惠而浦终止与国美合作，讨要8000万货款，留给黄光裕兑现承诺的时间不多了
留给国美兑现承诺的时间不多了。
在出狱后，国美掌门人黄光裕曾许下宏愿：力争用18个月的时间恢复原有的市场地位。
红星资本局发现，从黄光裕说这话时（2021年2月）算起，14个月的时间过去了，国美还剩下最后4个月的时间去达成目标。
而回头看国美近期的新闻，先是被美的集团（000333.SZ）发公函要撤场，后又有惠而浦（600983.SH）宣布终止合作，黄光裕宏大的目标能按时完成吗？
合作伙伴终止合作
惠而浦称国美电器超8000万元货款未付
4月25日晚，惠而浦的一纸公告被认为“掀开了国美的底裤”。
公告提到，惠而浦在4月24日、4月25日两次致函国美电器有限公司（以下简称“国美电器”），要求对方立即支付到期货款，但对方没有给出明确承诺、没有作任何安排。“为防止风险继续扩大，公司经综合考虑决定终止和国美电器的商务合作关系。”
惠而浦称，国美电器在支付货款上不按合同执行，长期出现延迟情况，且今年4月起支付货款情况持续恶化，加之资本市场波动，其对国美电器未来偿付能力的判断发生重大变化。
不仅仅是终止商务合作关系，惠而浦甚至做了计提坏账准备。公告显示，截至3月31日，惠而浦对国美电器应收账款余额合计约8710万元，扣除预提折让折扣后的净应收约为8236万元。
红星资本局注意到，从2019年到2021年，惠而浦对国美电器的销售金额分别为1.52亿元（占比2.87%）、9812万元（占比1.98%）和7958万元（占比1.61%），逐年下滑。
也就是说，国美电器为惠而浦贡献的营收占比并不高。这也让惠而浦很有底气地说：相关事项没有对公司生产经营造成影响。
在公告发出后，不少网友忍不住惊讶，国美电器连8000余万元的货款都无法及时支付了吗？
舆论不断发酵，4月26日凌晨4时，国美电器在其官方公众号回应称，惠而浦在公告中说的情况和事实严重不符。
除了对惠而浦及其控股股东的长篇指责外，国美电器仅用了一小段话回应欠款问题。
“本次惠而浦提出的应付款，并未按合同约定扣减应付我司的各项欠款；截至目前，惠而浦尚欠我司各项费用约1000万元、滞销残次品超2000万元；不存在我司单方不予结算货款的情况，我司随时欢迎惠而浦对账结算。”国美电器表示。
不过，按照国美电器主张的说法，即便把“惠而浦提出的应付款”减去“惠而浦的欠款”，国美电器的应付账款也超过五千万元。
国美电器指责惠而浦内部混乱
公函说可5月7日前付款，结果提前发公告
和惠而浦说自己两度发函未得到国美电器明确承诺一样，国美电器也称他们多次催促未获惠而浦积极回应。
在凌晨发出来的声明中，国美电器称，“4月24日，在我司多次催促惠而浦进行对账未获积极回应的情况下，惠而浦突然单方面发函要求我司立即支付货款约8552万元。”
4月26日，红星资本局联系了国美控股集团有限公司（下称“国美集团”）公关部人士。
该人士向红星资本局表示，4月下旬，惠而浦向国美电器发了公函，公函里写明的是5月7日前付款，如逾期未付会发公告，“他们没按照约定来，昨晚就发了公告。”
当红星资本局问及是否是因为国美电器未给出明确承诺，以致惠而浦一方认为公函内容未获认可、采取了其他解决方案时，对方没有给出正式回复。
另外，该人士并未向红星资本局透露公函内容、双方合同中约定的付款时间等细节。
“我们想说的是，在一定程度上，惠而浦的内部管理也存在漏洞。”该人士称，惠而浦在公函中提及的货款和公告中公布的数据不一样。
上述人士提供的信息显示，对于国美电器的应付账款，惠而浦在公函中称国美电器应付货款8552万元，而在公告中写的应收账款余额约为8710万元（净应收约为8236万元）。
“惠而浦对我司发函与其公告说法自相矛盾，缺乏事实依据，反映出惠而浦内部管理混乱、账目不清、处事简单粗暴、缺乏诚信。”国美电器在声明中称。
4月26日，红星资本局多次致电惠而浦在财报中披露座机号码，但无人接听；而后，记者又联系了其控股股东的相关人员，对方表示以惠而浦的公告为准。
“18个月恢复市场地位”
从一季度到全年，市场份额降低0.7个百分点
目前，执掌国美系的是其创始人黄光裕。
2010年，黄光裕因非法经营罪、内幕交易罪、单位行贿罪被判处有期徒刑14年。2021年2月16日，黄光裕的假释考验期届满，原判刑罚已经执行完毕，他正式获释。
在正式获释后的第二天，2021年2月18日，黄光裕以国美创始人的身份发表讲话，喊出“力争用18个月的时间恢复原有的市场地位”的目标。
国美原有的市场地位是什么样的？
据央广网报道，1987年1月1日，黄光裕亮出了“国美电器”的招牌。1999年，国美走出北京，在88个城市开出330家门店，并于2004年借壳在港交所上市。
作为中国家电零售业连锁模式的创始人，黄光裕曾于2004年、2005年、2008年三度问鼎胡润百富榜之大陆首富。
不过，红星资本局发现，黄光裕获释后，国美在家电领域的市场份额不增反降。
全国家用电器工业信息中心数据显示，2021年一季度，在所有渠道形态中，苏宁易购（002024.SZ）以22.1%的市场份额占据首位，其次是占16.9%的京东（09618.HK；JD.US）和11%的天猫，国美以5.7%的市场份额排在第四位。
