【凭可持续发展驶向“千亿” 之巅 伊利掌舵者潘刚再创新辉煌】
2019年的金秋时节，在北京世和园召开的首届可持续发展论坛进入了当天的“焦点时刻”：伊利集团董事长潘刚微笑着走上台，与阿里巴巴、三峡集团、爱立信、施耐德电气等15家中外企业的负责人共同展开了一幅“可持续的画卷”，向全世界发布了“可持续发展企业行动倡议”。彼时，站在最中央的潘刚，刚结束一场主题演讲，在演讲中他提出“作为大企业更要有大担当，用行动助力人类社会的可持续发展，才能实现企业的可持续发展。”这一观点也被纳入到随后发布的“世和园倡议”中，成为当时全球媒体最关注的话题之一。
半年后，当伊利公布2019年年报时，一连串亮眼的数据成为了潘刚这一观点的最佳注脚：2019年实现营业总收入902.23亿元，同比增13.41%，净利润70亿元，同比增7.73%%，连续六年创亚洲乳业第一，营收连续超百亿级增长，展现出绝对领先的规模优势和持续稳健的增长能力。
时移世易，但潘刚对可持续发展的方向从未动摇。当前全球疫情不断蔓延，正考验着一个组织的管理智慧是否经得起风浪。“无论面对怎样的挑战，我们承担全球责任的决心从未改变，我们对可持续发展的追求从未改变，我们追逐健康的梦想从未改变。”在与2019年年报同时发布的《伊利2019可持续发展报告》中，潘刚再次强调了这个观点。在他的引领下，伊利正致力于以全球化的思想力，夯实可持续发展的格局根基；以可持续的管理力，保障自身的持续稳健经营；以可持续的协同力，携手伙伴共建全球健康生态圈。“相信通过我们的不断探索和努力，一定能实现‘滋养生命活力，让世界共享健康’，这也是我们存在的价值和意义。”
凝聚全球共识 发挥可持续领导力
管理大师彼得·德鲁克曾经说过，“管理者，就是把事情做得正确的人。企业家，就是做正确事情的人。”在潘刚看来，“可持续发展”就是那件“正确的事”。而要把这件“正确的事”做好，就必须要凝聚共识。2007年，潘刚在首届夏季达沃斯论坛上首次提出了“绿色领导力”理念,主张中国企业应当追求“绿色生产、绿色消费、绿色发展”三位一体，这一模式代表的不仅是环保理念，更是可持续发展的战略。
2009年，潘刚把这一理念升级为伊利的“绿色产业链战略”，用行动向世人证明可持续发展对企业的价值。十多年来，从大力建设推广有机农场，到每年采用数亿可降解包材，再到连续实施全面碳排查……伊利坚持用行动践行可持续发展，实现了这一战略向整个行业的全面延伸。
2017年，4月4日，伊利召开了一场关于“可持续”的重要讨论。在会上，潘刚说：“伊利的产业链条很长，一头关系着几百万奶农的利益，一头关系着十几亿消费者的营养健康，这中间还要带动广大产业链合作伙伴的共同发展。所以，伊利始终坚持‘厚度优于速度’的理念，在创造商业价值的同时，积极创造社会价值。”
2019年4月，在潘刚的推动下，全球乳业产业链上的龙头企业在中国成立了行业内首个可持续发展供应链全球网络(“WISH网络”，共同研发健康产品、倡导可持续消费、推广健康生活方式，将营养与健康的关爱送往最贫困的地区，承诺并积极行动守护生物多样性之美，携手各利益相关方，汇聚可持续发展动力，将可持续发展贯穿到整个产业链，发挥协同优势推进行业和社会可持续发展。
一直以来，潘刚始终相信，要实现可持续发展，必须要凝聚全球共识，共商健康议题、共建健康生态、共享健康成果，充分发挥可持续领导力，让可持续发展真正成为所有企业的“正确的事”。
激发内生动力 提升可持续发展力
全球报告倡议组织（GRI）董事吕建中博士曾这样评价伊利：“如今，可持续发展的意识已经成为伊利所有员工的‘深刻自觉’。在伊利，可持续发展是一件真实的事情，是一件每人、每天、每岗、每份原料、每道工序、每件产品都在做的实实在在的事情。”
在潘刚看来，企业要更好地可持续发展，就是要做一个“长跑者”，而伊利更要做一个“领跑者”。要在行业内真正做一个持续的领跑者，就必须在自身的核心竞争力基础上持续不断地提升，以品质为信条，不断激发内生动力。
