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今天特斯拉车案件审判，特斯拉不直面特斯拉车的问题，顾左右而言其他，是什么意思？还想霸凌车主？
特斯拉全球副总裁陶琳接受采访时曾表示“近期负面是她贡献”、“她很专业，背后应该是有（人）的”。对此，张女士曾声明，“上车顶”维权纯属个人行为，与任何品牌、个人无关。
广大特斯拉车的消费者也在关注，特斯拉自己提供的数据，显示特斯拉车的问题，特斯拉……?
看看特斯拉提供的数据:
我们首先预设立场是，国际大厂特斯拉不会篡改数据，所有数据都是真实的。那么数据可疑在哪里，我们仔细看，车速118.5km/h的时候，驾驶者在下午6点14分23秒17分秒开始刹车，6点14分25秒41分秒的时候，车速是94km/h，此后ABS刹车防抱死系统介入，此时显示刹车的主缸压力是45.9bar，然后到6点14分27秒45分秒，时速是 48.5km/h，这期间刹车的主缸压力最低也是在73.2bar，最高达到了130bar。
1、从时速94到时速48.5这一段非常可疑，如果是重刹，这2秒钟的时间，车辆车速只降低了不到50km/h，要知道，特斯拉Model 3各种刹车测试从时速100刹停的成绩都不到40米，而这中间制动的距离肯定超过了40米，车辆还没刹停。这是不是证明这辆车此时的制动性能明显下降呢？
2、在我们传统的认知中，40bar就是重踩了，100bar那就可以说是玩了命踩刹车了，但是特斯拉说40bar是轻踩，那好，如果是轻踩，在45.9bar的时候，防抱死系统为何会介入？这不是自相矛盾吗？
3、6点14分26秒39分秒的时候，AEB系统介入，AEB不是自适应巡航，它只有在很短的距离才会介入生效，而撞车是在6点14分27秒67分秒，AEB生效之后，一秒后就追尾了。我想问下，在这种情况下，任何一个正常人，是不是应该在AEB介入之前，眼瞅着就要撞上了，就应该重刹？为什么特斯拉反而说车主是轻踩刹车？有没有可能是车主想要重刹，却发现刹车踩不动，直到AEB系统介入，制动力才被完成释放？可以看到AEB介入后，刹车主缸压力达到了100以上。
特斯拉虽然放出了数据，但是明显不能证明特斯拉的刹车没问题，如果特斯拉能够同时放出刹车踏板的踩踏深度，真相就一目了然了，而这次放出的数据恰好证明，特斯拉的刹车出现了问题，否则，不会出现如此诡异的数据，希望有关机构能够及早公布调查结果， https://t.cn/RTv4Kyo
今天特斯拉车案件审判，特斯拉不直面特斯拉车的问题，顾左右而言其他，是什么意思？还想霸凌车主？
特斯拉全球副总裁陶琳接受采访时曾表示“近期负面是她贡献”、“她很专业，背后应该是有（人）的”。对此，张女士曾声明，“上车顶”维权纯属个人行为，与任何品牌、个人无关。
广大特斯拉车的消费者也在关注，特斯拉自己提供的数据，显示特斯拉车的问题，特斯拉……?
