。2017年的一项研究估计，人类总共制造了83亿吨塑料。
2020年的全球塑料产量为3.67亿吨，使用聚苯乙烯制成的塑料产品，其物理和化学结构稳定，在自然环境中难以降解，人们至今没有找到处理这种白色污染的好办法。
此前，研究人员发现了多种“吃”塑料的虫子和微生物，为解决白色污染问题提供了新思路。学界已有研究其他甲虫的幼体摄取塑料的能力，也有研究人员已成功运用细菌、霉菌分解塑料。
2015年，中国科学家发现黄粉虫能吃所有塑料。北京航空航天大学杨军教授表示，塑料在黄粉虫肠道快速生物降解，以塑料作为唯一食源，黄粉虫幼虫可存活1个月以上，最后发育成成虫，其所啮食的塑料被完全降解。100只黄粉虫每天可以吃掉34-39毫克的泡沫塑料，这种发现为解决全球性的塑料污染问题提供了思路。
2017年，西班牙生物技术研究员伯特科希尼在消灭寄生于蜂巢的害虫时偶然发现，蜂巢中的蜡蠕虫不仅能够消化蜂蜡，还能够“吃”塑料。他们将100只蜡蠕虫放在一个超市塑料袋内。40分钟后，塑料袋就开始出现小洞。光谱分析结果表明，蜡蠕虫在“吃”塑料的同时，还将塑料成分转化成了便于处理的乙二醇。不过，只靠培养虫子来解决那么多的塑料垃圾是不现实的，关键还在于是否能人工合成这类酶，并且成本还不能太高。
在过去很长一段时间，科学家们一直在寻找可以生物降解塑料的办法。2016年，日本科学家小田耕平发现一种能吃塑料的细菌。他从塑料垃圾中找到能以塑料为主要食物的微生物——革兰氏阴性的β-变形菌，具有降解塑料薄膜的能力。不过，其降解速度并不理想，完全降解一块小小的塑料薄膜就需要六周的时间。
迄今为止，全球科学家们发现了不止一种吃塑料的虫子或细菌，但遗憾的是，和天量的塑料垃圾相比，这些小生物就算再厉害，可能也吃不过来。当然，科学家们不会放弃，或许在不久的将来，终能有人工合成的塑料降解酶批量生产。 （华商报记者 郭霁 编译）
研究
仅靠进食塑料就能存活下来
大麦虫主要分布于中、南美洲，西印度群岛等地，近年我国才从东南亚国家引进，世界各地也都普遍把它当作饲喂爬虫类、鸟类及鱼类的食物。大麦虫幼虫富含大量蛋白质与脂肪，在世界上的一些地方也被人类食用。
据BBC报道，澳大利亚昆士兰大学研究团队发现，大麦虫的幼虫吃塑料就能活，它们能靠肠道酵素分解塑料。“超级蠕虫”是大麦虫在幼虫阶段的俗称。
研究团队把实验室里的大麦虫分为三组。一组喂养麸皮，一组喂养聚苯乙烯（塑料），最后一组不给食物，以此来研究它们的肠道微生物组。
在为期三周的实验期间，三组大麦虫的肠道微生物群落有很大的差异。喂食塑料的那组大麦虫不仅活得很好，体重还增加了。吃塑料不仅没让大麦虫受到不良影响，而且它实际上从塑料中获得了营养。
研究团队成员、昆士兰大学教授林克表示：“我们发现仅以塑料为食的超级蠕虫不仅存活了下来，而且体重略有增加。这表明它可以从塑料中获取能量，很可能是借助它们的肠道微生物。这些大麦虫就像一间间迷你的资源回收厂，用嘴把塑料咬得细细碎碎吞下去，用来喂饱它们肠子里的细菌。尽管它们可以吃塑料，但这并不意味着它们喜欢吃塑料，而且它们在野外并不经常吃塑料。当它们不得不吃塑料时，就会大吃特吃，而不会有任何不良影响。”
作用
通过设计酶来降解塑料垃圾
通过基因组学，研究人员发现超级蠕虫之所以能够做到这一点，是因为它们肠道中的一组酶有助于分解塑料。大麦虫的肠道有好几种酶，这些酶能够分解聚苯乙烯（塑料）与苯乙烯，这两者都是外卖餐盒常见的材质，在隔热绝缘材料和汽车零件中也常用。
林克说，正是这些酶引起了科学家们的兴趣，因为如果他们能对这些酶进行逆向工程，他们就能开发出一种可以溶解塑料垃圾的物质。“超级蠕虫撕碎并吞下塑料，但实际上是它们肠道中的微生物在消化塑料，这是我们现在想要关注的问题。”
