如果对10多年前的新闻联播有印象，最后的国际新闻环节一旦涉及到伊拉克，总也少不了巴格达街景的视频素材。而关于这个国家首都的街景素材中，车头、车尾为橙色，且品相破烂不堪的出租车（图1）经常会填满了拍摄者的镜头。这些完全得不到妥善养护的出租车，除了我们相当熟悉的丰田皇冠，主要以一款悬挂大众标识的两厢掀背式轿车（图2），以及车身造型明显是上世纪80年代风格的美式三厢轿车（图3）为主。
虽然很多人能直接指出，悬挂大众标识的出租车就是大众帕萨特，三厢的美式轿车就是来自雪佛兰的迈锐宝，但是这两款车之所以能够在上世纪80年代出现在伊拉克，并最终成为巴格达街景的重要构成元素，还是有些细节值得说说的。
早在1978年，伊拉克的总统还由艾哈麦迪·哈桑·贝克尔担任时，大众汽车巴西公司（Volkswagen do Brasil）就已经和这个遥远的中东国家建立了贸易联系，并出口了1000辆由该公司生产的帕萨特B1轿车。之所以能够选择这个来自南美洲的汽车制造企业，是因为科威特政府在上世纪70年代末期入股了大众汽车巴西公司。
作为当时大众汽车在海外最为重要的市场和分支机构，帕萨特B1轿车在1973年诞生之后不久就由大众汽车巴西公司引进组装，并于1974年正式在巴西市场发售。在此之后，大众汽车巴西公司开始了以巴西市场需求为主导，漫长的针对帕萨特B1轿车的本土化改造工作。自1974年6月至1988年12月，大众汽车巴西公司在接近14年的时间内一共生产了89万余辆不同版本和配置的帕萨特B1轿车（图4）。在此期间，巴西生产的帕萨特B1轿车还经历了两次中期改款，第二次中期改款的外观甚至有了些许同时期帕萨特B2的影子。
早在1978年，伊拉克的总统还由艾哈麦迪·哈桑·贝克尔担任时，大众汽车巴西公司（Volkswagen do Brasil）就已经和这个遥远的中东国家建立了贸易联系，并出口了1000辆由该公司生产的帕萨特B1轿车。之所以能够选择这个来自南美洲的汽车制造企业，是因为科威特政府在上世纪70年代末期入股了大众汽车巴西公司。
1978年由大众汽车巴西公司出口到伊拉克的早期版本的帕萨特B1轿车获得了这个国家政府高层的青睐，因为这1000辆进口轿车中的绝大部分都被分配给了伊拉克复兴党的领导，以及他们的朋友或家人。虽然自1980年开始的两伊战争让伊拉克遭受了不小的损失，但由于其丰富的石油产量，以及政府的强力管控措施，这个国家的经济建设并没有全面停滞。与此同时，巴西在经历了石油危机对其经济发展的重创之后，正力图解决其过于依赖石油进口，以及石油进口渠道过于单一的问题。
在这样的背景下，巴西和伊拉克政府进行了深入接触，并达成了数额相当可观的双边贸易协定：缺少硬通货但拥有大量石油资源的伊拉克通过直接向巴西出口石油，来获得这个国家的工业产品，其中就包括了大众汽车巴西公司生产的帕萨特B1轿车。除此之外，伊拉克还从巴西进口了相当数量的军事装备（图5）。
虽然这个易货贸易的逻辑相当简单，但由于是伊拉克官方向巴西石油公司出口石油，然后再由巴西石油公司向大众汽车巴西公司下订单订购满足伊拉克方面的帕萨特B1车型，其中涉及到石油价格的浮动对于交易金额的影响，以及伊拉克政府、巴西石油公司、大众汽车巴西公司等多方复杂的关系，整个贸易的细节制定相当耗时间。
最终在1983年，新一批由大众汽车巴西公司生产的帕萨特B1轿车抵达伊拉克。为了能够满足伊拉克特殊的地理环境和气候，大众汽车巴西公司特意为伊拉克市场研发了一款专属车型——帕萨特LSE（图6~图7）。虽然大众汽车巴西公司在1983年推出了第二次中期改款版本的帕萨特B1轿车，但专供伊拉克市场的出口型帕萨特LSE却并没有全部与时俱进，尤其是在动力总成方面——技术更为简单、可靠的老款发动机的排量为1.6升，输出功率为72马力，匹配的是一台4速手动变速箱。当然，帕萨特LSE最为令人羡慕的配置莫过于其标配的空调系统了，为了适应中东地区炎热的使用条件，工程师特意将散热器电子扇的功率由180瓦提升至了250瓦。除此之外，帕萨特LSE还标配了发动机护板以及更为粗壮的拖车钩。相信这些特殊配置的出现，都是出于伊拉克当地的使用条件而增加的。
