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【11月狭义乘用车零售销量减少4.1% 连续5个月下跌】据乘联会数据，中国11月份狭义乘用车零售销量194万辆，同比减少4.1%， 连续第5个月下跌。
2019年11月份全国乘用车市场分析：
1、2019年11月份全国乘用车市场回顾
零售：11月全国乘用车市场零售193.7万台，同比下降4.1%，较10月同比增速改善2个百分点；11月零售环比增长5.1%，相近于2018年的11月环比3%增速，今年11月的走势稍有改善。今年1-11月狭义乘用车零售同比下降7.9%，下降幅度较1-10月收窄1个百分点。
11月的零售虽有季节性回暖，但仍属偏弱走势，主要因素是消费需求不足，应有的冬季回暖走势未达正常水平。近期消费购车能力和消费信心均不强。近期经济走势不强、随着猪肉等必选消费品的价格高位，基础生活消费水平提升，加之中西部房地产销售持续增长，居民消费结构性挤压加大，汽车等大宗消费品消费热情不高。
从车系版块看，自主品牌环比回暖较快，但同比表现仍偏弱；大众表现优秀，但欧美系总体不强。日系年末走势相对稳健。
11月SUV市场零售同比增长3.7%，其中大众SUV同比去年11月提升59%，新品带动的同比增量达到6万台，对SUV稳增长贡献度巨大。
11月轿车零售仍同比下降9.0%，其中日系轿车同比去年11月增9%，德系和自主环比10月增长11%。11月MPV同比下滑16.5%，其中日系MPV环比同比均较好。
11月消费升级稍好，但入门级消费乏力仍较明显，豪华品牌零售同比去年11月增速19%，主流合资品牌同比下降4%，自主品牌同比下降9%。
批发：11月厂家批发销量204.3万台，同比下降4.6%，环比增长7.3%，相对历年的11月稍强于10月的冬季走势，今年11月的批发环比提升不强，对于全年市场走势也趋于理性。
11月渠道库存上升6万台，11月零售偏弱体现市场零售走势不强，经销商谨慎提车。车企分化走势加剧，德系很强，自主燃油车龙头车企表现较好。
产量：11月乘用车生产212.5万台，同比18年11月增长1.5%，这是连续16个月后首次出现正增长。11月厂家库存较10月增长7万台。随着企业国六车型的逐步到位，产量回升较快，但经销商进货谨慎，厂家库存增长稍快。
新能源：11月新能源乘用车批发销量7.9万台，同比下降41.7%，环比10月增长15%。销量低迷主要是由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨，叠加国六插混的短缺的扰动。11月纯电动乘用车批发6.6万台，增速同比增长-36%，环比增长30%；其中A级电动车同比增长22%，A00级同比下降70%；限购城市新能源需求放缓且低线级市场新车需求相对低迷。11月插混车型批发销量1.11万台，同比下降62%，环比下降4%。
11月普通混合动力乘用车批发3.2万台，同比去年11月增长130%；1-11月累计26万台，增速35%。日系混动保持绝对主力地位，并在持续加力。自主品牌如吉利汽车等通过技术合作的方式深化在微混车型上的布局，销量已有体现。
19年1-11月新能源乘用车批发92.3万台，同比增速7.7%。目前新能源市场仍持续处于退坡后的持续调整期，叠加二手新能源车的低价冲击，去年下半年纯电动A00级的持续拉升在今年没有出现。在出行企业持续洗牌的大格局下，车型结构有望进一步向A、B级车型推演。
2、2019年12月份全国乘用车市场展望
今年12月有22个工作日，相比去年多一个工作日，加之临近春节的时间仅有23天，较去年过节提早11天，有利于12月的车市零售加速回暖。
12月的经济形势依旧复杂严峻，但春节前的消费是首购用户的集中爆发期，车市表现必然较强。抑制2019年车市增长的重要因素是入门级的低迷，这也是消费信心与消费能力不足的共同影响。但前期积压的群体有待释放，因此对春节前的购车也有了更大的潜在用户群体，需要创造更好的消费环境。