一直以来，潘刚最看重的就是品质。他曾多次表示，应对当前全球经济领域的机遇与挑战，企业首先要以品质为信条，打造“品质企业”。潘刚在实践中总结出了“伊利即品质”的企业信条，并把它放在企业愿景之上。视品质如生命，是潘刚的“初心”，也是伊利不断走向成功的关键。
2016年3月，美国斯坦福大学商学院30多名MBA师生参观伊利集团新工业园区时，发出阵阵惊叹：“It's amazing !”（太了不起了）。而这仅仅是国际上对伊利品质多次“惊叹”中的一次。曾几何时，伊利在国外同行中有了“标准苛刻”的口碑。因为伊利要对所有国内外供应商都要进行品牌优选，而后才能达成合作。有一部分乳品原料需要通过供应商特别加工定制才能满足伊利的标准需求。伊利不仅对原料质量控制指标要求多，并且对每项指标设定了极为严格的限量值。
“这太苛刻了！”一家外国供应商拿到这份标准，忍不住喊出声来。因为在新西兰、美国等国家，对原料奶根本没有这么严格的标准。但伊利的全球标准是不容改变的，因为在这里，品质就是生命。
如今正处于充满易变性、不确定性、复杂性、模糊性的“乌卡时代”，对企业适应环境的动态应对能力和发展韧性提出了更高要求。但在潘刚眼中，无论外部环境如何变化，对可持续发展的追求不能变。唯有坚守品质信条、激活内生动力，才能让可持续发展在企业落地生根。
引领全产业链 推进可持续协同力
大道之行，天下为公。潘刚认为，“大企业要有大担当”，在可持续发展的过程中要加强合作，全产业链合作伙伴同轨并进协同发展，才能凝聚发展共识、创新合作模式、建设美好未来，用行动助力人类社会的可持续发展。
伊利作为乳业龙头企业，横跨食品产业全产业链，上游链接数百万农牧民，下游对接十几亿消费者。但是一直以来，农牧民在生产中普遍面临奶牛养殖的技术门槛高，农牧民的养殖水平和牧场管理能力较弱的问题。
这个难题引起了潘刚的思考。为此，他要求伊利的技术人员深入农牧业上游，不仅为农牧民提供现场指导和技术服务，还成立了“奶牛学校”和“牛二代训练营”，为他们提供技术、管理等方面的培训。一位农牧民介绍，当地奶农一看到伊利的工作人员，都特别兴奋，争先恐后地赶来，就为听一堂培训课。在实践中，伊利放弃了生硬的填鸭式培训，更多的是请来国内外知名专家当导师，手把手地教农牧民如何提升养殖技术和管理能力。除此之外，伊利还根据农牧民的个体特点，为他们量身定制技术、管理、财务等全方位的培训计划。
从2014年至今，伊利累计在全国组织了800多场牧场管理专项培训和专题讲座，培训农牧民近20000人次，让那些在外界看起来“根本不会养殖”的新一代牧场管理员，顺利接过了奶牛养殖的接力棒。
伊利在提升自身实力的基础上，不断发挥着行业龙头的引领带动作用，用真诚的态度和开放的胸襟，调动和分享各自的资源，汇聚各方持续动力，实现全产业链的可持续发展。
2020年，全球经济社会发展面临深度调整。但潘刚表示，“伊利将迎难攻坚、筑新致远，继续发挥全球品牌优势、资源优势、创新优势、渠道优势，致力于成为全球最值得信赖的健康食品提供者，汇聚全球产业链、合作伙伴、员工等各方力量，以可持续动力，携手各方共建‘全球健康生态圈’，实现让世界共享健康的梦想。”乘风破浪于全球健康产业大海的伊利，在打造“全球健康生态圈”理念的引领下，将继续以“可持续发展”为舵，驶向千亿之巅，向着“全球乳业第一，健康食品五强”的未来加速前进。
2019年的金秋时节，在北京世和园召开的首届可持续发展论坛进入了当天的“焦点时刻”：伊利集团董事长潘刚微笑着走上台，与阿里巴巴、三峡集团、爱立信、施耐德电气等15家中外企业的负责人共同展开了一幅“可持续的画卷”，向全世界发布了“可持续发展企业行动倡议”。彼时，站在最中央的潘刚，刚结束一场主题演讲，在演讲中他提出“作为大企业更要有大担当，用行动助力人类社会的可持续发展，才能实现企业的可持续发展。”这一观点也被纳入到随后发布的“世和园倡议”中，成为当时全球媒体最关注的话题之一。
