【打CALL！“全国三八红旗手标兵”梁建英：与中国速度同行】全国妇联日前决定，授予朱婷等10人（组）优秀女性2019年度全国三八红旗手标兵荣誉称号。中车四方股份公司副总经理、总工程师梁建英荣获“全国三八红旗手标兵”称号。
全国三八红旗手标兵由全国妇联组织评选，表彰对象是在各个时期为国家建设作出杰出贡献的先进妇女典型，是全国妇联授予女性（女性群体）的最高荣誉。
梁建英，中车四方股份公司副总经理、总工程师，高速动车组技术专家 。从事轨道交通装备研发二十余年，主持研制的CRH380A动车组创造了时速486.1公里的世界铁路运营试验最高速，主持研制的“复兴号”动车组实现时速350公里商业运营，使我国成为世界高铁商业运营速度最高的国家。作为技术领军人，带领一支上千人的高铁研发团队凭借顽强拼搏的精神，攻坚克难，掌握了关键核心技术，成功研制了从“和谐号”到“复兴号”，从运营时速200到350公里各速度等级的高速动车组，助力我国高铁实现从“跟跑”到“领跑”的精彩蝶变，成为一张亮丽的“国家名片”。
她勇于探索创新，主持完成了十余项国家重大项目的研制，取得一系列国家级创新成果，为我国轨道交通装备制造业的创新发展作出重要贡献。
曾获国家科学技术进步奖特等奖、中国青年科技奖、茅以升铁道工程师奖、铁道科技特等奖和全国最美科技工作者、全国三八红旗手等荣誉。
（人物事迹）
“全国三八红旗手标兵”梁建英：
助力高铁实现从“跟跑”到“领跑”的精彩蝶变
今天，奔驰在祖国广袤大地上的高铁列车，已成为一张亮丽的国家名片。这背后有一位高铁女总师：她主持研制的CRH380A动车组，创造了时速486.1公里的世界铁路运营试验最高速；主持研制的“复兴号”动车组实现时速350公里运营，使我国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。她带领一支上千人的研发团队，攻克高速动车组关键核心技术，助力我国高铁实现从“跟跑”到“领跑”的精彩蝶变。她就是高速动车组技术专家，中车青岛四方机车车辆股份有限公司副总经理、总工程师梁建英。
“让自己成为巨人”
梁建英出生于东北吉林的一个小镇。小时候，家住在火车站旁边不到200米，每次看到老式蒸汽机车喷着浓烟呼啸而过，她感到非常神奇，心想：“到底是谁发明了火车啊？他可真伟大！”
1995年，梁建英从上海铁道大学毕业，进入中车四方股份公司，成为一名铁路列车设计师。从那时起，开始了和中国铁路事业的不解之缘。
从1997年开始，中国铁路进行了多次大提速，但直到2004年第五次大提速，中国铁路旅客列车平均时速只有60多公里，最快列车也只能跑160公里。这跟国外发达国家时速300公里的高速列车相比，差距太大了！“什么时候我们能有自己的高速列车？”这颗种子深深地种在梁建英的心中。
2004年，乘着《国家中长期铁路网规划》的东风，我国开始在引进先进技术的基础上打造自主品牌。这一刻，梁建英等了许多年，她和同事们摩拳擦掌想要大干一场，却在与外方的一次次合作、一场场谈判中得出了一个如鲠在喉的结论：巨人的肩膀不好站，说到底，还得让自己成为巨人！
道理很简单——买得来产品，买不来核心技术和创新能力。合作方只会告诉你每个步骤该怎么做，却绝对不会告诉你背后的原理。如果只能跟在别人身后“吃剩饭”，永远不能撑起自己的脊梁。
憋着一股劲 跑出世界“第一速”
2006年，中车四方开始自主提升创新，启动时速300公里高速动车组项目，梁建英担任总体主任设计师。
目标有了，要想突围还需付出千百倍的努力。
高速动车组是一项庞大的系统工程，一列动车组光零部件就有数十万个。从时速200公里到时速300公里，速度提升的背后，是一道道需要跨越的高难度技术门槛。
梁建英带领研发团队，从关键技术研究到方案设计，从仿真分析到试验验证，一道一道难关创。他们成功突破制约速度提升的关键技术，国内首列时速300-350公里动车组2007年12月在中车四方成功问世。
2008年，中车四方开始全面自主创新，研发CRH380A高速动车组。梁建英再挑大梁，担任总体主任设计师。最高设计时速达380公里，这个速度等级，国际上也没有先例可循。
为了摸透动车组在高速运行条件下的动态行为、性能和规律，梁建英带领团队奔赴全国各地，开展了科学研究试验。时而感受北国的数九寒天，时而体验南方的酷暑闷热。试验的日子，每天凌晨四时就开始准备，白天跟车十多个小时，晚上还要整理当天试验数据，制定第二天的试验方案，几乎谁不上一个饱觉。
在湖南高温湿热的夏天，试验场所酷暑难耐、炎热潮湿，加上水土不服，很多人身上都起了湿疹，体重噌噌往下掉，伙伴们开玩笑：比吃减肥药还管用。梁建英也在连轴转中累垮了身体，有一次，带领团队在野外进行线路制动试验，她钻在车下检查车轮时，忽然感觉全身僵硬，腰部动弹不了……后来在大家帮助下，才总算艰难地从车下爬了出来。同事都劝她休息，她却硬抗着等到了试验结果。
梁建英的心里一直憋着一股劲：“广袤的国土、巨大的客流量、复杂的地貌、国家的支持，你不做到世界最好，对不起这个国家和时代。”
就是这样，她带领团队在京津、武广、郑西高速铁路完成了累计长达两年的线路试验，历经450多项仿真计算，1050多项地面试验，2800多项线路试验。2010年，CRH380A成功问世。那一年12月，在京沪高铁先导段，CRH380A跑出了时速486.1公里的世界铁路运营试验最高速！“中国速度”赢得世界瞩目。
攀登新高度 步履不停
