近来发觉对“颜值”的需求已经没有了曾经的执念，甚至有点难以理解过去的自己为什么会那么在意对方外貌。
我姑且将它算作成长。这种变化似乎是从对亲密关系状态有了比较明确的目标开始的，比如两个人何以面对琐碎的家事，怎么推动更深入的了解和兴趣，意识到问题如何解决…
对亲密关系的设定越具体，目标越清晰，对颜值的需求感就越小，毕竟长得好看在达成目标时最没用处。
意识转变只是一念之差，然而随后很大程度影响了我看一个男人的视角，这个世界仿佛有了新的模样…
如果能以猎人心态面对生活：不断思考-锁定目标-制定计划-采取行动-耐心等待，那么日子就有了另一番滋味了，还是很值得体验和期待的。
我姑且将它算作成长。这种变化似乎是从对亲密关系状态有了比较明确的目标开始的，比如两个人何以面对琐碎的家事，怎么推动更深入的了解和兴趣，意识到问题如何解决…
对亲密关系的设定越具体，目标越清晰，对颜值的需求感就越小，毕竟长得好看在达成目标时最没用处。
意识转变只是一念之差，然而随后很大程度影响了我看一个男人的视角，这个世界仿佛有了新的模样…
如果能以猎人心态面对生活：不断思考-锁定目标-制定计划-采取行动-耐心等待，那么日子就有了另一番滋味了，还是很值得体验和期待的。
会影响我国吗？日本为富士山可能喷发做准备，会引发无夏之年吗？
这段时间，日本警察厅已经开始为富士山可能喷发做全面准备。这也让日本民众，以及我国网友对日本富士山何时喷发表示了担忧。
尤其是日本科学家曾经说过：富士山何时喷发都不稀奇。从喷发记录和富士山的活动情况来看，更是加剧了人们的担忧。
喷发记录
富士山是一座活火山，在过去2000年的时间里，已经有过17次VEI-2以上的喷发记录。
从历史数据来看，富士山平均120年喷发一次，而现如今日本富士山已经300多年没有喷发，上次喷发还是发生在1707年。
如果一座活火山长期没有喷发，这并不是好事，长期没有喷发意味着可能积累了大量的能量，下次爆发威力或非常大。
富士山活动频繁
早先时候，韩国媒体报道日本富士山活动频繁，富士山喷火口数量从原来的44个，增加到将近300个。
今年以来，富士山周围发生多起地震，也让人们对富士山何时喷发表示担忧。
那么问题来了，富士山火山真的会在近期喷发吗？一旦喷发会给我国带来什么影响，会引发无夏之年吗？
富士山火山近期会喷发吗？
首先要说的是，富士山火山是一座活火山，喷发是迟早的事情，尤其是现如今已经300多年没喷发，因此何时喷发都不奇怪。
但是短时间（1-2个月内）喷发的可能性不会太大，因为富士山是世界上监控最严格的火山之一，而火山喷发又是可以被提前预测到的。
火山喷发并不是随机的，每个火山都有独立的火山系统，火山是否能喷发，要取决于3个条件：地下岩浆，上涌通道，上涌动力。
其中活火山喷发之后，会进入休眠阶段，休眠阶段火山会积蓄能量，深部的岩浆上涌到岩浆房。
当岩浆房内的岩浆积累足够多时，就会出现平静或者扰动，但是火山的喷发还要依赖上涌的动力，当上涌的动力足够强时，岩浆房内的岩浆就会沿着火山通道向上涌，形成火山喷发。
富士山火山已经休眠了300多年，上次喷发还是1707年宝永大喷发，岩浆房内必定积蓄了大量的岩浆，监测数据显示，内部压力也上升到了160万帕斯卡，这几乎是触发火山喷发所需压力的16倍，超过了上次喷发的压力。
从数据上看，富士山火山已经具备了喷发的可能。
只不过，历史上富士山火山虽然每隔100多年就会喷发，但是平均喷发级别是3级，而上次宝永大喷发的级别达到了5级，喷发等级越大，重现期就会越长，可能是上次宝永大喷发消耗了大量的岩浆，才使得这300多年来，富士山比较平静。
现如今，日本警方开始为富士山可能喷发做全面准备，也说明了日本官方也认为富士山火山在这些年内有喷发的可能。
