对他来说，人要是不会饿，无需依赖食物生存就好了（喝西北风？[嘻嘻]）他吃饭说的好听叫细嚼慢咽，说的不好听就是磨磨蹭蹭。吃饭必须有水，否则咽不下去。吃饭的多少快慢与蛋白质的汁水多寡成正比。比如多汁的咖喱鸡，韩式汉堡肉饼就能让他比较迅速地消灭面前的米饭。一般吃完的标志就是不饿了，但是若有一份三文鱼刺身寿司套餐，他可以笑纳没难度。“你是说我做的菜不好吃吗？” 呃，也不是的...... [允悲]
#医患日常纠偏
今天有个病人诉几月前调理服用一段时间药丸后，大便日三次，无明显不适，但不能吃生冷，稍食则腹泻，医生解释为胃肠道排湿。
今日把脉两关沉而弱。自诉现在胃肠似乎不好，大便量少，偶有隔天。既往大便正常。
现在有好多人把排便和月经与排毒划齐，排出去的虽然是离经之血与糟粕，但未排之前它们都是富有营养的，排出的多少快慢质地如何，都是反应了机体很多方面的，不可下而下，不足以通而强通，只会搜刮伤损正气，得不偿失。
今天有个病人诉几月前调理服用一段时间药丸后，大便日三次，无明显不适，但不能吃生冷，稍食则腹泻，医生解释为胃肠道排湿。
今日把脉两关沉而弱。自诉现在胃肠似乎不好，大便量少，偶有隔天。既往大便正常。
现在有好多人把排便和月经与排毒划齐，排出去的虽然是离经之血与糟粕，但未排之前它们都是富有营养的，排出的多少快慢质地如何，都是反应了机体很多方面的，不可下而下，不足以通而强通，只会搜刮伤损正气，得不偿失。
安聪慧自称“首席用户体验官”：投180亿造浩瀚架构领跑自动驾驶
“介绍一下我自己，我是安聪慧，是首席用户体验官!”站在台上滔滔不绝讲了一个多小时，技术控吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧依然兴致勃勃解读他作为CEO新的诠释——Customer Experience Officer。
安聪慧为何自称“首席用户体验官”，这是因为在SEA浩瀚智能化进化体验架构发布后，吉利即从汽车制造商向出行服务商科技转型的重要成果，标志着吉利进入智能电动汽车的系统推进阶段。
“我们不做无聊的智能电动汽车。”安聪慧说，作为一辆智能电动汽车，不是快慢就够了，除了性能上的优势，更多的精彩还在交车以后。“以前，交付是终点，现在，交付是起点。”安聪慧说。
而在浩瀚架构驱动下，吉利从2021年起，也正式进入到发展的全速之年
浩瀚架构的“威力”
9月23日，吉利汽车发布SEA浩瀚 智能进化体验架构（Sustainable Experience Architecture），不是一个简单的平台架构，而是可以诞生出无限可能，无限想象空间，无限星辰大海的魔术架构，为全球用户创造高度定制和可成长进化的零边界智能出行体验。
安聪慧透露，浩瀚架构历时4年，投入超过180亿元，以硬件层、系统层和生态层，构建三位一体的立体化布局。
基于浩瀚架构，就已经有超过7个品牌，总计超过 16 款新车型启动研发，布局不同的细分市场。按照现有规划，2021年开始，多款基于浩瀚架构的新车型将陆续投放市场。在此基础上，2021年将成为吉利的科技转型与智能电动汽车发展的全速之年。
浩瀚架构拥有全球最大带宽，实现了从A级车到E级车的全尺寸覆盖。可以满足轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡及未来出行车辆等全部造型需求。浩瀚架构实现了从1800mm-3300mm的轴距范围。相同的车身尺寸下，可创造出更大的车内空间。不仅把空间还给用户，还更好地满足了用户对造型的个性化需求。
同时，浩瀚架构是全球最高效的智能电动汽车解决方案，重新定义软件汽车的研发周期，将软件开发的时间缩短50%以上。
基于浩瀚架构打造的智能电动车，同时解决了消费者痛点。
对于消费者担心的电池衰减问题，浩瀚架构采用电驱动、电管理、电生态的新三电理念，实现全球首发NEDC工况下20万公里无衰减，200万公里长寿命动力电池。其中，110kWh无模组CTP集成电池包的NEDC续航里程超过700公里。单电机实现最高475kW功率输出，搭载自主研发的高性能两档电驱动变速器，最大轮端载扭矩可达8000Nm。在充电速率方面，所能搭载的最大800伏高电压系统，可实现充电5分钟，续航120公里。
现阶段的智能电动车还有个痛点是智能驾驶的安全性。今年6月，一辆开启自动辅助驾驶的特斯拉ModeModel 3 就一头栽进了大货车的“怀抱”。而事故的发生主要是因为驾驶员监管不力，这也是由于目前自动驾驶技术还处于L2（部分自动化）阶段。浩瀚架构则采用高级辅助驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶的技术路线，已经具备满足完全自动驾驶的能力。以双冗余标准打造的全场景、全过程功能模块，满足国际最高安全等级认证的安全保障，可实现脱手、脱眼、自主泊车、自动变道、自动导航的自动驾驶功能。