搞科研就像跳高，跳过一个高度，又有一个新的高度在等着。2012年，“复兴号”动车组研发项目启动，梁建英和团队瞄准了新的高峰。
五年磨一剑。梁建英和团队殚精竭虑。 为了设计出性能最佳的头型，她们从46个概念头型中反复比选，进行海量的仿真计算和试验，最终方案出炉时，车头的数据打印成A4纸足足堆了1米多高；为了攻克噪声这一行业难题，她和团队在实验室进行了长达1年多的试验，光对不同材料和结构的隔音试验就做了3000多次；为了找到最优的减震参数，她们在数十种参数组合方案中反复比选匹配，一次次推倒重来……
令人振奋的是，五年的努力，换来了“复兴号”的震撼问世。 2017年，“复兴号”在京沪高铁风驰电掣，实现350公里的时速运营，使我国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。“复兴号”以高速度、高安全、高舒适等领先技术，为全球高铁树立了新的标杆。
从和谐号到复兴号，一列列高速飞驰的动车组奔驰在祖国广袤的大地上，成为一张张亮丽的国家名片。梁建英也从一名普通技术人员成长为总工程师、技术带头人。在她看在，自己能走到今天，是赶上了国家高速铁路事业发展的好时机，是机遇让她有了展示才华的舞台，是团队让她获得了攻坚克难的力量。
十多年来，为了高铁研发，梁建英和团队一场一场硬仗打。“早八晚九”，没有节假日，几乎是生活的常态。梁建英记得，研发最忙的时候，连年幼的女儿都无暇顾及，每天下班回家，女儿已经睡下，早上往设计室赶时，女儿还未起床。
一天晚上，女儿用稚嫩的童音指着电视上飞驰而过的动车组高喊“妈妈，你的车!”梁建英说，那时，她的心中有自豪感和成就感，也有对女儿和家庭的愧疚，“但却无悔”。
梁建英这样描述自己的女性身份——我们的肩膀或许并不强壮，但我们的智慧与毅力并不输于旁人。在生活中，我扮演好女儿、母亲和妻子的角色，在工作中，以强烈的责任心和使命感做好本职工作，将自己的才干淋漓尽致地挥洒出来。
如今，由梁建英及其团队亲手设计制造的动车组已经让全世界领略到中国“智”造的力量。梁建英也先后获得国家科技进步特等奖、中国青年科技奖、青岛市科学技术最高奖、茅以升铁道工程师奖、铁道科技特等奖和全国最美科技工作者、全国五一巾帼标兵、全国三八红旗手、全国三八红旗手标兵等荣誉。
创新的脚步从未停下。目前，梁建英正带领团队向时速600公里高速磁浮交通系统发起攻关。经过近4年的努力，取得了重要突破，预计到今年底时速600公里高速磁浮工程样车就将问世。
让“中国速度”领跑世界，是梁建英和团队矢志不渝的追求。梁建英相信，在不久的将来，将有更多“中国智造”的高速列车，以全新的姿态和速度飞驰在世界的最前沿。
（观海新闻/青报全媒体记者 刘兰星 通讯员 邓旺强）
全国三八红旗手标兵由全国妇联组织评选，表彰对象是在各个时期为国家建设作出杰出贡献的先进妇女典型，是全国妇联授予女性（女性群体）的最高荣誉。
梁建英，中车四方股份公司副总经理、总工程师，高速动车组技术专家 。从事轨道交通装备研发二十余年，主持研制的CRH380A动车组创造了时速486.1公里的世界铁路运营试验最高速，主持研制的“复兴号”动车组实现时速350公里商业运营，使我国成为世界高铁商业运营速度最高的国家。作为技术领军人，带领一支上千人的高铁研发团队凭借顽强拼搏的精神，攻坚克难，掌握了关键核心技术，成功研制了从“和谐号”到“复兴号”，从运营时速200到350公里各速度等级的高速动车组，助力我国高铁实现从“跟跑”到“领跑”的精彩蝶变，成为一张亮丽的“国家名片”。
她勇于探索创新，主持完成了十余项国家重大项目的研制，取得一系列国家级创新成果，为我国轨道交通装备制造业的创新发展作出重要贡献。
曾获国家科学技术进步奖特等奖、中国青年科技奖、茅以升铁道工程师奖、铁道科技特等奖和全国最美科技工作者、全国三八红旗手等荣誉。
（人物事迹）
“全国三八红旗手标兵”梁建英：
助力高铁实现从“跟跑”到“领跑”的精彩蝶变
今天，奔驰在祖国广袤大地上的高铁列车，已成为一张亮丽的国家名片。这背后有一位高铁女总师：她主持研制的CRH380A动车组，创造了时速486.1公里的世界铁路运营试验最高速；主持研制的“复兴号”动车组实现时速350公里运营，使我国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。她带领一支上千人的研发团队，攻克高速动车组关键核心技术，助力我国高铁实现从“跟跑”到“领跑”的精彩蝶变。她就是高速动车组技术专家，中车青岛四方机车车辆股份有限公司副总经理、总工程师梁建英。
“让自己成为巨人”
梁建英出生于东北吉林的一个小镇。小时候，家住在火车站旁边不到200米，每次看到老式蒸汽机车喷着浓烟呼啸而过，她感到非常神奇，心想：“到底是谁发明了火车啊？他可真伟大！”
1995年，梁建英从上海铁道大学毕业，进入中车四方股份公司，成为一名铁路列车设计师。从那时起，开始了和中国铁路事业的不解之缘。
从1997年开始，中国铁路进行了多次大提速，但直到2004年第五次大提速，中国铁路旅客列车平均时速只有60多公里，最快列车也只能跑160公里。这跟国外发达国家时速300公里的高速列车相比，差距太大了！“什么时候我们能有自己的高速列车？”这颗种子深深地种在梁建英的心中。