而从2021年全年来看，《2021年中国家电市场报告》指出，京东以32.5%的份额位居第一，苏宁易购的市场份额下降至16.3%，天猫以14.8%的份额紧随其后，国美电器的份额则为5.0%。
红星资本局注意到，不光是惠而浦发公告称要终止与国美电器的合作，就在上一周，美的集团也险些全面撤出国美电器的济南分部。
4月中旬，网上流传出一份落款为美的集团的公函称，因国美电器济南分部的员工殴打其员工，且对方公司未给出解决方案，决定从该分部撤回全品类产品、派驻导购，并停止发货。
对此，国美电器没有否认其真实性，称双方员工是因为宣传物料卖场摆放的合规性存在分歧从而发展为肢体冲突，国美电器高度重视并将推动双方合作的进一步升级深化。（详见此前报道：《国美员工殴打美的员工引发撤场，回应：因物料摆放产生分歧，要把坏事变好事》）
黄光裕出狱后首份成绩单
国美零售市值已蒸发746亿港元
国美系的上市公司主要有国美零售（00493.HK）、国美金融科技（00628.HK）和中关村（000931.SZ）等。
其中，从“国美电器”更名为“国美零售”的这一家上市公司可以说是国美系的核心，其他上市公司的市值均未超过百亿港元，甚至在10亿港元下徘徊。
黄光裕获释后，2021年2月下旬，国美零售股价短暂达到近年来的最高点——2.55港元/股，总市值达到861亿港元。此后，国美零售的股价不断走低。
在今年3月末，国美零售交出了黄光裕出狱后的第一份年报成绩单。
财报显示，2021年，国美零售实现营收约464.84亿元，同比增长5.36%；归母净亏损约为44.02亿元，相比上一年的69.94亿元有所收窄。
红星资本局注意到，国美零售的流动负债和非流动负债同比均有所下降，但仍然非常庞大。截至2021年12月31日，其流动负债合计约521.50亿元，非流动负债合计约111.88亿元。
截至4月26日，国美零售收盘报0.34港元/股，跌11.69%，总市值约为115亿港元。相比黄光裕获释后的高点，其市值已经蒸发了约746亿港元。
离黄光裕喊出的“18个月”还有4个月，国美能恢复原有的市场地位吗？
留给国美兑现承诺的时间不多了。
在出狱后，国美掌门人黄光裕曾许下宏愿：力争用18个月的时间恢复原有的市场地位。
红星资本局发现，从黄光裕说这话时（2021年2月）算起，14个月的时间过去了，国美还剩下最后4个月的时间去达成目标。
而回头看国美近期的新闻，先是被美的集团（000333.SZ）发公函要撤场，后又有惠而浦（600983.SH）宣布终止合作，黄光裕宏大的目标能按时完成吗？
合作伙伴终止合作
惠而浦称国美电器超8000万元货款未付
4月25日晚，惠而浦的一纸公告被认为“掀开了国美的底裤”。
公告提到，惠而浦在4月24日、4月25日两次致函国美电器有限公司（以下简称“国美电器”），要求对方立即支付到期货款，但对方没有给出明确承诺、没有作任何安排。“为防止风险继续扩大，公司经综合考虑决定终止和国美电器的商务合作关系。”
惠而浦称，国美电器在支付货款上不按合同执行，长期出现延迟情况，且今年4月起支付货款情况持续恶化，加之资本市场波动，其对国美电器未来偿付能力的判断发生重大变化。
不仅仅是终止商务合作关系，惠而浦甚至做了计提坏账准备。公告显示，截至3月31日，惠而浦对国美电器应收账款余额合计约8710万元，扣除预提折让折扣后的净应收约为8236万元。
红星资本局注意到，从2019年到2021年，惠而浦对国美电器的销售金额分别为1.52亿元（占比2.87%）、9812万元（占比1.98%）和7958万元（占比1.61%），逐年下滑。
也就是说，国美电器为惠而浦贡献的营收占比并不高。这也让惠而浦很有底气地说：相关事项没有对公司生产经营造成影响。
在公告发出后，不少网友忍不住惊讶，国美电器连8000余万元的货款都无法及时支付了吗？
舆论不断发酵，4月26日凌晨4时，国美电器在其官方公众号回应称，惠而浦在公告中说的情况和事实严重不符。
除了对惠而浦及其控股股东的长篇指责外，国美电器仅用了一小段话回应欠款问题。
“本次惠而浦提出的应付款，并未按合同约定扣减应付我司的各项欠款；截至目前，惠而浦尚欠我司各项费用约1000万元、滞销残次品超2000万元；不存在我司单方不予结算货款的情况，我司随时欢迎惠而浦对账结算。”国美电器表示。
不过，按照国美电器主张的说法，即便把“惠而浦提出的应付款”减去“惠而浦的欠款”，国美电器的应付账款也超过五千万元。
国美电器指责惠而浦内部混乱
公函说可5月7日前付款，结果提前发公告
和惠而浦说自己两度发函未得到国美电器明确承诺一样，国美电器也称他们多次催促未获惠而浦积极回应。
在凌晨发出来的声明中，国美电器称，“4月24日，在我司多次催促惠而浦进行对账未获积极回应的情况下，惠而浦突然单方面发函要求我司立即支付货款约8552万元。”
4月26日，红星资本局联系了国美控股集团有限公司（下称“国美集团”）公关部人士。
该人士向红星资本局表示，4月下旬，惠而浦向国美电器发了公函，公函里写明的是5月7日前付款，如逾期未付会发公告，“他们没按照约定来，昨晚就发了公告。”
当红星资本局问及是否是因为国美电器未给出明确承诺，以致惠而浦一方认为公函内容未获认可、采取了其他解决方案时，对方没有给出正式回复。
另外，该人士并未向红星资本局透露公函内容、双方合同中约定的付款时间等细节。