由于1月的春节较早，导致1月厂家销量开门红的压力很大，但开门红对全年的销售提振效果较强，因此12月的产销会相对克制。厂商会以更大的力量放到提升1月的销量，让开门表现更强。
2019年12月，工信部发布《2021-2035新能源汽车产业发展规划》征求意见稿，提出新能源汽车行业将以市场主导为基本原则，强化更坚定发展新能源的决心，配套落地政策值得期待。
2019年底发布的全新车型，诸如上汽大众在大型MPV市场投放的Virolan和广汽本田中级SUV皓影等，均为车企布局的战略车型；考虑到产销节奏等因素，预计将在2020年二季度开始释放新车效应；也相应增加了部分客户的持币观望情绪。
3、增程式新能源车有潜力
12月3日，工信部发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)提出：强化整车集成技术创新。以纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车、燃料电池汽车为“三纵”，布局整车技术创新链。目前新能源物流车的发展面临严重的瓶颈，虽然总体市场规模巨大，但电动物流车仍面临成本偏高和续航里程稍低等的问题，甚至电池技术水平为低成本而倒退。此次政策明确增程式的发展，这也是为城市物流很好的选择。
增程式电动车的优势，主要是城市工况的中低速使用效果较好，并且克服电动车的里程焦虑。未来潜力运用车型是MPV类和商用中小型车，这类车型的城市运输功能较强。
增程式电动汽车和纯电动汽车一样，技术难度相对较低，因为两者都是单纯的“电驱动”，增程式电动汽车上的发动机不需要介入驱动系统，也就不用考虑复杂的模式切换。
增程式的成本不高，由于电池载电量小，能弥补目前电池降成本太慢的问题，解决城市物流对电驱动的需要和摆脱对电池的依赖。同时也解决汽油车的油耗达标问题，一举多得。
如果装上氢燃料电池堆，也可以算是燃料电池车，装上汽油机就是增程式，因此电动为核心，多元化充电也是很好的事情。
4、购车消费群体变化趋势
目前汽车消费群体仍然是25岁-55岁的青年和中年为主要购车群体，逐渐以80及90后人群为主。伴随女性社会地位的提升，女性群体用户的购车比例也在逐步提高。
年轻群体就业压力持续增加，因购房、婚姻压力加剧，购买力不足，预计购车平均年龄会有所上升，明年购车群体将向有一定资本基础的中年人群过渡，首购比例显著下降。随着02年夏利引发私车进入家庭，加之09年以来的普及化浪潮，近年增换购的比例逐年提升。二次购车群体比例将进一步扩大，接近首次购买汽车群体。
经济环境决定了购车频率和购车预算，购车消费更加务实。在大环境不稳定的情况及居民收入下降的情况下，买车作为可选消费品的消费优先级会下降很多。
随着中国社会人口趋于老龄化，大龄人群的比例扩大，中老年人群的出行需求有待于进一步研究发掘。
预计2020年的经济形势不会有大的改观，低线市场受到的波及进一步扩大，叠加房产价格面临下行压力，消费能力进一步萎缩，自主品牌、微客型MPV等入门级车受到的影响更大。另外，体制内群体对经济变化的敏感相对较弱，体制外相比体制内受到的压力更大，小众的、极端个性的、具有一定消费风险的产品需求受到一定程度的抑制。高端人群受到的影响相对较弱，有利于高级别、豪华品牌的再购或首购需求。
目前中国中产阶层突破1.09亿人，超越美国成为世界上中产人口规模最大的国家。进入中产阶层的汽车消费不仅重视功能性，更关注情感、品位、品质，并且愿意为其支付溢价，对汽车行业消费起到引领作用。
5、新能源车的多维度突破
随着新能源车的快速发展，网约车领域、高端豪华车、微型电动车等多个细分市场的新能源车表现优秀，电动化趋势已经改变汽车市场。