2004年，乘着《国家中长期铁路网规划》的东风，我国开始在引进先进技术的基础上打造自主品牌。这一刻，梁建英等了许多年，她和同事们摩拳擦掌想要大干一场，却在与外方的一次次合作、一场场谈判中得出了一个如鲠在喉的结论：巨人的肩膀不好站，说到底，还得让自己成为巨人！
道理很简单——买得来产品，买不来核心技术和创新能力。合作方只会告诉你每个步骤该怎么做，却绝对不会告诉你背后的原理。如果只能跟在别人身后“吃剩饭”，永远不能撑起自己的脊梁。
憋着一股劲 跑出世界“第一速”
2006年，中车四方开始自主提升创新，启动时速300公里高速动车组项目，梁建英担任总体主任设计师。
目标有了，要想突围还需付出千百倍的努力。
高速动车组是一项庞大的系统工程，一列动车组光零部件就有数十万个。从时速200公里到时速300公里，速度提升的背后，是一道道需要跨越的高难度技术门槛。
梁建英带领研发团队，从关键技术研究到方案设计，从仿真分析到试验验证，一道一道难关创。他们成功突破制约速度提升的关键技术，国内首列时速300-350公里动车组2007年12月在中车四方成功问世。
2008年，中车四方开始全面自主创新，研发CRH380A高速动车组。梁建英再挑大梁，担任总体主任设计师。最高设计时速达380公里，这个速度等级，国际上也没有先例可循。
为了摸透动车组在高速运行条件下的动态行为、性能和规律，梁建英带领团队奔赴全国各地，开展了科学研究试验。时而感受北国的数九寒天，时而体验南方的酷暑闷热。试验的日子，每天凌晨四时就开始准备，白天跟车十多个小时，晚上还要整理当天试验数据，制定第二天的试验方案，几乎谁不上一个饱觉。
在湖南高温湿热的夏天，试验场所酷暑难耐、炎热潮湿，加上水土不服，很多人身上都起了湿疹，体重噌噌往下掉，伙伴们开玩笑：比吃减肥药还管用。梁建英也在连轴转中累垮了身体，有一次，带领团队在野外进行线路制动试验，她钻在车下检查车轮时，忽然感觉全身僵硬，腰部动弹不了……后来在大家帮助下，才总算艰难地从车下爬了出来。同事都劝她休息，她却硬抗着等到了试验结果。
梁建英的心里一直憋着一股劲：“广袤的国土、巨大的客流量、复杂的地貌、国家的支持，你不做到世界最好，对不起这个国家和时代。”
就是这样，她带领团队在京津、武广、郑西高速铁路完成了累计长达两年的线路试验，历经450多项仿真计算，1050多项地面试验，2800多项线路试验。2010年，CRH380A成功问世。那一年12月，在京沪高铁先导段，CRH380A跑出了时速486.1公里的世界铁路运营试验最高速！“中国速度”赢得世界瞩目。
攀登新高度 步履不停
搞科研就像跳高，跳过一个高度，又有一个新的高度在等着。2012年，“复兴号”动车组研发项目启动，梁建英和团队瞄准了新的高峰。
五年磨一剑。梁建英和团队殚精竭虑。 为了设计出性能最佳的头型，她们从46个概念头型中反复比选，进行海量的仿真计算和试验，最终方案出炉时，车头的数据打印成A4纸足足堆了1米多高；为了攻克噪声这一行业难题，她和团队在实验室进行了长达1年多的试验，光对不同材料和结构的隔音试验就做了3000多次；为了找到最优的减震参数，她们在数十种参数组合方案中反复比选匹配，一次次推倒重来……
令人振奋的是，五年的努力，换来了“复兴号”的震撼问世。 2017年，“复兴号”在京沪高铁风驰电掣，实现350公里的时速运营，使我国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。“复兴号”以高速度、高安全、高舒适等领先技术，为全球高铁树立了新的标杆。
从和谐号到复兴号，一列列高速飞驰的动车组奔驰在祖国广袤的大地上，成为一张张亮丽的国家名片。梁建英也从一名普通技术人员成长为总工程师、技术带头人。在她看在，自己能走到今天，是赶上了国家高速铁路事业发展的好时机，是机遇让她有了展示才华的舞台，是团队让她获得了攻坚克难的力量。
十多年来，为了高铁研发，梁建英和团队一场一场硬仗打。“早八晚九”，没有节假日，几乎是生活的常态。梁建英记得，研发最忙的时候，连年幼的女儿都无暇顾及，每天下班回家，女儿已经睡下，早上往设计室赶时，女儿还未起床。
一天晚上，女儿用稚嫩的童音指着电视上飞驰而过的动车组高喊“妈妈，你的车!”梁建英说，那时，她的心中有自豪感和成就感，也有对女儿和家庭的愧疚，“但却无悔”。
梁建英这样描述自己的女性身份——我们的肩膀或许并不强壮，但我们的智慧与毅力并不输于旁人。在生活中，我扮演好女儿、母亲和妻子的角色，在工作中，以强烈的责任心和使命感做好本职工作，将自己的才干淋漓尽致地挥洒出来。
如今，由梁建英及其团队亲手设计制造的动车组已经让全世界领略到中国“智”造的力量。梁建英也先后获得国家科技进步特等奖、中国青年科技奖、青岛市科学技术最高奖、茅以升铁道工程师奖、铁道科技特等奖和全国最美科技工作者、全国五一巾帼标兵、全国三八红旗手、全国三八红旗手标兵等荣誉。
创新的脚步从未停下。目前，梁建英正带领团队向时速600公里高速磁浮交通系统发起攻关。经过近4年的努力，取得了重要突破，预计到今年底时速600公里高速磁浮工程样车就将问世。
让“中国速度”领跑世界，是梁建英和团队矢志不渝的追求。梁建英相信，在不久的将来，将有更多“中国智造”的高速列车，以全新的姿态和速度飞驰在世界的最前沿。
（观海新闻/青报全媒体记者 刘兰星 通讯员 邓旺强）
#新邯郸# #邯郸新闻网# 【一城山水一城美——邯郸市推进全域旅游综述】壮丽太行山川，碧透滏阳河水，千年古迹韵味浓厚，秀美村庄风景如画。弥久历新的邯郸，正散发着独特文化魅力，让山水、古城相融相连，美景四季不断，全民共建共享，构建起全域旅游发展新格局。