浩瀚架构解决的第三个痛点是电池的安全性。浩瀚架构采用全域安全理念，满足全球五星安全标准，部署国密芯片。浩瀚架构以全域安全理念作为安全基准，守护生命域、健康域、财产域、隐私域四大域共计9大系统。
基于架构开发的所有产品均可达到全球五星安全标准。在三电安全方面，电池包+模组电芯的安全测试达202项。
在此基础上，浩瀚架构还不失驾驶性能。以电池为中心，采用专属的高性能纯电底盘，不仅重心低，还可实现50:50的前后配重平衡。架构上的产品可搭载高性能电四驱系统，实现毫秒级的动力分配；最高600kW的双电机布局，将产品的百公里加速时间缩短至3秒以内。
ZERO concept先发制人实现全自动驾驶
“吉利在新能源、智能网联、电子电器领域投入超过300亿元 。”安聪慧透露，基于浩瀚架构的个人车辆，将于2021年在结构道路实现高度自动驾驶。2023年之前，在开放道路实现高度自动驾驶。同时，浩瀚架构上开发的自动驾驶出租车等智能交通工具，将于2022年，率先在结构道路实现完全自动驾驶，并于2022年亚运会核心区域，提供智能出行服务；2025年之前，在开放道路上实现完全自动驾驶。
按照这个时间点，吉利实现完全自动驾驶的时间很可能早于特斯拉。今年7月份举行的2020世界人工智能大会上，马斯克表示，“我仍然有信心，将在今年完成L5级自动驾驶的基本功能。”
但众所周知，马斯克的这段话中有多少水分。实际上，特斯拉的自动驾驶包已经从原来的5万元涨价，而在终端，销售员大多数都不鼓励消费者加装。这也是应对频繁自动驾驶事故的措施。
与新势力造车为了融资需求夸大研发进程不同，吉利就会保守很多。愉观车市了解到，这个本来早就该发布的战略，也是迫不得已，到了产品临近上市才发布的。
在23日的发布会上，基于浩瀚架构打造的第一款作品，同时也是领克品牌的首款智能电动汽车ZERO concept全球首发亮相。
根据计划，ZERO concept将于2021年实现量产上市。而基于浩瀚架构“不做无聊的智能电动车”理念，ZERO concept具备了完全自动驾驶能力，可提供全场景、全周期FOTA；全新搭载的AI伙伴功能，还会让旅途充满智慧交互的乐趣。在硬件上，ZERO concept实现超过700公里的NEDC续航，更以凭借极致的电驱系统，让百公里加速时间小于4秒，麋鹿测试成绩大于80km/h。
可以预见的是：2021年开始，随着多款基于浩瀚架构的新车型将陆续投放市场，既成为吉利的科技转型与智能电动汽车发展的全速之年，也是吉利参与智能电动车搏杀，与特斯拉以及其他新势力造车的血拼之年。
只是愉观车市认为，从各类数据以及进展上看，吉利的进程要更快也更靠谱些。
“介绍一下我自己，我是安聪慧，是首席用户体验官!”站在台上滔滔不绝讲了一个多小时，技术控吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧依然兴致勃勃解读他作为CEO新的诠释——Customer Experience Officer。
安聪慧为何自称“首席用户体验官”，这是因为在SEA浩瀚智能化进化体验架构发布后，吉利即从汽车制造商向出行服务商科技转型的重要成果，标志着吉利进入智能电动汽车的系统推进阶段。
“我们不做无聊的智能电动汽车。”安聪慧说，作为一辆智能电动汽车，不是快慢就够了，除了性能上的优势，更多的精彩还在交车以后。“以前，交付是终点，现在，交付是起点。”安聪慧说。
而在浩瀚架构驱动下，吉利从2021年起，也正式进入到发展的全速之年
浩瀚架构的“威力”
9月23日，吉利汽车发布SEA浩瀚 智能进化体验架构（Sustainable Experience Architecture），不是一个简单的平台架构，而是可以诞生出无限可能，无限想象空间，无限星辰大海的魔术架构，为全球用户创造高度定制和可成长进化的零边界智能出行体验。
安聪慧透露，浩瀚架构历时4年，投入超过180亿元，以硬件层、系统层和生态层，构建三位一体的立体化布局。
基于浩瀚架构，就已经有超过7个品牌，总计超过 16 款新车型启动研发，布局不同的细分市场。按照现有规划，2021年开始，多款基于浩瀚架构的新车型将陆续投放市场。在此基础上，2021年将成为吉利的科技转型与智能电动汽车发展的全速之年。
