#从“旧烂破”到全国乡村旅游重点村 这个村走上了发展快车道#
跟随导航，沿着天津市外环线一路向北，转上津榆公路，行驶2公里多，转入一个不起眼的路口，不远处就能看到一座四柱七楼的牌坊，北辰区西堤头镇赵庄子村到了……
2002年之前，这里曾经是村风萎靡、村容脏乱，没有村办企业，就连进出村子，都要向邻村借路的贫困村。而现在的赵庄子村，高楼伫立、街道整洁、空气清新，不仅有了路，通了公交车，家家户户住进了宽敞明亮的楼房，更是依靠水面丰厚的自然条件，打造出了“曙光水镇”乡村旅游景点，圆了产业梦。
19年荏苒岁月，刻下的是赵庄子村人的勤奋拼搏，打开的是乡村振兴更加广阔的发展空间。
进出要借路的贫困村
过了赵庄子牌坊，靠近村口的村委会对面的白墙上，“乡村振兴”四个大字，写得庄重又有力。其实，2002年之前，赵庄子村村容村貌脏乱、公共设施匮乏，是全区有名的落后村、脏乱村，还是远近闻名的上访村。
赵庄子原来的村貌
“我们地理位置偏，交通闭塞，进出要借用邻村的道路才能上大道，遇到了谁家有白事，人家也不愿意让走，得村里去协调。村民们住的都是成片的低矮小土坯房，冬天透风，夏天漏雨，村中道路年久失修、坑洼不平，晴天扬灰尘，雨天淌泥浆。而且没有村办企业、没有集体积累，真的是要多穷有多穷，小伙子找对象都难……”描述着过去的日子，赵庄子村党总支书记、主任赵绍军仍会为那段苦日子而皱眉。
一顶贫困村的帽子一戴就是三十多年，一个“穷”字让历届村干部束手无策。2002年，西堤头镇党委派工作组下村，访党员，走农户，选能人，通过民意调查和慎重考虑，决定动员赵绍军回赵庄子村当“村官”。
赵绍军起初并不想接手，但想到自己是党员，要迎难而上，更有责任带着大家一起致富，最终还是答应了下来。2003年换届选举，赵绍军全票通过，走马上任，开始带着村两委班子大刀阔斧地规划新村建设。
几代人期待的好生活
通水修路是村中的头等大事。
当时的赵庄子村里，几乎一半的村民吃的都是井水，管道老化坏了也没有人维修，在赵绍军的努力下，经过了几个月的改造，村民们吃上了自来水。
美丽乡村赵庄子村居鸟瞰（2019年）
“关键是路的问题，我们原来村里是泥路，出村没有路，都说要想富先修路，这是赵庄子村人祖祖辈辈都想做的事情。”赵绍军说，想做是想做，但修路需要的资金不是小数目，而且要占用邻村的地块，怎么补偿，都是问题，“但无论多困难，路必须要修。”
为了修路，赵绍军甚至不惜拆除自己的饲料厂，首先填平了村里的坑洼地，然后为了修出村路，他将占厂的补偿款也一起发给了村民，“我们当时修路的费用大概是100万元，给村民发的补偿款就达到了300万元，但只要能把路修好，什么都值得了。”
现在，这条宽阔平整的柏油马路已经贯通全村，直连到村外的主路上，私家车、公交车等车辆，让这条路变得每天都很繁忙。
沿着柏油路向村内走，能看到一排排整齐的楼房分立在路的两侧，全村467户1223名村民，就住在这些楼房里。每到午后或傍晚，一些村民会在楼间的凉亭和长廊里悠闲地聊着家常。
赵庄子村民原来的住房
“我们原来的房子很多都是危房，墙上裂着大缝，修修补补多少次，都还是会漏风漏雨，住在里面根本不安全。”56岁的村民赵万栓回忆说，2006年，赵庄子村开始了旧村改造，拆迁破旧平房，在原村址上重新规划建设。2012年，村里建成了窗明几净的楼房，世世代代住土窝窝的村民都搬进和城里人一样的楼房。“2013年我们又通了燃气，修了污水处理厂，我们村的设施可全呢！”