看看特斯拉提供的数据:
我们首先预设立场是，国际大厂特斯拉不会篡改数据，所有数据都是真实的。那么数据可疑在哪里，我们仔细看，车速118.5km/h的时候，驾驶者在下午6点14分23秒17分秒开始刹车，6点14分25秒41分秒的时候，车速是94km/h，此后ABS刹车防抱死系统介入，此时显示刹车的主缸压力是45.9bar，然后到6点14分27秒45分秒，时速是 48.5km/h，这期间刹车的主缸压力最低也是在73.2bar，最高达到了130bar。
1、从时速94到时速48.5这一段非常可疑，如果是重刹，这2秒钟的时间，车辆车速只降低了不到50km/h，要知道，特斯拉Model 3各种刹车测试从时速100刹停的成绩都不到40米，而这中间制动的距离肯定超过了40米，车辆还没刹停。这是不是证明这辆车此时的制动性能明显下降呢？
2、在我们传统的认知中，40bar就是重踩了，100bar那就可以说是玩了命踩刹车了，但是特斯拉说40bar是轻踩，那好，如果是轻踩，在45.9bar的时候，防抱死系统为何会介入？这不是自相矛盾吗？
3、6点14分26秒39分秒的时候，AEB系统介入，AEB不是自适应巡航，它只有在很短的距离才会介入生效，而撞车是在6点14分27秒67分秒，AEB生效之后，一秒后就追尾了。我想问下，在这种情况下，任何一个正常人，是不是应该在AEB介入之前，眼瞅着就要撞上了，就应该重刹？为什么特斯拉反而说车主是轻踩刹车？有没有可能是车主想要重刹，却发现刹车踩不动，直到AEB系统介入，制动力才被完成释放？可以看到AEB介入后，刹车主缸压力达到了100以上。
特斯拉虽然放出了数据，但是明显不能证明特斯拉的刹车没问题，如果特斯拉能够同时放出刹车踏板的踩踏深度，真相就一目了然了，而这次放出的数据恰好证明，特斯拉的刹车出现了问题，否则，不会出现如此诡异的数据，希望有关机构能够及早公布调查结果， https://t.cn/RTv4Kyo
#汽车评测##阿斯顿·马丁dbx# 电气化道路的影响为之深远，即使百年汽车品牌也得向它妥协。但这份妥协并不意味着放弃原本的坚持，而是选择更具利好关系的方式达成双赢局面。即使阿斯顿·马丁有着自己的对于赛道的坚持，但这份坚持，需要建立在生存稳定的前提下。
所以阿斯顿·马丁的百年历史不会因为接纳一种全新能源模式而被抹除，电气化对于阿斯顿·马丁而言只是一个转折点。这个品牌对于全新能源模式的接纳没有那么拘谨，毕竟一个传统汽车品牌能够屹立百年最不缺的就是前瞻性。
在阿斯顿·马丁的所有车型当中，DBX S6就是一款首次尝试混合动力的车型，但它的混合动力并不是搭载多大功率的电机，而是只加入了48V轻混对操控进行优化。同时，加入轻混后的DBX S6也在排量方面有所降低，继而在价格方面也进行了下探。
目前2022款DBX有着两个车型版本在售，其中，配备48V轻混的S6属于3.0T排量，搭载着直列6缸发动机，这个排量的发动机是涡轮增压模式。所给出的发动机功率为435匹马力+520牛·米扭矩，除此之外，还有另一款V8的纯燃油版本。
V8纯燃油版本并没有48V轻混，所以S6只是作为首次搭载48V轻混的市场考察前锋。而V8的排量是4.0T，V型排量的8缸发动机属于双涡轮增压类型。给到的功率自然也会比S6高一些，有着551匹马力和700牛·米扭矩。
DBX无论哪个排量的版本都具备出色的性能水准，但车型外在并没有将这种性能优势外放，甚至车型设计会比较内敛。而DBX的整体形象则一直保持了优雅的状态，没有激进的线条，没有张扬的气场，更像是成熟稳重的优雅绅士，带着惯性隐藏的英伦风格。
如果驾驶这款车型上路，DBX并不会呈现出和它同级别车型的张扬性格，甚至会保留一份经典元素在其中。例如这款车型的尾翼，它的定位是中大型SUV，大多数中大型SUV都不会像DBX一样选用上翘的尾翼，但DBX这样做了，同样的，虽为经典，却也不失为一份个性。
