【网贷逾期】【网贷还不上】【疫情期间网贷】网贷返还的钱已准备好！那些被骗的有望今年就拿回被骗金

其实在2018年有关部门就加强了对网贷平台的监管，就已经有很多问题网贷平台开始全额退还受害人本金了。让人想不到的是，今年315晚会对网贷行业的大曝光，更加加速了有关部门的行动。小编相信2019年网贷行业会被大洗牌，会有更多因为网贷被骗、被高利贷、被网贷的网友会得到迟来的正义！

今天小编就给大家支招，如果自己遇到违规平台怎么去维权维护自己的利益！

1、平台控股者主动清退赔偿，可以减轻刑罚量。违规平台被查封，相关人员被抓是必然的事情。或者有的平台不会等着有关部门找上门，就会主动投案自首。他们会为了减轻刑罚量，会申请主动清退非法获利来的钱。
2、网贷受害者主动保留证据，然后向有关部门提交相关证据像平台索赔。
3、通过立案侦查，然后查清整个资金流向，然后根据受害人提供的相关证据进行返还。
4、有关部门查封相关问题平台，关于清偿会有有关部门机构会先行垫付资金。

如果我们是网贷平台受害者，我们应该积极主动的向有关部门报案提交证据，掌握主动。小编相信19年问题网贷都会被查处，因为网贷而影响生活的人也会回归到正常生活。?

正义虽然会迟到，但是不会不来。如果你现在正深陷网贷问题，小编希望你能主动积极处理。而不是逃避，如果你真遇到的是问题网贷平台，正义会站在你这边的！

一个行业的良性发展，还是需要有关部门强有力的监管。小编希望这次不是一阵大风，吹过后只剩下一脸凌乱。
有任何问题都可以给小编留言哦！今日讨论的话题“你会主动和网贷维权吗”，欢迎大家留言讨论！
所以个人还是要好好维护自己的征信健康，同时也要小心被人盗用身份信息冒领贷款。
关 注 微 X公 众 【 蘑菇数据 】?查询分析 贷款被拒原因，冒名贷款，查网黑 起诉信息，别成网黑了都不知道。 #湖南卫视818晚会#