在中国的网约车和出租车等出行领域，新能源车相对传统车已经逐步形成综合成本优势。虽然购置成本稍高于传统燃油车，但在高强度的使用场景下，电动车的低电价的使用成本优势相对较强，加之营运车辆的使用年限较短，网约电动车的认可度在不断上升。近期部分城市已经明确新增网约车和出租车的电动化标准，这也是新能源车产品突破带来的行业认可。
世界层面的小排量微型车逐步被电动车取代。随着环保压力和油耗压力，为了让车辆符合更严格的排放标准，微型汽车的研发成本不断增加，使得FCA以及其他一些车辆制造商纷纷减少小型车产品。小排量的低油耗微型车已经落伍。菲亚特克莱斯勒汽车(FCA)计划退出欧洲微型车市场，放弃其在此细分市场中的领导地位。铃木退出中国就是很明显的世界小排量微车溃败。
蔚来等国产高端电动车市场早已投放市场并得到一定认可。随着奔驰的电动车国产化的产品推出，加之未来的特斯拉的国产车型的推出，使中国的新能源车市场的纯电动化的线路发展更为丰富坚实，对车市高质量发展是很好的促进。
6、双十一主要是为4S店导流集客
11月初的零售相对偏低，这也是部分经销商希望双十一的销量提升的集中积累期，同时也是双十一前的消费观望，期待好价格。
双十一是购物狂欢，核心是低价良品优势，而汽车是标准品，价格成本已经很透明，过度的价格让利不可持续。
由于双十一的消费热情很高，因此厂商必须要有一些宣传吸引关注，抓住宝贵的消费热点，为未来销售奠定认知的基础。因此各大汽车品牌对近年的双十一格外重视，促销活动多种多样，包括定金抵扣、整点秒杀、零首付购车、抽好礼等。
从11月的各周间走势看，电商双十一优惠购车仍是一种营销噱头，销量实际应该没有大幅狂欢。在展现形式和带货渠道上，直播已经是品牌、商家的标配，但购车仍是理性选择，电商狂欢远不如店头讲解的附加价值高，把客户引导到店头是最有价值的电商导流。
虽然目前没有传统车企把电商作为核心渠道，电商渠道没有稳定的传统车的畅销货源，经销商也不会给电商很优惠的价格卖主流产品。传统4S店的核心渠道价值持续体现。
2019年11月份全国乘用车市场分析：
1、2019年11月份全国乘用车市场回顾
零售：11月全国乘用车市场零售193.7万台，同比下降4.1%，较10月同比增速改善2个百分点；11月零售环比增长5.1%，相近于2018年的11月环比3%增速，今年11月的走势稍有改善。今年1-11月狭义乘用车零售同比下降7.9%，下降幅度较1-10月收窄1个百分点。
11月的零售虽有季节性回暖，但仍属偏弱走势，主要因素是消费需求不足，应有的冬季回暖走势未达正常水平。近期消费购车能力和消费信心均不强。近期经济走势不强、随着猪肉等必选消费品的价格高位，基础生活消费水平提升，加之中西部房地产销售持续增长，居民消费结构性挤压加大，汽车等大宗消费品消费热情不高。
从车系版块看，自主品牌环比回暖较快，但同比表现仍偏弱；大众表现优秀，但欧美系总体不强。日系年末走势相对稳健。
11月SUV市场零售同比增长3.7%，其中大众SUV同比去年11月提升59%，新品带动的同比增量达到6万台，对SUV稳增长贡献度巨大。
11月轿车零售仍同比下降9.0%，其中日系轿车同比去年11月增9%，德系和自主环比10月增长11%。11月MPV同比下滑16.5%，其中日系MPV环比同比均较好。
11月消费升级稍好，但入门级消费乏力仍较明显，豪华品牌零售同比去年11月增速19%，主流合资品牌同比下降4%，自主品牌同比下降9%。
批发：11月厂家批发销量204.3万台，同比下降4.6%，环比增长7.3%，相对历年的11月稍强于10月的冬季走势，今年11月的批发环比提升不强，对于全年市场走势也趋于理性。
11月渠道库存上升6万台，11月零售偏弱体现市场零售走势不强，经销商谨慎提车。车企分化走势加剧，德系很强，自主燃油车龙头车企表现较好。
产量：11月乘用车生产212.5万台，同比18年11月增长1.5%，这是连续16个月后首次出现正增长。11月厂家库存较10月增长7万台。随着企业国六车型的逐步到位，产量回升较快，但经销商进货谨慎，厂家库存增长稍快。