原来外出打工，碰到附近十里八村的乡邻，赵万栓都羞于提及自己是赵庄子村人，而现在他走到哪儿都会先自报家名。“现在的生活是几代人的期待，我们的日子让附近这些村都特别羡慕，我能不骄傲吗？”
赵万栓如今在曙光水镇工作
依靠生态圆了产业梦
在建设乡村的同时，赵绍军始终在寻找村中能够发展的产业，他知道“想要从根本上脱贫，必须要发展产业，带动就业，促进增收。”
赵庄子村有600多年的历史，因为是低洼盐碱地，一到雨季容易积水，粮食产量低，很多区域不适合栽种经济作物，村民以养鱼为生。也因此，赵绍军和两委班子，将着眼点放在了渔业和旅游上。
圆梦湖鸟瞰（2018年）
从2012年开始，赵庄子村结合环境治理，做起了“水”文章。村里将散落在村民手中的鱼塘流转过来，化零为整，打通连成3000亩水面连成的景区，取名为“圆梦湖”，将传统渔业与休闲旅游业进行了深度融合，形成“景在村中，村在景中”的赵庄子村模式，建设成了集生态养殖、渔文化展示、渔家乐体验于一体的都市渔业园区。
2019年，在北辰区政府的支持下，赵庄子村又把曙光农场的2000亩水面纳入规划，以“圆梦湖”为主体，先后与曙光农场和华北集团合作，将景区升级打造成拥有5000亩原生态景观的“曙光水镇”。
圆梦湖禅心岛秋景
夏日的曙光水镇，宛如一幅美丽的画卷，每到节假日，这里都会迎来天津及周边城市的游客。如果有时间从繁重的生活琐事中抽离出来，徜徉在圆梦湖边的步道上，看着岸边成荫的绿树、水里盛开的荷花、嬉戏的鸳鸯、安逸的黑天鹅……你会发现，惬意会从心里传递到身体的每一个细胞。
曙光水镇安逸的黑天鹅
“我们的项目因湖而建、依水造景，演艺广场、萌宠乐园、特色岛屿为景区增添趣味，现在我们的休闲农业与乡村旅游年收入达2000余万元，带动农民就业300余人，全村年人均可支配收入达到30000元，高于所在镇农民人均可支配收入20%以上。”赵绍军高兴地说。
村里的发展越来越好，一些年轻人开始选择回村发展，在曙光水镇负责驾驶游船，25岁的赵鹏就是其中之一。“我是2020年回村发展的，我们这再也没人担心找不到对象了，很多给介绍的。我现在家里有三套房，生活过得挺美的。”赵鹏说，“现在不只带动了我们村里人的就业，附近的几个村的人，也都来我们这里上班。”
赵鹏在工作中
如今的赵庄子村，已经是全国文明村、全国乡村旅游重点村、全国“一村一品”示范村、中国美丽休闲乡村、全国生态文化村，2020年7月又入选第二批全国乡村旅游重点村。赵绍军说，赵庄子村有个大目标，就是“立足北辰，服务全市，辐射京津冀和环渤海区域”。未来，赵庄子村会继续借力“绿水青山”，发展“金山银山”，奋力前行在乡村振兴的道路上。
（津云新闻记者 鲍燕）
跟随导航，沿着天津市外环线一路向北，转上津榆公路，行驶2公里多，转入一个不起眼的路口，不远处就能看到一座四柱七楼的牌坊，北辰区西堤头镇赵庄子村到了……
2002年之前，这里曾经是村风萎靡、村容脏乱，没有村办企业，就连进出村子，都要向邻村借路的贫困村。而现在的赵庄子村，高楼伫立、街道整洁、空气清新，不仅有了路，通了公交车，家家户户住进了宽敞明亮的楼房，更是依靠水面丰厚的自然条件，打造出了“曙光水镇”乡村旅游景点，圆了产业梦。