近年来，我市将文化旅游产业列入构建“532”现代产业发展体系，推进全域旅游向纵深发展。实施旅游景区建设、管理服务水平提升和基础设施完善，着力文旅产业与特色产业相结合、与转型升级相结合、与乡村振兴相结合，打造旅游新业态。
全域旅游已经逐步成为我市区域转型发展的全新模式、促进协同发展的重要平台和拉动消费的重要引擎。2019年，全市累计接待国内外游客8036.56万人，实现总收入977.16亿元。
打造精品景区 增强核心吸引力
敢于把旅游业作为战略性支柱产业来培育，源于旅游资源丰厚带来的底气。而把资源整合优化、实现融合发展，才能使旅游产业真正兴旺，市场实力变得更强。
我市不断健全完善全域旅游规划体系，编制了《邯郸市文化旅游产业发展规划》，武安市、馆陶县、涉县、广平县、临漳县、大名县、肥乡区编制完成了全域旅游规划，武安市东太行、涉县韩王九寨、磁县天宝寨等景区编制了开发建设规划。
今年9月4日，河北省文化和旅游厅发布公告，武安市东太行景区晋升为国家4A级旅游景区。从2015年涉县娲皇宫入选国家5A级景区，2017年永年广府古城创建5A级景区，2019年涉县韩王九寨旅游景区、馆陶粮画小镇等景区被授予4A级旅游景区资质，到此次东太行景区的晋升，全市4A级以上旅游景区已达16家。
几年来，我市全域旅游示范区创建和旅游景区标准化建设发展势头强劲，持续提升旅游景区品质，打造精品旅游景区。培育了娲皇宫、广府古城、东太行等一批地标性龙头景区，打造了京娘湖、七步沟、等一批区域性精品旅游景区，推动一二九师司令部旧址、响堂山等景区创建国家5A级旅游景区，培育磁县溢泉湖度假区等旅游度假区。全市境内景区梯次铺展，人文史迹星罗棋布，自然景观美不胜收。
同时，旅游公共服务不断完善，加快打造了“快旅慢游”交通体系。涉县“千里乡村旅游通道”将100多个中小景区串联成片，“圣福天路”成功入选全国“最有诗意的路”。武安白云大道全长30.05公里，横贯群山之抱，白云川、管陶川美丽风景尽收眼底，也使活水乡与管陶乡之间的交通由原来1个多小时的行程缩短到不到20分钟。出行方便了，景区核心吸引力得到进一步增强。
探索旅游新业态 推动区域经济融合
作为新旧动能转换的重要抓手，我市在推动文化旅游业发展过程中，坚持抓产业、促融合，积极探索旅游产业新业态。
重点培育发展研学旅游等新业态，我市成功举办了“华语风采·中华成语故事”大赛决赛暨四大古城研学游，率先开启了“全国大赛+研学旅游”的新模式。八路军129师司令部旧址景区以抗战文化为背景，以八路军129师、晋冀鲁豫边区发展为内容的研学产品，年接待中小学生36万人次。
深入实施“旅游+”战略，各区县结合各自特色持续发力，通过“旅游+文化”“旅游+工业”“旅游+农业”等发展模式，推进多要素集聚、多产业叠加，引领转型升级，推动了区域经济融合发展。
石台长廊、小桥流水，峰峰磁州窑文化产业创业园区深入推进文旅融合，通过挖掘磁州窑历史文化内涵，打造了集瓷器生产、文物收藏、生态观光、休闲娱乐等为一体的综合性精品型产业园区，成为唯一的文化产业创业园区入选河北省第二批文化产业示范园区创建名单。
穿越到千年前的神话世界，感受华夏丰富灿烂的成语文化底蕴，漫步在磁县方特国色春秋主题乐园内，处处都可触摸到历史的脉搏，体验文化的魅力。方特国色春秋主题公园建成开业，优化了邯郸文化旅游产品结构，填补了河北一项国内外知名主题公园类旅游产品空白。
馆陶县黄瓜小镇和教育小镇、肥乡区丛台酒苑景区、广平县赵王印象城景区……一批农业旅游、教育旅游、工业旅游等专项旅游产品纷纷打造，形成美丽小镇游、成语文化游、红色经典教育游、工业文化体验游等新业态产品体系。
推进乡村旅游 助推乡村振兴发展
曾经是典型贫困村的馆陶县寿山寺东村，因引进“粮画”产业，带火乡村旅游，成了远近闻名的“粮画小镇”，并入选第一批全国乡村旅游重点村、中国十大最美乡村、河北省首个美丽乡村4A级旅游景区。
涉县刘家村、涉县后池村、邯山区小堤村、峰峰矿区东和村入选第二批全国乡村旅游重点村。复兴区牛叫河村获“2019年中国美丽乡村示范村”称号，峰峰矿区张家楼村获“2019中国最美乡村”殊荣，邯山区小堤村、峰峰矿区东和村、武安市白沙村等11个乡村入选河北省100个乡村旅游重点村。
我市推进全域旅游共建共享，坚持以农为本、以乡为魂，依托乡村特有风情，因地制宜推进乡村旅游发展，突出邯郸西部山水、中部文化、东部农业的乡村旅游资源优势，培育发展特色化、多样化、差异化乡村旅游产品和品牌，开发带动贫困户参与的乡村旅游新业态和新产品，助力扶贫攻坚。
武安市、涉县、磁县、峰峰矿区等西部山区拥有丰富的自然资源和人文资源，不断开发主题民宿、特色餐饮、乡村旅居、创意农园等乡村旅游新业态和新产品，规划建设了武安市长寿村、涉县韩王九寨、峰峰矿区响堂水镇等一批知名乡村旅游点，初步形成邯郸西部山水乡村旅游高地。
丛台区、复兴区、邯山区、永年区、肥乡区等环城乡村地区，围绕邯郸城区居民旅游需求，开发田园休闲、文化体验、乡村度假、生态康养等乡村旅游新业态，建设了丛台区四留固红色电影小镇，复兴区沁河源文化生态片区，邯山区香草湖文化产业园、永年区王边溪谷、肥乡区葡萄小镇田寨等一批特色乡村旅游点，初步形成邯郸中部环城休闲游憩带。