#平安2020# 一起来了解防洪防汛安全小知识！

进入夏天
雷电暴雨什么的
那是说来就来
今天，小编就跟大家分享一些
防汛减灾小常识
请大家提高警惕，以防遇险

雷电防御

雷电是伴有闪电和雷鸣的一种云层放电现象。

防御措施：

●应该留在室内，并关好门窗;在室外工作的人员应躲入建筑物内。

●切勿接触天线、水管、铁丝网、金属门窗、建筑物外墙，远离电线等带电设备或其他类似金属装置。

●避免使用电话和无线电话。

●切勿游泳或从事其他水上运动，不宜进行户外球类、攀爬、骑驾等运动，离开水面以及其他空旷场地，寻找有防雷设施的地方躲避。

●切勿站立于山顶、楼顶或其他凸出物体，切勿靠近导电性高的物体。

●在旷野无法躲入有防雷设施的建筑物内时，应远离树木、电线杆、桅杆等尖耸物体。

●不宜驾驶、骑行车辆赶路。

大风防御



强气流；特指速度每小时为32—63英里的风。

防御措施：

▲尽量减少外出，必须外出时少骑自行车，不要在广告牌、临时搭建筑下面逗留、避风。

▲如果正在开车时，应驶入地下停车场或隐蔽处。

▲在房间里要小心关好窗户，在窗玻璃上贴上米字形胶布，防止玻璃破碎，远离窗口，避免强风席卷沙石击破玻璃伤人。

▲在公共场所，应向指定地点疏散。

▲农业生产设施应及时加固，成熟的作物尽快抢收。

暴雨防御



暴雨是指24小时降雨量在50-99.9毫 米的降水、24小时降雨量在100-249.9毫米的叫大暴雨，24小时降雨量在250毫米以上的叫特大暴雨。

防御措施：

●遇积水，车绕行。驾驶员行车过程中，突遇暴雨，当心路面或立交桥下积水过深，尽量绕行，切莫强行通过。

●水中行，避井坑。出行遇到暴雨引起大面积积水，特别是儿童、妇女、老人要注意观察四周有关警示标志，注意路面，防止跌入窨井、地坑、沟渠等之中。

●多观察，防触电。暴雨袭来，骤不及防。切记留心观察，远离电线、电器等设施，以防漏电导致伤亡。

●砌土坎，防内涝。为防止暴雨发生时雨水灌入室内，居民可因地制宜采取放置挡水板、堆砌土或其他有效措施，将其拒之门外。

洪水防御

●一定要保持冷静，迅速判断自己周边环境，尽快向山上或较高地方转移，如一时躲避不了，应选择一个相对安全的地方避洪。

●认清路标，明确撤离的路线和目的地，避免因为惊慌而走错路。

●备足速食食品或蒸煮够食用几天的食品，准备足够的饮用水和日用品。洪水到来时来不及转移的人员，要就近迅速向山坡、结构牢固的楼房上层、高地等地转移。

泥坯房里人员在洪水到来时，来不及转移的，要迅速找一些门板、桌椅、木床、大块的泡沫塑料等漂浮的材料扎成筏逃生。不宜游泳、爬到屋顶。

●洪水来临前，将不便携带的贵重物品作防水捆扎后埋入地下。

●如果被洪水包围时，要设法尽快与当地政府或部门取得联系。报告自已的方位和险情，积极寻求救援。

●千万不能游泳逃生，不能攀爬带电的电杆、铁塔，远离倾斜电杆和电线断头。

●如已被卷入洪水中，一定要尽可能抓住固定的或能漂浮的东西，寻找机会逃生。

地质灾害篇

Q1· 

什么是滑坡、崩塌?

滑坡是指斜坡上的岩体或土体在自然环境条件及人类工程活动的影响下沿一定的软弱面或软弱带整体或部分顺坡向下滑动的自然地质现象，又称为地滑或走山。

崩塌是指较陡斜坡上的岩土体在重力作用下突然脱离母体崩落、滚动、堆积在坡脚(或沟谷)的地质现象。

Q2· 

滑坡、崩塌发生有何前兆?

滑坡前缘出现横向及纵向放射状裂缝，前缘土体出现隆起现象；滑坡体后缘裂缝急剧加长加宽，新裂缝不断产生，滑体后部快速下座，四周岩土体出现松弛，小型坍塌现象;滑带岩土体因摩擦错动发出响声，并从裂缝中冒出热气或冷气；在滑坡前缘坡脚处，有堵塞多年的泉水复活现象，或出现水(水井)突然干枯，井(钻孔)水位突变等异常现象:滑坡体上有裂缝、房屋倾斜，出现醉汉林、马刀树等现象。动物惊恐异常，如猪、狗、牛，羊惊恐不安，不入睡，老鼠乱窜等。

崩塌的前缘不断发生掉块、坠落、小崩、小塌的现象；崩塌的脚部出现新的破裂行迹；不时偶然听到岩石的撕裂摩擦声；出现热、气、地下水异常等。

Q3· 

有崩塌、滑坡隐患应采取哪些紧急措施?

将人员和重要物资及时搬离危险区；在滑坡、崖塌体上方开挖排水沟，防止雨水冲刷;事先制定好撤离路线和计划。

Q4· 

当发现了滑坡、崩塌的一些可疑异常现象后，该怎么办?

发现了滑坡、崩塌的一些可疑的临滑，临崩异常现象，必须引起高度重视，并根据这些现象的发生立即采取应急措施；立即向所在地村委会，乡政府报告。同时，告知周围的人注意不要靠近滑坡，崩塌区域。

Q5· 

面对滑坡、崩塌、泥石流等地质灾害紧急情况时，怎样逃生?

面对崩垢，滑坡、泥石流的突然发生，要保持冷静，首先判断崩場、滑坡、泥石流威胁的范围，然后及时逃离险区。具体来说，崩塌、滑坡、泥石流发生时，滚石、坡体或泥石流都是从高的地方向低的地方运动，所以，应选择向左右两个方向逃离危险区，而不要选择顺着滚石、坡体或泥石流运动的方向逃生。如果身处正在运动的滑坡体上，实在没有时间逃离滑体，可抱紧附近粗大的树木以求自保。

转正与亏损 造车新旧势力的起伏

近来，造车新势力们频频传来好消息。

先是7月底在纳斯达克上市的理想汽车，后是8月8日向美国证监会提交IPO文件，拟于纽交所上市的小鹏汽车。3天后，蔚来汽车又公布了今年第二季度未经审计业绩，财报中最为亮眼的是蔚来汽车在今年第二季度首次实现公司整体毛利率转正。