不过，研究团队表示，不可能大规模饲养大麦虫来专门解决人类制造的各种塑料，他们希望辨识出最能有效分解塑料的酶，就能大量制造以用于资源回收分解，届时塑料必须先以机器切碎，再用酶加以分解，用于塑料的加工和回收。
研究人员使用元基因组学技术，找到了几种能够降解聚苯乙烯和苯乙烯的编码酶。他们的长期目标是人工设计出类似超级蠕虫体内的这种细菌酶，通过机械粉碎和生物酶降解，在24小时内将塑料垃圾降解，并在工业上推广这项技术。希望相关技术能刺激塑料垃圾回收利用活动，并减少垃圾填埋。
林克表示，虽然他们还需要数年时间来推断他们所识别的酶，使之成为有用的东西，但他相信最终可以大规模生产，帮助处理塑料垃圾。他说：“经此分解出来的产物，可以让其他微生物利用，制造出高价值的化合物，例如生物可分解塑料等。”
未来
或成为治理塑料垃圾的办法
研究人员表示，他们的目标是在实验室培养大麦虫的肠道细菌，并进一步测试其降解聚苯乙烯的能力，然后研究如何将这一工艺升级到垃圾回收场所需的水平。
澳大利亚国立大学教授杰克森认为，昆士兰大学上述研究成果又把这方面的研究向前推进了一步。他表示：“大麦虫肠道里的细菌为何能把塑料分解成分子等级，这方面的研究是一条漫漫长路，昆士兰大学这项研究就走在这条路上。如何把这类研究加以解释进而应用于资源回收利用，有其重要性，或成为未来治理塑料垃圾办法。”
不过，这类技术是否能成功发展至商业等级仍是未知数。杰克森说：“要把这类研究的规模增大和转化，一直是一个挑战。在塑料领域，由于塑料垃圾的规模惊人，以及新塑料的生产成本很低，经济上的挑战就更大。”
难度
虫子降解塑料的速度并不理想
近年来，由于塑料污染日益严重，全球科学家一直在尝试寻找能消化塑料的微生物。2017年的一项研究估计，人类总共制造了83亿吨塑料。
2020年的全球塑料产量为3.67亿吨，使用聚苯乙烯制成的塑料产品，其物理和化学结构稳定，在自然环境中难以降解，人们至今没有找到处理这种白色污染的好办法。
此前，研究人员发现了多种“吃”塑料的虫子和微生物，为解决白色污染问题提供了新思路。学界已有研究其他甲虫的幼体摄取塑料的能力，也有研究人员已成功运用细菌、霉菌分解塑料。
2015年，中国科学家发现黄粉虫能吃所有塑料。北京航空航天大学杨军教授表示，塑料在黄粉虫肠道快速生物降解，以塑料作为唯一食源，黄粉虫幼虫可存活1个月以上，最后发育成成虫，其所啮食的塑料被完全降解。100只黄粉虫每天可以吃掉34-39毫克的泡沫塑料，这种发现为解决全球性的塑料污染问题提供了思路。
2017年，西班牙生物技术研究员伯特科希尼在消灭寄生于蜂巢的害虫时偶然发现，蜂巢中的蜡蠕虫不仅能够消化蜂蜡，还能够“吃”塑料。他们将100只蜡蠕虫放在一个超市塑料袋内。40分钟后，塑料袋就开始出现小洞。光谱分析结果表明，蜡蠕虫在“吃”塑料的同时，还将塑料成分转化成了便于处理的乙二醇。不过，只靠培养虫子来解决那么多的塑料垃圾是不现实的，关键还在于是否能人工合成这类酶，并且成本还不能太高。
在过去很长一段时间，科学家们一直在寻找可以生物降解塑料的办法。2016年，日本科学家小田耕平发现一种能吃塑料的细菌。他从塑料垃圾中找到能以塑料为主要食物的微生物——革兰氏阴性的β-变形菌，具有降解塑料薄膜的能力。不过，其降解速度并不理想，完全降解一块小小的塑料薄膜就需要六周的时间。
迄今为止，全球科学家们发现了不止一种吃塑料的虫子或细菌，但遗憾的是，和天量的塑料垃圾相比，这些小生物就算再厉害，可能也吃不过来。当然，科学家们不会放弃，或许在不久的将来，终能有人工合成的塑料降解酶批量生产。 （华商报记者 郭霁 编译）
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