“我们想说的是，在一定程度上，惠而浦的内部管理也存在漏洞。”该人士称，惠而浦在公函中提及的货款和公告中公布的数据不一样。
上述人士提供的信息显示，对于国美电器的应付账款，惠而浦在公函中称国美电器应付货款8552万元，而在公告中写的应收账款余额约为8710万元（净应收约为8236万元）。
“惠而浦对我司发函与其公告说法自相矛盾，缺乏事实依据，反映出惠而浦内部管理混乱、账目不清、处事简单粗暴、缺乏诚信。”国美电器在声明中称。
4月26日，红星资本局多次致电惠而浦在财报中披露座机号码，但无人接听；而后，记者又联系了其控股股东的相关人员，对方表示以惠而浦的公告为准。
“18个月恢复市场地位”
从一季度到全年，市场份额降低0.7个百分点
目前，执掌国美系的是其创始人黄光裕。
2010年，黄光裕因非法经营罪、内幕交易罪、单位行贿罪被判处有期徒刑14年。2021年2月16日，黄光裕的假释考验期届满，原判刑罚已经执行完毕，他正式获释。
在正式获释后的第二天，2021年2月18日，黄光裕以国美创始人的身份发表讲话，喊出“力争用18个月的时间恢复原有的市场地位”的目标。
国美原有的市场地位是什么样的？
据央广网报道，1987年1月1日，黄光裕亮出了“国美电器”的招牌。1999年，国美走出北京，在88个城市开出330家门店，并于2004年借壳在港交所上市。
作为中国家电零售业连锁模式的创始人，黄光裕曾于2004年、2005年、2008年三度问鼎胡润百富榜之大陆首富。
不过，红星资本局发现，黄光裕获释后，国美在家电领域的市场份额不增反降。
全国家用电器工业信息中心数据显示，2021年一季度，在所有渠道形态中，苏宁易购（002024.SZ）以22.1%的市场份额占据首位，其次是占16.9%的京东（09618.HK；JD.US）和11%的天猫，国美以5.7%的市场份额排在第四位。
而从2021年全年来看，《2021年中国家电市场报告》指出，京东以32.5%的份额位居第一，苏宁易购的市场份额下降至16.3%，天猫以14.8%的份额紧随其后，国美电器的份额则为5.0%。
红星资本局注意到，不光是惠而浦发公告称要终止与国美电器的合作，就在上一周，美的集团也险些全面撤出国美电器的济南分部。
4月中旬，网上流传出一份落款为美的集团的公函称，因国美电器济南分部的员工殴打其员工，且对方公司未给出解决方案，决定从该分部撤回全品类产品、派驻导购，并停止发货。
对此，国美电器没有否认其真实性，称双方员工是因为宣传物料卖场摆放的合规性存在分歧从而发展为肢体冲突，国美电器高度重视并将推动双方合作的进一步升级深化。（详见此前报道：《国美员工殴打美的员工引发撤场，回应：因物料摆放产生分歧，要把坏事变好事》）
黄光裕出狱后首份成绩单
国美零售市值已蒸发746亿港元
国美系的上市公司主要有国美零售（00493.HK）、国美金融科技（00628.HK）和中关村（000931.SZ）等。
其中，从“国美电器”更名为“国美零售”的这一家上市公司可以说是国美系的核心，其他上市公司的市值均未超过百亿港元，甚至在10亿港元下徘徊。
黄光裕获释后，2021年2月下旬，国美零售股价短暂达到近年来的最高点——2.55港元/股，总市值达到861亿港元。此后，国美零售的股价不断走低。
在今年3月末，国美零售交出了黄光裕出狱后的第一份年报成绩单。
财报显示，2021年，国美零售实现营收约464.84亿元，同比增长5.36%；归母净亏损约为44.02亿元，相比上一年的69.94亿元有所收窄。
红星资本局注意到，国美零售的流动负债和非流动负债同比均有所下降，但仍然非常庞大。截至2021年12月31日，其流动负债合计约521.50亿元，非流动负债合计约111.88亿元。
截至4月26日，国美零售收盘报0.34港元/股，跌11.69%，总市值约为115亿港元。相比黄光裕获释后的高点，其市值已经蒸发了约746亿港元。
离黄光裕喊出的“18个月”还有4个月，国美能恢复原有的市场地位吗？
# 上海因疫情被按下“暂停键”，对中国车市的影响到底有多大？#
疫情虽对当地生产活动进行无差别攻击，
但供应链“断路”才是致命的。从“网格化”管理到“划江而治”，持续两周；从“压茬推进”到“全域静态管理”，迄今持续超过一周。疫情不但没有缓解，反而变得更加严峻起来，至今尚未看到日感染人数的拐点。
01 供应链“断路”更具攻击性
位于上海嘉定安亭的上汽大众第一、第二、第三工厂和新能源工厂，位于临港的特斯拉超级工厂，位于浦东金桥的上汽通用第一、第二工厂和发动机工厂，都陷入了停工或者低速生产状态。
如果疫情不缓解，社区不解封、市内外交通不恢复，即将进入全面停工。
特斯拉和上汽大众此前都曾征询过员工意见，是否愿意留在工厂里“闭环生产”。在北京冬奥期间，“闭环”是隔绝特定人群的手段，后勤供应充足的情况下，“闭环”管理行之有效。
其实3月14日，上汽大众就开始接到通知，要求安亭工厂需要48小时闭环隔离管控，但事实上远不止48小时。随着疫情进入社区，防疫管控措施不断升级，闭环时间一再延长。
但是，上汽大众仍然坚持生产，部分一线员工吃睡在厂里。虽然安亭一厂的生产节奏，从每天320辆车掉到200辆左右，但是产线保持运转。此时的短板是产线人手不足，另有部分员工被隔离在家，无法上班。据悉，能在工厂坚持上班的员工只有10%。