略微上扬的天鹅翼无框车门也是它隐藏起来的一份个性，只有在后排车门开启之后，才会展现出来，这同样也是车型设计的一份优雅体现。这款车型的车门手感比较重，并且没有电吸门，所以在关闭车门的时候需要用点力。
进入车内之后，整个内饰营造出来的视觉效果更加偏向于复古，因为它的内饰配色当中有棕色调可选，那么它的复古效果就会更为明显。但除了配色原因之外，中控台的设计也比较传统一些，因为2022款车型和之前的车型在内饰设计方面没有太大的出入。
车内都是大量皮革材质，无论触感还是视觉效果都比较温馨柔和。没有常规高性能车型运用到的激进元素，但浅色调的内饰配色多少也会营造出一些时尚感在其中，内饰配色可选性比较丰富，用户可以根据个人审美去做选择。
阿斯顿·马丁DBX S6所提供的轻混动力主要还是作为辅助使用，这套轻混在车辆起步阶段会介入到驱动当中，所以在操控质感方面相比较V8车型来说会有些许差异。虽然S6的动力有所下降，但是这个动力对于车型来说并不弱，并且有着48V轻混打配合之后，车辆的行驶质感会给出不错的状态，至少值得一试。当然，动力虽然有所降低，但价格也下探了不少，S6和V8之间相差了47万，这对于想要入手这款车型的消费者来说会是一个不错的可选空间。#新星车知识分享#
所以阿斯顿·马丁的百年历史不会因为接纳一种全新能源模式而被抹除，电气化对于阿斯顿·马丁而言只是一个转折点。这个品牌对于全新能源模式的接纳没有那么拘谨，毕竟一个传统汽车品牌能够屹立百年最不缺的就是前瞻性。
在阿斯顿·马丁的所有车型当中，DBX S6就是一款首次尝试混合动力的车型，但它的混合动力并不是搭载多大功率的电机，而是只加入了48V轻混对操控进行优化。同时，加入轻混后的DBX S6也在排量方面有所降低，继而在价格方面也进行了下探。
目前2022款DBX有着两个车型版本在售，其中，配备48V轻混的S6属于3.0T排量，搭载着直列6缸发动机，这个排量的发动机是涡轮增压模式。所给出的发动机功率为435匹马力+520牛·米扭矩，除此之外，还有另一款V8的纯燃油版本。
V8纯燃油版本并没有48V轻混，所以S6只是作为首次搭载48V轻混的市场考察前锋。而V8的排量是4.0T，V型排量的8缸发动机属于双涡轮增压类型。给到的功率自然也会比S6高一些，有着551匹马力和700牛·米扭矩。
DBX无论哪个排量的版本都具备出色的性能水准，但车型外在并没有将这种性能优势外放，甚至车型设计会比较内敛。而DBX的整体形象则一直保持了优雅的状态，没有激进的线条，没有张扬的气场，更像是成熟稳重的优雅绅士，带着惯性隐藏的英伦风格。
如果驾驶这款车型上路，DBX并不会呈现出和它同级别车型的张扬性格，甚至会保留一份经典元素在其中。例如这款车型的尾翼，它的定位是中大型SUV，大多数中大型SUV都不会像DBX一样选用上翘的尾翼，但DBX这样做了，同样的，虽为经典，却也不失为一份个性。
略微上扬的天鹅翼无框车门也是它隐藏起来的一份个性，只有在后排车门开启之后，才会展现出来，这同样也是车型设计的一份优雅体现。这款车型的车门手感比较重，并且没有电吸门，所以在关闭车门的时候需要用点力。
进入车内之后，整个内饰营造出来的视觉效果更加偏向于复古，因为它的内饰配色当中有棕色调可选，那么它的复古效果就会更为明显。但除了配色原因之外，中控台的设计也比较传统一些，因为2022款车型和之前的车型在内饰设计方面没有太大的出入。
车内都是大量皮革材质，无论触感还是视觉效果都比较温馨柔和。没有常规高性能车型运用到的激进元素，但浅色调的内饰配色多少也会营造出一些时尚感在其中，内饰配色可选性比较丰富，用户可以根据个人审美去做选择。
