#股票# 闲聊一：
这两天能源革命线回暖，几个月前我做了这张简图，图是挺简陋的。但是里面每一项的内容，我的深度研究都可以写出一篇长文，A股令人难受的地方就在这里，决定股价涨跌的因素太多了，你的研究并不能转换为你的收益，很难。
昨晚华为中标沙特1.3GW的储能项目，周二华为概念的储能概念股起飞了一波，其实对于储能，可以聊一点我以前研究过的内容，无关于股票，之前写过，无论是光伏，还是风能，都是非稳源电源，光伏，白天有太阳，晚上没有，有的地方的光照条件好，有的地方光照条件差，比如西北的光照条件好。
风能，今天风小，明天风大，后天可能没风，当然也有的地区风一直都大，比如内蒙古，一个电网有15%的非稳源电源，就会有崩溃的风险，这个15%的电力来源，碰上了又没太阳，又没风的时候，可能会造成大面积的停电。
所以这个时候需要配上储能，储能不是说配上这个15%就可以了，而是要超配，比如这个电网有30%的电源来源是来自风光，那么就需要配双倍的储能，来避免出现问题。
储能路径方向很多，化学储能，物理储能，等等。物理储能，比如抽水蓄能，空气储能，等等，把水抽到高处，储存，要用的时候让水流下来，水力发电，有多少水就又多少稳源电源，其他也是。化学储能，分的种类更多了，比如传统各类电池，还有风光制氢等等。
把我们常见的水，电解以后，可以制备氢气，氢也是一种能源，比如光伏电站白天产生大量的电，用不完，多的就制备氢气，然后氢气可以用于氢电站来发电，这是稳源电源，甚至可以大量的风光电站全部制氢，氢气通过管道，类似天然气管道那种，输往全国，你要用来发电就发电，你要用来做其他的就做其他的。
电化学储能，之前写过，就算拿所有现在又的锂电池，拿来做储能，也就够上海用几天而已，所以锂电池储能的空间很优先，但是储能电站对能量密度的要求没有那么高，所以给了能量密度低，价格相对便宜的其他电池空间，现在用的多的是磷酸铁锂电池，未来更有前景的是钠离子电池，安全性高，可以120°高温环境工作，电化学储能站，靠的是电力的调配系统，本身对电池的要求并没有那么高，钠离子电池的电解液，用六氟磷酸钠作为电解质的时候，可以不用金属钠，直接用氯化钠就可以进行制备，氯化钠这个你知道吧，就是我们常见的盐。
以上是储能，储能的路径太多了，未来哪一种储能路径会胜出，目前还未可知，我过我觉得可能性比较大的是，各种储能手段都会用上，因弟制宜，不同的地方不同的环境用不同的储能方式。但是可以想到的是未来的随着风光的快速假设，储能这个是要超额配置的，这里面一定会有一种路径，会有多方比较后的胜出，得到比较大的市场占比，这个方向，也会成为一个很长周期的炒作路径，当时，目前还未可知。
所以这一段，开头就写了，无关于股票。
闲聊二：
这几天hit涨的还不错，这一块我的研究也很多，这一段也是无关于股票的，只是聊一下内容，两个月前我写过把，光伏技术一直都是迭代的，从迭代的效应来看，hit（异质结）这个赛道未来是可以看到很高倍数的前景的，当时我拿计算机摁了下，万倍空间，这个数据肯定是不能作数的，但是我觉得一定是有参考性的。
目前当下hit（异质结）电池片，生产成本是要比perc电池高的，但是当下大家也已经开始认知到，hit电池片是有很多降本路径的，比如说，hit是200°的生产工艺，perc电池是900°的产生工艺，那么在200°下，很多东西就产生了降本空间，比如不需要纯银酱，可以银包铜，电镀铜，还可以使用薄片化的硅片（perc电池硅片厚度160um以下就不能用了，hit的硅片厚度可以降到98~120um都可以用）。基本到了明天，hit的降本，肉眼可见的会降到perc电池一样。
但是hit的优势是什么？太多了，比如太阳能电池在发电的时候，表面升温，温度高了会影响发电效率，就现在的太阳能电板，温度在55°时，电池效率会比在30°时下降12.7%，大夏天的时候，太阳电池板表面五六十度，很正常，但是hit电池片在同样的环境衰减只有1%，这就意味着，hit电池在高温环境下，可以比你多发10%的电池，hit电池背面浆料遮挡少，双面结构。