在3月下旬，上汽通用在浦东的多家工厂仍然维持两班生产，但节奏也要放慢，两班错开1小时。
但从3月31日起，上汽大众和上汽通用都开始停止“部分生产”，原因是关键零部件供应受阻。通用汽车总部则表示，供应链正在执行全球范围内的“应急计划”，以减轻限制的影响。据猜测，所谓“应急计划”，可能是启动AB厂的替代供应。
特斯拉临港工厂则于3月29日起，一直处于停工状态。3月16、17日也曾短暂停产过两天，3月后期该厂也执行了两周左右的闭环生产。4月3日，特斯拉中国开始要求员工继续呆在家里并遵守社区规定。
4月2日，马斯克称，由于供应链中断和中国的疫情政策，这是一个异常艰难的季度。停产一周，意味着生产减少1.6万辆电动车。目前欧洲的特斯拉订单需要等待8个月，而中国客户通常要等3个月。
与上海车企遭遇相似的还有东北汽车圈。位于沈阳的华晨宝马大东工厂3月22日起临时停产，至今未复产。华晨宝马的沈阳生产基地包含大东和铁西两大整车厂，是宝马集团全球规模最大的生产基地。
比华晨宝马更早一周，即3月13日，为配合三轮核酸检测任务，中国一汽决定将长春的五大整车厂（一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放、一汽-大众、一汽奥迪）全部停产到16日，17日复产。停产4天，将造成一汽-大众4.8万产量的损失。
但是停产比预想的要更长。有消息称，4月初，长春汽车经济技术开发区所属整车企业已经复产，包含一汽解放、一汽-大众、一汽丰越等中国一汽下属企业。但该说法尚未获得官方证实。
疫情当前尚不明朗的情况下，显然上海车企受到的影响更长远。目前没有一家上海车企表态他们预计何时会恢复正常运营。
蔚来、威马、哪吒、天际汽车等新势力的总部，以及沃尔沃亚太、福特中国总部，及部分研发机构，均在上海。虽然蔚来抱怨交付中心“熄火”，但毕竟生产不在上海，影响小多了。
事实证明，疫情虽对当地生产活动进行无差别攻击，但供应链“断路”才是致命的。关键库存零部件（不必所有库存）耗光，将直接造成停产。相反，只要供应链保持正常，主机厂总有办法维持一定水准的总装生产。
目前，还未看到疫情对水电气等基础生产供应有重大冲击。
02 零部件断供，生产计划普遍延期
作为制造业大国，涉及汽车制造的各大零部件企业均受到了不同程度的影响，因疫情导致的上游的部分供应商停产，不仅会影响这些供应商自身的业务，它也会逐渐开始波及一些主机厂甚至全球的产业链。
目前，浙江湖州一家名为汇大机械制造有限公司的汽车零部件企业，因疫情公司无法按时履行此前签订的“每周向法国标致集团非洲工厂交付1000套转向机壳体”的合同，需承担约240万元的合同损失，向当地政府开始寻求帮助。
类似汇大机械制造有限公司这样的零部件厂商并不在少数，他们会直接影响到主机厂们的生产节奏。当前最主要的问题主要是恢复生产，除此之外供应商还要和车企加强沟通，及时调整2020年的产销目标，以缓解供应链压力，尽可能降低风险。
TE 汽车事业部的相关负责人告诉钛媒体，“我们在中国的工厂（包括TE汽车事业部下属的苏州工厂）正严格遵守各地政府发布的规定，在保障我们的员工健康安全和落实防疫工作的前提下，尽力尽快恢复工厂的正常生产运营。同时，我们也在和客户协作，共同寻求生产和物流的替代方案，以期能够降低此次疫情带来的影响。”
新冠肺炎疫情成为新年开年的黑天鹅事件，让各项经济活动陷入停滞，这也使得在2019年就已处于下行通道的中国车市雪上加霜。
在我国这个巨大的经济体当中，三驾马车之一的消费市场受到疫情冲击最为严重，餐饮、旅游等行业几乎停滞，而作为核心的第二产业也不容乐观，制造业的停摆将会带来一系列连锁反应。
对于汽车产业而言，车企的生产制造的环节属于第二产业，但是造车并非汽车产业的全部，汽车零售以及汽车后市场的金融、保险、维修、保养等领域均属于消费产业，这些环节大部分都需要线下门店来完成。
因疫情引发的蝴蝶效应，正逐渐席卷汽车产业，如产业链上游供应商停工导致断供、各大车企产量直线降低、经销商无法完成业绩预期、新车上市速度大幅度放缓、车主闭门不出让后市场意义不在……等等问题接踵而至。
对任何一家企业来说，似乎都无法通过一己之力化解这场危机，那么寻求最优解成为了当下迫在眉睫的事情。
封控不会一直持续，一旦社区疫情受到遏制，工厂恢复生产是优先事项，其中重点就是汽车行业。
但是，重启过程本身，将带来新的冲击。除非零部件公司率先重启，并生产出足够一周产量以上的配件，并补齐短板。而且，内地和港口物流都要恢复正常。
在诸多前提下，整车产能才能恢复原来的节奏。现在看，即便解除封控，主机厂产能恢复到全速，也需要一两周过渡时间。
这样一来，不算停产本身（时长难以估计），单就封控前的低速生产和后续恢复时间，相关地区车企就将损失三周的产量。
03 各大车企受影响更大
前不久刚刚开始量产交付新车的特斯拉上海超级工厂，正处于产能爬坡期的，也已暂停生产。官方公告将于2月10日复工；位于武汉的东风本田、东风日产、神龙等车企则影响更大。
华晨宝马位于沈阳铁西工厂的一位员工向钛媒体表示，“目前工厂暂定2月17日上班，疫情产生了一定的影响，主要是国产的零部件供应紧张，湖北那边的供应商都停产了，所以生产计划一直在修改订单。”