鸡泽县、邱县、馆陶县、广平县、成安县、魏县、大名县等东部平原地区，依托丰富的特色农业种植和特色文化资源，培育特色旅游小镇、田园综合体等新产品，开展赏花采摘、农事体验、特色餐饮、旅游购物等休闲旅游活动，建设了广平县南堡风情小镇、馆陶县寿东粮画小镇、大名县丽君小镇等一批乡村旅游精品景区，初步形成邯郸东部休闲农业特色区。
举办旅发大会 搭建全域旅游新平台
我市把旅游产业发展大会作为推动文化旅游产业发展、产业转型升级、改善生态环境和促进全域旅游的重要平台。自2017年始，连续三年成功举办四届市旅发大会，带动旅游基础设施建设和重点旅游项目有效投资400亿元。
首届旅发大会在全国叫响了涉县·中国太行红河谷旅游品牌，涉县呈现出“无处不美景、无处不宜游”的全新景象。峰峰矿区通过承办第二届旅发大会，成为“矿区变景区、浊水变清水、矿山变青山”的绿色转型典范。永年区承办了第三届市旅发大会，形成了处处是景观、无处不宜游的生态旅游环境。武安市以承办第四届旅发大会为契机，强力推进国家全域旅游示范区创建，在1806平方公里大地上绘就一幅山水画，渲染了“生态绿、抗战红、全域美”，形成了“举办一届旅发大会，打造一个旅游品牌，助推一方经济发展”的良好格局。
2020年9月27至29日，市第五届旅发大会在磁县、广平县、复兴区三地同时举行，共确定新建、提升和带动项目41项。此次大会更加注重市场化、竞争化，为后旅发时代持续发展打下了坚实基础。
磁县以此次旅发大会为契机，全景打造溢泉湖、山区、漳河三大旅游片区，精心打造13个重要旅游景点和特色旅游品牌，胜景连片，加快了天保寨、溢泉湖等创4A景区的步伐；广平县建设环城水系、商业水街和云溪谷国际文旅度假区，推动乡村振兴，打造工业旅游景点赵王双城，保障“后旅发”时代的长期效益；复兴区推动康湖生态文明示范区、沁河生态片区、园博园的“两园一廊”建设，形成了百里森林观光大道、曼妙的滨河风光，完成了以现代园林建设对工业废弃地的生态修复，实现了工业污染区向绿色生态区的精彩“蝶变”。
如今，我市全域旅游成效凸显。2019年9月涉县被认定为首批国家全域旅游示范区，实现示范区创建首次“国考”开门红；2020年8月，武安市、峰峰矿区被确定为河北省全域旅游示范区，武安市创建国家全域旅游示范区通过省级初审验收；我市成功获得2021年第六届河北省旅游产业发展大会承办权……一项项创建成果之花在古赵大地纷纷“绽放”。
游走巍峨太行层层山峰，穿行俊美乡村茵茵草坪，走出家门便是风景，漫步城间迷醉深秋。山水相融，城景相依，全域旅游在这里有了新内涵。
邯报融媒体记者 刘敏/文 范文平 周绍宗 王瑞健/摄
近年来，我市将文化旅游产业列入构建“532”现代产业发展体系，推进全域旅游向纵深发展。实施旅游景区建设、管理服务水平提升和基础设施完善，着力文旅产业与特色产业相结合、与转型升级相结合、与乡村振兴相结合，打造旅游新业态。
全域旅游已经逐步成为我市区域转型发展的全新模式、促进协同发展的重要平台和拉动消费的重要引擎。2019年，全市累计接待国内外游客8036.56万人，实现总收入977.16亿元。
打造精品景区 增强核心吸引力
敢于把旅游业作为战略性支柱产业来培育，源于旅游资源丰厚带来的底气。而把资源整合优化、实现融合发展，才能使旅游产业真正兴旺，市场实力变得更强。
我市不断健全完善全域旅游规划体系，编制了《邯郸市文化旅游产业发展规划》，武安市、馆陶县、涉县、广平县、临漳县、大名县、肥乡区编制完成了全域旅游规划，武安市东太行、涉县韩王九寨、磁县天宝寨等景区编制了开发建设规划。
今年9月4日，河北省文化和旅游厅发布公告，武安市东太行景区晋升为国家4A级旅游景区。从2015年涉县娲皇宫入选国家5A级景区，2017年永年广府古城创建5A级景区，2019年涉县韩王九寨旅游景区、馆陶粮画小镇等景区被授予4A级旅游景区资质，到此次东太行景区的晋升，全市4A级以上旅游景区已达16家。
几年来，我市全域旅游示范区创建和旅游景区标准化建设发展势头强劲，持续提升旅游景区品质，打造精品旅游景区。培育了娲皇宫、广府古城、东太行等一批地标性龙头景区，打造了京娘湖、七步沟、等一批区域性精品旅游景区，推动一二九师司令部旧址、响堂山等景区创建国家5A级旅游景区，培育磁县溢泉湖度假区等旅游度假区。全市境内景区梯次铺展，人文史迹星罗棋布，自然景观美不胜收。
同时，旅游公共服务不断完善，加快打造了“快旅慢游”交通体系。涉县“千里乡村旅游通道”将100多个中小景区串联成片，“圣福天路”成功入选全国“最有诗意的路”。武安白云大道全长30.05公里，横贯群山之抱，白云川、管陶川美丽风景尽收眼底，也使活水乡与管陶乡之间的交通由原来1个多小时的行程缩短到不到20分钟。出行方便了，景区核心吸引力得到进一步增强。
探索旅游新业态 推动区域经济融合
作为新旧动能转换的重要抓手，我市在推动文化旅游业发展过程中，坚持抓产业、促融合，积极探索旅游产业新业态。
重点培育发展研学旅游等新业态，我市成功举办了“华语风采·中华成语故事”大赛决赛暨四大古城研学游，率先开启了“全国大赛+研学旅游”的新模式。八路军129师司令部旧址景区以抗战文化为背景，以八路军129师、晋冀鲁豫边区发展为内容的研学产品，年接待中小学生36万人次。
深入实施“旅游+”战略，各区县结合各自特色持续发力，通过“旅游+文化”“旅游+工业”“旅游+农业”等发展模式，推进多要素集聚、多产业叠加，引领转型升级，推动了区域经济融合发展。