新能源：11月新能源乘用车批发销量7.9万台，同比下降41.7%，环比10月增长15%。销量低迷主要是由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨，叠加国六插混的短缺的扰动。11月纯电动乘用车批发6.6万台，增速同比增长-36%，环比增长30%；其中A级电动车同比增长22%，A00级同比下降70%；限购城市新能源需求放缓且低线级市场新车需求相对低迷。11月插混车型批发销量1.11万台，同比下降62%，环比下降4%。
11月普通混合动力乘用车批发3.2万台，同比去年11月增长130%；1-11月累计26万台，增速35%。日系混动保持绝对主力地位，并在持续加力。自主品牌如吉利汽车等通过技术合作的方式深化在微混车型上的布局，销量已有体现。
19年1-11月新能源乘用车批发92.3万台，同比增速7.7%。目前新能源市场仍持续处于退坡后的持续调整期，叠加二手新能源车的低价冲击，去年下半年纯电动A00级的持续拉升在今年没有出现。在出行企业持续洗牌的大格局下，车型结构有望进一步向A、B级车型推演。
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今年12月有22个工作日，相比去年多一个工作日，加之临近春节的时间仅有23天，较去年过节提早11天，有利于12月的车市零售加速回暖。
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由于1月的春节较早，导致1月厂家销量开门红的压力很大，但开门红对全年的销售提振效果较强，因此12月的产销会相对克制。厂商会以更大的力量放到提升1月的销量，让开门表现更强。
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5、新能源车的多维度突破
随着新能源车的快速发展，网约车领域、高端豪华车、微型电动车等多个细分市场的新能源车表现优秀，电动化趋势已经改变汽车市场。
在中国的网约车和出租车等出行领域，新能源车相对传统车已经逐步形成综合成本优势。虽然购置成本稍高于传统燃油车，但在高强度的使用场景下，电动车的低电价的使用成本优势相对较强，加之营运车辆的使用年限较短，网约电动车的认可度在不断上升。近期部分城市已经明确新增网约车和出租车的电动化标准，这也是新能源车产品突破带来的行业认可。
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蔚来等国产高端电动车市场早已投放市场并得到一定认可。随着奔驰的电动车国产化的产品推出，加之未来的特斯拉的国产车型的推出，使中国的新能源车市场的纯电动化的线路发展更为丰富坚实，对车市高质量发展是很好的促进。
6、双十一主要是为4S店导流集客
11月初的零售相对偏低，这也是部分经销商希望双十一的销量提升的集中积累期，同时也是双十一前的消费观望，期待好价格。
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由于双十一的消费热情很高，因此厂商必须要有一些宣传吸引关注，抓住宝贵的消费热点，为未来销售奠定认知的基础。因此各大汽车品牌对近年的双十一格外重视，促销活动多种多样，包括定金抵扣、整点秒杀、零首付购车、抽好礼等。
从11月的各周间走势看，电商双十一优惠购车仍是一种营销噱头，销量实际应该没有大幅狂欢。在展现形式和带货渠道上，直播已经是品牌、商家的标配，但购车仍是理性选择，电商狂欢远不如店头讲解的附加价值高，把客户引导到店头是最有价值的电商导流。
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8月19日 云一样的瀑布，还是瀑布一样的云?