不只是中国，海外的很多企业也很难独善其身，中国零部件供应商供应中断对海外主机厂的影响逐渐加剧。现代汽车在韩国的大部分工厂从2月7日起全面停产，部分生产线预计将在2月11、12日重新开工；菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）首席执行官Mike Manley也在2月6日表示，如果零部件无法在未来2-4周内到达，该公司有可能会被迫关闭一家欧洲装配工厂。
可以预见的是，疫情对零部件企业一季度的出货量带来的影响正在加剧，虽然短暂停工并不会伤及命脉，但因延期复工会带来很多与下游厂商对接的问题。
04 4S店门可罗雀，汽车销售停滞
生产节奏被打乱，带来的直接影响就是今年新车上市速度的放缓，许多新车型将会延后上市日期，集中到下半年或者明年的展会再扎堆释放。
而比这更惨的或许是汽车销售了，厂商发新车可以等，但是店里卖车不能等。
对于汽车产业链条来说，进店看车是促成交易非常重要的方式，电子商务发展如此成熟，但是它对汽车销售环节的改变依旧非常有限，线下仍然是大部分消费者最依赖的渠道，而现在这个渠道基本上被卡死了，结果可想而知。
当前大家都在响应号召尽量不出门，且不说成交量多少，进到汽车4S店的人基本为零，整个第一季度销量会呈现断崖式下滑，此时对经销商的压力是最大的，没有销量会直接影响到他们本来就不充裕的现金流。
经销商与车企存在着很强的利益捆绑，每一家4S店都承担着来自厂商的采购任务，以及场地租金、员工薪资、库存这些风险，像是永达汽车、恒信汽车这些头部的汽车经销商集团全部都宣布暂停营业。
结 语
汽车行业是一个涉及钢铁、冶金、 塑料、陶瓷等原材料工业以及电子、电器等其他十多个产业部门的复杂门类。这就注定了它需要各行各业的相互协作。但在疫情环伺的大环境中。整车厂、供应商、物流业都受制于疫情，对中国车市已经产生了严重的不良影响。
俗话说，覆巢之下安有完卵，我们希望上海疫情的阴霾早点散去，车市早日恢复正常。
疫情虽对当地生产活动进行无差别攻击，
但供应链“断路”才是致命的。从“网格化”管理到“划江而治”，持续两周；从“压茬推进”到“全域静态管理”，迄今持续超过一周。疫情不但没有缓解，反而变得更加严峻起来，至今尚未看到日感染人数的拐点。
01 供应链“断路”更具攻击性
位于上海嘉定安亭的上汽大众第一、第二、第三工厂和新能源工厂，位于临港的特斯拉超级工厂，位于浦东金桥的上汽通用第一、第二工厂和发动机工厂，都陷入了停工或者低速生产状态。
如果疫情不缓解，社区不解封、市内外交通不恢复，即将进入全面停工。
特斯拉和上汽大众此前都曾征询过员工意见，是否愿意留在工厂里“闭环生产”。在北京冬奥期间，“闭环”是隔绝特定人群的手段，后勤供应充足的情况下，“闭环”管理行之有效。
其实3月14日，上汽大众就开始接到通知，要求安亭工厂需要48小时闭环隔离管控，但事实上远不止48小时。随着疫情进入社区，防疫管控措施不断升级，闭环时间一再延长。
但是，上汽大众仍然坚持生产，部分一线员工吃睡在厂里。虽然安亭一厂的生产节奏，从每天320辆车掉到200辆左右，但是产线保持运转。此时的短板是产线人手不足，另有部分员工被隔离在家，无法上班。据悉，能在工厂坚持上班的员工只有10%。
在3月下旬，上汽通用在浦东的多家工厂仍然维持两班生产，但节奏也要放慢，两班错开1小时。
但从3月31日起，上汽大众和上汽通用都开始停止“部分生产”，原因是关键零部件供应受阻。通用汽车总部则表示，供应链正在执行全球范围内的“应急计划”，以减轻限制的影响。据猜测，所谓“应急计划”，可能是启动AB厂的替代供应。
特斯拉临港工厂则于3月29日起，一直处于停工状态。3月16、17日也曾短暂停产过两天，3月后期该厂也执行了两周左右的闭环生产。4月3日，特斯拉中国开始要求员工继续呆在家里并遵守社区规定。
4月2日，马斯克称，由于供应链中断和中国的疫情政策，这是一个异常艰难的季度。停产一周，意味着生产减少1.6万辆电动车。目前欧洲的特斯拉订单需要等待8个月，而中国客户通常要等3个月。
与上海车企遭遇相似的还有东北汽车圈。位于沈阳的华晨宝马大东工厂3月22日起临时停产，至今未复产。华晨宝马的沈阳生产基地包含大东和铁西两大整车厂，是宝马集团全球规模最大的生产基地。
比华晨宝马更早一周，即3月13日，为配合三轮核酸检测任务，中国一汽决定将长春的五大整车厂（一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放、一汽-大众、一汽奥迪）全部停产到16日，17日复产。停产4天，将造成一汽-大众4.8万产量的损失。
但是停产比预想的要更长。有消息称，4月初，长春汽车经济技术开发区所属整车企业已经复产，包含一汽解放、一汽-大众、一汽丰越等中国一汽下属企业。但该说法尚未获得官方证实。
疫情当前尚不明朗的情况下，显然上海车企受到的影响更长远。目前没有一家上海车企表态他们预计何时会恢复正常运营。
蔚来、威马、哪吒、天际汽车等新势力的总部，以及沃尔沃亚太、福特中国总部，及部分研发机构，均在上海。虽然蔚来抱怨交付中心“熄火”，但毕竟生产不在上海，影响小多了。