太阳照在地面，反射到背面也可以增加发电，不同的地形是有不同的系数的，可以增加可以看下图，发电的增加量很夸张，pecr电池现在也都是做成双面组件，区别在去，perc背面原来是全铝层，现在做成了铝栅，虽然可以透光，但是遮挡很多，hit背面几乎没有什么遮挡，因为遮挡面积的差异，可以比perc电池又多发15%左右的点，就目前当下的工艺，虽然hit电池比perc电池的本要贵2毛钱，但是实际上hit比perc电池要多发3毛钱的电量，但是成本端大家都看的减，多发的电量端，大家看不见，所以通常默认为，hit比perc贵，实际上已经是不贵了。
等到后面降本之后，hit与perc电池成本一样，这个多发的电量，就是hit电池巨大的优势，也是他未来可以迭代的原因，同样的东西，我发电比你多，请问你买什么？hit未来的降本之路上，比如，硅片的薄片化，半片化，再加上竖切工艺，可以把一根硅棒切的所剩无几，原来可以切100片硅棒，到了hit这，可能可以切出200片，因为利用率高，废料少，未来对硅料需求也会变化，会反向压制硅料的价格，再度提供降本的空间。
类似的技术路径太多了，这一块，可以回到上市公司和非上市公司来聊一下，hit设备的老大当下是迈为股份，他定义了设备的代数，目前国内的是hit 2.0，迈为拥有的整条产线的生产能力，不像其他的hit设备公司，只能做某一个工段的设备，同样的，这里面的技术路径也是一定的差异的，比如镀层工艺上，迈为和金辰股份做的是多炉单镀，捷佳伟创和理想是做的单炉多镀，意思就是一个炉子里面镀好多层，镀完一层换气镀下一层，一个炉子内完成，迈为和金辰股份做的是一个炉子里面镀一层，然后流线到下一个炉子镀下一层，从目前的验证情况，一个炉子一镀的稳定性远高于捷佳伟创和理想的。等等，
以上是设备端，然后是hit异质结垫片的生产厂，目前炒的火热的爱康科技用是捷佳伟创等设备公司的设备，其实你联系上文看，你会发现用的设备技术路线并不是那么好的，但是放眼整个A股短线端，会有人像我这样研究的这么深？肯定是不会有的啦~~
所以当hit这个赛道，看得见前景的时候，往往是有什么标的炒什么标的，那么作为短线选手需要做的事，往往是跟随，即使你觉得他并不好，但是他板了，他卡住的板块的位置，你也只能打个板了。就像我在2个月前，8月16日打板爱康科技的时候一样，先打了再说，第二天割肉，第三天板了再打，一个道理，底下这一波的时候，开始也是做的蛮好的，后面是看不清蓝天路是什么路数，就先卖了，然后踏空了一大波，
今天这篇文章写的很长，就看成是一篇科普文吧，你看着我画了张简图，但是里面每一个字每一个线条都不简单，你看着我随便写个英文单子，但是真的经过了非常深度的研究，今天无关于市场，无关于股票。
这两天能源革命线回暖，几个月前我做了这张简图，图是挺简陋的。但是里面每一项的内容，我的深度研究都可以写出一篇长文，A股令人难受的地方就在这里，决定股价涨跌的因素太多了，你的研究并不能转换为你的收益，很难。
昨晚华为中标沙特1.3GW的储能项目，周二华为概念的储能概念股起飞了一波，其实对于储能，可以聊一点我以前研究过的内容，无关于股票，之前写过，无论是光伏，还是风能，都是非稳源电源，光伏，白天有太阳，晚上没有，有的地方的光照条件好，有的地方光照条件差，比如西北的光照条件好。
风能，今天风小，明天风大，后天可能没风，当然也有的地区风一直都大，比如内蒙古，一个电网有15%的非稳源电源，就会有崩溃的风险，这个15%的电力来源，碰上了又没太阳，又没风的时候，可能会造成大面积的停电。
所以这个时候需要配上储能，储能不是说配上这个15%就可以了，而是要超配，比如这个电网有30%的电源来源是来自风光，那么就需要配双倍的储能，来避免出现问题。
储能路径方向很多，化学储能，物理储能，等等。物理储能，比如抽水蓄能，空气储能，等等，把水抽到高处，储存，要用的时候让水流下来，水力发电，有多少水就又多少稳源电源，其他也是。化学储能，分的种类更多了，比如传统各类电池，还有风光制氢等等。