不用担心的是，富士山火山监测机构一直在密切关注富士山的一举一动，监测机构会根据富士山火山情况发出预警信息，而且火山预警的准确率非常高，只会存在错报，也就是预警之后火山因为各种原因没有喷发；不会存在漏报，也就是没有预警，但火山喷发了。
只要当地没有发出预警信息，就说明距离喷发还有一段时间。
火山预警信息也只会提前几天发布，无法预测几个月甚至几年后是否会喷发，所以当地提前做好准备，还是非常有必要的。
富士山喷发会影响我国吗？
火山喷发的危害分为三类：熔岩流灾害，碎屑流灾害，以及火山灰灾害。
其中熔岩流灾害和碎屑流灾害的影响范围有限，只要不发生非常大的普林尼式喷发，影响范围都只有几公里，甚至几十公里左右，根本不会影响到我国。
富士山火山发生喷发之前，因为山体温度升高，积雪融化，可能会发生泥石流，洪水、山体坍塌等次生灾害，这些次生灾害的影响范围也是集中在富士山周围地区。
真正威胁较大的是火山灰，火山灰可以随着大气飘散到很远的地方，我国长白山千年大喷发的火山灰，在日本境内都能监测出。
火山灰带给当地的影响是非常大的，首先火山灰会附着在植物表面，阻碍植物进行光合作用，令植物大量死亡，威胁着当地的农业。
其次是火山灰沉降在湖泊、河流之中，会污染当地水源，汤加火山喷发后，当地水源就被污染，只能依赖瓶装水生存。
还有，火山灰会飘荡在空气中，对人体健康产生不利影响，尤其是火山灰中还可能含有有毒物质。
不过富士山火山喷发并不会影响到我国，一方面是因为富士山喷发的等级并不会很高，一般发生3级喷发，很少出现5级以上的大喷发。
另一方面，富士山位于西风带上，气流自西向东流，我国位于日本的西部，火山灰不会飘向我国，所以对我国没有任何影响。
会引发无夏之年吗？
如果火山喷发的等级较高，大量的火山灰进入到平流层中，还可能会引发“无夏之年”。比如：1815年印度尼西亚坦博拉火山爆发，导致1816年全年没有夏天。
火山灰颗粒在对流层中，会很快因降水，风力因素等沉降到地球表面；但是到达平流层后，可能会长期停留在这里。
火山灰中的微型颗粒能够反射太阳光线，吸收太阳辐射，使得到达地球表面的能量减少，从而造成地球降温。
一般火山喷发，火山灰只会到达对流层，难以进入平流层，或者进入平流层的火山灰较少，不会对全区气候造成较大的影响。即便是汤加火山喷发对全球气温的影响也有限。
富士山历史上喷发等级并不高，所以不会引发无夏之年！
转自钟铭聊科学
这段时间，日本警察厅已经开始为富士山可能喷发做全面准备。这也让日本民众，以及我国网友对日本富士山何时喷发表示了担忧。
尤其是日本科学家曾经说过：富士山何时喷发都不稀奇。从喷发记录和富士山的活动情况来看，更是加剧了人们的担忧。
喷发记录
富士山是一座活火山，在过去2000年的时间里，已经有过17次VEI-2以上的喷发记录。
从历史数据来看，富士山平均120年喷发一次，而现如今日本富士山已经300多年没有喷发，上次喷发还是发生在1707年。
如果一座活火山长期没有喷发，这并不是好事，长期没有喷发意味着可能积累了大量的能量，下次爆发威力或非常大。
富士山活动频繁
早先时候，韩国媒体报道日本富士山活动频繁，富士山喷火口数量从原来的44个，增加到将近300个。
今年以来，富士山周围发生多起地震，也让人们对富士山何时喷发表示担忧。
那么问题来了，富士山火山真的会在近期喷发吗？一旦喷发会给我国带来什么影响，会引发无夏之年吗？
富士山火山近期会喷发吗？
首先要说的是，富士山火山是一座活火山，喷发是迟早的事情，尤其是现如今已经300多年没喷发，因此何时喷发都不奇怪。
但是短时间（1-2个月内）喷发的可能性不会太大，因为富士山是世界上监控最严格的火山之一，而火山喷发又是可以被提前预测到的。
火山喷发并不是随机的，每个火山都有独立的火山系统，火山是否能喷发，要取决于3个条件：地下岩浆，上涌通道，上涌动力。