还记得大众汽车巴西公司自1978年开始向伊拉克出口第一批帕萨特B1轿车嘛？这项交易，以及其所涉及到的保养培训等工作，直到1980年才基本结束，而此时两伊战争已经开始。当两国之间的易货贸易协定再次签署之后，首先要考虑的就是来自巴西的帕萨特B1轿车如何抵达伊拉克的问题。在当时，伊朗和伊拉克都在霍尔木兹海峡开展了针对油轮和货轮的无差别袭击（图8），为了安全，之前以海运直接抵达伊拉克港口的运输方式就无法实现了。
大众汽车巴西公司的工作人员通过与伊拉克和其他邻国的多方联系，最终商定了运输货轮在约旦港口城市亚喀巴靠港，然后由约旦海关进行清关等工作，再由陆路前往伊拉克的运输路线。从亚喀巴前往伊拉克边境的距离大概是1200公里，而参与运输工作的拖车司机很多并没有丰富的经验，装满一车全新的帕萨特B1轿车，最终抵达阿曼的乌龙事件时有发生（图9）。而抵达伊拉克边境之后，负责在伊拉克境内销售这些帕萨特B1轿车的国家汽车集团会提前通知已经付了定金的车主前往边境提车。提车之后，车主需要自行将车开回自己的城市。根据一些大众汽车巴西公司的工作人员的回忆，前来提车的伊拉克车主大部分都没有驾驶经验，甚至有的都不会使用离合器换挡。而有些之前使用自动挡汽车的用户，挂上1挡之后就不再换挡了，崭新的帕萨特B1轿车就这么因为水温高而抛锚。
帕萨特LSE自1983年开始生产，截止到1988年12月，一共生产了17万辆，但这17万辆帕萨特LSE并非都出口到了中东的伊拉克。之前提到了，由于两次石油危机对于巴西经济的极大负面影响，导致巴西政府一方面大力开拓石油进口渠道，一方面引进了先进的石油勘探技术，以改善过于依赖进口石油资源的现状。最终，巴西于上世纪70年代末期开始，陆续发现了多个大型海上油田，并迅速由一个纯石油进口国转变成了一个石油自给自足的国家。在这种变化中，来自遥远中东地区的石油似乎就不那么重要了，而关于帕萨特B1轿车复杂的易货贸易也在1986年正式被取消。
但大众汽车巴西公司并没有在1986年结束帕萨特LSE车型的生产，因为之前的生产计划已经制定，零配件的采购也已经完成。那么，这款在巴西国内被称为“伊拉克帕萨特”的特殊出口车型该如何处理？大众汽车巴西公司的处理方式相当简单——直接在巴西本地市场消化。这些专供中东的出口车型虽然在动力总成方面并没有跟上时代，但其标配的空调和具有一定话题性的身份，还是着实吸引了巴西的消费者。另外，由于是“甩包袱”性质的销售，所以这款中东版帕萨特的价格也相当具有竞争力。甚至在当时，有不少巴西消费者专门等着购买这款出口转内销的帕萨特，而且现在在巴西市场，一辆品相良好的帕萨特LSE的售价是要超过同时期的其他帕萨特车型的。
来自巴西的帕萨特B1轿车就说到这里吧，下面要亮相的是来自于北美大陆的雪佛兰了。
两伊战争期间，伊拉克和西方世界，尤其是美国的关系其实勉强过得去，毕竟双方在当时有着共同的敌人——伊朗。尽管两伊战争在1980年开始，但得益于之前两次石油危机引发的石油价格大幅上涨，伊拉克在战争开始时的财政状况还是相当乐观的。而且，其执政者在当时也希望以奇袭的方式迅速击败伊朗，所以相关于国家的发展和建设，并没有因为战争而停滞。
1981年，伊拉克政府向通用汽车集团加拿大分公司订购了25000辆雪佛兰迈锐宝（Malibu）轿车（图11，北美版），用途是更新伊拉克政府用车，以及巴格达市的出租车。根据当时媒体的报道，来自伊拉克政府的这个订单，价值超过1亿美元。此时，通用汽车集团正在生产的是以G平台为基础打造的第四代雪佛兰迈锐宝，该平台是通用汽车集团专供中型轿车使用的一个平台。在该平台的基础上，通用汽车集团旗下各个品牌都打造了符合自身定位的产品，而在此之后通用汽车集团的中型轿车平台就取消了前置后驱的布局，改为前置前驱的设计。