石台长廊、小桥流水，峰峰磁州窑文化产业创业园区深入推进文旅融合，通过挖掘磁州窑历史文化内涵，打造了集瓷器生产、文物收藏、生态观光、休闲娱乐等为一体的综合性精品型产业园区，成为唯一的文化产业创业园区入选河北省第二批文化产业示范园区创建名单。
穿越到千年前的神话世界，感受华夏丰富灿烂的成语文化底蕴，漫步在磁县方特国色春秋主题乐园内，处处都可触摸到历史的脉搏，体验文化的魅力。方特国色春秋主题公园建成开业，优化了邯郸文化旅游产品结构，填补了河北一项国内外知名主题公园类旅游产品空白。
馆陶县黄瓜小镇和教育小镇、肥乡区丛台酒苑景区、广平县赵王印象城景区……一批农业旅游、教育旅游、工业旅游等专项旅游产品纷纷打造，形成美丽小镇游、成语文化游、红色经典教育游、工业文化体验游等新业态产品体系。
推进乡村旅游 助推乡村振兴发展
曾经是典型贫困村的馆陶县寿山寺东村，因引进“粮画”产业，带火乡村旅游，成了远近闻名的“粮画小镇”，并入选第一批全国乡村旅游重点村、中国十大最美乡村、河北省首个美丽乡村4A级旅游景区。
涉县刘家村、涉县后池村、邯山区小堤村、峰峰矿区东和村入选第二批全国乡村旅游重点村。复兴区牛叫河村获“2019年中国美丽乡村示范村”称号，峰峰矿区张家楼村获“2019中国最美乡村”殊荣，邯山区小堤村、峰峰矿区东和村、武安市白沙村等11个乡村入选河北省100个乡村旅游重点村。
我市推进全域旅游共建共享，坚持以农为本、以乡为魂，依托乡村特有风情，因地制宜推进乡村旅游发展，突出邯郸西部山水、中部文化、东部农业的乡村旅游资源优势，培育发展特色化、多样化、差异化乡村旅游产品和品牌，开发带动贫困户参与的乡村旅游新业态和新产品，助力扶贫攻坚。
武安市、涉县、磁县、峰峰矿区等西部山区拥有丰富的自然资源和人文资源，不断开发主题民宿、特色餐饮、乡村旅居、创意农园等乡村旅游新业态和新产品，规划建设了武安市长寿村、涉县韩王九寨、峰峰矿区响堂水镇等一批知名乡村旅游点，初步形成邯郸西部山水乡村旅游高地。
丛台区、复兴区、邯山区、永年区、肥乡区等环城乡村地区，围绕邯郸城区居民旅游需求，开发田园休闲、文化体验、乡村度假、生态康养等乡村旅游新业态，建设了丛台区四留固红色电影小镇，复兴区沁河源文化生态片区，邯山区香草湖文化产业园、永年区王边溪谷、肥乡区葡萄小镇田寨等一批特色乡村旅游点，初步形成邯郸中部环城休闲游憩带。
鸡泽县、邱县、馆陶县、广平县、成安县、魏县、大名县等东部平原地区，依托丰富的特色农业种植和特色文化资源，培育特色旅游小镇、田园综合体等新产品，开展赏花采摘、农事体验、特色餐饮、旅游购物等休闲旅游活动，建设了广平县南堡风情小镇、馆陶县寿东粮画小镇、大名县丽君小镇等一批乡村旅游精品景区，初步形成邯郸东部休闲农业特色区。
举办旅发大会 搭建全域旅游新平台
我市把旅游产业发展大会作为推动文化旅游产业发展、产业转型升级、改善生态环境和促进全域旅游的重要平台。自2017年始，连续三年成功举办四届市旅发大会，带动旅游基础设施建设和重点旅游项目有效投资400亿元。
首届旅发大会在全国叫响了涉县·中国太行红河谷旅游品牌，涉县呈现出“无处不美景、无处不宜游”的全新景象。峰峰矿区通过承办第二届旅发大会，成为“矿区变景区、浊水变清水、矿山变青山”的绿色转型典范。永年区承办了第三届市旅发大会，形成了处处是景观、无处不宜游的生态旅游环境。武安市以承办第四届旅发大会为契机，强力推进国家全域旅游示范区创建，在1806平方公里大地上绘就一幅山水画，渲染了“生态绿、抗战红、全域美”，形成了“举办一届旅发大会，打造一个旅游品牌，助推一方经济发展”的良好格局。
2020年9月27至29日，市第五届旅发大会在磁县、广平县、复兴区三地同时举行，共确定新建、提升和带动项目41项。此次大会更加注重市场化、竞争化，为后旅发时代持续发展打下了坚实基础。
磁县以此次旅发大会为契机，全景打造溢泉湖、山区、漳河三大旅游片区，精心打造13个重要旅游景点和特色旅游品牌，胜景连片，加快了天保寨、溢泉湖等创4A景区的步伐；广平县建设环城水系、商业水街和云溪谷国际文旅度假区，推动乡村振兴，打造工业旅游景点赵王双城，保障“后旅发”时代的长期效益；复兴区推动康湖生态文明示范区、沁河生态片区、园博园的“两园一廊”建设，形成了百里森林观光大道、曼妙的滨河风光，完成了以现代园林建设对工业废弃地的生态修复，实现了工业污染区向绿色生态区的精彩“蝶变”。
如今，我市全域旅游成效凸显。2019年9月涉县被认定为首批国家全域旅游示范区，实现示范区创建首次“国考”开门红；2020年8月，武安市、峰峰矿区被确定为河北省全域旅游示范区，武安市创建国家全域旅游示范区通过省级初审验收；我市成功获得2021年第六届河北省旅游产业发展大会承办权……一项项创建成果之花在古赵大地纷纷“绽放”。
游走巍峨太行层层山峰，穿行俊美乡村茵茵草坪，走出家门便是风景，漫步城间迷醉深秋。山水相融，城景相依，全域旅游在这里有了新内涵。
邯报融媒体记者 刘敏/文 范文平 周绍宗 王瑞健/摄
李宁 绝影(非市售款) 30k体验总结——比目前市售款绝影更扎实、更值得推荐的一双慢跑鞋#跑步装备##李宁#
基本信息
鞋面：弹性编织鞋面(鞋舌与鞋领处)内层大网孔单层网布与外层mono纱组成的双层鞋面(其他帮面处)
中底：全掌䨻(珠粒发泡pebax)，中足区域内嵌抗扭碳板。厚度方面，前掌21mm，后跟32mm(粗略测量)
外底：前掌FOAM RB LITE轻量发泡橡胶，后跟TUFF RB高耐磨橡胶