事实证明，疫情虽对当地生产活动进行无差别攻击，但供应链“断路”才是致命的。关键库存零部件（不必所有库存）耗光，将直接造成停产。相反，只要供应链保持正常，主机厂总有办法维持一定水准的总装生产。
目前，还未看到疫情对水电气等基础生产供应有重大冲击。
02 零部件断供，生产计划普遍延期
作为制造业大国，涉及汽车制造的各大零部件企业均受到了不同程度的影响，因疫情导致的上游的部分供应商停产，不仅会影响这些供应商自身的业务，它也会逐渐开始波及一些主机厂甚至全球的产业链。
目前，浙江湖州一家名为汇大机械制造有限公司的汽车零部件企业，因疫情公司无法按时履行此前签订的“每周向法国标致集团非洲工厂交付1000套转向机壳体”的合同，需承担约240万元的合同损失，向当地政府开始寻求帮助。
类似汇大机械制造有限公司这样的零部件厂商并不在少数，他们会直接影响到主机厂们的生产节奏。当前最主要的问题主要是恢复生产，除此之外供应商还要和车企加强沟通，及时调整2020年的产销目标，以缓解供应链压力，尽可能降低风险。
TE 汽车事业部的相关负责人告诉钛媒体，“我们在中国的工厂（包括TE汽车事业部下属的苏州工厂）正严格遵守各地政府发布的规定，在保障我们的员工健康安全和落实防疫工作的前提下，尽力尽快恢复工厂的正常生产运营。同时，我们也在和客户协作，共同寻求生产和物流的替代方案，以期能够降低此次疫情带来的影响。”
新冠肺炎疫情成为新年开年的黑天鹅事件，让各项经济活动陷入停滞，这也使得在2019年就已处于下行通道的中国车市雪上加霜。
在我国这个巨大的经济体当中，三驾马车之一的消费市场受到疫情冲击最为严重，餐饮、旅游等行业几乎停滞，而作为核心的第二产业也不容乐观，制造业的停摆将会带来一系列连锁反应。
对于汽车产业而言，车企的生产制造的环节属于第二产业，但是造车并非汽车产业的全部，汽车零售以及汽车后市场的金融、保险、维修、保养等领域均属于消费产业，这些环节大部分都需要线下门店来完成。
因疫情引发的蝴蝶效应，正逐渐席卷汽车产业，如产业链上游供应商停工导致断供、各大车企产量直线降低、经销商无法完成业绩预期、新车上市速度大幅度放缓、车主闭门不出让后市场意义不在……等等问题接踵而至。
对任何一家企业来说，似乎都无法通过一己之力化解这场危机，那么寻求最优解成为了当下迫在眉睫的事情。
封控不会一直持续，一旦社区疫情受到遏制，工厂恢复生产是优先事项，其中重点就是汽车行业。
但是，重启过程本身，将带来新的冲击。除非零部件公司率先重启，并生产出足够一周产量以上的配件，并补齐短板。而且，内地和港口物流都要恢复正常。
在诸多前提下，整车产能才能恢复原来的节奏。现在看，即便解除封控，主机厂产能恢复到全速，也需要一两周过渡时间。
这样一来，不算停产本身（时长难以估计），单就封控前的低速生产和后续恢复时间，相关地区车企就将损失三周的产量。
03 各大车企受影响更大
前不久刚刚开始量产交付新车的特斯拉上海超级工厂，正处于产能爬坡期的，也已暂停生产。官方公告将于2月10日复工；位于武汉的东风本田、东风日产、神龙等车企则影响更大。
华晨宝马位于沈阳铁西工厂的一位员工向钛媒体表示，“目前工厂暂定2月17日上班，疫情产生了一定的影响，主要是国产的零部件供应紧张，湖北那边的供应商都停产了，所以生产计划一直在修改订单。”
不只是中国，海外的很多企业也很难独善其身，中国零部件供应商供应中断对海外主机厂的影响逐渐加剧。现代汽车在韩国的大部分工厂从2月7日起全面停产，部分生产线预计将在2月11、12日重新开工；菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）首席执行官Mike Manley也在2月6日表示，如果零部件无法在未来2-4周内到达，该公司有可能会被迫关闭一家欧洲装配工厂。
可以预见的是，疫情对零部件企业一季度的出货量带来的影响正在加剧，虽然短暂停工并不会伤及命脉，但因延期复工会带来很多与下游厂商对接的问题。
04 4S店门可罗雀，汽车销售停滞
生产节奏被打乱，带来的直接影响就是今年新车上市速度的放缓，许多新车型将会延后上市日期，集中到下半年或者明年的展会再扎堆释放。
而比这更惨的或许是汽车销售了，厂商发新车可以等，但是店里卖车不能等。
对于汽车产业链条来说，进店看车是促成交易非常重要的方式，电子商务发展如此成熟，但是它对汽车销售环节的改变依旧非常有限，线下仍然是大部分消费者最依赖的渠道，而现在这个渠道基本上被卡死了，结果可想而知。
当前大家都在响应号召尽量不出门，且不说成交量多少，进到汽车4S店的人基本为零，整个第一季度销量会呈现断崖式下滑，此时对经销商的压力是最大的，没有销量会直接影响到他们本来就不充裕的现金流。
经销商与车企存在着很强的利益捆绑，每一家4S店都承担着来自厂商的采购任务，以及场地租金、员工薪资、库存这些风险，像是永达汽车、恒信汽车这些头部的汽车经销商集团全部都宣布暂停营业。
结 语
汽车行业是一个涉及钢铁、冶金、 塑料、陶瓷等原材料工业以及电子、电器等其他十多个产业部门的复杂门类。这就注定了它需要各行各业的相互协作。但在疫情环伺的大环境中。整车厂、供应商、物流业都受制于疫情，对中国车市已经产生了严重的不良影响。
俗话说，覆巢之下安有完卵，我们希望上海疫情的阴霾早点散去，车市早日恢复正常。
