【科技助力可移动气膜冰雪场馆建设——《全民健身计划》给体育产业带来】国务院印发的《全民健身计划（2021—2025年）》（以下简称《计划》）在多维度勾勒未来五年全民健身发展图景时，发展冰雪运动自然也是不能缺少的一项。《计划》提到“巩固拓展‘三亿人参与冰雪运动’成果”。同时在“关于加大全民健身场地设施供给”部分提到“配建一批群众滑冰场”。
　　东京奥运会闭幕后，国际体育界人士的目光便聚焦到北京冬奥会，期待值已然拉满。大家期待一场精彩纷呈的体育盛会，更对后冬奥时代中国及世界冰雪运动发展有了更多向往。
　　从“冷项目”发展成“白色经济”，在承办2022冬奥会的契机下，我国冰雪参与人数近年来不断创造新高，这对室内冰雪设施和场地也提出了更高的要求。但由于冰雪运动的季节性特点，以及对“黄金纬度”的依赖导致的项目发展不平衡，依然是阻碍冰雪产业在我国规模化、高质量发展的困扰之一。社会资本在考量新建冰雪场馆及老旧场馆改建冰雪运动活动场地等项目时，往往因较高的建造成本、运营成本和漫长的回本周期而望而却步。
　　但面对“三亿人参与冰雪运动”的奥运红利，有识之士自然不会错过这一契机，从体品制造以及相关行业传来的消息能够看出，新科技在冰雪领域不断应用，这也将为冰雪场地设施行业发展以及产业可持续发展提供新动力。例如此前在北京举办的“冰雪项目科技助力成果展”上，冰雪行业的科技型企业汇聚一堂，展出的冰雪科技装备、智能户外装备、节能环保、冰雪科技服饰、人工智能、VR技术、冰雪模拟场景，以及最前沿和尖端的科技备战、助力冬奥技术成果和器材装备等，都在说明科技创新正为冰雪运动发展提供加速度，正在为冰雪产业可持续发展蓄能。
　　拓展并稳定冰雪运动人口，打破产业发展不均衡的问题，解决场地问题是关键——需要降低冰雪场馆建造和运营成本，实现低能耗，让冰雪项目开展不受季节的限制，助力冰雪项目从冬季变为四季项目，由北方走向全国。而膜结构场馆由于建造成本及可持续利用方面等优势开始进入人们的视野，在“冰雪项目科技助力成果展”上，气膜滑雪场成为大家关注的焦点。其中约顿气膜还通过沙盘模型的展览展示形式，高度还原了“世界上首条膜结构保温越野滑雪赛道”——即河北承德国家雪上项目训练基地的真实面貌。
　　河北承德国家雪上项目训练基地采用约顿膜结构空间系统建设而成，规划长度7.5公里，采用膜结构双层保温系统，配置地表制冷和通风系统，可实现非雪季保持廊内积雪不化的效果，为运动员增加了60%的上雪时间，被誉为“四季雪廊”。基地的国家圆盘滑雪滑冰机训练馆和游泳训练馆也是采用了目前先进的气膜结构系统。
点击此处添加图片说明文字
　　在国内，气膜结构在冰雪项目的应用已有不少成功案例，河北、广东、云南、江苏、上海等地建设了冰雪运动场馆，其中北京体育大学、河北体育学院、广东省冰雪运动训练基地等多个专业气膜及膜结构冰雪运动场馆的落地更成为冰雪运动“南展西扩东进”战略的良好示范。
　　据介绍。气膜冰雪场馆与传统冰雪场馆相比具有建造成本低、空间利用率高、环保性能强等特点。相较于传统场馆，同等使用面积的气膜冰雪场馆建造成本及能耗将减少30%至70%，以更低能耗实现内部空气环境的管理，同时通过灵活的装配化结构，使冰雪运动场馆易复制、可移动，极大满足专业雪道和戏雪区域的设计规划要求，让冰雪运动突破地理和季节限制。膜结构的封闭隔温性能也更容易实现对内部环境温度、温度的控制，节省能源。
　　随着2022冬奥会的临近，绿色冬奥、科技冬奥的愿景正走进现实。而在“后冬奥”时期，科技、绿色的冰雪运动发展模式也将是市场的选择。相信冬奥会激发出来的全民冰雪热情将持续释放，而中国冰雪产业也将随着新科技新技术的应用而突破发展瓶颈，实现健康可持续发展。（丰佳佳/文 部分图片转自北京体育大学微信公众号 洪睿轩制作）