把我们常见的水，电解以后，可以制备氢气，氢也是一种能源，比如光伏电站白天产生大量的电，用不完，多的就制备氢气，然后氢气可以用于氢电站来发电，这是稳源电源，甚至可以大量的风光电站全部制氢，氢气通过管道，类似天然气管道那种，输往全国，你要用来发电就发电，你要用来做其他的就做其他的。
电化学储能，之前写过，就算拿所有现在又的锂电池，拿来做储能，也就够上海用几天而已，所以锂电池储能的空间很优先，但是储能电站对能量密度的要求没有那么高，所以给了能量密度低，价格相对便宜的其他电池空间，现在用的多的是磷酸铁锂电池，未来更有前景的是钠离子电池，安全性高，可以120°高温环境工作，电化学储能站，靠的是电力的调配系统，本身对电池的要求并没有那么高，钠离子电池的电解液，用六氟磷酸钠作为电解质的时候，可以不用金属钠，直接用氯化钠就可以进行制备，氯化钠这个你知道吧，就是我们常见的盐。
以上是储能，储能的路径太多了，未来哪一种储能路径会胜出，目前还未可知，我过我觉得可能性比较大的是，各种储能手段都会用上，因弟制宜，不同的地方不同的环境用不同的储能方式。但是可以想到的是未来的随着风光的快速假设，储能这个是要超额配置的，这里面一定会有一种路径，会有多方比较后的胜出，得到比较大的市场占比，这个方向，也会成为一个很长周期的炒作路径，当时，目前还未可知。
所以这一段，开头就写了，无关于股票。
闲聊二：
这几天hit涨的还不错，这一块我的研究也很多，这一段也是无关于股票的，只是聊一下内容，两个月前我写过把，光伏技术一直都是迭代的，从迭代的效应来看，hit（异质结）这个赛道未来是可以看到很高倍数的前景的，当时我拿计算机摁了下，万倍空间，这个数据肯定是不能作数的，但是我觉得一定是有参考性的。
目前当下hit（异质结）电池片，生产成本是要比perc电池高的，但是当下大家也已经开始认知到，hit电池片是有很多降本路径的，比如说，hit是200°的生产工艺，perc电池是900°的产生工艺，那么在200°下，很多东西就产生了降本空间，比如不需要纯银酱，可以银包铜，电镀铜，还可以使用薄片化的硅片（perc电池硅片厚度160um以下就不能用了，hit的硅片厚度可以降到98~120um都可以用）。基本到了明天，hit的降本，肉眼可见的会降到perc电池一样。
但是hit的优势是什么？太多了，比如太阳能电池在发电的时候，表面升温，温度高了会影响发电效率，就现在的太阳能电板，温度在55°时，电池效率会比在30°时下降12.7%，大夏天的时候，太阳电池板表面五六十度，很正常，但是hit电池片在同样的环境衰减只有1%，这就意味着，hit电池在高温环境下，可以比你多发10%的电池，hit电池背面浆料遮挡少，双面结构。
太阳照在地面，反射到背面也可以增加发电，不同的地形是有不同的系数的，可以增加可以看下图，发电的增加量很夸张，pecr电池现在也都是做成双面组件，区别在去，perc背面原来是全铝层，现在做成了铝栅，虽然可以透光，但是遮挡很多，hit背面几乎没有什么遮挡，因为遮挡面积的差异，可以比perc电池又多发15%左右的点，就目前当下的工艺，虽然hit电池比perc电池的本要贵2毛钱，但是实际上hit比perc电池要多发3毛钱的电量，但是成本端大家都看的减，多发的电量端，大家看不见，所以通常默认为，hit比perc贵，实际上已经是不贵了。
等到后面降本之后，hit与perc电池成本一样，这个多发的电量，就是hit电池巨大的优势，也是他未来可以迭代的原因，同样的东西，我发电比你多，请问你买什么？hit未来的降本之路上，比如，硅片的薄片化，半片化，再加上竖切工艺，可以把一根硅棒切的所剩无几，原来可以切100片硅棒，到了hit这，可能可以切出200片，因为利用率高，废料少，未来对硅料需求也会变化，会反向压制硅料的价格，再度提供降本的空间。
类似的技术路径太多了，这一块，可以回到上市公司和非上市公司来聊一下，hit设备的老大当下是迈为股份，他定义了设备的代数，目前国内的是hit 2.0，迈为拥有的整条产线的生产能力，不像其他的hit设备公司，只能做某一个工段的设备，同样的，这里面的技术路径也是一定的差异的，比如镀层工艺上，迈为和金辰股份做的是多炉单镀，捷佳伟创和理想是做的单炉多镀，意思就是一个炉子里面镀好多层，镀完一层换气镀下一层，一个炉子内完成，迈为和金辰股份做的是一个炉子里面镀一层，然后流线到下一个炉子镀下一层，从目前的验证情况，一个炉子一镀的稳定性远高于捷佳伟创和理想的。等等，