昨天咱们收到克理斯他们的消息，各队员已到达了樟木，打算今天过关。我们满以为他们今天全都过关了。他们到了尼泊国境后，还有二百多公里才能到达尼国首都加得满都，所以就是克理斯他们过了边境，最早还得明天才能通知我们。可是呢，他们的消息今天就过来了。消息这么早过来，我们都意识到不会是什么好事，却没想到情况有这么糟羔。克理斯等三外老外在过关时因为违犯了藏区旅游规定，给边境海关扣留了。三人给关在大牢，还不知道要怎样才能把三人捞出来。听到这消息各队员都十分的不安，哈奇和徐谭也一下子心里没底。虽然，我们现在远在数百里外的不毛之地，连电话信号也是时有时无，可一个个的心都恨不很马上飞到樟木那边，了解克理斯三人的情况。其实，在我们跟克理斯他们分道扬镖的时候也预计到他们过关时会有问题，可是我们怎么也想不到结果会这样糟羔。为什么呢，问题还是出在那入藏函上面。
前面说过，外国人进入藏区必需有入藏函，而且还需要有导游随队。我们是西藏国旅邀请在藏区骑行的队午，入藏函早已有国旅代办；导游呢，也就是我们队员小飞，她有正规的国导证，自然是车队导游的不二人选。可这入藏函内有一规定，外国游客必需在游旅期间跟随导游，不可任意离开导游的管理范围。克理斯他们三人离开车队，在没有小飞的陪伴下到达樟木自然是违反了这入藏规定。前天，克理斯三人离开时，大家也考虑过这个问题。可是，当时包括哈奇在内的老外们都认为他们仨只是出国，不是入境，顶多只是罚款了事，所以就没有把这放在心上。可大家万万没想到结果会是这样，唉，老外，特别是欧美人仕，总是以西方国度的标淮是世界的标淮，不管到那里总是以他们国家的方法行事。难道他们不知道中国人有句老话，入乡随俗吗?老外不还是有一句，人在罗马，做罗马人做的事。特别在中国藏区这敏感地区，当局执法严励也是可以理解的。可理解归理解，克理斯他们三人身陷囹圄，可不能不把解救他们啊。就在我们徬徨无助的时候，徐谭想到西藏国旅，说不定凭他们的关系可以把克理斯他们捞出来也不定。
就在这时，西藏国旅的张经理也打电话来了，语气听来是非常的焦急。主要的内容就是克理斯他们仨的情况。听张经理的口气，国旅方面对这事也十分紧张，我们在这里也没什么办法，这一切只能交给张经理和关口那边如何交汲了，想关口那边总不可能把他们几个关一辈子吧。说到这事最着紧的要说小飞了，原因是大摔锅阳次给扣留了，原因这就不用挑明了。还有一个原因，小飞是咱们队里的导游，队员自行离队可算是她的失职，要是处理不好，小飞的导游证有被吊销的可能。这可让小飞急得一直跳脚，中午还和徐谭吵了一架，可这样也没有用，只能等国旅和海关部门的交涉的结果了。可是国旅这一交涉直到这天晚上还没有结果，这可把小飞弄急了，晚上开会的时候还跟大伙急了了一回，让这会一直开到十点多才完，唉。
说完三老外的事，说回这天的路程。出了露营地没多久便开始进入夏希邦马景区。说到夏希邦马峰，可能没有珠峰或简称为K2的乔戈里的第二高峰那么出名，可是在全世界十四座8000米以上的高峰，只有夏希邦马峰是完全在中国国境之内。而且在夏希邦马峰脚下还有号称世界海拔最高的淡水湖佩拉措。以前呢，一直有个说法，海拔最高的淡水湖是在南美洲秘鲁的托托湖，但这托托湖的海拔才3300多米，在藏区海拔比这高可多着呢。光是海拔4000米以上的就有好几个。