19年荏苒岁月，刻下的是赵庄子村人的勤奋拼搏，打开的是乡村振兴更加广阔的发展空间。
进出要借路的贫困村
过了赵庄子牌坊，靠近村口的村委会对面的白墙上，“乡村振兴”四个大字，写得庄重又有力。其实，2002年之前，赵庄子村村容村貌脏乱、公共设施匮乏，是全区有名的落后村、脏乱村，还是远近闻名的上访村。
赵庄子原来的村貌
“我们地理位置偏，交通闭塞，进出要借用邻村的道路才能上大道，遇到了谁家有白事，人家也不愿意让走，得村里去协调。村民们住的都是成片的低矮小土坯房，冬天透风，夏天漏雨，村中道路年久失修、坑洼不平，晴天扬灰尘，雨天淌泥浆。而且没有村办企业、没有集体积累，真的是要多穷有多穷，小伙子找对象都难……”描述着过去的日子，赵庄子村党总支书记、主任赵绍军仍会为那段苦日子而皱眉。
一顶贫困村的帽子一戴就是三十多年，一个“穷”字让历届村干部束手无策。2002年，西堤头镇党委派工作组下村，访党员，走农户，选能人，通过民意调查和慎重考虑，决定动员赵绍军回赵庄子村当“村官”。
赵绍军起初并不想接手，但想到自己是党员，要迎难而上，更有责任带着大家一起致富，最终还是答应了下来。2003年换届选举，赵绍军全票通过，走马上任，开始带着村两委班子大刀阔斧地规划新村建设。
几代人期待的好生活
通水修路是村中的头等大事。
当时的赵庄子村里，几乎一半的村民吃的都是井水，管道老化坏了也没有人维修，在赵绍军的努力下，经过了几个月的改造，村民们吃上了自来水。
美丽乡村赵庄子村居鸟瞰（2019年）
“关键是路的问题，我们原来村里是泥路，出村没有路，都说要想富先修路，这是赵庄子村人祖祖辈辈都想做的事情。”赵绍军说，想做是想做，但修路需要的资金不是小数目，而且要占用邻村的地块，怎么补偿，都是问题，“但无论多困难，路必须要修。”
为了修路，赵绍军甚至不惜拆除自己的饲料厂，首先填平了村里的坑洼地，然后为了修出村路，他将占厂的补偿款也一起发给了村民，“我们当时修路的费用大概是100万元，给村民发的补偿款就达到了300万元，但只要能把路修好，什么都值得了。”
现在，这条宽阔平整的柏油马路已经贯通全村，直连到村外的主路上，私家车、公交车等车辆，让这条路变得每天都很繁忙。
沿着柏油路向村内走，能看到一排排整齐的楼房分立在路的两侧，全村467户1223名村民，就住在这些楼房里。每到午后或傍晚，一些村民会在楼间的凉亭和长廊里悠闲地聊着家常。
赵庄子村民原来的住房
“我们原来的房子很多都是危房，墙上裂着大缝，修修补补多少次，都还是会漏风漏雨，住在里面根本不安全。”56岁的村民赵万栓回忆说，2006年，赵庄子村开始了旧村改造，拆迁破旧平房，在原村址上重新规划建设。2012年，村里建成了窗明几净的楼房，世世代代住土窝窝的村民都搬进和城里人一样的楼房。“2013年我们又通了燃气，修了污水处理厂，我们村的设施可全呢！”
原来外出打工，碰到附近十里八村的乡邻，赵万栓都羞于提及自己是赵庄子村人，而现在他走到哪儿都会先自报家名。“现在的生活是几代人的期待，我们的日子让附近这些村都特别羡慕，我能不骄傲吗？”
赵万栓如今在曙光水镇工作
依靠生态圆了产业梦
在建设乡村的同时，赵绍军始终在寻找村中能够发展的产业，他知道“想要从根本上脱贫，必须要发展产业，带动就业，促进增收。”