以上是设备端，然后是hit异质结垫片的生产厂，目前炒的火热的爱康科技用是捷佳伟创等设备公司的设备，其实你联系上文看，你会发现用的设备技术路线并不是那么好的，但是放眼整个A股短线端，会有人像我这样研究的这么深？肯定是不会有的啦~~
所以当hit这个赛道，看得见前景的时候，往往是有什么标的炒什么标的，那么作为短线选手需要做的事，往往是跟随，即使你觉得他并不好，但是他板了，他卡住的板块的位置，你也只能打个板了。就像我在2个月前，8月16日打板爱康科技的时候一样，先打了再说，第二天割肉，第三天板了再打，一个道理，底下这一波的时候，开始也是做的蛮好的，后面是看不清蓝天路是什么路数，就先卖了，然后踏空了一大波，
今天这篇文章写的很长，就看成是一篇科普文吧，你看着我画了张简图，但是里面每一个字每一个线条都不简单，你看着我随便写个英文单子，但是真的经过了非常深度的研究，今天无关于市场，无关于股票。
全能新世代-英媒试 BMW i4 M50
引言：纯电版 M4 Grand Coupe？非也。
虽然距离2030还有遥远的一段时间，宝马已经开始逐渐地把内燃机踢出其产品线序列。尽管眼前的 i4 其实并不是某些人哭着爹妈呼唤的电动化三系，不过 i4 确实是跟 4 系 Grand Coupe 拥有相同的白车身，因而在得到相当不错的实用性同时，还能收获更优雅的车尾线条以及掀背式的尾门。
宝马在 i4 上也很上心的。你可以买 i4 eDrive40 ,后置单电机后轮驱动，也可以选择我们现在手上的这款车- i4 M50，双电机全轮驱动，输出 537bhp，这也是 M 部门的第一款纯电动汽车。
M3 以及 M4 可以消停了？
其实并不是。虽然 i4 M50 的输出更强，当然，毕竟 800Nm 可以即时传递到前后轴上，可它也要比 M3/M4 重上 300kg。因而它在加速上能够轻易地对标 M4 雷霆版，彼此的百公里加速数据均为 3.9s，不过从动态表现上更接近 M Performance 型号，而不是武装到牙齿的 M3。
事实上，底盘的调校水平，确实反映出这车的实力不一般。跟 iX 一样，i4 为驾乘者提供超卓的舒适体验。而 M 部门调教 VDC（可变悬挂）以及可变驾驶转向让 i4 M50 在弯道时的表现出一定的天赋。
它用上了 iX 的科技？
i4 的白车身并没有采用类似 iX 那样的碳纤维车身部件，还是钢铝混合结构，不过同样继承了第五代驱动技术的所有优点。
这代表着智慧的同步电机、高能量密度电池以及高度整合的电控系统为 i4 M50 提供丝般顺滑的动力感受以及无缝的能量回收和刹车体验。
它的电池包并没有像 iX xDrive50 那么的夸张，因而在 WLTP 的标准下它提供 500km 的纯电续航里程， 但同时，它也要比后者轻 300kg，并且能在充电功率达 205kW 的直流充电桩实现 31 分钟内把电量充至 80%。
你同样能够发现 i4 内饰上采用了 BMW 最新的曲面屏，并搭载了最新的 Operating System 8 iDrive 操作系统，卡片式的界面比以往有了明显的提升。
i4 M50 开起来的感觉是怎么样的？
开起来还是让人印象挺深刻的-一台全能车型。性能表现摆在这，而且电动车的响应是非常突出。当然，并不是所有的时间你都能享受这全额的 537bhp 以及 795Nm 的动力，只有在电池组容量达 80% 且在运动模式下开启 Sport Boost 功能时才可以获得这样的动力，默认的输出为 476hp以及 730Nm。不过无论哪种驾驶模式， i4 M50 的动力响应都跟你在电脑游戏机的那种体验差不多。配乐大师 Hans Zimmer 调校的音效在经过强化后则是加强了这种印象，如果愿意的话，你是可以关闭音效的，不过我倒认为它的实际表现很不错。