本来想好好欣赏一下这佩拉措的湖光山色的，想想上回在念青唐古拉山看到五彩湖，不知今天能不能再看到呢。很可惜，今天在一天天气都是阴天，阳光一直躲在厚厚的云层后，一点都不肯露脸，湖面全是灰色一片。虽然湖水还是一贯有绿松色的蓝绿色，近处有草甸，远处还有雪山衬托着这高山湖泊；可是缺乏了阳光的照耀，一切都失色了。有玩摄影的朋友跟我说过，要拍摄好的照片就得好天气，在天气好阳光理想的情况下，随便一个傻瓜机都能拍出好效果。要是遇上今天这种灰蒙蒙的天色呢，干脆可以打消拍照的念头，回家睡觉去了。
美丽的湖景看不到，那可看到夏希邦马山峰吗?答案是，还得看运气。我没这个幸运，山峰全都给云挡住了，车队里就只有走在最后的老朱和徐妮能到一眼，包括我在内的其他队员全都跟夏希邦马峰缘悭一面。
虽然今天看不到夏希邦马峰的真身，也没有阳光照耀的美丽湖泊，却也不代表没有美景。就在我们停下来扎营休息时，远处的山头又出现了很不一样的景色。在说这美景前不得不先描术一下我们营地的环境，这是一个三面环山一面环水的平地，地方不大，大概就是方圆5~6平方公里左右的一个地方。像藏区其他草地一样，地面上稀稀疏疏的长着一丛一丛的小草，还有一些品种不明，长着紫色花朵的低婑植物。在营地不远处，有一个小山头，可以纵观整个佩拉措。而远处的雪山，连绵不断的山头就像一道屏风似的，围住了这片平地。虽然没有阳光点缀，但这片平地的风景也是不错的。因为这天扎营的时间比往常早，所扎营后大家除了等二师兄做饭外，还有一点时间忙别的事情。就在这时候，奇景出现了，远处那屏风一样的山头上，有一片云头正越过山头向我们飘来。这云也奇怪，也不是高高在山顶上远处飘，就刚好贴着山头出来的。在我们这边看在这云就像泉水一样，突然的从山后涌出来。接着，这云也不向上飘，就沿着山体慢慢的从山顶上向山脚流淌下来。唯一和正常瀑不不样的只是这瀑布流淌不是水，而是云层。因为咱们和山的距离比较远，所以云层的流动是相对缓慢。(在高原地区空气的透明度高，目测距离是完全不靠谱的一回事，百公里外的山头都像在眼前一样。)那云层结成的瀑布就像慢镜回放一样，从山顶慢慢的把一个山头盖住，这时候就差几个仙风道骨的仙人驾着云头飘飘而至了。要是这时候云层中再透出一丝阳光来，呵呵，就是说玉帝下凡来我也相信了。看到这奇景，就连在忙着倒腾自行车的慎吾也停下了手上的工作，拿出相机来一个劲狂拍。藏区风景就是这样的奇特，随时给你一个惊喜。真怪不得老是有人说藏区风景都是神仙做出来的，可别忘记，管理这地方的可是魔鬼，一个不小心便给魔鬼迷住魂，再不想其他地方，一个劲的要往这地方跑。这几不是常听到一句话：我要不就在西藏，要不就在往西藏的路上。看来，这话正是在藏区里给勾了魂的人所说的话。在藏区丢了魂，那还是小事，要是在这里出点意外什么的，那随时小命不保，连肉身也在留在这里了。我在个朋友2012年到了藏区一趟，一个高反就让她在医院里躺了三天整，把她吓哭了，到现在提起藏区还是心有余愦。还有一位朋友在藏区旅游时一个不注意高反了，在医院里昏迷了足足一周才醒过来。说到这里真不得不佩服藏族人民的坚强，不光在可以在这种地方一直繁衍，还能在这地方创造出光辉的文化成就。要换是我，早就溜之大吉了。