阿斯顿·马丁DBX S6所提供的轻混动力主要还是作为辅助使用，这套轻混在车辆起步阶段会介入到驱动当中，所以在操控质感方面相比较V8车型来说会有些许差异。虽然S6的动力有所下降，但是这个动力对于车型来说并不弱，并且有着48V轻混打配合之后，车辆的行驶质感会给出不错的状态，至少值得一试。当然，动力虽然有所降低，但价格也下探了不少，S6和V8之间相差了47万，这对于想要入手这款车型的消费者来说会是一个不错的可选空间。#新星车知识分享#
不吹不黑，分享马卡龙真实用车感受，预算4万左右的用户可参考
对于多数刚毕业的小青年来说，在没有家里支持的情况下，想要入手一辆车有些不太切合实际，但不切实际并非无法实现。女朋友毕业至今仅半年有余，短暂的工作时间加上日常的开销，辗转多月后实在是囊中羞涩，但介于工作的特殊性，需要在市内来回奔波，这时候代步工具便成为了刚需。短途、价格不高、养起来不费劲，还得符合小女生的口味，选了一圈之后，宏光MINIEV马卡龙成了我们最钟意的车型。
在经过了一番了解后，对这辆车的喜爱度愈发提高。出自五菱大厂，有口皆碑的市场反馈加上火爆的销量，我们自然也没有过多担心了，当然最重要的还是价格方面。原本想要120km续航的版本，但阴差阳错之下销售从厂家那边调过来的是170km续航版本，我原本给出的建议是可以再等一等，但最终还是败倒在女人的购物欲下，花了4万多拿下了续航较长的版本。
滴滴！车来了！虽然购车过程一波三折，但所幸最终还是顺利拿下，这可把女朋友高兴坏了，总算是拥有了一辆属于自己的小车。相比纯色车身，白桃粉拼白色其实更具时尚气息，三幅式轮毂的科技感也比老款更加出色，白色轮圈与车顶配色很搭。
内饰虽然简洁，但通过与外观采取相同配色的设计手法，不经意间刻画出了一种整体感。空调旋钮和调频按钮的阻尼适中，用起来不会有明显的廉价感，蓝牙的连接快速准确，只要手机没有关闭，启动后车辆会第一时间找到你的蓝牙。
炎炎夏日，空调自然不能少，虽然只是一辆代步小车，但该有的刚需还是得给到。跑了一轮下来能明显感受到，空调的制冷速度是真快呀，可能也是因为车内空间不算太大的缘故。此外，调整风量以及风向都是采用旋钮，比起一些新势力要在屏幕里捣鼓半天，可是要方便多了，盲操也毫无难度。
其实在买之前我有所顾虑，27匹马力让我不得不担心它会不会很肉，但事实证明我完全多虑了。我们买的170km续航版本，整备质量不过700kg，27匹马力拉起来绰绰有余，城市工况下，日常超车完全没有问题，65-70km/h是我们经常用到的速度区间，其实我个人认为这也是宏光MINIEV马卡龙，市区代步时比较理想的速度，跑起来完全不输路面上那些大车。
距离提车的日子也已经过去了一短时间，还是简单概括一下这辆车的优缺点。
优点1：外观颜值高，开着这辆宏光MINIEV马卡龙也途径了不少地方，路上收获到最多的询问便是关于价格方面。比较令我吃惊的是并没有人问这是什么车，上来后第一句大多都是：这辆MINI多少钱？可见这辆车的火爆程度和知名度有多高。
优点2：动力够用，虽然老是有人给宏光MINIEV冠以老头乐的标签，但这辆车在生产过程中是严格按照汽车的标准打造，自然动力和做工上也不是老头乐能比的。城市工况下超车完全没有压力，只要不上高速，大车能干的，MINIEV 马卡龙基本也能胜任。
优点3：车厢内静谧性，这也是一个让我比较吃惊的地方，关上车窗后，外界的噪音得到了有效的控制，这时候来上一曲激情十足的音乐，也不失为一种驾驶乐趣。
当然了优点不少，缺点也有，但总体来说瑕不掩瑜。
缺点1：空调调至最高挡位时，工作过程中的噪音较大，不过后期可通过调节挡位来化解。
缺点2：后排上下车便捷性一般，毕竟这是一辆才2.9米长的小车，后排取消了独立车门后，只能通过放倒前排进出后排。不过很多时间里，后排的使用频率并不高，经常两人出行的其实无伤大雅。
宏光MINIEV马卡龙虽小且便宜，但对于我们日常出行来说，却是一个不可多得的代步工具。至少对于我女朋友来说，这个炎炎夏日有它遮风挡雨，又多了几分安全感。往大了层面来说，时至今日还在用心造车的品牌已经寥寥无几。五菱深知老百姓需要的是什么，而它会按照这个需求造什么，咱普通群众能力有限，买辆车是对车企最好的支持。