赵庄子村有600多年的历史，因为是低洼盐碱地，一到雨季容易积水，粮食产量低，很多区域不适合栽种经济作物，村民以养鱼为生。也因此，赵绍军和两委班子，将着眼点放在了渔业和旅游上。
圆梦湖鸟瞰（2018年）
从2012年开始，赵庄子村结合环境治理，做起了“水”文章。村里将散落在村民手中的鱼塘流转过来，化零为整，打通连成3000亩水面连成的景区，取名为“圆梦湖”，将传统渔业与休闲旅游业进行了深度融合，形成“景在村中，村在景中”的赵庄子村模式，建设成了集生态养殖、渔文化展示、渔家乐体验于一体的都市渔业园区。
2019年，在北辰区政府的支持下，赵庄子村又把曙光农场的2000亩水面纳入规划，以“圆梦湖”为主体，先后与曙光农场和华北集团合作，将景区升级打造成拥有5000亩原生态景观的“曙光水镇”。
圆梦湖禅心岛秋景
夏日的曙光水镇，宛如一幅美丽的画卷，每到节假日，这里都会迎来天津及周边城市的游客。如果有时间从繁重的生活琐事中抽离出来，徜徉在圆梦湖边的步道上，看着岸边成荫的绿树、水里盛开的荷花、嬉戏的鸳鸯、安逸的黑天鹅……你会发现，惬意会从心里传递到身体的每一个细胞。
曙光水镇安逸的黑天鹅
“我们的项目因湖而建、依水造景，演艺广场、萌宠乐园、特色岛屿为景区增添趣味，现在我们的休闲农业与乡村旅游年收入达2000余万元，带动农民就业300余人，全村年人均可支配收入达到30000元，高于所在镇农民人均可支配收入20%以上。”赵绍军高兴地说。
村里的发展越来越好，一些年轻人开始选择回村发展，在曙光水镇负责驾驶游船，25岁的赵鹏就是其中之一。“我是2020年回村发展的，我们这再也没人担心找不到对象了，很多给介绍的。我现在家里有三套房，生活过得挺美的。”赵鹏说，“现在不只带动了我们村里人的就业，附近的几个村的人，也都来我们这里上班。”
赵鹏在工作中
如今的赵庄子村，已经是全国文明村、全国乡村旅游重点村、全国“一村一品”示范村、中国美丽休闲乡村、全国生态文化村，2020年7月又入选第二批全国乡村旅游重点村。赵绍军说，赵庄子村有个大目标，就是“立足北辰，服务全市，辐射京津冀和环渤海区域”。未来，赵庄子村会继续借力“绿水青山”，发展“金山银山”，奋力前行在乡村振兴的道路上。
（津云新闻记者 鲍燕）
爱的源头是拥有，拥有的内核是负担，负担带来了责任，爱是负担、是责任，是不遗余力即便责任沉重，也要奋力扛起的负担。希望总会有个勇士出现，默默地把你扛在肩上。责任使我们失去，失去的内核是孤独，爱的尽头是失去，爱是失去、是孤独，是不畏胜败哪怕失去痛心，也要精心守护的孤独。希望总会有个知音出现，懂得并欣赏你的孤独。#人性笔记# #写给未来的情书#
【砥砺大道踏歌行——黔南交通运输事业发展成就回眸】
百年沧桑巨变，弹指一挥间。伴随着中国共产党的诞生与壮大，如今，在黔南大地上，交通运输事业有力脉动——公路成网、铁路密布、高铁飞驰、飞机翱翔。在这里，一座座“特大桥”拔地而起，天堑变通途。
黔南，这个位于贵州省中南部，背靠大西南的内陆腹地。一方面，享受着大自然的眷顾，有雄伟绵延的苗岭横贯，有隽秀的红水河、都柳江蜿蜒，还坐拥世界上同纬度仅有的保存完好的喀斯特森林地貌。但另一方面，囿于历史发展以及独特的“八山一水一分田”的地形地貌，早先的黔南，交通投入不足、结构不优、路网不发达，交通成了制约发展的最大瓶颈。