昨天咱们收到克理斯他们的消息，各队员已到达了樟木，打算今天过关。我们满以为他们今天全都过关了。他们到了尼泊国境后，还有二百多公里才能到达尼国首都加得满都，所以就是克理斯他们过了边境，最早还得明天才能通知我们。可是呢，他们的消息今天就过来了。消息这么早过来，我们都意识到不会是什么好事，却没想到情况有这么糟羔。克理斯等三外老外在过关时因为违犯了藏区旅游规定，给边境海关扣留了。三人给关在大牢，还不知道要怎样才能把三人捞出来。听到这消息各队员都十分的不安，哈奇和徐谭也一下子心里没底。虽然，我们现在远在数百里外的不毛之地，连电话信号也是时有时无，可一个个的心都恨不很马上飞到樟木那边，了解克理斯三人的情况。其实，在我们跟克理斯他们分道扬镖的时候也预计到他们过关时会有问题，可是我们怎么也想不到结果会这样糟羔。为什么呢，问题还是出在那入藏函上面。
前面说过，外国人进入藏区必需有入藏函，而且还需要有导游随队。我们是西藏国旅邀请在藏区骑行的队午，入藏函早已有国旅代办；导游呢，也就是我们队员小飞，她有正规的国导证，自然是车队导游的不二人选。可这入藏函内有一规定，外国游客必需在游旅期间跟随导游，不可任意离开导游的管理范围。克理斯他们三人离开车队，在没有小飞的陪伴下到达樟木自然是违反了这入藏规定。前天，克理斯三人离开时，大家也考虑过这个问题。可是，当时包括哈奇在内的老外们都认为他们仨只是出国，不是入境，顶多只是罚款了事，所以就没有把这放在心上。可大家万万没想到结果会是这样，唉，老外，特别是欧美人仕，总是以西方国度的标淮是世界的标淮，不管到那里总是以他们国家的方法行事。难道他们不知道中国人有句老话，入乡随俗吗?老外不还是有一句，人在罗马，做罗马人做的事。特别在中国藏区这敏感地区，当局执法严励也是可以理解的。可理解归理解，克理斯他们三人身陷囹圄，可不能不把解救他们啊。就在我们徬徨无助的时候，徐谭想到西藏国旅，说不定凭他们的关系可以把克理斯他们捞出来也不定。
就在这时，西藏国旅的张经理也打电话来了，语气听来是非常的焦急。主要的内容就是克理斯他们仨的情况。听张经理的口气，国旅方面对这事也十分紧张，我们在这里也没什么办法，这一切只能交给张经理和关口那边如何交汲了，想关口那边总不可能把他们几个关一辈子吧。说到这事最着紧的要说小飞了，原因是大摔锅阳次给扣留了，原因这就不用挑明了。还有一个原因，小飞是咱们队里的导游，队员自行离队可算是她的失职，要是处理不好，小飞的导游证有被吊销的可能。这可让小飞急得一直跳脚，中午还和徐谭吵了一架，可这样也没有用，只能等国旅和海关部门的交涉的结果了。可是国旅这一交涉直到这天晚上还没有结果，这可把小飞弄急了，晚上开会的时候还跟大伙急了了一回，让这会一直开到十点多才完，唉。
说完三老外的事，说回这天的路程。出了露营地没多久便开始进入夏希邦马景区。说到夏希邦马峰，可能没有珠峰或简称为K2的乔戈里的第二高峰那么出名，可是在全世界十四座8000米以上的高峰，只有夏希邦马峰是完全在中国国境之内。而且在夏希邦马峰脚下还有号称世界海拔最高的淡水湖佩拉措。以前呢，一直有个说法，海拔最高的淡水湖是在南美洲秘鲁的托托湖，但这托托湖的海拔才3300多米，在藏区海拔比这高可多着呢。光是海拔4000米以上的就有好几个。