对于多数刚毕业的小青年来说，在没有家里支持的情况下，想要入手一辆车有些不太切合实际，但不切实际并非无法实现。女朋友毕业至今仅半年有余，短暂的工作时间加上日常的开销，辗转多月后实在是囊中羞涩，但介于工作的特殊性，需要在市内来回奔波，这时候代步工具便成为了刚需。短途、价格不高、养起来不费劲，还得符合小女生的口味，选了一圈之后，宏光MINIEV马卡龙成了我们最钟意的车型。
在经过了一番了解后，对这辆车的喜爱度愈发提高。出自五菱大厂，有口皆碑的市场反馈加上火爆的销量，我们自然也没有过多担心了，当然最重要的还是价格方面。原本想要120km续航的版本，但阴差阳错之下销售从厂家那边调过来的是170km续航版本，我原本给出的建议是可以再等一等，但最终还是败倒在女人的购物欲下，花了4万多拿下了续航较长的版本。
滴滴！车来了！虽然购车过程一波三折，但所幸最终还是顺利拿下，这可把女朋友高兴坏了，总算是拥有了一辆属于自己的小车。相比纯色车身，白桃粉拼白色其实更具时尚气息，三幅式轮毂的科技感也比老款更加出色，白色轮圈与车顶配色很搭。
内饰虽然简洁，但通过与外观采取相同配色的设计手法，不经意间刻画出了一种整体感。空调旋钮和调频按钮的阻尼适中，用起来不会有明显的廉价感，蓝牙的连接快速准确，只要手机没有关闭，启动后车辆会第一时间找到你的蓝牙。
炎炎夏日，空调自然不能少，虽然只是一辆代步小车，但该有的刚需还是得给到。跑了一轮下来能明显感受到，空调的制冷速度是真快呀，可能也是因为车内空间不算太大的缘故。此外，调整风量以及风向都是采用旋钮，比起一些新势力要在屏幕里捣鼓半天，可是要方便多了，盲操也毫无难度。
其实在买之前我有所顾虑，27匹马力让我不得不担心它会不会很肉，但事实证明我完全多虑了。我们买的170km续航版本，整备质量不过700kg，27匹马力拉起来绰绰有余，城市工况下，日常超车完全没有问题，65-70km/h是我们经常用到的速度区间，其实我个人认为这也是宏光MINIEV马卡龙，市区代步时比较理想的速度，跑起来完全不输路面上那些大车。
距离提车的日子也已经过去了一短时间，还是简单概括一下这辆车的优缺点。
优点1：外观颜值高，开着这辆宏光MINIEV马卡龙也途径了不少地方，路上收获到最多的询问便是关于价格方面。比较令我吃惊的是并没有人问这是什么车，上来后第一句大多都是：这辆MINI多少钱？可见这辆车的火爆程度和知名度有多高。
优点2：动力够用，虽然老是有人给宏光MINIEV冠以老头乐的标签，但这辆车在生产过程中是严格按照汽车的标准打造，自然动力和做工上也不是老头乐能比的。城市工况下超车完全没有压力，只要不上高速，大车能干的，MINIEV 马卡龙基本也能胜任。
优点3：车厢内静谧性，这也是一个让我比较吃惊的地方，关上车窗后，外界的噪音得到了有效的控制，这时候来上一曲激情十足的音乐，也不失为一种驾驶乐趣。
当然了优点不少，缺点也有，但总体来说瑕不掩瑜。
缺点1：空调调至最高挡位时，工作过程中的噪音较大，不过后期可通过调节挡位来化解。
缺点2：后排上下车便捷性一般，毕竟这是一辆才2.9米长的小车，后排取消了独立车门后，只能通过放倒前排进出后排。不过很多时间里，后排的使用频率并不高，经常两人出行的其实无伤大雅。
宏光MINIEV马卡龙虽小且便宜，但对于我们日常出行来说，却是一个不可多得的代步工具。至少对于我女朋友来说，这个炎炎夏日有它遮风挡雨，又多了几分安全感。往大了层面来说，时至今日还在用心造车的品牌已经寥寥无几。五菱深知老百姓需要的是什么，而它会按照这个需求造什么，咱普通群众能力有限，买辆车是对车企最好的支持。
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