此时的雪佛兰迈锐宝有着典型的美式中型轿车的形象：宽敞的车身、标准的三厢轿车的侧面比例，以及排量可观但输出并不算澎湃的动力总成…这些元素组合在一起，简直就是为中东地区的国家定制一般的合适。最终，伊拉克政府和通用汽车集团加拿大分公司敲定了中东版迈锐宝的细节：低输出版本的3.8升V6化油器发动机（110马力）、重载悬架、加强的散热系统、3挡手动变速箱、前排通座以及200公里/小时表底的速度表…仔细看这些配置，其实伊拉克政府定制的中东版迈锐宝还是挺奇怪的，比如最为成熟的自动变速箱被一台3挡手动变速箱所取代（图12），而且在装备了前排3人通座的情况下，这个手动变速箱居然还不是怀挡形式的。当前排坐满3人时，司机需要手动换挡，而坐在中间的乘客是什么姿势，我不敢想！
在确定了车型细节之后，加拿大产的中东版雪佛兰迈锐宝很快就进入了交付的状态。在大量政府用车被交付之后，专职的政府司机开始不断反映，新车的变速箱很不好用，换挡的成功率很低，而且每次换挡都会伴随着明显的异响。在交付了13000辆新车之后，伊拉克政府开始拒绝接受那些远渡重洋来到伊拉克的迈锐宝，因为越来越多的迈锐宝的变速箱出现了问题。通用汽车集团加拿大分公司迅速派了工程师和技术人员前往伊拉克，试图解决自己产品所出现的问题。最终，新车的问题可以以更换离合器的释放机构解决，但伊拉克政府方面仍旧拒绝接收剩余的12000辆迈锐宝。
此时，加拿大和美国媒体已经开始关注这个商业行为背后的故事了。很多媒体和分析人士指出，因针对伊朗的奇袭战略失败，导致双方的战争将会持久进行下去，伊拉克原本乐观的财政状况迅速恶化。此时，“锦上添花”的政府和出租车车队更新的计划就需要为其他更为现实的计划所代替。但如果提出违约，那么伊拉克政府还需要向通用汽车集团方面支付大量违约金，只有诉诸于车辆的质量问题，才能够完美地省下12000辆迈锐宝的购买费用。怎么样，这个逻辑到今天也经常能够看到，对吧？
伊拉克政府最终还是赖掉了大部分后期的账款，但通用汽车集团也通过不断的协商和施压，拿回了一小部分赔偿。但剩下那些已经生产出来的中东版迈锐宝该如何是好？由于当时中东地区就没有任何尾气排放方面的限制和标准，所以这些迈锐宝被北美市场消化的最大阻碍，就是其没有任何限制的尾气排放。最终，通用汽车集团通过其在中东其他国家的渠道，消化了一小部分库存车辆，而剩下的在加装了尾气净化装置时候，以极低的价格在加拿大和美国市场销售（图13）。
110马力的雪佛兰迈锐宝，对于当时北美市场熟悉这个车系家族的消费者来说，其实是个不大不小的笑话。当然，由于其格外便宜的售价，还是有人愿意尝个新鲜，更何况这个处理品的背后还有一段特殊的故事。但我好奇的是，这些专为伊拉克打造的中东版迈锐宝的暖气系统，在加拿大的冬天到底表现如何？根据美国车迷的介绍，很多价格低廉的中东版迈锐宝最终成为了车迷用来改装的好坯子，因为G平台的动力总成和其他部件之间的更换实在是太方便了。
写到这里，伊拉克这个国家曾经出镜率最高的车型背后的故事也就差不多要结束了。2003年之后，这个国家路面上的车辆发生了很多的变化，首先是新车大规模替代了这些破车，再其次是来自亚洲地区的车型成为了主流。至于新的主流车型，我觉得暂时没有介绍的必要了，它们都太普通了。
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虽然很多人能直接指出，悬挂大众标识的出租车就是大众帕萨特，三厢的美式轿车就是来自雪佛兰的迈锐宝，但是这两款车之所以能够在上世纪80年代出现在伊拉克，并最终成为巴格达街景的重要构成元素，还是有些细节值得说说的。
早在1978年，伊拉克的总统还由艾哈麦迪·哈桑·贝克尔担任时，大众汽车巴西公司（Volkswagen do Brasil）就已经和这个遥远的中东国家建立了贸易联系，并出口了1000辆由该公司生产的帕萨特B1轿车。之所以能够选择这个来自南美洲的汽车制造企业，是因为科威特政府在上世纪70年代末期入股了大众汽车巴西公司。
