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整天怕冷，手足冰凉，大便不成形，尿频尤其是受凉之后更加明显，时常觉得没精神，腰膝酸软，体乏无力，舌苔水滑，脉沉迟细弱。这些症状和舌脉是典型的肾阳虚证的症状，当然了，肾的生理功能较多，引起的临床症状以比较广泛，朱大夫结合中医理论，为您做全面的分析判断。

肾者主水，受五脏六腑之精而藏之_——《黄帝内经》



中医认为“肾为先天之本”，主藏精气，来自父母的先天阳精阴血主要储藏于肾，阴阳用水火的符号代替，所以肾也被称为“水火之宅”。肾的阳气气充足，外在的精神充沛，儿童时期的发育情况良好。成人后脏腑的生理功能也会保持活跃。肾阳虚证是中医理论的病证分型，包含许多临床表现，通俗讲肾阳虚就是肾中的阳气不足，导致温煦激发人体脏腑功能的能力减弱，从而引发诸多的临床症状，如肾阳虚弱，无法气化代谢津液水液，可出现小便频数，夜尿频多，水肿，阳气虚弱，激发温煦人体脏腑功能的力量减弱，可出现腰膝酸软，乏力气短，手足不温。



★肾阳虚的形成

按照脏腑的上中下三焦的部位分类，肾位于下焦，它储藏精气类似于遗传基因物质一样，促进人体生长发育，维持脏腑功能，调节生殖生育。禀赋于父母的肾阴与肾阳各发挥其相应的作用，肾阳可必做人体的蒸汽机，在脏腑下部不断的蒸腾津液，推动水液分配，将人体所需的水液保留，代谢后的形成尿液排出体外。



在代谢水液过程中，肾蒸腾津液产生的阳气可从三路运行，一是直接向上温煦心，肝，脾，肺，给其他脏腑增加热能。二是蒸腾肾中之阴，将带有肾阴的蒸汽上交于心，以平衡阴阳，防止心火亢盛，维持人体良好的生命活动状态，如两目有神，体态稳健，这个过程古人叫心肾相交，水火既济。三是肾阳蒸腾与其表里膀胱中的津液，产生温煦人体的皮肤体表，保卫人体免受风寒邪气的侵犯的卫气。如此一来，肾阳就是人体的阳气的根本，肾阳虚弱后，五脏六腑的阳气亦随之不足。



肾阳虚的形成可总结为两个方面：

①先天禀赋不足，这是比较常见的，来自父母的先天肾气不足，可出现儿童发育迟缓，语言障碍，形体瘦弱，体弱多病。如果保养不当，肾阳虚可延续到成年，引起阳气不足所导致的激发，温煦，推动水液功能下降的诸多症状。例如很多女孩子从小就手足冰冷，面色晃白成年后多发生严重的痛经问题，这多与先天肾阳虚弱，阳气无法推动血脉气血运行，继而引起气血瘀滞，发生痛经。



②后天消耗过度，亦是常见病因。《黄帝内经》说“阳气者，若天与日”，肾中的阳气被必做天上的太阳，代表人体的能量。过多的消耗势必会导致肾阳虚损。

例如长期的熬夜，体力过度劳累，消耗人体能量，能量受损阳气随之减少。女性胎产过多，房劳过度，肾中阳气衰弱，亦可出现肾阳虚证。



此外，久病体虚，其他脏腑的病证，例如脾阳虚，肺阳虚，大量的呕吐，腹泻，这些问题虽然没有原发于肾，但肾阳是人体阳气的根基，其他脏腑的长期慢性的阳虚病证，可导致肾的阳气受到损耗，明天医学家张景岳所说的“穷必及肾”就是这个道理。

★肾阳虚的症状

肾阳虚形成后出现的症状比较复杂，需要经过专业中医师细心的分析判断。无论病人以何种病证痛苦为主要表现，如诊断肾阳虚，必备的症状条件主要集中在两方面，分别是肾阳的温煦激发五脏六腑的能力减弱和推动气血，代谢水液功能下降。



失去了肾阳的温煦激发，人体精神状态萎靡不振，头脑昏沉，白天没精神，严重者处于似睡非睡的状态，周身怕冷，手足不温是阳虚的基础症状，肾阳虚多存在腰膝冰冷，女子痛经，男子功能减退，气化水液代谢障碍，出现尿频，夜尿多，浮肿，津液丢失过多表现为口干不欲饮水，或者口渴喜欢热饮。以上的病理基础是肾阳不足，阴寒相对亢盛，寒从内生，即《内经》所说的“阳虚则内寒”。