其中活火山喷发之后，会进入休眠阶段，休眠阶段火山会积蓄能量，深部的岩浆上涌到岩浆房。
当岩浆房内的岩浆积累足够多时，就会出现平静或者扰动，但是火山的喷发还要依赖上涌的动力，当上涌的动力足够强时，岩浆房内的岩浆就会沿着火山通道向上涌，形成火山喷发。
富士山火山已经休眠了300多年，上次喷发还是1707年宝永大喷发，岩浆房内必定积蓄了大量的岩浆，监测数据显示，内部压力也上升到了160万帕斯卡，这几乎是触发火山喷发所需压力的16倍，超过了上次喷发的压力。
从数据上看，富士山火山已经具备了喷发的可能。
只不过，历史上富士山火山虽然每隔100多年就会喷发，但是平均喷发级别是3级，而上次宝永大喷发的级别达到了5级，喷发等级越大，重现期就会越长，可能是上次宝永大喷发消耗了大量的岩浆，才使得这300多年来，富士山比较平静。
现如今，日本警方开始为富士山可能喷发做全面准备，也说明了日本官方也认为富士山火山在这些年内有喷发的可能。
不用担心的是，富士山火山监测机构一直在密切关注富士山的一举一动，监测机构会根据富士山火山情况发出预警信息，而且火山预警的准确率非常高，只会存在错报，也就是预警之后火山因为各种原因没有喷发；不会存在漏报，也就是没有预警，但火山喷发了。
只要当地没有发出预警信息，就说明距离喷发还有一段时间。
火山预警信息也只会提前几天发布，无法预测几个月甚至几年后是否会喷发，所以当地提前做好准备，还是非常有必要的。
富士山喷发会影响我国吗？
火山喷发的危害分为三类：熔岩流灾害，碎屑流灾害，以及火山灰灾害。
其中熔岩流灾害和碎屑流灾害的影响范围有限，只要不发生非常大的普林尼式喷发，影响范围都只有几公里，甚至几十公里左右，根本不会影响到我国。
富士山火山发生喷发之前，因为山体温度升高，积雪融化，可能会发生泥石流，洪水、山体坍塌等次生灾害，这些次生灾害的影响范围也是集中在富士山周围地区。
真正威胁较大的是火山灰，火山灰可以随着大气飘散到很远的地方，我国长白山千年大喷发的火山灰，在日本境内都能监测出。
火山灰带给当地的影响是非常大的，首先火山灰会附着在植物表面，阻碍植物进行光合作用，令植物大量死亡，威胁着当地的农业。
其次是火山灰沉降在湖泊、河流之中，会污染当地水源，汤加火山喷发后，当地水源就被污染，只能依赖瓶装水生存。
还有，火山灰会飘荡在空气中，对人体健康产生不利影响，尤其是火山灰中还可能含有有毒物质。
不过富士山火山喷发并不会影响到我国，一方面是因为富士山喷发的等级并不会很高，一般发生3级喷发，很少出现5级以上的大喷发。
另一方面，富士山位于西风带上，气流自西向东流，我国位于日本的西部，火山灰不会飘向我国，所以对我国没有任何影响。
会引发无夏之年吗？
如果火山喷发的等级较高，大量的火山灰进入到平流层中，还可能会引发“无夏之年”。比如：1815年印度尼西亚坦博拉火山爆发，导致1816年全年没有夏天。
火山灰颗粒在对流层中，会很快因降水，风力因素等沉降到地球表面；但是到达平流层后，可能会长期停留在这里。
火山灰中的微型颗粒能够反射太阳光线，吸收太阳辐射，使得到达地球表面的能量减少，从而造成地球降温。
一般火山喷发，火山灰只会到达对流层，难以进入平流层，或者进入平流层的火山灰较少，不会对全区气候造成较大的影响。即便是汤加火山喷发对全球气温的影响也有限。
富士山历史上喷发等级并不高，所以不会引发无夏之年！
转自钟铭聊科学
蓝牌轻卡现状：国五二手车正悄然涨价，卡友仍爱大排量大货厢[感冒]
如果你是一个跑城配的散户，你买车的标准是什么？在最近这段时间走访市场不难得知，现如今蓝牌新规虽然已经落地超过3个月，新规中明确指出，蓝牌轻卡的发动机排量不超2.5升，货厢内宽不能超2.1米，但不少参与城配运输的卡友对此却置若罔闻，甚至有卡友表示，我如果不换车不需要关心这些问题。