作为当时大众汽车在海外最为重要的市场和分支机构，帕萨特B1轿车在1973年诞生之后不久就由大众汽车巴西公司引进组装，并于1974年正式在巴西市场发售。在此之后，大众汽车巴西公司开始了以巴西市场需求为主导，漫长的针对帕萨特B1轿车的本土化改造工作。自1974年6月至1988年12月，大众汽车巴西公司在接近14年的时间内一共生产了89万余辆不同版本和配置的帕萨特B1轿车（图4）。在此期间，巴西生产的帕萨特B1轿车还经历了两次中期改款，第二次中期改款的外观甚至有了些许同时期帕萨特B2的影子。
早在1978年，伊拉克的总统还由艾哈麦迪·哈桑·贝克尔担任时，大众汽车巴西公司（Volkswagen do Brasil）就已经和这个遥远的中东国家建立了贸易联系，并出口了1000辆由该公司生产的帕萨特B1轿车。之所以能够选择这个来自南美洲的汽车制造企业，是因为科威特政府在上世纪70年代末期入股了大众汽车巴西公司。
1978年由大众汽车巴西公司出口到伊拉克的早期版本的帕萨特B1轿车获得了这个国家政府高层的青睐，因为这1000辆进口轿车中的绝大部分都被分配给了伊拉克复兴党的领导，以及他们的朋友或家人。虽然自1980年开始的两伊战争让伊拉克遭受了不小的损失，但由于其丰富的石油产量，以及政府的强力管控措施，这个国家的经济建设并没有全面停滞。与此同时，巴西在经历了石油危机对其经济发展的重创之后，正力图解决其过于依赖石油进口，以及石油进口渠道过于单一的问题。
在这样的背景下，巴西和伊拉克政府进行了深入接触，并达成了数额相当可观的双边贸易协定：缺少硬通货但拥有大量石油资源的伊拉克通过直接向巴西出口石油，来获得这个国家的工业产品，其中就包括了大众汽车巴西公司生产的帕萨特B1轿车。除此之外，伊拉克还从巴西进口了相当数量的军事装备（图5）。
虽然这个易货贸易的逻辑相当简单，但由于是伊拉克官方向巴西石油公司出口石油，然后再由巴西石油公司向大众汽车巴西公司下订单订购满足伊拉克方面的帕萨特B1车型，其中涉及到石油价格的浮动对于交易金额的影响，以及伊拉克政府、巴西石油公司、大众汽车巴西公司等多方复杂的关系，整个贸易的细节制定相当耗时间。
最终在1983年，新一批由大众汽车巴西公司生产的帕萨特B1轿车抵达伊拉克。为了能够满足伊拉克特殊的地理环境和气候，大众汽车巴西公司特意为伊拉克市场研发了一款专属车型——帕萨特LSE（图6~图7）。虽然大众汽车巴西公司在1983年推出了第二次中期改款版本的帕萨特B1轿车，但专供伊拉克市场的出口型帕萨特LSE却并没有全部与时俱进，尤其是在动力总成方面——技术更为简单、可靠的老款发动机的排量为1.6升，输出功率为72马力，匹配的是一台4速手动变速箱。当然，帕萨特LSE最为令人羡慕的配置莫过于其标配的空调系统了，为了适应中东地区炎热的使用条件，工程师特意将散热器电子扇的功率由180瓦提升至了250瓦。除此之外，帕萨特LSE还标配了发动机护板以及更为粗壮的拖车钩。相信这些特殊配置的出现，都是出于伊拉克当地的使用条件而增加的。
还记得大众汽车巴西公司自1978年开始向伊拉克出口第一批帕萨特B1轿车嘛？这项交易，以及其所涉及到的保养培训等工作，直到1980年才基本结束，而此时两伊战争已经开始。当两国之间的易货贸易协定再次签署之后，首先要考虑的就是来自巴西的帕萨特B1轿车如何抵达伊拉克的问题。在当时，伊朗和伊拉克都在霍尔木兹海峡开展了针对油轮和货轮的无差别袭击（图8），为了安全，之前以海运直接抵达伊拉克港口的运输方式就无法实现了。
大众汽车巴西公司的工作人员通过与伊拉克和其他邻国的多方联系，最终商定了运输货轮在约旦港口城市亚喀巴靠港，然后由约旦海关进行清关等工作，再由陆路前往伊拉克的运输路线。从亚喀巴前往伊拉克边境的距离大概是1200公里，而参与运输工作的拖车司机很多并没有丰富的经验，装满一车全新的帕萨特B1轿车，最终抵达阿曼的乌龙事件时有发生（图9）。而抵达伊拉克边境之后，负责在伊拉克境内销售这些帕萨特B1轿车的国家汽车集团会提前通知已经付了定金的车主前往边境提车。提车之后，车主需要自行将车开回自己的城市。根据一些大众汽车巴西公司的工作人员的回忆，前来提车的伊拉克车主大部分都没有驾驶经验，甚至有的都不会使用离合器换挡。而有些之前使用自动挡汽车的用户，挂上1挡之后就不再换挡了，崭新的帕萨特B1轿车就这么因为水温高而抛锚。