让你没那么期待的倒是在加速时 i4 M50 的姿态，车头几乎迅速地指向天空。这种现象看起来很有喜感，BMW 则表示这是为了突出 i4 M50 的强大扭矩，跟所采用的前螺旋弹簧后空气弹簧的悬挂设定没有任何关系。
在一辆性能车上，这样的设定是恨不寻常的。然而，正因为这种设定，即便你坚持使用运动模式到处长途旅行，i4 M50 也能提供非常出色的舒适度。
这种舒适性的设定同时也带来明显的副作用-它的重心转移现象相当明显，尤其是当你以更激烈的方式驾驶车辆时，可能由于M50 的可变转向缘故，这种情况（重心转移）会更明显。在测试道路线，i4 有些时候会出现车尾跟不上车头的情况，看起来像是转向不足。而在另外一些情况下，i4 过弯时整车动态却很坚决和完整，却可以让你忘记最初的印象。
最后可以说的是，i4 M50 的牵引力是相当强大的。这要归功于两个电机，它们的精度可以迅速改变前后动力的分配。由于底部的巨大电池组，i4 的重心比 3 系列低约 37 毫米。电池组通过 22 个螺栓连接在车底，更包括接到前副车架 - 该包还有助于赋予 i4 的结构一定程度的刚度，远超其采用燃油车型的普通版本。 i4 在底盘上的升级还包括 M50 上的前支柱支撑，以及更宽的轮距和改进的前悬架几何形状。
总的来说，从现在起，你会觉得采用内燃机的宝马开始过时。
i4 M50 的整体评价
更重要的是，它提供超过 40 种的驾驶辅助系统，而更多的功能将会通过 OTA 实现解锁。i4 从各种意义上来看都跟 iX 一样，能带给你各种先进的前沿电车体验，只不过同时也少了一些具备争议性的套件。
考虑到它的性能表现、舒适度、续航里程以及实用性，很难想象它不是BMW在电动车时代的一张王牌。除非你真的在严肃考虑一款电动版的 M4，不然你真的不会觉得它太全能和过于理性。
#出道吧新星# #新星玩车人# #宝马# #BMW i4# #新能源汽车#
引言：纯电版 M4 Grand Coupe？非也。
虽然距离2030还有遥远的一段时间，宝马已经开始逐渐地把内燃机踢出其产品线序列。尽管眼前的 i4 其实并不是某些人哭着爹妈呼唤的电动化三系，不过 i4 确实是跟 4 系 Grand Coupe 拥有相同的白车身，因而在得到相当不错的实用性同时，还能收获更优雅的车尾线条以及掀背式的尾门。
宝马在 i4 上也很上心的。你可以买 i4 eDrive40 ,后置单电机后轮驱动，也可以选择我们现在手上的这款车- i4 M50，双电机全轮驱动，输出 537bhp，这也是 M 部门的第一款纯电动汽车。
M3 以及 M4 可以消停了？
其实并不是。虽然 i4 M50 的输出更强，当然，毕竟 800Nm 可以即时传递到前后轴上，可它也要比 M3/M4 重上 300kg。因而它在加速上能够轻易地对标 M4 雷霆版，彼此的百公里加速数据均为 3.9s，不过从动态表现上更接近 M Performance 型号，而不是武装到牙齿的 M3。
事实上，底盘的调校水平，确实反映出这车的实力不一般。跟 iX 一样，i4 为驾乘者提供超卓的舒适体验。而 M 部门调教 VDC（可变悬挂）以及可变驾驶转向让 i4 M50 在弯道时的表现出一定的天赋。
它用上了 iX 的科技？
i4 的白车身并没有采用类似 iX 那样的碳纤维车身部件，还是钢铝混合结构，不过同样继承了第五代驱动技术的所有优点。
这代表着智慧的同步电机、高能量密度电池以及高度整合的电控系统为 i4 M50 提供丝般顺滑的动力感受以及无缝的能量回收和刹车体验。
它的电池包并没有像 iX xDrive50 那么的夸张，因而在 WLTP 的标准下它提供 500km 的纯电续航里程， 但同时，它也要比后者轻 300kg，并且能在充电功率达 205kW 的直流充电桩实现 31 分钟内把电量充至 80%。
你同样能够发现 i4 内饰上采用了 BMW 最新的曲面屏，并搭载了最新的 Operating System 8 iDrive 操作系统，卡片式的界面比以往有了明显的提升。