浩瀚架构拥有全球最大带宽，实现了从A级车到E级车的全尺寸覆盖。可以满足轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡及未来出行车辆等全部造型需求。浩瀚架构实现了从1800mm-3300mm的轴距范围。相同的车身尺寸下，可创造出更大的车内空间。不仅把空间还给用户，还更好地满足了用户对造型的个性化需求。
同时，浩瀚架构是全球最高效的智能电动汽车解决方案，重新定义软件汽车的研发周期，将软件开发的时间缩短50%以上。
基于浩瀚架构打造的智能电动车，同时解决了消费者痛点。
对于消费者担心的电池衰减问题，浩瀚架构采用电驱动、电管理、电生态的新三电理念，实现全球首发NEDC工况下20万公里无衰减，200万公里长寿命动力电池。其中，110kWh无模组CTP集成电池包的NEDC续航里程超过700公里。单电机实现最高475kW功率输出，搭载自主研发的高性能两档电驱动变速器，最大轮端载扭矩可达8000Nm。在充电速率方面，所能搭载的最大800伏高电压系统，可实现充电5分钟，续航120公里。
现阶段的智能电动车还有个痛点是智能驾驶的安全性。今年6月，一辆开启自动辅助驾驶的特斯拉ModeModel 3 就一头栽进了大货车的“怀抱”。而事故的发生主要是因为驾驶员监管不力，这也是由于目前自动驾驶技术还处于L2（部分自动化）阶段。浩瀚架构则采用高级辅助驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶的技术路线，已经具备满足完全自动驾驶的能力。以双冗余标准打造的全场景、全过程功能模块，满足国际最高安全等级认证的安全保障，可实现脱手、脱眼、自主泊车、自动变道、自动导航的自动驾驶功能。
浩瀚架构解决的第三个痛点是电池的安全性。浩瀚架构采用全域安全理念，满足全球五星安全标准，部署国密芯片。浩瀚架构以全域安全理念作为安全基准，守护生命域、健康域、财产域、隐私域四大域共计9大系统。
基于架构开发的所有产品均可达到全球五星安全标准。在三电安全方面，电池包+模组电芯的安全测试达202项。
在此基础上，浩瀚架构还不失驾驶性能。以电池为中心，采用专属的高性能纯电底盘，不仅重心低，还可实现50:50的前后配重平衡。架构上的产品可搭载高性能电四驱系统，实现毫秒级的动力分配；最高600kW的双电机布局，将产品的百公里加速时间缩短至3秒以内。
ZERO concept先发制人实现全自动驾驶
“吉利在新能源、智能网联、电子电器领域投入超过300亿元 。”安聪慧透露，基于浩瀚架构的个人车辆，将于2021年在结构道路实现高度自动驾驶。2023年之前，在开放道路实现高度自动驾驶。同时，浩瀚架构上开发的自动驾驶出租车等智能交通工具，将于2022年，率先在结构道路实现完全自动驾驶，并于2022年亚运会核心区域，提供智能出行服务；2025年之前，在开放道路上实现完全自动驾驶。
按照这个时间点，吉利实现完全自动驾驶的时间很可能早于特斯拉。今年7月份举行的2020世界人工智能大会上，马斯克表示，“我仍然有信心，将在今年完成L5级自动驾驶的基本功能。”
但众所周知，马斯克的这段话中有多少水分。实际上，特斯拉的自动驾驶包已经从原来的5万元涨价，而在终端，销售员大多数都不鼓励消费者加装。这也是应对频繁自动驾驶事故的措施。
与新势力造车为了融资需求夸大研发进程不同，吉利就会保守很多。愉观车市了解到，这个本来早就该发布的战略，也是迫不得已，到了产品临近上市才发布的。
在23日的发布会上，基于浩瀚架构打造的第一款作品，同时也是领克品牌的首款智能电动汽车ZERO concept全球首发亮相。
根据计划，ZERO concept将于2021年实现量产上市。而基于浩瀚架构“不做无聊的智能电动车”理念，ZERO concept具备了完全自动驾驶能力，可提供全场景、全周期FOTA；全新搭载的AI伙伴功能，还会让旅途充满智慧交互的乐趣。在硬件上，ZERO concept实现超过700公里的NEDC续航，更以凭借极致的电驱系统，让百公里加速时间小于4秒，麋鹿测试成绩大于80km/h。
可以预见的是：2021年开始，随着多款基于浩瀚架构的新车型将陆续投放市场，既成为吉利的科技转型与智能电动汽车发展的全速之年，也是吉利参与智能电动车搏杀，与特斯拉以及其他新势力造车的血拼之年。
只是愉观车市认为，从各类数据以及进展上看，吉利的进程要更快也更靠谱些。
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