半年后，当伊利公布2019年年报时，一连串亮眼的数据成为了潘刚这一观点的最佳注脚：2019年实现营业总收入902.23亿元，同比增13.41%，净利润70亿元，同比增7.73%%，连续六年创亚洲乳业第一，营收连续超百亿级增长，展现出绝对领先的规模优势和持续稳健的增长能力。
时移世易，但潘刚对可持续发展的方向从未动摇。当前全球疫情不断蔓延，正考验着一个组织的管理智慧是否经得起风浪。“无论面对怎样的挑战，我们承担全球责任的决心从未改变，我们对可持续发展的追求从未改变，我们追逐健康的梦想从未改变。”在与2019年年报同时发布的《伊利2019可持续发展报告》中，潘刚再次强调了这个观点。在他的引领下，伊利正致力于以全球化的思想力，夯实可持续发展的格局根基；以可持续的管理力，保障自身的持续稳健经营；以可持续的协同力，携手伙伴共建全球健康生态圈。“相信通过我们的不断探索和努力，一定能实现‘滋养生命活力，让世界共享健康’，这也是我们存在的价值和意义。”
凝聚全球共识 发挥可持续领导力
管理大师彼得·德鲁克曾经说过，“管理者，就是把事情做得正确的人。企业家，就是做正确事情的人。”在潘刚看来，“可持续发展”就是那件“正确的事”。而要把这件“正确的事”做好，就必须要凝聚共识。2007年，潘刚在首届夏季达沃斯论坛上首次提出了“绿色领导力”理念,主张中国企业应当追求“绿色生产、绿色消费、绿色发展”三位一体，这一模式代表的不仅是环保理念，更是可持续发展的战略。
2009年，潘刚把这一理念升级为伊利的“绿色产业链战略”，用行动向世人证明可持续发展对企业的价值。十多年来，从大力建设推广有机农场，到每年采用数亿可降解包材，再到连续实施全面碳排查……伊利坚持用行动践行可持续发展，实现了这一战略向整个行业的全面延伸。
2017年，4月4日，伊利召开了一场关于“可持续”的重要讨论。在会上，潘刚说：“伊利的产业链条很长，一头关系着几百万奶农的利益，一头关系着十几亿消费者的营养健康，这中间还要带动广大产业链合作伙伴的共同发展。所以，伊利始终坚持‘厚度优于速度’的理念，在创造商业价值的同时，积极创造社会价值。”
2019年4月，在潘刚的推动下，全球乳业产业链上的龙头企业在中国成立了行业内首个可持续发展供应链全球网络(“WISH网络”，共同研发健康产品、倡导可持续消费、推广健康生活方式，将营养与健康的关爱送往最贫困的地区，承诺并积极行动守护生物多样性之美，携手各利益相关方，汇聚可持续发展动力，将可持续发展贯穿到整个产业链，发挥协同优势推进行业和社会可持续发展。
一直以来，潘刚始终相信，要实现可持续发展，必须要凝聚全球共识，共商健康议题、共建健康生态、共享健康成果，充分发挥可持续领导力，让可持续发展真正成为所有企业的“正确的事”。
激发内生动力 提升可持续发展力
全球报告倡议组织（GRI）董事吕建中博士曾这样评价伊利：“如今，可持续发展的意识已经成为伊利所有员工的‘深刻自觉’。在伊利，可持续发展是一件真实的事情，是一件每人、每天、每岗、每份原料、每道工序、每件产品都在做的实实在在的事情。”
在潘刚看来，企业要更好地可持续发展，就是要做一个“长跑者”，而伊利更要做一个“领跑者”。要在行业内真正做一个持续的领跑者，就必须在自身的核心竞争力基础上持续不断地提升，以品质为信条，不断激发内生动力。
一直以来，潘刚最看重的就是品质。他曾多次表示，应对当前全球经济领域的机遇与挑战，企业首先要以品质为信条，打造“品质企业”。潘刚在实践中总结出了“伊利即品质”的企业信条，并把它放在企业愿景之上。视品质如生命，是潘刚的“初心”，也是伊利不断走向成功的关键。