i4 M50 开起来的感觉是怎么样的？
开起来还是让人印象挺深刻的-一台全能车型。性能表现摆在这，而且电动车的响应是非常突出。当然，并不是所有的时间你都能享受这全额的 537bhp 以及 795Nm 的动力，只有在电池组容量达 80% 且在运动模式下开启 Sport Boost 功能时才可以获得这样的动力，默认的输出为 476hp以及 730Nm。不过无论哪种驾驶模式， i4 M50 的动力响应都跟你在电脑游戏机的那种体验差不多。配乐大师 Hans Zimmer 调校的音效在经过强化后则是加强了这种印象，如果愿意的话，你是可以关闭音效的，不过我倒认为它的实际表现很不错。
让你没那么期待的倒是在加速时 i4 M50 的姿态，车头几乎迅速地指向天空。这种现象看起来很有喜感，BMW 则表示这是为了突出 i4 M50 的强大扭矩，跟所采用的前螺旋弹簧后空气弹簧的悬挂设定没有任何关系。
在一辆性能车上，这样的设定是恨不寻常的。然而，正因为这种设定，即便你坚持使用运动模式到处长途旅行，i4 M50 也能提供非常出色的舒适度。
这种舒适性的设定同时也带来明显的副作用-它的重心转移现象相当明显，尤其是当你以更激烈的方式驾驶车辆时，可能由于M50 的可变转向缘故，这种情况（重心转移）会更明显。在测试道路线，i4 有些时候会出现车尾跟不上车头的情况，看起来像是转向不足。而在另外一些情况下，i4 过弯时整车动态却很坚决和完整，却可以让你忘记最初的印象。
最后可以说的是，i4 M50 的牵引力是相当强大的。这要归功于两个电机，它们的精度可以迅速改变前后动力的分配。由于底部的巨大电池组，i4 的重心比 3 系列低约 37 毫米。电池组通过 22 个螺栓连接在车底，更包括接到前副车架 - 该包还有助于赋予 i4 的结构一定程度的刚度，远超其采用燃油车型的普通版本。 i4 在底盘上的升级还包括 M50 上的前支柱支撑，以及更宽的轮距和改进的前悬架几何形状。
总的来说，从现在起，你会觉得采用内燃机的宝马开始过时。
i4 M50 的整体评价
更重要的是，它提供超过 40 种的驾驶辅助系统，而更多的功能将会通过 OTA 实现解锁。i4 从各种意义上来看都跟 iX 一样，能带给你各种先进的前沿电车体验，只不过同时也少了一些具备争议性的套件。
考虑到它的性能表现、舒适度、续航里程以及实用性，很难想象它不是BMW在电动车时代的一张王牌。除非你真的在严肃考虑一款电动版的 M4，不然你真的不会觉得它太全能和过于理性。
#出道吧新星# #新星玩车人# #宝马# #BMW i4# #新能源汽车#
iPhone 13 Pro在Wi-Fi网络下，测到死续航成绩比开全局90Hz的华为Mate40 Pro多出两个多小时。在用流量的情况下，Mate40 Pro关机的时候，它还剩下11%的电。另外iPhone 12关机的时候，有高刷的iPhone 13 Pro剩下18%。
不过在测试过程中iPhone 13 Pro基本没有显示过5G信号（长沙联通5G覆盖本身也差），部分测试环节，因为两台iPhone信号差无法进行，还有低电量的时候自动把亮度调得很低。
总的来说，Wi-Fi网络下iPhone 13 Pro续航吊打各种安卓高刷旗舰，用流量的时候跟主流安卓旗舰没有十分明显的领先优势。Wi-Fi一条龙流量一条虫这句话不无道理。当然它的综合续航能力已经相当不错，尤其对于我这种天天坐室内的人来说[笑而不语]
不过在测试过程中iPhone 13 Pro基本没有显示过5G信号（长沙联通5G覆盖本身也差），部分测试环节，因为两台iPhone信号差无法进行，还有低电量的时候自动把亮度调得很低。
总的来说，Wi-Fi网络下iPhone 13 Pro续航吊打各种安卓高刷旗舰，用流量的时候跟主流安卓旗舰没有十分明显的领先优势。Wi-Fi一条龙流量一条虫这句话不无道理。当然它的综合续航能力已经相当不错，尤其对于我这种天天坐室内的人来说[笑而不语]
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