炸了！华为身处困境仍掏614亿给13万员工分红，人均47万！任正非不到1%，个人持股比例连续4年下降！网友点赞：钱散人留！
张兴旺 中国证券报 2022-04-02 22:20
被美国打压了三年多时间的华为，自身困难重重，仍然没有忘记致敬“奋斗者”：派出公司历史上最大的红包，将614亿元用于13万名员工分红，人均近47万元。与此同时，创始人任正非拿到的分红不到1%。他在华为的持股比例再次下降，降低0.06个百分点至0.84%。这也是任正非持股比例连续第4年下降。
这一消息出来后，瞬间引爆话题，冲上热搜。有的网友羡慕华为的豪气，悔不入华为。有的网友深受感动：“华为从自己的大衣上撕下棉花帮员工过冬。任正非厚道！”有的网友则点赞华为的智慧：“目前华为确实困难，关键时候，留住人心比留住钱更重要。”
困难时期派发史上最大红包
4月2日，据上海清算所消息，华为投资控股有限公司发布公告称，经公司内部有权机构决议，拟向股东分配股利人民币614.04亿元。
不过，华为创始人兼总裁任正非在华为持股比例不高。华为年报显示，华为100%由员工持有，股东为公司工会委员会（简称“工会”）和任正非。任正非作为自然人股东持有公司股份，同时，任正非也参与了员工持股计划。截至2021年12月31日，任正非的总出资相当于公司总股本的比例约0.84%。
华为年报显示，公司通过工会实行员工持股计划，员工持股计划参与人数为131507人（截至2021年12月31日），参与人均为公司在职员工或退休保留人员。若平均计算，平均每人分红46.69万元。
华为表示，上述股利分配系公司正常利润分配，对公司生产经营、财务状况及偿债能力无不利影响。
任正非持股比例连续4年下降
记者注意到，截至2021年底，华为员工总数为19.5万人，67.44%的员工持有公司股份。截至2020年12月31日，华为员工持股计划参与人数为121269人，任正非的总出资相当于公司总股本的比例约0.90%。这意味着，2021年，华为新增持股员工达10238人，任正非的持股比例降低0.06个百分点。
中国证券报·中证金牛座记者梳理华为近十年报发现，从2012年至2017年，任正非的总出资相当于公司总股本的比例约1.4%。
在华为被制裁的这几年，任正非总持股比例连续下降，2018年至2021年分别为1.14%、1.04%、0.90%、0.84%；相反，持股员工数量持续增加，2018年至2021年分别为96768人、104572人、121269人、131507人。
对于华为大手笔分红，有网友评论称：“稳定军心，留住人才比留钱更重要。”
还有网友说，“悔不入华为，看看别人家公司的分红”。
也有网友说：“任正非的格局不是一般大。”
还有网友称：“这样才能吸引更多能人。”
有网友表示：“公司从自己的大衣上撕下棉花帮员工过冬。任老板厚道！”
华为在年报中称，员工持股计划将公司的长远发展和员工的个人贡献及发展有机地结合在一起，形成了长远的共同奋斗、分享机制。
持续加大力度吸引人才
华为是一家重视研发和员工收入投入的公司。华为内部有一句话：“华为是全世界最穷又最舍得花钱的高科技公司”。
早在2016年，任正非在在华为诺亚方舟实验室座谈会上讲话中直言：“什么是人才，我看最典型的华为人都不是人才，钱给多了，不是人才也变成了人才。”
2020年11月，华为高级副总裁陈黎芳与新员工座谈时坦言，华为员工中没有巨富，公司的分配方式既要有差距，差距又不能太大，员工主要依靠劳动创造价值、获取个人财富，资本收益整体上只有劳动获取收益的三分之一，这样才能源源不断地吸收优秀人才加入，来做大蛋糕。
“华为之所以穷，是因为我们把大部分的钱都用于了投资未来，员工也是华为的未来，公司也在给员工投资，希望员工快速提升能力、实现增值。”陈黎芳表示，公司没有多少钱。但是华为在花钱方面，不管是投入市场和客户服务（每年500亿元以上）、产品研发(每年1200亿元以上)，还是投资人才（每年1600亿元以上），从来都毫不犹豫，因为这些都是华为的未来。
2022年，华为还将加大人才招聘力度。3月28日，华为轮值董事长郭平表示，要解决华为的长期的生存和发展的问题，靠的是人才、靠的是华为的突破。
据郭平介绍，过去两年华为大约招聘了应届优秀毕业生2.6万人，其中有超过300多人是华为定义的“天才少年”。2022年，华为计划还要招聘1万多应届毕业生。只有优秀的人才才能够解决华为现在的状况，使得华为能够进一步发展。
美国打压三年后，华为表现出强大韧性！
2019年5月，在孟晚舟被无理拘押约半年后，美国商务部将华为列入“实体名单”，华为遭受多轮严厉制裁。三年后，华为不但没有垮掉，反而表现出强大韧性。
2022年3月28日，“华为2021年年度报告发布会”在深圳总部举行，华为轮值董事长郭平，华为副董事长、CFO孟晚舟出席。
在发布会海报上，海面被封冻，但红色船只破冰前行。华为面临的外部环境依然严酷，正如孟晚舟所说，2021年对华为而言，也许已经穿过了这次劫难的“黑障区”，这与全体员工的努力是分不开的。“我们的队伍在这三年更加团结，我们的策略也在这三年中变得更加明确。面向未来，我们依然会加大在人才研发领域的投入，我们会通过技术强度和人才浓度来保证持续创新能力。” https://t.cn/RyhNCXb