重量：42码(us9/内长265mm)左脚重量260g，右脚重量259g。
分类：慢跑、日常训练
这几天在折腾新的住处，跑步时间少，写的东西也没那么有时效性，大家见谅。
在讨论慢跑鞋时，我脑海里总有两双鞋是绕不过去的。一双是索康尼的胜利Triumph18，另一双是李宁目前正在市售的绝影。前者几乎提供了一双传统慢跑鞋所能做到的一切优秀体验，后者用全新的泡棉和结构设计带来了惊艳的蹦床感。但二者又有同样不得不提的毛病：胜利Triumph18过于沉重，且透气性欠佳；绝影的基本功差点意思——稳定感欠佳，后跟锁定更是灾难中的灾难。
而今天要聊的这双鞋，他在保证优秀脚感的同时，比胜利Triumph18更轻更透气，比市售的绝影有更加扎实的基本功。在目前为止，是我穿过最舒服最优秀的一双慢跑鞋，能以599价格买到实在是一个惊喜。
先谈鞋面。这双鞋在不同区域用不同特性的鞋面来拼接，将许多设计和谐地结合了起来。mono纱和大网孔贾卡的双层鞋面软硬适中，透气性良好。鞋楦偏宽，我穿着刚好但脚窄人士穿着时前掌的锁定感可能会差一些。
一体式鞋舌设计可以减轻重量，带来更好的包裹感，没有鞋舌漂移问题，但往往会让高脚背人士穿脱困难——这双鞋上却没有这个毛病。李宁将弹性较大、网孔较大、较为稀疏的编织面用在一体式鞋舌上，而密度较高的编制面用在鞋领处，并辅以丰满性感的填充和硬度极高、形状合理的港宝(事实上alphafly也差不多是这么做的)。使得这双鞋的包裹锁定非常优秀。无论哪种方式落地、多少配速，甚至是急转弯，后跟和中足都被牢牢固定在鞋里不会晃动。
很难想象做出这种基本功扎实鞋面设计的品牌，做出了市售款绝影那种不堪回首的后跟。
顺带多说一句，类似设计在天马上初见端倪，而接下来的天马2.0和飞电2.0上也会继续出现。只不过填充的量会有所改变，mono纱/贾卡双层鞋面会换成更轻薄的单层mono纱。
(以往经常出镜来测试港宝硬度的那个圆滚滚石头没带在身上，以后暂时由保温瓶代替出镜)
鞋垫是pu材质，透气吸汗相对海绵来说稍差一些，胜在更弹。中底方面是全掌的䨻泡棉，调教火候拿捏的非常得当，软弹劲道。缓震行程适中不泄力，缓震极限非常高，回弹也迅速有力，虽然没有市售款绝影那般惊艳，但也绝不逊色于胜利Triumph18。
中足部分配有追风同款抗扭碳板，外侧有渐变色电镀tpu，再加上足够的中底宽度，使得稳定性有了保障。支撑性属实一般，不过我的跑法对支撑性也没啥需求。
唯一美中不足，或者说可以更好的方面——在滚动设计如此普及的今天，这鞋落地过度速度稍显平庸，在迈步顺滑性上还只是良好的水平。它应该可以更好些，我期望它能做到样样优秀。
外底分区设置，前掌是较轻，抓地更好的发泡橡胶FOAM RB LITE，思路类似于吹制橡胶，在橡胶制作过程中打入空气使得成品更轻质；后掌是耐磨性更好的TUFF RB橡胶，其思路类似于碳素橡胶，通过向橡胶中加入短纤维改性使其更耐磨。按我以往篮球鞋的使用经验来看，这俩的耐磨性其实都挺一般。即使是TUFF RB的阿克隆磨耗成绩也只有0.22cm³的成绩（gcu的阿克隆磨耗成绩有0.03cm³，数字越小代表越耐磨）。
但抓地力确实是很好，在各种地面上抓得嘎吱吱响，湿滑石板路也不拉垮。实验室数据干止滑系数1.0以上，湿止滑0.8以上，几乎快和gcu不相上下了。而且纹路有种魔性的美感，在这种细节上居然也能看见设计师的小心思。（相比之下nike的飞马pegasus37和tempo next％的外底既不耐磨，抓地也一般，就该手拉手退出历史舞台）
最令人惊喜的是，这双鞋的重量只有260g！（42码/us9/内长265mm时）这个数据在一堆300g+慢跑鞋里可以说是惊为天人。即使是划入日常训练鞋中，这鞋的表现也极度具有竞争力（更不要提现在还有290g+级别的“竞速鞋”）。
优秀的地方足够优秀，即使是最差的方面也可以打个“良好”以上的评分，为数不多我能提的改进建议可能就是加强外底的耐磨，以及增添滚动设计来加强下迈步顺滑性了。
还要多说的是这鞋外观非常不错[允悲]如同5280一般一眼就击中了我的心。鞋面在光照下会有贝壳一般的淡淡彩色珠光，tpu的渐变色电镀有种夕阳下湖边天空一样的美感，不同角度看上去有不同的变化。
相比于市售款绝影那样优缺点都极为突出的鞋，我更喜欢手上这双样样都做到均衡优秀的测试款。前者也就踩踩图一乐，后者才能更好地伴你跑过漫长的训练里程。
难以知晓李宁为什么选择了前者，猜测可能是因为后者设计太过扎实，第一脚感受不够惊艳，外观和科技上也没什么营销噱头。再加上电镀tpu片生产上有溢胶等问题，使得这款鞋最终没有被选作官方市售款。
(更新：在最近穿完其他家的旗舰慢跑鞋后，再次穿起这双内测版绝影，发现我当初对她给予了太高的评价。尤其是我评价内测版的时间是在被市售版绝影的鞋面折磨之后。
如今再穿这款鞋，发现鞋楦的内长偏长，快速跑动中脚会在鞋里前后滑动，前掌包裹性不是很好，在跑弯道时可以明显感受出来。如果按照小半码或一码来买，那这双鞋的一体式鞋舌又会导致穿脱困难。同时再加上中底脚感偏软导致反馈速度略慢一些，使得这双鞋只适合慢跑，不适合起速度。不太适合划入“日常训练鞋”中。
但从实用性的角度来说，我仍然更乐意选择这款绝影内测版而非市售版。除非第二代市售版改善鞋面问题。)
基本信息
鞋面：弹性编织鞋面(鞋舌与鞋领处)内层大网孔单层网布与外层mono纱组成的双层鞋面(其他帮面处)
中底：全掌䨻(珠粒发泡pebax)，中足区域内嵌抗扭碳板。厚度方面，前掌21mm，后跟32mm(粗略测量)