本来想好好欣赏一下这佩拉措的湖光山色的，想想上回在念青唐古拉山看到五彩湖，不知今天能不能再看到呢。很可惜，今天在一天天气都是阴天，阳光一直躲在厚厚的云层后，一点都不肯露脸，湖面全是灰色一片。虽然湖水还是一贯有绿松色的蓝绿色，近处有草甸，远处还有雪山衬托着这高山湖泊；可是缺乏了阳光的照耀，一切都失色了。有玩摄影的朋友跟我说过，要拍摄好的照片就得好天气，在天气好阳光理想的情况下，随便一个傻瓜机都能拍出好效果。要是遇上今天这种灰蒙蒙的天色呢，干脆可以打消拍照的念头，回家睡觉去了。
美丽的湖景看不到，那可看到夏希邦马山峰吗?答案是，还得看运气。我没这个幸运，山峰全都给云挡住了，车队里就只有走在最后的老朱和徐妮能到一眼，包括我在内的其他队员全都跟夏希邦马峰缘悭一面。
虽然今天看不到夏希邦马峰的真身，也没有阳光照耀的美丽湖泊，却也不代表没有美景。就在我们停下来扎营休息时，远处的山头又出现了很不一样的景色。在说这美景前不得不先描术一下我们营地的环境，这是一个三面环山一面环水的平地，地方不大，大概就是方圆5~6平方公里左右的一个地方。像藏区其他草地一样，地面上稀稀疏疏的长着一丛一丛的小草，还有一些品种不明，长着紫色花朵的低婑植物。在营地不远处，有一个小山头，可以纵观整个佩拉措。而远处的雪山，连绵不断的山头就像一道屏风似的，围住了这片平地。虽然没有阳光点缀，但这片平地的风景也是不错的。因为这天扎营的时间比往常早，所扎营后大家除了等二师兄做饭外，还有一点时间忙别的事情。就在这时候，奇景出现了，远处那屏风一样的山头上，有一片云头正越过山头向我们飘来。这云也奇怪，也不是高高在山顶上远处飘，就刚好贴着山头出来的。在我们这边看在这云就像泉水一样，突然的从山后涌出来。接着，这云也不向上飘，就沿着山体慢慢的从山顶上向山脚流淌下来。唯一和正常瀑不不样的只是这瀑布流淌不是水，而是云层。因为咱们和山的距离比较远，所以云层的流动是相对缓慢。(在高原地区空气的透明度高，目测距离是完全不靠谱的一回事，百公里外的山头都像在眼前一样。)那云层结成的瀑布就像慢镜回放一样，从山顶慢慢的把一个山头盖住，这时候就差几个仙风道骨的仙人驾着云头飘飘而至了。要是这时候云层中再透出一丝阳光来，呵呵，就是说玉帝下凡来我也相信了。看到这奇景，就连在忙着倒腾自行车的慎吾也停下了手上的工作，拿出相机来一个劲狂拍。藏区风景就是这样的奇特，随时给你一个惊喜。真怪不得老是有人说藏区风景都是神仙做出来的，可别忘记，管理这地方的可是魔鬼，一个不小心便给魔鬼迷住魂，再不想其他地方，一个劲的要往这地方跑。这几不是常听到一句话：我要不就在西藏，要不就在往西藏的路上。看来，这话正是在藏区里给勾了魂的人所说的话。在藏区丢了魂，那还是小事，要是在这里出点意外什么的，那随时小命不保，连肉身也在留在这里了。我在个朋友2012年到了藏区一趟，一个高反就让她在医院里躺了三天整，把她吓哭了，到现在提起藏区还是心有余愦。还有一位朋友在藏区旅游时一个不注意高反了，在医院里昏迷了足足一周才醒过来。说到这里真不得不佩服藏族人民的坚强，不光在可以在这种地方一直繁衍，还能在这地方创造出光辉的文化成就。要换是我，早就溜之大吉了。
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