肾阳不足不能温煦肺脏可出现慢性久咳，喘粗气逆，清代医学家叶天士曾治疗一位程姓患者，表现长期咳喘，冬季天冷时加重，伴有胸闷气短，他辨证为肾阳不足，水液停滞，积蓄成痰，阻塞于肺而成分痰饮证，他的治疗方案以温肾化痰为主，这就是中医辨证肾阳虚的常用手段。肾阳不能温煦脾胃也可发生腹泻便溏，不敢吃生冷食物，不能温煦肝，可出现奔豚气，小便频数疼痛等等。血脉气血失去肾阳推动可出现气虚血瘀，发生头痛，胸痹（冠心病）。病证关联要以肾阳虚为病证基础，涉及到的问题较多，无法一一列举。

阳虚则形寒汗出。痰饮痞聚。都是阴浊成形。乘阳气衰微。致上干窃踞。古人法则。必通其阳以扫阴氛——《临证医案指南》



★总结

肾阳虚与肾病不同，肾病是指发生在肾小球或者肾小管的解剖部位的疾病，而肾阳虚是以肾阳不足继发出整体失调的虚弱状态，肾病可存在肾阳虚的病理阶段，亦可表现为其他证型，具体情况应该具体分析。

肾阳虚证可见于慢性亚健康状态，也可发生在器质性疾病中，把握肾阳的基本生理功能，以整体观念的角度去分析就可给予准确的判断，由于肾阳虚多是慢性虚弱性病证的枸后期反应，多伴有复杂的脏腑失调问题，如脾肾阳虚，心肾阳虚，心肾不交，上热下寒等。

第三代哈弗H6的机械素质更出色，智能配置实用性更强，给人感觉就像从小霸王升级到了任天堂……
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中国汽车工业真正意义上起步于20世纪90年代，与西方一百余年的汽车工业史相比稍显稚嫩，因此很长时间以来一直扮演追赶者的角色，在三大件等传统机械层面存在不少短板。幸而，中国汽车从未放弃努力，一直寻求向上突破。

哈弗H6就扮演着这样角色。尤其是长城凝聚全部资源和力量打造的第三代哈弗H6，不仅补齐了中国汽车在机械素质方面的短板，同时创造了一个特殊的长板——智能化，令合资品牌难以望其项背。

动力系统挺直腰杆
第三代哈弗H6配备了蜂巢易创最新开发的1.5 GDIT EVO发动机，代号为4B15A，满足国六B排放标准，最大功率124kW（169马力），最大扭矩285Nm——可从1400转持续到3600转，比老款车型更宽，更持久。同时，新机型采用全新涡轮增压器，低速响应性提高了10%。

这使得第三代H6的动力响应更迅速，储备更充足。通常来说，1.5T的车型在中低速的加速能力不错，而到80km/h之上就会比较乏力。因此在试驾过程中，笔者多次测试它的中段再加速能力，以观其效——在100km/h时深踩油门第三代哈弗H6依然能提供不错的加速感，这对于一台排气量为1.5升的涡轮增压发动机来说难能可贵。

此外，长城方面称新机型应用了进气连续可变气门升程技术、350bar顶置直喷喷油系统、缸盖集成排气歧管技术、双可变气门正时技术、电控增压器技术、缸体缸盖分流冷却技术、可变排量机油泵等等，使得发动机热效率达到38%，燃油经济性提升了14.5%。不过由于此次试驾时间有限，笔者未能就油耗进行测试，日后有机会我们将进行全面体验，看油耗是否会有惊喜。

如果说发动机是动力系统的大脑，则变速器就可以说是左膀右臂。出色的动力需要卓越的变速箱来传递，如果变速箱不给力，任性的使用一票否决权，再给力的发动机都只能干瞪眼。

第三代哈弗H6搭载了蜂巢易创开发的第二代7DCT变速器，系统压力控制精度更高，换档响应时间小于150ms，综合传动效率达到95.6%，而且可承受的最大扭矩达到450Nm，远高于H6发动机的285Nm最大扭矩，有足够的安全冗余。

长城的DCT变速器装车已超百万台，故障率很低，这主要受益于长城的设计理念。第三代哈弗H6搭载的这台变速器也继承了长城DCT的稳健路线。

DCT之所以能在十几年时间内快速普及，很重要的原因就是其拥有出色的传动效率和极快的换挡速度。但是这两项同时做到极致并不容易，很多时候要牺牲稳定性和寿命。

稳定性差，这对于正在向上突破的长城来说是不可接受的。因此，长城并没有采取合资车型那种激进的策略，而是做了一些取舍。第三代H6变速器主要保留了DCT传动效率高的优势，而对于换档速度则并没有极力压榨，以此换取更平顺的体验和更长久的寿命。