外底：前掌FOAM RB LITE轻量发泡橡胶，后跟TUFF RB高耐磨橡胶
重量：42码(us9/内长265mm)左脚重量260g，右脚重量259g。
分类：慢跑、日常训练
这几天在折腾新的住处，跑步时间少，写的东西也没那么有时效性，大家见谅。
在讨论慢跑鞋时，我脑海里总有两双鞋是绕不过去的。一双是索康尼的胜利Triumph18，另一双是李宁目前正在市售的绝影。前者几乎提供了一双传统慢跑鞋所能做到的一切优秀体验，后者用全新的泡棉和结构设计带来了惊艳的蹦床感。但二者又有同样不得不提的毛病：胜利Triumph18过于沉重，且透气性欠佳；绝影的基本功差点意思——稳定感欠佳，后跟锁定更是灾难中的灾难。
而今天要聊的这双鞋，他在保证优秀脚感的同时，比胜利Triumph18更轻更透气，比市售的绝影有更加扎实的基本功。在目前为止，是我穿过最舒服最优秀的一双慢跑鞋，能以599价格买到实在是一个惊喜。
先谈鞋面。这双鞋在不同区域用不同特性的鞋面来拼接，将许多设计和谐地结合了起来。mono纱和大网孔贾卡的双层鞋面软硬适中，透气性良好。鞋楦偏宽，我穿着刚好但脚窄人士穿着时前掌的锁定感可能会差一些。
一体式鞋舌设计可以减轻重量，带来更好的包裹感，没有鞋舌漂移问题，但往往会让高脚背人士穿脱困难——这双鞋上却没有这个毛病。李宁将弹性较大、网孔较大、较为稀疏的编织面用在一体式鞋舌上，而密度较高的编制面用在鞋领处，并辅以丰满性感的填充和硬度极高、形状合理的港宝(事实上alphafly也差不多是这么做的)。使得这双鞋的包裹锁定非常优秀。无论哪种方式落地、多少配速，甚至是急转弯，后跟和中足都被牢牢固定在鞋里不会晃动。
很难想象做出这种基本功扎实鞋面设计的品牌，做出了市售款绝影那种不堪回首的后跟。
顺带多说一句，类似设计在天马上初见端倪，而接下来的天马2.0和飞电2.0上也会继续出现。只不过填充的量会有所改变，mono纱/贾卡双层鞋面会换成更轻薄的单层mono纱。
(以往经常出镜来测试港宝硬度的那个圆滚滚石头没带在身上，以后暂时由保温瓶代替出镜)
鞋垫是pu材质，透气吸汗相对海绵来说稍差一些，胜在更弹。中底方面是全掌的䨻泡棉，调教火候拿捏的非常得当，软弹劲道。缓震行程适中不泄力，缓震极限非常高，回弹也迅速有力，虽然没有市售款绝影那般惊艳，但也绝不逊色于胜利Triumph18。
中足部分配有追风同款抗扭碳板，外侧有渐变色电镀tpu，再加上足够的中底宽度，使得稳定性有了保障。支撑性属实一般，不过我的跑法对支撑性也没啥需求。
唯一美中不足，或者说可以更好的方面——在滚动设计如此普及的今天，这鞋落地过度速度稍显平庸，在迈步顺滑性上还只是良好的水平。它应该可以更好些，我期望它能做到样样优秀。
外底分区设置，前掌是较轻，抓地更好的发泡橡胶FOAM RB LITE，思路类似于吹制橡胶，在橡胶制作过程中打入空气使得成品更轻质；后掌是耐磨性更好的TUFF RB橡胶，其思路类似于碳素橡胶，通过向橡胶中加入短纤维改性使其更耐磨。按我以往篮球鞋的使用经验来看，这俩的耐磨性其实都挺一般。即使是TUFF RB的阿克隆磨耗成绩也只有0.22cm³的成绩（gcu的阿克隆磨耗成绩有0.03cm³，数字越小代表越耐磨）。
但抓地力确实是很好，在各种地面上抓得嘎吱吱响，湿滑石板路也不拉垮。实验室数据干止滑系数1.0以上，湿止滑0.8以上，几乎快和gcu不相上下了。而且纹路有种魔性的美感，在这种细节上居然也能看见设计师的小心思。（相比之下nike的飞马pegasus37和tempo next％的外底既不耐磨，抓地也一般，就该手拉手退出历史舞台）
最令人惊喜的是，这双鞋的重量只有260g！（42码/us9/内长265mm时）这个数据在一堆300g+慢跑鞋里可以说是惊为天人。即使是划入日常训练鞋中，这鞋的表现也极度具有竞争力（更不要提现在还有290g+级别的“竞速鞋”）。
优秀的地方足够优秀，即使是最差的方面也可以打个“良好”以上的评分，为数不多我能提的改进建议可能就是加强外底的耐磨，以及增添滚动设计来加强下迈步顺滑性了。
还要多说的是这鞋外观非常不错[允悲]如同5280一般一眼就击中了我的心。鞋面在光照下会有贝壳一般的淡淡彩色珠光，tpu的渐变色电镀有种夕阳下湖边天空一样的美感，不同角度看上去有不同的变化。
相比于市售款绝影那样优缺点都极为突出的鞋，我更喜欢手上这双样样都做到均衡优秀的测试款。前者也就踩踩图一乐，后者才能更好地伴你跑过漫长的训练里程。
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(更新：在最近穿完其他家的旗舰慢跑鞋后，再次穿起这双内测版绝影，发现我当初对她给予了太高的评价。尤其是我评价内测版的时间是在被市售版绝影的鞋面折磨之后。
如今再穿这款鞋，发现鞋楦的内长偏长，快速跑动中脚会在鞋里前后滑动，前掌包裹性不是很好，在跑弯道时可以明显感受出来。如果按照小半码或一码来买，那这双鞋的一体式鞋舌又会导致穿脱困难。同时再加上中底脚感偏软导致反馈速度略慢一些，使得这双鞋只适合慢跑，不适合起速度。不太适合划入“日常训练鞋”中。
但从实用性的角度来说，我仍然更乐意选择这款绝影内测版而非市售版。除非第二代市售版改善鞋面问题。)
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