帕萨特LSE自1983年开始生产，截止到1988年12月，一共生产了17万辆，但这17万辆帕萨特LSE并非都出口到了中东的伊拉克。之前提到了，由于两次石油危机对于巴西经济的极大负面影响，导致巴西政府一方面大力开拓石油进口渠道，一方面引进了先进的石油勘探技术，以改善过于依赖进口石油资源的现状。最终，巴西于上世纪70年代末期开始，陆续发现了多个大型海上油田，并迅速由一个纯石油进口国转变成了一个石油自给自足的国家。在这种变化中，来自遥远中东地区的石油似乎就不那么重要了，而关于帕萨特B1轿车复杂的易货贸易也在1986年正式被取消。
但大众汽车巴西公司并没有在1986年结束帕萨特LSE车型的生产，因为之前的生产计划已经制定，零配件的采购也已经完成。那么，这款在巴西国内被称为“伊拉克帕萨特”的特殊出口车型该如何处理？大众汽车巴西公司的处理方式相当简单——直接在巴西本地市场消化。这些专供中东的出口车型虽然在动力总成方面并没有跟上时代，但其标配的空调和具有一定话题性的身份，还是着实吸引了巴西的消费者。另外，由于是“甩包袱”性质的销售，所以这款中东版帕萨特的价格也相当具有竞争力。甚至在当时，有不少巴西消费者专门等着购买这款出口转内销的帕萨特，而且现在在巴西市场，一辆品相良好的帕萨特LSE的售价是要超过同时期的其他帕萨特车型的。
来自巴西的帕萨特B1轿车就说到这里吧，下面要亮相的是来自于北美大陆的雪佛兰了。
两伊战争期间，伊拉克和西方世界，尤其是美国的关系其实勉强过得去，毕竟双方在当时有着共同的敌人——伊朗。尽管两伊战争在1980年开始，但得益于之前两次石油危机引发的石油价格大幅上涨，伊拉克在战争开始时的财政状况还是相当乐观的。而且，其执政者在当时也希望以奇袭的方式迅速击败伊朗，所以相关于国家的发展和建设，并没有因为战争而停滞。
1981年，伊拉克政府向通用汽车集团加拿大分公司订购了25000辆雪佛兰迈锐宝（Malibu）轿车（图11，北美版），用途是更新伊拉克政府用车，以及巴格达市的出租车。根据当时媒体的报道，来自伊拉克政府的这个订单，价值超过1亿美元。此时，通用汽车集团正在生产的是以G平台为基础打造的第四代雪佛兰迈锐宝，该平台是通用汽车集团专供中型轿车使用的一个平台。在该平台的基础上，通用汽车集团旗下各个品牌都打造了符合自身定位的产品，而在此之后通用汽车集团的中型轿车平台就取消了前置后驱的布局，改为前置前驱的设计。
此时的雪佛兰迈锐宝有着典型的美式中型轿车的形象：宽敞的车身、标准的三厢轿车的侧面比例，以及排量可观但输出并不算澎湃的动力总成…这些元素组合在一起，简直就是为中东地区的国家定制一般的合适。最终，伊拉克政府和通用汽车集团加拿大分公司敲定了中东版迈锐宝的细节：低输出版本的3.8升V6化油器发动机（110马力）、重载悬架、加强的散热系统、3挡手动变速箱、前排通座以及200公里/小时表底的速度表…仔细看这些配置，其实伊拉克政府定制的中东版迈锐宝还是挺奇怪的，比如最为成熟的自动变速箱被一台3挡手动变速箱所取代（图12），而且在装备了前排3人通座的情况下，这个手动变速箱居然还不是怀挡形式的。当前排坐满3人时，司机需要手动换挡，而坐在中间的乘客是什么姿势，我不敢想！
在确定了车型细节之后，加拿大产的中东版雪佛兰迈锐宝很快就进入了交付的状态。在大量政府用车被交付之后，专职的政府司机开始不断反映，新车的变速箱很不好用，换挡的成功率很低，而且每次换挡都会伴随着明显的异响。在交付了13000辆新车之后，伊拉克政府开始拒绝接受那些远渡重洋来到伊拉克的迈锐宝，因为越来越多的迈锐宝的变速箱出现了问题。通用汽车集团加拿大分公司迅速派了工程师和技术人员前往伊拉克，试图解决自己产品所出现的问题。最终，新车的问题可以以更换离合器的释放机构解决，但伊拉克政府方面仍旧拒绝接收剩余的12000辆迈锐宝。