通过试驾能感觉到，第三代哈弗H6的换档速度和爱信6AT相当，但是得益于离合器片的硬连接，在加速时动力衔接更快，因此其整体提速感受优于6AT所能提供的体验。

不仅在技术上追求突破，更在策略上不断优化，这就是长城的智慧，也是H6能畅销十年热度不减的重要原因吧。

柠檬亮剑，第三代H6底盘质变
第三代哈弗H6基于长城耗资百亿打造的柠檬平台设计研发。长城柠檬平台由全球8大研发中心协同开发，主要特性包括：模块化、智能化、轻量化，高能效、高品质，高安全——满足全球最严苛碰撞标准的安全验证，适配全球法规。

对于消费者来说，最大的意义在于，可以用A级车的价格获得媲美C级车的享受。柠檬平台是可扩展的模块化平台，可调整轴距和轮距，兼容生产A级至C级车。这意味着，在机械素质层面，第三代H6接近自家C级车的标准，这就是模块化平台的魅力。

为何长城肯把C级车的标准下放给A级车H6使用呢？长城是企业，并非慈善机构，它肯这样做，自有其道理。

长城开发柠檬平台很重要的一个原因就是，控制成本。对于车企而言，控制成本主要有两种方式，一种是在原料和工序上做文章，一种是利用范围经济和规模经济的原理，降低边际成本。显然，长城走的是第二条路。

对于长城而言，柠檬平台的开发费用是沉没成本，平台本身已经无法逆转成为现金，最合理的决策方式便是，充分的利用这一平台，衍生更多的车型，生产更多的数量，尽最大努力平摊开发费用，降低边际成本，以实现利润最大化。

这就是长城愿意用更高级的标准来生产A级车的原因。不仅自己可以降低成本，消费者也能得到更多实惠，这反过来会近一步促进规模效应发挥，成本近一步降低……长城这样的策略可以促成一个良性循环，这步棋很高。

从试驾体验来看，第三代哈弗H6的底盘整体性显著优于上一代车型，走坑洼路面和过减速带，底盘与车身步调一致、紧密跟随，这令人觉得到车辆更容易控制，更听话，不会像有些SUV给人开船的感觉。同时第三代哈弗H6的重心变低，底盘支撑性变强，急转弯变线更有信心。

不过，它毕竟是一辆SUV，因此转向系统依然保留着SUV的调校风格。官方称第三代哈弗H6的转向精度提升了11%，在实际驾驶中感受到，它的路感并不是十分清晰的调校路线，而是会把路面信息模糊处理。这会在一定程度上提升舒适性，但是对于第三代H6来说，动力和底盘运动风格更明显，因此笔者希望长城方面后期可以增加大尺寸运动轮毂供消费者选择，一来能让路感更运动，二来也让新车的视觉效果更棒。

智能化长板主动出击

如果说三大件让第三代H6补齐此前与合资车相比的短板，那么智能化就是其绝对的长处了，合资品牌无出其右者。

前面我们提到，柠檬平台的特性之一便是智能化，它在底层设计上就充分考虑了数字智能扩展性，兼容千兆以太网+5G，令整车可以实现更多可能。

这种平台级别的智能化设计令第三代H6成为全球首款支持整车FOTA升级的燃油SUV，能够实现智能系统、动力、智能驾驶等所有程序共计40余模块、上千项功能的智能升级。

毫无疑问，长城工程师一定会根据大数据反馈，不断升级优化软件控制策略，无论是发动机还是变速器，效率和匹配程度都会随着时间的流逝而不断进化。整车FOTA功能可以令已售车辆自动进化，充分享受长城工程师的最新努力成果。

这是合资品牌做不到的，因为线下升级成本巨大，除非有缺陷需要召回或统一修复，否则他们是不会实施大规模升级的。

另外，在辅助驾驶方面，第三代哈弗H6也走在了时代前列。其搭载了最新的 Mobile eye Q4自动驾驶芯片，同时还具备14雷达+6摄像头，从而确保智能驾驶技术精确性及实用性显著提升。

举例说，现在市售不少“L2”的燃油车型可以实现ACC功能，但是车道保持功能是不提供的。这是因为，ACC可以通过低成本的声波雷达来实现，而车道保持则必须通过视觉计算来实现，而这对芯片的计算能力提出了非常高的要求，会大幅增加成本。

第三代H6的Mobile eye Q4可以提供每秒超过万亿次TOPS浮点运算能力，令更高级的功能辅助驾驶功能得以顺利实现。同时，因为视觉传感器利用环境反射光来采集信息，几乎等同于实时传输数据，而超声波雷达、毫米波雷达等采集信息依靠声波返回的信息进行数据处理，而声波在空气中的传输速度仅为340m/s，与光速传播相去甚远，这也使得第三代哈弗H6的辅助驾驶响应更迅速，实用性更强，给人感觉就像从小霸王升级到了任天堂……