虽然目前市场行情有些冷淡，轻卡的销量也是连月下跌，市场相比往年来看冷清了许多。通过部分经销商的反馈了解到，大多数散户卡友在购车、看车时，一方面更偏向国五车型，另一方面仍旧对大排量、宽货厢的车型爱不释手，距离国五国六的切换周期已经过去一整年时间了，为何如今的卡友仍旧还舍不得这些上了牌的“老家伙”呢？
▎经销商反馈 国五已上牌的轻卡暗暗涨价
走访几家较为了解的轻卡经销商不难发现，目前主流品牌都存在这一问题，很多卡友到店之后明确表示自己需要购买和原先相似的车型，甚至还有卡友在询问有没有2.4米宽厢、3.8升发动机的蓝牌轻卡。经过问询之后才发现市场已经变天，轻卡走向合规化，转而去向别家问询。
经过多家辗转，反复比较之后，这部分卡友往往会前往自己心目中喜欢的品牌、性价比相对较高的店家进行进一步咨询。而早在去年时，一部分有实力的经销商曾经提前囤积了一批二手国五车型，这类车型大部分于2021年年中至年底左右上牌，刚好赶上国五国六正式切换期后进入市场成为准新二手车。
这类车型表面上看虽然仅仅是国五、国六排放标准上的区别，但实际上，由于去年蓝牌新规并未正式发布，这批国五车在上牌时拥有更多的“冗余”空间。比如，货厢内宽超过2.1米、发动机排量达到了3.0升、轮胎为7.50R16LT，载重层级也更大。虽然和以往的“十吨王”相比，这样的参数还有些“捉襟见肘”，但是和新规下的合规车型对比，优势显而易见，那就是更能装、更能拉。
虽然有诸多优势，但国五相比国六车型也有劣势，首当其冲的便是运营年限，国五排放标准于2017年实行，参照以往经验，目前在国内运输市场中还能合规运营大概4-5年左右的时间，而国六卡车至少还能顺利驾驶8-10年左右。其次就是限行问题，目前京津冀等大多数城市已经明确规定国五车不能进厂、限制通行等因素，货源受到影响。
但就在这新车都无人问津的这几个月里，此前默默无闻的国五车型却在悄然变化。据了解，在2月之前，大多数经销商的国五车型都是在低价出售，而自春节后，国五二手车型总量慢慢下降，在市场中属于卖一台少一台的情况。再结合以上优势，在市场行情整体下滑、新车优惠不断的状态下，它成为为数不多价格逆势上涨的车型。
▎涨价由市场需求所致 并非所有车型都涨
照常理来说，汽车是商品，已经上牌的国五二手车应该会逐渐跌价，而不是陆续涨价，但真实的市场表现却首先说“NO”。在西南以及西北的大多数地区，对于排放标准这一限制并不严格，甚至你还能看到部分国三卡车在路上飞奔，再加上国五车型后处理结构更简单，在机油、尿素方面也能吃“粗粮”，自然成为了不少卡友的首选。
其次根据货运市场的现状来看，短时间内蓝牌卡友还很难接受新规下的车型，这就好比你长期吃大碗，突然给你换成小碗，你心里不乐意、肚子里也不乐意，但是中碗就能相对容易接受。正如目前的货运市场一样，卡友、货主都在依赖宽厢车型跑运输，购买新规下的蓝牌轻卡显然不具有优势。
不过根据我们发现，主流品牌的宽厢、大排量的国五二手轻卡目前呈现价格上浮趋势，而一些二线品牌的国五二手车以及小微卡、蓝牌自卸等大部分车型，不论是新老款，大多依旧是呈现降价销售的趋势。毕竟现阶段有不少的国五车型砸在经销商手里，他们的压力可想而知。
当然，涨价车型毕竟是少数，但对于一些品牌来说还是有库存压力，由于国五二手轻卡自带绝版属性，能吃粗粮以及大排量、大货厢等诸多优势，这也让近半年看车的卡友对其格外关注，甚至不少经销商最近交付的蓝牌轻卡，这种国五二手车所占的比例能占到近期总订单量的60%-80%，可以说是为数不多的畅销车型。
▎散户想买国五二手车 买不买？何时买？
国五二手车可以买吗？我们认为还是和卡友的经营地区相关，目前有不少大城市即便是蓝牌货车也不允许轻易进城，如果你货源充足，急需用车，并且当地对车辆的排放限制不严格，那么这类车型应对当下城乡、城际中散杂、绿通、百货一类的工况都能轻松“拿捏”。