此时，加拿大和美国媒体已经开始关注这个商业行为背后的故事了。很多媒体和分析人士指出，因针对伊朗的奇袭战略失败，导致双方的战争将会持久进行下去，伊拉克原本乐观的财政状况迅速恶化。此时，“锦上添花”的政府和出租车车队更新的计划就需要为其他更为现实的计划所代替。但如果提出违约，那么伊拉克政府还需要向通用汽车集团方面支付大量违约金，只有诉诸于车辆的质量问题，才能够完美地省下12000辆迈锐宝的购买费用。怎么样，这个逻辑到今天也经常能够看到，对吧？
伊拉克政府最终还是赖掉了大部分后期的账款，但通用汽车集团也通过不断的协商和施压，拿回了一小部分赔偿。但剩下那些已经生产出来的中东版迈锐宝该如何是好？由于当时中东地区就没有任何尾气排放方面的限制和标准，所以这些迈锐宝被北美市场消化的最大阻碍，就是其没有任何限制的尾气排放。最终，通用汽车集团通过其在中东其他国家的渠道，消化了一小部分库存车辆，而剩下的在加装了尾气净化装置时候，以极低的价格在加拿大和美国市场销售（图13）。
110马力的雪佛兰迈锐宝，对于当时北美市场熟悉这个车系家族的消费者来说，其实是个不大不小的笑话。当然，由于其格外便宜的售价，还是有人愿意尝个新鲜，更何况这个处理品的背后还有一段特殊的故事。但我好奇的是，这些专为伊拉克打造的中东版迈锐宝的暖气系统，在加拿大的冬天到底表现如何？根据美国车迷的介绍，很多价格低廉的中东版迈锐宝最终成为了车迷用来改装的好坯子，因为G平台的动力总成和其他部件之间的更换实在是太方便了。
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塔罗の奇思妙想
关于小偶像对我更高的指示/益处/意义
两张风元素的牌明显有着“思考”的意义，我很少有喜欢的明星，很多年也对所有的人都保持着人皆普通的观念。以前一直不太能真切理解到追星的小姐妹对一个遥远的人抱着那么真实的情感。
后来发现是我的偏见，情感本身就可以有各种各样不同的表现方式，无论是怎样的喜欢都应该被允许（圣杯十）
思考能带来理解，理解能带来新的 流动的爱[爱你][爱你][爱你]
关于小偶像对我更高的指示/益处/意义
两张风元素的牌明显有着“思考”的意义，我很少有喜欢的明星，很多年也对所有的人都保持着人皆普通的观念。以前一直不太能真切理解到追星的小姐妹对一个遥远的人抱着那么真实的情感。
后来发现是我的偏见，情感本身就可以有各种各样不同的表现方式，无论是怎样的喜欢都应该被允许（圣杯十）
思考能带来理解，理解能带来新的 流动的爱[爱你][爱你][爱你]
【一架在太空“消失”了两年的飞机，突然降落在了美国......（中）】
2. 多快好省？居心叵测！
美国确实对X-37B倾注了很大心血，多年的研究，前后5次的发射，保密工作都做得很足。
美国为何对X-37如此钟情呢？
一是省钱。
相对于很多人熟悉的航天飞机，这个军事化意图明显的空天飞机“随和”又“节约”。与航天飞机必须在发射场发射并全程采用火箭发动机不同，空天飞机在普通机场即可起飞，这无疑大大降低了其发射成本。
也许，在不久的将来，当人们乘坐民航客机时，还能见证空天飞机飞向太空的瞬间。
此外，相较于航天飞机只能部分重复使用这件事，空天飞机除消耗推进剂外，可全部重复使用，故而发射费用只有航天飞机的1/10，大幅降低了成本。
目前，X-37试验机共发展出3个规划型号：X-37A、X-37B和X-37C。
此次环游宇宙780天的就是X-37B，从公布的数据及照片来看，它有点像航天飞机的缩小版，长8.8米、高2.9米、重5吨，个头只有航天飞机的1/4。
美军的如意算盘拨得啪啦作响，除节省发射成本外，说不定还能省去侦察局的大笔开支。（注：目前，美军航天侦察工作主要由国防部下属的国家侦察局负责。）
X-37B 能搭载多种设备，将导航、控制以及红外探测等多功能集于一身，在太空轨道或高空对海陆空目标及太空轨道目标进行侦察，并将所得信息实时传递给作战部队，解决了原有侦察中作战响应速度慢、费用昂贵的问题。
二是超快。