光明楼村第二工业区满京华旧改项目，签约收楼已达95%，距6号线科学公园站200米，投资置业佳选！
光明将建设成世界级一流科学城、深圳北部中心！

项目周边有联想科技产业基地，及其他企业，有中山大学深圳附属学校、深圳市教科院实验学校、中山大学附属第一医院等，各项配套齐全，是工作生活的理想之地！

光明楼村第二工业区满京华旧改项目，已立项，签约率已达95%，距6号线科学公园站200左右，有少量回迁指标房出售，80~85平，历史遗留，单价2.x~3.x万！

地铁：6号线科学公园站地铁口200米

名校：中山大学附属中小学/深圳教科院实验学校

非常宜居的生态环境项目

距中山大学深圳校区2公里、光明花海2公里，

未来作为片区内唯一的住宅开发区，升值空间巨大。

楼村以盛产荔枝而闻名，拥有“水果之乡”

生态资源、空气清新，宜居环境
光明中山大学2公里
户型：暂未出
合同方案：开发商签约
开 发 商：满京华集团
项目名称：光明区楼村第二工业区城市更新单元
目前进度：已立项，项目95％为村集体物业已签约收楼中...5%住宅为个人所有物业，预年底启动签约赔偿
交房日期：明年开工建设.....预5年后交房
申报主体: 深圳市卓易达投资发展有限公司
项目位置：光明区新湖街道楼村第二工业区
过渡期金：厂房25元/平，住宅30元/平
装修补偿：约500-800/平

申报主体为深圳市卓易达投资发展有限公司，查询工商信息获知，该公司大股东为深圳市满京华投资集团有限公司。
满京华集团成立于1998年，历经近二十年的锐意革新和稳健发展，如今已是集产业投资、房地产开发、商用物业、创意文化、品牌汽车4S店以及国际贸易等为一体的综合型投资集团。拥有地产总建面250万㎡，产业总建面200万㎡ ，商用物业50万㎡，储备用地300万㎡ 。
满京华在深圳先后开发过满京华喜悦里、满京华云著、满京华云晓公馆、满京华前海项目等；土地储备项目包括公明楼村第二工业区更新项目、满京华商业大厦、宝安水厂项目、观澜工业用地项目、大华酒店项目、29区单身宿舍项目等。

楼村第二工业区更新项目位于光明区新湖街道，中泰街与公常路交汇处西南侧。项目拟拆除重建面积274532㎡；拟更新方向为普通工业、居住、商业等功能，业态较为丰富。另外，拟拆除重建用地范围内应落实不少于91782㎡土地用于建设城市基础设施、公共服务设施或者城市公共利益项目(含公共绿地和道路)，拟贡献率33.43%。