那么什么时候下手更加合理呢？目前在市场中，绝大多数经销商的店门口都整齐摆放着最新且合规的产品，很多散户卡友在到店之后首先会询问车辆的动力、货厢宽度等相关参数，但新规下的蓝牌轻卡在排量、货厢尺寸上均受到限制，这部分用户很容易被宽厢、大排量的国五二手车所吸引。
根据轻卡1-5月的销量数据可以发现，今年轻卡的整体销量呈下降趋势，虽然目前部分国五轻卡呈现涨价状态，但市场的大环境仍旧不够理想，经销商目前手中的资金压力也比较大，所以大多数经销商仍旧是希望将手中的车辆交付，减轻压力，所以即便是涨价，也仅限于部分品牌、小幅度涨价。
如果看向未来，我们预估近1-2年，主流品牌的国五二手轻卡价格将持续呈上涨趋势，库存车型逐渐变少，经销商的资金压力逐渐减小，卡友还价的空间也将更少。而同一时期下，货运市场中对于这种车型依旧存在大量需求。
所以现在想要入手的卡友，当下应该是为数不多的良好时机，一方面可以掐住经销商资金压力的软肋，尽量杀价。另一方面，如果等到9月1号新规实行后，说不定届时价格还会有所上浮。
● 编后语
巧妇难过无米之炊，如今的蓝牌轻卡市场虽然不断有新车上市，厂商活动也在如火如荼的进行中，但是对于卡友来说，货运市场没有展现活力，让人很难有信心购车、换车。虽然大环境并不被看好，但是国五二手车却是为数不多价格逆势向上的车型，其综合竞争力不言而喻。
从另一项来看，此前申请延期销售的车型高达60多万辆，可以说大量车型被压在经销商手中难以消化，而这也是用户切入购车的良好时间。对于未来想购买一台轻卡跑城配的卡友而言，你们会选择如今的国五二手车吗？#昆明·云南达宇供应链管理有限公司[地点]#
如果你是一个跑城配的散户，你买车的标准是什么？在最近这段时间走访市场不难得知，现如今蓝牌新规虽然已经落地超过3个月，新规中明确指出，蓝牌轻卡的发动机排量不超2.5升，货厢内宽不能超2.1米，但不少参与城配运输的卡友对此却置若罔闻，甚至有卡友表示，我如果不换车不需要关心这些问题。
虽然目前市场行情有些冷淡，轻卡的销量也是连月下跌，市场相比往年来看冷清了许多。通过部分经销商的反馈了解到，大多数散户卡友在购车、看车时，一方面更偏向国五车型，另一方面仍旧对大排量、宽货厢的车型爱不释手，距离国五国六的切换周期已经过去一整年时间了，为何如今的卡友仍旧还舍不得这些上了牌的“老家伙”呢？
▎经销商反馈 国五已上牌的轻卡暗暗涨价
走访几家较为了解的轻卡经销商不难发现，目前主流品牌都存在这一问题，很多卡友到店之后明确表示自己需要购买和原先相似的车型，甚至还有卡友在询问有没有2.4米宽厢、3.8升发动机的蓝牌轻卡。经过问询之后才发现市场已经变天，轻卡走向合规化，转而去向别家问询。
经过多家辗转，反复比较之后，这部分卡友往往会前往自己心目中喜欢的品牌、性价比相对较高的店家进行进一步咨询。而早在去年时，一部分有实力的经销商曾经提前囤积了一批二手国五车型，这类车型大部分于2021年年中至年底左右上牌，刚好赶上国五国六正式切换期后进入市场成为准新二手车。
这类车型表面上看虽然仅仅是国五、国六排放标准上的区别，但实际上，由于去年蓝牌新规并未正式发布，这批国五车在上牌时拥有更多的“冗余”空间。比如，货厢内宽超过2.1米、发动机排量达到了3.0升、轮胎为7.50R16LT，载重层级也更大。虽然和以往的“十吨王”相比，这样的参数还有些“捉襟见肘”，但是和新规下的合规车型对比，优势显而易见，那就是更能装、更能拉。
虽然有诸多优势，但国五相比国六车型也有劣势，首当其冲的便是运营年限，国五排放标准于2017年实行，参照以往经验，目前在国内运输市场中还能合规运营大概4-5年左右的时间，而国六卡车至少还能顺利驾驶8-10年左右。其次就是限行问题，目前京津冀等大多数城市已经明确规定国五车不能进厂、限制通行等因素，货源受到影响。