“天下武功唯快不破”，X-37B空天飞机的最高速度超过25马赫。
25马赫是什么概念？
举个例子，当下世界最快的战斗机/截击机当属苏联的米格-25“狐蝠”，在两台R-15-B300涡轮喷气发动机的帮助下，曾经达到3.2马赫（3470公里/小时）。
换言之，X-37B的速度大概是世界最快战斗机的7.8倍！
由于速度太快，以人类当下的技术水平，几乎不可能拦截速度超过25马赫的目标——与它相比，防空导弹飞行得“太慢”了，常规军用雷达技术根本无法捕捉到它的踪影。因此，X-37B才能做到来去不留踪迹。
近期，在阿斯彭高端安全论坛上，美国空军前部长希瑟·威尔逊谈及太空态势感知和威慑时，首次披露了 X-37B的“特长”——可以在对手看不到的地球另一侧进入大气层，然后借助空气动力机动变轨，进而让对手难以对其 进行持续跟踪。
她宣称，这项功能会令对手“发狂”。
“让对手难以发现”说得有点夸张，但似乎也差不太多，曾有人发现X-37B变轨的蛛丝马迹，可那也仅是一瞬间。
在2010年的第一次任务中，有天文爱好者拍摄到X-37B运行在距离地面约400公里的轨道上，先后进行了多次大范围机动变轨；今年6月，一位荷兰的天文学家，通过望远镜确切地观察到X-37B，而后，它迅速地在预定轨道内消失了。
在大气层内与亚轨道或近地球轨道空间的无缝切换飞行，升空后可迅速到达全球任何目标的上空，对手难以预测到其飞行轨迹，这着实将给其他国家造成不小的压力。
更高能的是，X-37B能“动若脱兔”，同样也能“静若处子”。
航天飞机使用燃料电池，X-37B采用的是太阳能电池，进入太空轨道后，伸展开小型砷化镓太阳能电池帆板，使用小型太阳能电池和锂离子蓄电池组织供电方式提供工作能源。
无限的太阳能资源使其续航能力大大延长，这就解释了为何X-37B能在太空悄无声息地连续飞行两年。
三是功能多。
类似于动画片中哆啦A梦的“万能口袋”，X-37B能够携带的载荷是多种多样的——太阳能帆板、机械臂、军用卫星，也可能是天对地的武器装备。你永远不能确切知道它里面到底还有什么。
这个“万能口袋”中的空间武器装备不容小觑，它是太空作战的重要物质技术基础，主要包括空间信息支援系统（以部署在外层空间轨道上的各类军事应用卫星为主）、空间作战装备和空间作战保障装备三个系统。
可以想象，这个能对其他国家进行全方位军事侦察的“小家伙”携带着武器，就能对他国卫星和其他航天器进行控制、捕猎和摧毁，甚至通过机械臂将他国卫星“带走”。
更重要的是，“多快好省”的X-37B还有可能扩大战争的“高度”。
目前，就算在太空上的战斗，也基本靠人们在地面操作卫星、导弹等，而太空战机则有可能把人类的战斗领域从地面提升到数万米的高空，进入地球轨道乃至更遥远的地方。
这样一来，向敌国地面目标发起攻击就更简单了。
X-37B在外层空间轨道上长期飞行待命，一旦接到攻击命令即可快速变轨并对卫星或陆地、海洋、空中目标发起攻击，从而实现美国空军提出来的“一小时打击全球任何目标”的作战设想。
执行空间对地攻击任务的能力比现有的各类航天飞行器或航空飞行器更强。这就如同悬在各国头上的“达摩克里斯之剑”，一旦“飞机”变成“战机”，这将是全球国家的噩梦。
（瞭望智库，果壳）
#不止飞行##航空那些事儿##x-37b飞行780天返回地球##美军发射太空飞机x-37b##x-37b#
2. 多快好省？居心叵测！
美国确实对X-37B倾注了很大心血，多年的研究，前后5次的发射，保密工作都做得很足。
美国为何对X-37如此钟情呢？
一是省钱。
相对于很多人熟悉的航天飞机，这个军事化意图明显的空天飞机“随和”又“节约”。与航天飞机必须在发射场发射并全程采用火箭发动机不同，空天飞机在普通机场即可起飞，这无疑大大降低了其发射成本。
也许，在不久的将来，当人们乘坐民航客机时，还能见证空天飞机飞向太空的瞬间。
此外，相较于航天飞机只能部分重复使用这件事，空天飞机除消耗推进剂外，可全部重复使用，故而发射费用只有航天飞机的1/10，大幅降低了成本。