#文史春秋# 【西安火车站八十余载沧桑巨变】
　 □ 陈瑞韬 吴学峰
　　西安火车站是我国仅有的三个可直达大陆每个省会城市（海口除外）的车站之一，处于中国铁路网中纵贯南北、横跨东西的咽喉要道，在中国西部乃至全国铁路网中具有重要的战略地位。西安火车站承载了几代人的记忆，也见证了城市建设的巨大变化。
　　一
　　陇海铁路是上世纪30年代初通到西安的，1934年12月开始修建西安火车站，于1935年6月正式建成运营，为客货兼营一等站，站名为西安车站。1937年西安车站更名为长安车站，1952年1月1日恢复为西安车站。
　　当年的西安火车站是一个大屋顶式的歇山式仿古建筑，屋面覆着黄、绿色的琉璃瓦，古朴典雅，为典型的中式殿堂建筑。东西两侧建有两排南北向长约四五十米的候车室。火车站前有一个口子朝南的凹字形小广场，约千余平方米。由于东面是西京发电厂，陇海路又使用蒸汽机车，火车站周围的道路上堆满了黑乎乎的煤粉。
　　由于陇海路与火车站的修建，阻断了解放路通往北关的通道，从火车站广场去北关，只能绕行东西两个闸口，十分不便。特别是东闸口，南北路是两个大坡，坡的底部是铁路，火车经过时，铁路两侧的栅栏就放下来，南北禁止通行，火车过后再升起栅栏，路上的行人和车辆才能通行，于是就出现了一个拉坡的行业。后来为方便通行，在坡下的铁路上面修了一座狭窄的石头天桥，每当桥下火车通过时，机车蒸汽腾空，桥身上下乱颤，厚墩墩的石板桥面上终年落着肮脏的煤灰，护栏上纵横交错地缠着锈蚀的铁丝网。1958年，又在车站东候车室后面修了一座贯通南北的人行天桥。后来由于车站建设需要，拆除了天桥，在地下修了一条地道。上世纪80年代后，东闸口修建了上下三层立交桥，护栏灯彩绚丽，桥面通坦整洁。
　　二
　　1984年6月，西安火车站迎来第一次大规模提升改造，工程历时6年，涉及车站主楼、东售票厅、办公楼和广场等。
　　1985年12月，新建车站主楼竣工投入使用，最开始主楼楼顶竖立的“西安”二字，是从西安碑林柳公权书法碑石上拓印下来的。没想到，站名制作完成竖立到车站主楼以后，却引来一片质疑声。原来柳公权的书法比较规整、细瘦，放大到一丈二见方就显得有些不协调。后经铁路部门征求社会各界意见，决定邀请书法家吴三大题写站名，吴三大的字气势宏大、苍劲有力，很适合火车站这种大场合。果不其然，吴三大新题写的站名制作并竖立火车站后，在社会上反响很好。
　　新建主楼东西长142.8米，南北宽52米，总高27.7米，内设上下两层，有大小候车厅10个，比原来的候车室大3倍，可同时容纳 7000人候车。主楼吸收了国内外大型客站建设经验，是一个把客运业务、餐厅、日用百货等商业服务设施综合在一起的大型现代化建筑。立面设计是矩形对称式仿唐建筑，屋门廊和站前连廊的屋顶采用唐代建筑特色的琉璃瓦。檐口下饰有深米黄色斗拱和人字拱，配合大面积乳黄色釉面砖外墙贴面。贯通一、二层的高大银白色铝合金门窗，镶以淡蓝色的吸热玻璃。主楼中心是高达20米的进站大厅，东西两翼为候车室。大厅正中有两台自动扶梯和一个宽阔的步行楼梯与二楼相通。楼内共有4个大型普通候车室。底层旅客可以直接进入第一站台，楼上旅客通过天桥进入站台。旧站拆除后建成站前广场，按集散人数7000人规划设计。
　　1988年8月1日，西安火车站由一等站升格为特等站。不久，火车站广场地下环城路工程也建成通行。1990年10月1日，车站东配楼售票厅和办公楼也竣工交付使用，电力机车取代了蒸汽机车和内燃机车，经过6次大提速，最高单日发送旅客达11万之多。
　　新中国成立初期，没有西安铁路局，西安火车站直属郑州铁路局管辖，直到2005年3月18日西安铁路局成立，西安火车站才划归西安铁路局管辖。2006年，解放门工程竣工，西安城墙至此全部贯通。
　　三
　　2016年后，西安火车站启动了本世纪以来西安城建史上规模最大、涉及面最广的综合改造。
　　2019年12月，由陕西建工集团中标承建的西安火车站北广场及周边市政配套工程正式开工。该项目是西安火车站改扩建控制性工程，将拆除道北约28.3公顷用地范围内的棚户区、旧厂房等老旧建筑，新建广场和配套设施，并拓宽城市道路。火车站北广场改造项目南北宽约140米，东西长约1000米，地上为广场，地下共分3层，负一层主要服务进火车站旅客，设置有小汽车落客区及公交枢纽站；负二层主要服务出火车站旅客，设置有换乘大厅，出租车蓄车区、出租车上客区，社会车辆停车场；负三、四层设置为社会车辆停车场，并与地铁4号线、7号线接轨。
　　2019年3月，中铁建工集团中标西安站改扩建工程站房工程，总建筑面积30余万平方米，包括新建北站房及高架候车厅7.6万平方米，东配楼8.3万平方米，无站台柱雨棚7.4万平方米，地下市政通道及快速进站厅3.7万平方米，南站房改造面积2.3万平方米，仅南北站房建筑面积就已达到9.9万平方米。该工程于2021年5月底全面建成，建成后，西安站将拥有南北双广场、双站房、多通道，车站服务功能和运输能力得到大幅提升，待地铁7号线建成后，实现与地铁4号线、7号线双地铁零距离换乘。西安火车站的规模将由之前的6站台9线扩充至9站台18线，站房最高可聚集人数12000人，预计年发送旅客由2000万人增加到4800万人次。未来，西安站将着力打造智慧交通、智慧服务，实现数字化实时管理。
　　西安火车站周边市政道路配套项目包括3部分：自强东路改造工程，新建改造线路全长约2.3公里，道路规划宽度60米，采用地道形式下穿火车站北广场；建强路改造工程，全长约600米，宽度50米；太华路改造工程，实施部分南起环城北路以南约280米，北至含元路，全长约1.3公里，双向8-10车道。
　　伴随着一声嘹亮的汽笛声，西安火车站已伴随这座古城走过了87个春秋。西安火车站的巨大变化，充分反映了中国特色社会主义事业的伟大成就和改革开放的伟大成果。