但就在这新车都无人问津的这几个月里，此前默默无闻的国五车型却在悄然变化。据了解，在2月之前，大多数经销商的国五车型都是在低价出售，而自春节后，国五二手车型总量慢慢下降，在市场中属于卖一台少一台的情况。再结合以上优势，在市场行情整体下滑、新车优惠不断的状态下，它成为为数不多价格逆势上涨的车型。
▎涨价由市场需求所致 并非所有车型都涨
照常理来说，汽车是商品，已经上牌的国五二手车应该会逐渐跌价，而不是陆续涨价，但真实的市场表现却首先说“NO”。在西南以及西北的大多数地区，对于排放标准这一限制并不严格，甚至你还能看到部分国三卡车在路上飞奔，再加上国五车型后处理结构更简单，在机油、尿素方面也能吃“粗粮”，自然成为了不少卡友的首选。
其次根据货运市场的现状来看，短时间内蓝牌卡友还很难接受新规下的车型，这就好比你长期吃大碗，突然给你换成小碗，你心里不乐意、肚子里也不乐意，但是中碗就能相对容易接受。正如目前的货运市场一样，卡友、货主都在依赖宽厢车型跑运输，购买新规下的蓝牌轻卡显然不具有优势。
不过根据我们发现，主流品牌的宽厢、大排量的国五二手轻卡目前呈现价格上浮趋势，而一些二线品牌的国五二手车以及小微卡、蓝牌自卸等大部分车型，不论是新老款，大多依旧是呈现降价销售的趋势。毕竟现阶段有不少的国五车型砸在经销商手里，他们的压力可想而知。
当然，涨价车型毕竟是少数，但对于一些品牌来说还是有库存压力，由于国五二手轻卡自带绝版属性，能吃粗粮以及大排量、大货厢等诸多优势，这也让近半年看车的卡友对其格外关注，甚至不少经销商最近交付的蓝牌轻卡，这种国五二手车所占的比例能占到近期总订单量的60%-80%，可以说是为数不多的畅销车型。
▎散户想买国五二手车 买不买？何时买？
国五二手车可以买吗？我们认为还是和卡友的经营地区相关，目前有不少大城市即便是蓝牌货车也不允许轻易进城，如果你货源充足，急需用车，并且当地对车辆的排放限制不严格，那么这类车型应对当下城乡、城际中散杂、绿通、百货一类的工况都能轻松“拿捏”。
那么什么时候下手更加合理呢？目前在市场中，绝大多数经销商的店门口都整齐摆放着最新且合规的产品，很多散户卡友在到店之后首先会询问车辆的动力、货厢宽度等相关参数，但新规下的蓝牌轻卡在排量、货厢尺寸上均受到限制，这部分用户很容易被宽厢、大排量的国五二手车所吸引。
根据轻卡1-5月的销量数据可以发现，今年轻卡的整体销量呈下降趋势，虽然目前部分国五轻卡呈现涨价状态，但市场的大环境仍旧不够理想，经销商目前手中的资金压力也比较大，所以大多数经销商仍旧是希望将手中的车辆交付，减轻压力，所以即便是涨价，也仅限于部分品牌、小幅度涨价。
如果看向未来，我们预估近1-2年，主流品牌的国五二手轻卡价格将持续呈上涨趋势，库存车型逐渐变少，经销商的资金压力逐渐减小，卡友还价的空间也将更少。而同一时期下，货运市场中对于这种车型依旧存在大量需求。
所以现在想要入手的卡友，当下应该是为数不多的良好时机，一方面可以掐住经销商资金压力的软肋，尽量杀价。另一方面，如果等到9月1号新规实行后，说不定届时价格还会有所上浮。
● 编后语
巧妇难过无米之炊，如今的蓝牌轻卡市场虽然不断有新车上市，厂商活动也在如火如荼的进行中，但是对于卡友来说，货运市场没有展现活力，让人很难有信心购车、换车。虽然大环境并不被看好，但是国五二手车却是为数不多价格逆势向上的车型，其综合竞争力不言而喻。
从另一项来看，此前申请延期销售的车型高达60多万辆，可以说大量车型被压在经销商手中难以消化，而这也是用户切入购车的良好时间。对于未来想购买一台轻卡跑城配的卡友而言，你们会选择如今的国五二手车吗？#昆明·云南达宇供应链管理有限公司[地点]#
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