目前，X-37试验机共发展出3个规划型号：X-37A、X-37B和X-37C。
此次环游宇宙780天的就是X-37B，从公布的数据及照片来看，它有点像航天飞机的缩小版，长8.8米、高2.9米、重5吨，个头只有航天飞机的1/4。
美军的如意算盘拨得啪啦作响，除节省发射成本外，说不定还能省去侦察局的大笔开支。（注：目前，美军航天侦察工作主要由国防部下属的国家侦察局负责。）
X-37B 能搭载多种设备，将导航、控制以及红外探测等多功能集于一身，在太空轨道或高空对海陆空目标及太空轨道目标进行侦察，并将所得信息实时传递给作战部队，解决了原有侦察中作战响应速度慢、费用昂贵的问题。
二是超快。
“天下武功唯快不破”，X-37B空天飞机的最高速度超过25马赫。
25马赫是什么概念？
举个例子，当下世界最快的战斗机/截击机当属苏联的米格-25“狐蝠”，在两台R-15-B300涡轮喷气发动机的帮助下，曾经达到3.2马赫（3470公里/小时）。
换言之，X-37B的速度大概是世界最快战斗机的7.8倍！
由于速度太快，以人类当下的技术水平，几乎不可能拦截速度超过25马赫的目标——与它相比，防空导弹飞行得“太慢”了，常规军用雷达技术根本无法捕捉到它的踪影。因此，X-37B才能做到来去不留踪迹。
近期，在阿斯彭高端安全论坛上，美国空军前部长希瑟·威尔逊谈及太空态势感知和威慑时，首次披露了 X-37B的“特长”——可以在对手看不到的地球另一侧进入大气层，然后借助空气动力机动变轨，进而让对手难以对其 进行持续跟踪。
她宣称，这项功能会令对手“发狂”。
“让对手难以发现”说得有点夸张，但似乎也差不太多，曾有人发现X-37B变轨的蛛丝马迹，可那也仅是一瞬间。
在2010年的第一次任务中，有天文爱好者拍摄到X-37B运行在距离地面约400公里的轨道上，先后进行了多次大范围机动变轨；今年6月，一位荷兰的天文学家，通过望远镜确切地观察到X-37B，而后，它迅速地在预定轨道内消失了。
在大气层内与亚轨道或近地球轨道空间的无缝切换飞行，升空后可迅速到达全球任何目标的上空，对手难以预测到其飞行轨迹，这着实将给其他国家造成不小的压力。
更高能的是，X-37B能“动若脱兔”，同样也能“静若处子”。
航天飞机使用燃料电池，X-37B采用的是太阳能电池，进入太空轨道后，伸展开小型砷化镓太阳能电池帆板，使用小型太阳能电池和锂离子蓄电池组织供电方式提供工作能源。
无限的太阳能资源使其续航能力大大延长，这就解释了为何X-37B能在太空悄无声息地连续飞行两年。
三是功能多。
类似于动画片中哆啦A梦的“万能口袋”，X-37B能够携带的载荷是多种多样的——太阳能帆板、机械臂、军用卫星，也可能是天对地的武器装备。你永远不能确切知道它里面到底还有什么。
这个“万能口袋”中的空间武器装备不容小觑，它是太空作战的重要物质技术基础，主要包括空间信息支援系统（以部署在外层空间轨道上的各类军事应用卫星为主）、空间作战装备和空间作战保障装备三个系统。
可以想象，这个能对其他国家进行全方位军事侦察的“小家伙”携带着武器，就能对他国卫星和其他航天器进行控制、捕猎和摧毁，甚至通过机械臂将他国卫星“带走”。
更重要的是，“多快好省”的X-37B还有可能扩大战争的“高度”。
目前，就算在太空上的战斗，也基本靠人们在地面操作卫星、导弹等，而太空战机则有可能把人类的战斗领域从地面提升到数万米的高空，进入地球轨道乃至更遥远的地方。
这样一来，向敌国地面目标发起攻击就更简单了。
X-37B在外层空间轨道上长期飞行待命，一旦接到攻击命令即可快速变轨并对卫星或陆地、海洋、空中目标发起攻击，从而实现美国空军提出来的“一小时打击全球任何目标”的作战设想。
执行空间对地攻击任务的能力比现有的各类航天飞行器或航空飞行器更强。这就如同悬在各国头上的“达摩克里斯之剑”，一旦“飞机”变成“战机”，这将是全球国家的噩梦。
（瞭望智库，果壳）
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