没有路，就走出一条新路！多年来，黔南交通运输事业大踏步发展；在历史的考卷上，成功写下了奋进的答案……
厚积薄发 从“后进”向“后劲”蝶变
发展交通运输事业，从来都是“大手笔”。
回望来路，黔南这个交通“后进生”能够快速成为“绩优股”，离不开党中央国务院及各级党委政府的大力支持与坚强领导。特别是近年来，州委、州政府高度重视交通运输工作，始终将交通运输工作置于全州社会经济基础性、先导性、战略性行业优先发展，取得了长足发展和显著成效。
全州公路总里程达2.8万公里，路网密度69.6公里/万人，国道二级以上比例达80%以上；
农村公路建设不断向“进村入户”倾斜，在“县县通高速”的基础上进一步实现了“村村通硬化路、通客运”“组组通硬化路”；
全州支线机场1个，铁路运营里程达540公里（高铁228公里）、内河通航里程近800公里……
这一张张闪耀的成绩单，浸透了无数黔南交通运输者的奋斗汗水。也正是因为他们，一个以高速铁路公路为骨架、以普通国省干线为脉络、以农村公路为毛细血管、以航空邮政和水上运输为补充的现代综合交通运输服务体系在黔南基本形成；全州交通运输事业实现了从“瓶颈制约”到“基本适应经济社会发展”的重大转变，为全州脱贫攻坚、经济社会高质量发展提高了强有力的支撑和保障。
只争朝夕，不负韶华；春华秋实，硕果满枝。2013年以来，州交通运输局先后荣获“全国交通运输系统先进集体”“贵州省五一劳动奖状”“全省精神文明先进单位”“全州脱贫攻坚先进集体”等荣誉称号。目标绩效考核连续7年被评为州直部门优秀等次，连续8年稳居全省交通运输系统第一方阵。
砥砺的五年 跨越赶超正当其时
如果说早先的黔南处于厚积薄发的阶段，那么“十三五”以来，黔南交通运输事业俨然全面进入了发展的“快车道”，开启了奋发有为、跨越赶超、成效卓越的五年。
五年时间，砥砺奋进，成就有目共睹。如今，黔南交通运输事业呈现出了“规划引领加速发展、交通建设连战连捷、运输服务提质增效、改革创新稳步推进、行业治理持续向”的良好态势。
五年来，全州以全省高速公路网加密规划、六网会战”规划编制为契机，积极向上争取道路指标与资金，为我州交通运输高质量可持续发展奠定了坚实基础。累计完成交通投资1732亿元以上，先后实现了“县县通高速”“建制村村村通硬化路”“条条农村公路有安保”“组组通硬化路”，环贵州高速公路黔南段完美闭环，清水河特大桥、平塘特大桥、大小井特大桥在黔南大地华彩诞生。“通村村”农村客运智能服务平台实现全州县县全覆盖；全州乡镇公交化率达100%，4143个50户及以上自然村通客运率达100%；率先全省正式打响机动车超标排放治理蓝天保卫战，机动车排放检测与维护（I/M）制度实施走全省前列。先后出台《黔南州出租车行业改革实施意见》《黔南州城乡公交一体化改革实施意见》《黔南州加强农村公路管理养护工作的实施意见》《黔南州交通运输综合行政执法改革实施意见》等各类政策文件，交通运输行业改革向纵深推进，行业得发展、群众得实惠。督促指导地方政府切实履行债务风险防范主体责任，督促有关企业履行主体责任，行业安全生产督查检查实现制度化、常态化，安全生产形势总体稳定。
当好先行官 谱写交通运输新篇章
一年之计在于春，一日之计在于晨。