随着7月销量的出炉，这三家新势力再次引起关注。据最新数据显示，7月蔚来汽车销量3,533辆、理想汽车2,765辆，就连7月17日才正式交付的小鹏P7都实现了月销破千的愿望，至1,641辆。

虽然不能与传统车企动辄月销5万、10万辆的成绩相比，但这三家车企产品在30万以上的售价是许多燃油车企和其旗下新能源车型都不能比拟的。加之蔚来、理想在毛利率方面的转正，造车新势力已经将背靠大树的新能源品牌狠狠地甩在了后面，向着特斯拉运行的轨道追赶而去。

目前来看，第一梯队造车新势力已真正意义上迈出了万里长征的第一步。

“转正”的第一梯队
首先，我们把掌声送给蔚来。

蔚来二季度实现营收37.18亿元，同比大增146.5%，较一季度环比增长171.1%，而实现这些收入耗费的总成本约34亿元。通过最简单的数学减法公式可得，二季度蔚来汽车的毛利润额为3.13亿元，于是乎其毛利率从去年同期的-33.4%提升至8.4%，能想象到李斌脸上挂满了老父亲般的笑容。

毛利率转正值得高兴，但亏损还在继续，所以蔚来仍需努力。蔚来汽车二季度归属上市公司普通股东净亏损为12.07亿元，不过同比收窄63.6%，好于市场预期的净亏损25.97亿元。

另外，蔚来汽车二季度的研发费用支出5.452亿元，较去年同期减少58.1%，较上季度增加4%。研发经费与同期相比去大幅下降的原因是，去年ES6上市之前进行大量测试工作。同时，蔚来在销售及行政费用方面趋于稳定，维持在8~9亿元区间，二季度总费用只比上季度增加了约7000万元。

赚得更多，花费却只是微增，蔚来亏损收窄也是理所当然。

得益于二季度超1万辆的销量，蔚来才有如今的好局面。至于三季度，蔚来预计交付量将在1.1万~1.15万辆之间，即环比二季度微增6.5%~11.3%，对应的总收入环比增长约8.8%~13.3%。

不止于此，蔚来汽车创始人李斌在11日的财报电话会议上表示，车电分离的创新业务模式取得重大进展，公司已经完成整车和电池分开销售所需要的产品公告和认证的全部工作，第一辆Bass模式的车辆也已经完成了保险、贷款、上牌等流程验证，实施方案将于三季度正式发布。

三季度的蔚来，可期。

说起毛利率转正，其实理想汽车才是国内造车新势力当中率先实现的车企。

在今年一季度，理想实现毛利6828.8万元，毛利率为8.02%，车辆销售毛利率为8.45%，实现净利润为-7711.3万元，净利率为-9.1%。

另外，根据理想在招股书中补充的第二季度财报数据显示，理想汽车Q2收入为19亿元，环比增长128.6%，毛利率由Q1的8%提升至Q2的13.3%，运营现金流为也得以转正至4.517亿元，不过Q2仍然处于亏损状态，净亏损为7520万人元。

理想汽车能够更早实现毛利率转正，一方面是因其出了名的节俭，另一方面则归功于其首款车型理想ONE的成功交付。

从2019年11月开始交付至今，理想ONE已交付超过1.3万辆。这也使得理想汽车的销售额从2018年的2.8亿元，增长至今年二季度的19亿元。同时，截至6月30日，理想汽车账上现金及短投为37亿元，环比Q1的34亿增加了3亿。

尽管理想依旧还在亏，但毛利润的持续增长已被看作是造车新势力的一个不小的突破，且这是理想ONE量产初期的成绩，这在一定程度上证明了理想拥有实现自我造血的潜力，想来这也是王兴不断为理想砸钱的重要原因。

至于小鹏汽车，虽然还没实现毛利率转正，同时根据其招股书披露，在2018年、2019年和2020年上半年，小鹏汽车净亏损分别为13.988亿元、36.917亿元、7.958亿元，两年半累计亏损58.863亿元，但小鹏汽车后劲十足，原因则是它对研发的疯狂投入。