张兴旺 中国证券报 2022-04-02 22:20
被美国打压了三年多时间的华为，自身困难重重，仍然没有忘记致敬“奋斗者”：派出公司历史上最大的红包，将614亿元用于13万名员工分红，人均近47万元。与此同时，创始人任正非拿到的分红不到1%。他在华为的持股比例再次下降，降低0.06个百分点至0.84%。这也是任正非持股比例连续第4年下降。
这一消息出来后，瞬间引爆话题，冲上热搜。有的网友羡慕华为的豪气，悔不入华为。有的网友深受感动：“华为从自己的大衣上撕下棉花帮员工过冬。任正非厚道！”有的网友则点赞华为的智慧：“目前华为确实困难，关键时候，留住人心比留住钱更重要。”
困难时期派发史上最大红包
4月2日，据上海清算所消息，华为投资控股有限公司发布公告称，经公司内部有权机构决议，拟向股东分配股利人民币614.04亿元。
不过，华为创始人兼总裁任正非在华为持股比例不高。华为年报显示，华为100%由员工持有，股东为公司工会委员会（简称“工会”）和任正非。任正非作为自然人股东持有公司股份，同时，任正非也参与了员工持股计划。截至2021年12月31日，任正非的总出资相当于公司总股本的比例约0.84%。
华为年报显示，公司通过工会实行员工持股计划，员工持股计划参与人数为131507人（截至2021年12月31日），参与人均为公司在职员工或退休保留人员。若平均计算，平均每人分红46.69万元。
华为表示，上述股利分配系公司正常利润分配，对公司生产经营、财务状况及偿债能力无不利影响。
任正非持股比例连续4年下降
记者注意到，截至2021年底，华为员工总数为19.5万人，67.44%的员工持有公司股份。截至2020年12月31日，华为员工持股计划参与人数为121269人，任正非的总出资相当于公司总股本的比例约0.90%。这意味着，2021年，华为新增持股员工达10238人，任正非的持股比例降低0.06个百分点。
中国证券报·中证金牛座记者梳理华为近十年报发现，从2012年至2017年，任正非的总出资相当于公司总股本的比例约1.4%。
在华为被制裁的这几年，任正非总持股比例连续下降，2018年至2021年分别为1.14%、1.04%、0.90%、0.84%；相反，持股员工数量持续增加，2018年至2021年分别为96768人、104572人、121269人、131507人。
对于华为大手笔分红，有网友评论称：“稳定军心，留住人才比留钱更重要。”
还有网友说，“悔不入华为，看看别人家公司的分红”。
也有网友说：“任正非的格局不是一般大。”
还有网友称：“这样才能吸引更多能人。”
有网友表示：“公司从自己的大衣上撕下棉花帮员工过冬。任老板厚道！”
华为在年报中称，员工持股计划将公司的长远发展和员工的个人贡献及发展有机地结合在一起，形成了长远的共同奋斗、分享机制。
持续加大力度吸引人才
华为是一家重视研发和员工收入投入的公司。华为内部有一句话：“华为是全世界最穷又最舍得花钱的高科技公司”。
早在2016年，任正非在在华为诺亚方舟实验室座谈会上讲话中直言：“什么是人才，我看最典型的华为人都不是人才，钱给多了，不是人才也变成了人才。”
2020年11月，华为高级副总裁陈黎芳与新员工座谈时坦言，华为员工中没有巨富，公司的分配方式既要有差距，差距又不能太大，员工主要依靠劳动创造价值、获取个人财富，资本收益整体上只有劳动获取收益的三分之一，这样才能源源不断地吸收优秀人才加入，来做大蛋糕。
“华为之所以穷，是因为我们把大部分的钱都用于了投资未来，员工也是华为的未来，公司也在给员工投资，希望员工快速提升能力、实现增值。”陈黎芳表示，公司没有多少钱。但是华为在花钱方面，不管是投入市场和客户服务（每年500亿元以上）、产品研发(每年1200亿元以上)，还是投资人才（每年1600亿元以上），从来都毫不犹豫，因为这些都是华为的未来。
2022年，华为还将加大人才招聘力度。3月28日，华为轮值董事长郭平表示，要解决华为的长期的生存和发展的问题，靠的是人才、靠的是华为的突破。
据郭平介绍，过去两年华为大约招聘了应届优秀毕业生2.6万人，其中有超过300多人是华为定义的“天才少年”。2022年，华为计划还要招聘1万多应届毕业生。只有优秀的人才才能够解决华为现在的状况，使得华为能够进一步发展。
美国打压三年后，华为表现出强大韧性！
2019年5月，在孟晚舟被无理拘押约半年后，美国商务部将华为列入“实体名单”，华为遭受多轮严厉制裁。三年后，华为不但没有垮掉，反而表现出强大韧性。
2022年3月28日，“华为2021年年度报告发布会”在深圳总部举行，华为轮值董事长郭平，华为副董事长、CFO孟晚舟出席。
在发布会海报上，海面被封冻，但红色船只破冰前行。华为面临的外部环境依然严酷，正如孟晚舟所说，2021年对华为而言，也许已经穿过了这次劫难的“黑障区”，这与全体员工的努力是分不开的。“我们的队伍在这三年更加团结，我们的策略也在这三年中变得更加明确。面向未来，我们依然会加大在人才研发领域的投入，我们会通过技术强度和人才浓度来保证持续创新能力。” https://t.cn/RyhNCXb
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