作为“十四五”开局起步之年，今年以来，我州充分发挥交通运输行业“先行官”作用，结合黔南实际，统筹谋划，突出重点，立足贵州，放眼全国，在一张蓝图上实现黔南交通运输事业再上新台阶。当前，全州交通运输系统正紧紧围绕年度目标任务，着眼2021年工作谋划，狠抓项目建设和交通运输事业全面提质增效，集全系统、全社会之力巩固拓展脱贫攻坚成果、有效续接乡村振兴，奋力打造交通强国先行示范州。
不积跬步，无以至千里。一方面，我州交通运输系统聚焦当前任务，积极谋好2021年开篇之局。努力完成公路水路固定资产投资100亿元以上，全面加快贵阳至黄平、瓮安至开阳高速公路收尾工程，力争开工建设荔波至河池高速公路；坚决抢抓我州作为交通运输部、财政部农村公路体制改革试点有利契机，扎实深入推进《黔南州农村公路管理养护体制改革实施方案》落地落实，全力推动剩余惠水、独山等两个县争创“四好农村路”省级示范县，实现全州“四好农村路”省级及以上县县全覆盖目标，确保“十四五”规划起好步、开好局，实现开门红。
另一方面，全州交通运输系统更着力绘好“十四五”宏伟蓝图，努力实现对外通道高效化，全面融入西部陆海新通道；精准对标重点城镇和产业园区，加快打通交通网络“内循环”；强化行业治理现代化，坚决以智慧手段提升出行服务品质，配合推进交通运输智能化建设，实现交通运输新技术新业态发展行稳致远。
百年沧桑巨变，弹指一挥间。伴随着中国共产党的诞生与壮大，如今，在黔南大地上，交通运输事业有力脉动——公路成网、铁路密布、高铁飞驰、飞机翱翔。在这里，一座座“特大桥”拔地而起，天堑变通途。
黔南，这个位于贵州省中南部，背靠大西南的内陆腹地。一方面，享受着大自然的眷顾，有雄伟绵延的苗岭横贯，有隽秀的红水河、都柳江蜿蜒，还坐拥世界上同纬度仅有的保存完好的喀斯特森林地貌。但另一方面，囿于历史发展以及独特的“八山一水一分田”的地形地貌，早先的黔南，交通投入不足、结构不优、路网不发达，交通成了制约发展的最大瓶颈。
没有路，就走出一条新路！多年来，黔南交通运输事业大踏步发展；在历史的考卷上，成功写下了奋进的答案……
厚积薄发 从“后进”向“后劲”蝶变
发展交通运输事业，从来都是“大手笔”。
回望来路，黔南这个交通“后进生”能够快速成为“绩优股”，离不开党中央国务院及各级党委政府的大力支持与坚强领导。特别是近年来，州委、州政府高度重视交通运输工作，始终将交通运输工作置于全州社会经济基础性、先导性、战略性行业优先发展，取得了长足发展和显著成效。
全州公路总里程达2.8万公里，路网密度69.6公里/万人，国道二级以上比例达80%以上；
农村公路建设不断向“进村入户”倾斜，在“县县通高速”的基础上进一步实现了“村村通硬化路、通客运”“组组通硬化路”；
全州支线机场1个，铁路运营里程达540公里（高铁228公里）、内河通航里程近800公里……
这一张张闪耀的成绩单，浸透了无数黔南交通运输者的奋斗汗水。也正是因为他们，一个以高速铁路公路为骨架、以普通国省干线为脉络、以农村公路为毛细血管、以航空邮政和水上运输为补充的现代综合交通运输服务体系在黔南基本形成；全州交通运输事业实现了从“瓶颈制约”到“基本适应经济社会发展”的重大转变，为全州脱贫攻坚、经济社会高质量发展提高了强有力的支撑和保障。