以2019年为例，小鹏汽车收入为23.2亿元，研发投入为20.7亿元，占比近90%，占亏损额的56%。今年上半年，小鹏汽车营收为10.03亿元，研发投入6.3亿元。全力支持研发，使得小鹏汽车成为了造车新势力中唯一一家同时研发两大平台，并基于此开发出SUV、轿车两种车型的公司。同时，无论是电子电气架构、智能交互系统、自动驾驶还是动力总成系统，小鹏汽车都位于行业前列。

基于纯电SEPA平台，小鹏汽车打造出了类似特斯拉的集中式电子电气架构，目前SEPA平台比大众MEB平台领先半代以上，仅次于特斯拉。小鹏招股书预计P7接下来将成为贡献小鹏收入的主力车型之一，成为新的增长点。有券商分析，小鹏汽车明年毛利将会大幅提升。

“亏负”的老司机们
华为智能汽车解决方案BU总裁王军在第十二届汽车蓝皮书论坛上提到一个观点，他认为30万~50万价位的车型未来将成为快消品。比较富裕的消费者，会快速换车，以体验新技术和功能。

汽车成为快消品，难以想象厂家们会多么地开心。如果真如王军所说，那上文提到的新势力们则都在这一价格区间内。反而自主旗下的新能源品牌，如比亚迪王朝系列新能源、广汽新能源、北汽新能源主要都在20万以下血战，虽然它们有20多万元的车型，但这些车型的销量却少得可怜。

比亚迪是中国最早走新能源路线的“老司机”，自2015年起连续四年蝉联全球新能源车销冠，一度也是中国新能源品牌的骄傲，但进入2020年，其新能源销量下滑得尤为严重。

今年一季度，比亚迪新能源总销量仅2.2万辆，二季度则稍好于一季度，约3.8万辆。今年前7个月，比亚迪新能源乘用车累计销量为7.12万辆，同比下滑54.55%。虽然比亚迪目前仍处于国内新能源大户，但往日风光已不再。销量上不去，营收自然也好不了。

比亚迪净利润在2016年达到50.44亿元峰值后逐年下滑，2019年净利润为16亿元，同比下降41.93%，2020年第一季净利润为1.13亿元，同比下跌84.98%。对此，某证券公司汽车首席分析师表示，扣除补贴，比亚迪电动车应该还是不赚钱，因为利润明显没有补贴多。

车企的新能源汽车基本上要达到年销量30万辆以上才能呈现规模经济，否则离开政府补贴依然亏钱。

不止比亚迪，北汽新能源日子也很难捱。今年上半年，北汽新能源累计销售1.47万辆，同比下滑77.44%。而上半年中国新能源车同比下滑才44%，这就意味着北汽新能源的跌幅高于行业33个百分点。

2019年北汽新能源就已出现下跌的情况。2019年，北汽新能源全年销量15.06万辆，同比下滑4.69%，跌幅高于纯电动汽车行业的1.2%，与2018年销量同比增长53.11%至15.8万辆的成绩相比退步也相当大。

据北汽新能源母公司北汽蓝谷发布的2019年年报显示，新能源汽车营业收入为122.13亿元，同比2018年减少16.98%，毛利率为11.51%，同比下滑1.34%。2019年计入当期损益的政府补助为10.42亿元，政府补助是报告期内归母净利润的12.58倍和11.33倍。换个思路，即政府补贴成近两年北汽新能源的氧气，无氧则活不了。

相比前两者，广汽新能源可以说，已经成为广汽集团一个新的、有力的增长点。

今年1~6月，广汽新能源累计销量20,431辆，同比增幅高达87%。根据2019年年报显示，广汽集团2019年累计销售新能源乘用车5.69万辆，同比增长135.9%。其中，广汽新能源累计销量4.22万辆，同比增长110.6%。

广汽新能源目前已有纯电动轿车Aion S，纯电动SUV Aion V、旗舰车Aion LX三款车型。随着广汽智联新能源汽车产业园项目的推进，未来广汽新能源的表现还是值得期待的。

从造车“新旧”势力的对比可以看出，哪怕新势力们毛利润刚转正，哪怕月销量没有背靠大树的新能源品牌高，资本市场以及行业内外给予的反馈是积极的。背靠大树是好乘凉，但生在温室不一定长得高大和强壮。尤其当补贴退坡后，那些依赖政府“输血”活着的企业，面对竞争激烈的车市，又该拿什么来“续命”？