只争朝夕，不负韶华；春华秋实，硕果满枝。2013年以来，州交通运输局先后荣获“全国交通运输系统先进集体”“贵州省五一劳动奖状”“全省精神文明先进单位”“全州脱贫攻坚先进集体”等荣誉称号。目标绩效考核连续7年被评为州直部门优秀等次，连续8年稳居全省交通运输系统第一方阵。
砥砺的五年 跨越赶超正当其时
如果说早先的黔南处于厚积薄发的阶段，那么“十三五”以来，黔南交通运输事业俨然全面进入了发展的“快车道”，开启了奋发有为、跨越赶超、成效卓越的五年。
五年时间，砥砺奋进，成就有目共睹。如今，黔南交通运输事业呈现出了“规划引领加速发展、交通建设连战连捷、运输服务提质增效、改革创新稳步推进、行业治理持续向”的良好态势。
五年来，全州以全省高速公路网加密规划、六网会战”规划编制为契机，积极向上争取道路指标与资金，为我州交通运输高质量可持续发展奠定了坚实基础。累计完成交通投资1732亿元以上，先后实现了“县县通高速”“建制村村村通硬化路”“条条农村公路有安保”“组组通硬化路”，环贵州高速公路黔南段完美闭环，清水河特大桥、平塘特大桥、大小井特大桥在黔南大地华彩诞生。“通村村”农村客运智能服务平台实现全州县县全覆盖；全州乡镇公交化率达100%，4143个50户及以上自然村通客运率达100%；率先全省正式打响机动车超标排放治理蓝天保卫战，机动车排放检测与维护（I/M）制度实施走全省前列。先后出台《黔南州出租车行业改革实施意见》《黔南州城乡公交一体化改革实施意见》《黔南州加强农村公路管理养护工作的实施意见》《黔南州交通运输综合行政执法改革实施意见》等各类政策文件，交通运输行业改革向纵深推进，行业得发展、群众得实惠。督促指导地方政府切实履行债务风险防范主体责任，督促有关企业履行主体责任，行业安全生产督查检查实现制度化、常态化，安全生产形势总体稳定。
当好先行官 谱写交通运输新篇章
一年之计在于春，一日之计在于晨。
作为“十四五”开局起步之年，今年以来，我州充分发挥交通运输行业“先行官”作用，结合黔南实际，统筹谋划，突出重点，立足贵州，放眼全国，在一张蓝图上实现黔南交通运输事业再上新台阶。当前，全州交通运输系统正紧紧围绕年度目标任务，着眼2021年工作谋划，狠抓项目建设和交通运输事业全面提质增效，集全系统、全社会之力巩固拓展脱贫攻坚成果、有效续接乡村振兴，奋力打造交通强国先行示范州。
不积跬步，无以至千里。一方面，我州交通运输系统聚焦当前任务，积极谋好2021年开篇之局。努力完成公路水路固定资产投资100亿元以上，全面加快贵阳至黄平、瓮安至开阳高速公路收尾工程，力争开工建设荔波至河池高速公路；坚决抢抓我州作为交通运输部、财政部农村公路体制改革试点有利契机，扎实深入推进《黔南州农村公路管理养护体制改革实施方案》落地落实，全力推动剩余惠水、独山等两个县争创“四好农村路”省级示范县，实现全州“四好农村路”省级及以上县县全覆盖目标，确保“十四五”规划起好步、开好局，实现开门红。
另一方面，全州交通运输系统更着力绘好“十四五”宏伟蓝图，努力实现对外通道高效化，全面融入西部陆海新通道；精准对标重点城镇和产业园区，加快打通交通网络“内循环”；强化行业治理现代化，坚决以智慧手段提升出行服务品质，配合推进交通运输智能化建设，实现交通运输新技术新业态发展行稳致远。
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