2016年3月，美国斯坦福大学商学院30多名MBA师生参观伊利集团新工业园区时，发出阵阵惊叹：“It's amazing !”（太了不起了）。而这仅仅是国际上对伊利品质多次“惊叹”中的一次。曾几何时，伊利在国外同行中有了“标准苛刻”的口碑。因为伊利要对所有国内外供应商都要进行品牌优选，而后才能达成合作。有一部分乳品原料需要通过供应商特别加工定制才能满足伊利的标准需求。伊利不仅对原料质量控制指标要求多，并且对每项指标设定了极为严格的限量值。
“这太苛刻了！”一家外国供应商拿到这份标准，忍不住喊出声来。因为在新西兰、美国等国家，对原料奶根本没有这么严格的标准。但伊利的全球标准是不容改变的，因为在这里，品质就是生命。
如今正处于充满易变性、不确定性、复杂性、模糊性的“乌卡时代”，对企业适应环境的动态应对能力和发展韧性提出了更高要求。但在潘刚眼中，无论外部环境如何变化，对可持续发展的追求不能变。唯有坚守品质信条、激活内生动力，才能让可持续发展在企业落地生根。
引领全产业链 推进可持续协同力
大道之行，天下为公。潘刚认为，“大企业要有大担当”，在可持续发展的过程中要加强合作，全产业链合作伙伴同轨并进协同发展，才能凝聚发展共识、创新合作模式、建设美好未来，用行动助力人类社会的可持续发展。
伊利作为乳业龙头企业，横跨食品产业全产业链，上游链接数百万农牧民，下游对接十几亿消费者。但是一直以来，农牧民在生产中普遍面临奶牛养殖的技术门槛高，农牧民的养殖水平和牧场管理能力较弱的问题。
这个难题引起了潘刚的思考。为此，他要求伊利的技术人员深入农牧业上游，不仅为农牧民提供现场指导和技术服务，还成立了“奶牛学校”和“牛二代训练营”，为他们提供技术、管理等方面的培训。一位农牧民介绍，当地奶农一看到伊利的工作人员，都特别兴奋，争先恐后地赶来，就为听一堂培训课。在实践中，伊利放弃了生硬的填鸭式培训，更多的是请来国内外知名专家当导师，手把手地教农牧民如何提升养殖技术和管理能力。除此之外，伊利还根据农牧民的个体特点，为他们量身定制技术、管理、财务等全方位的培训计划。
从2014年至今，伊利累计在全国组织了800多场牧场管理专项培训和专题讲座，培训农牧民近20000人次，让那些在外界看起来“根本不会养殖”的新一代牧场管理员，顺利接过了奶牛养殖的接力棒。
伊利在提升自身实力的基础上，不断发挥着行业龙头的引领带动作用，用真诚的态度和开放的胸襟，调动和分享各自的资源，汇聚各方持续动力，实现全产业链的可持续发展。
2020年，全球经济社会发展面临深度调整。但潘刚表示，“伊利将迎难攻坚、筑新致远，继续发挥全球品牌优势、资源优势、创新优势、渠道优势，致力于成为全球最值得信赖的健康食品提供者，汇聚全球产业链、合作伙伴、员工等各方力量，以可持续动力，携手各方共建‘全球健康生态圈’，实现让世界共享健康的梦想。”乘风破浪于全球健康产业大海的伊利，在打造“全球健康生态圈”理念的引领下，将继续以“可持续发展”为舵，驶向千亿之巅，向着“全球乳业第一，健康食品五强”的未来加速前进。
#天醒之路编剧力挺程潇#昨晚死兔子收钱以四条微博小号来尬黑，编剧大大亲自回怼，我就想说一句，收了黑心钱用的不怕心里有愧吗？
至于收了谁的钱，又是替谁说话，心里有数！
秦桑从开机至今都是官方女主，从未改变，昨晚开播，眼神打戏有目共睹！
我们从来没有觊觎过不属于自己的东西，请小人慎重行事！！！
至于收了谁的钱，又是替谁说话，心里有数！
秦桑从开机至今都是官方女主，从未改变，昨晚开播，眼神打戏有目共睹！
我们从来没有觊觎过不属于自己的东西，请小人慎重行事！！！
疫情下，汽车供应链“众生相”
疫情肆意蔓延至今，于汽车产业链而言，影响早已不再局限中国境内，已然演变成一场属于全球的“灾难”。位于产业链上游的供应链企业们，更是难言轻松。
从“断粮”到“替代”，只用了48小时
早在2月4日，因新冠肺炎疫情造成供应链中断，现代汽车决定自这天开始逐步暂停其韩国工厂的生产工作，也因此成为第一个在中国以外地区暂停生产的整车制造商。
但，这并不是唯一案例。
据彭博社报道称，日产汽车大约有800多个零部件在湖北省生产并供应全球，复工无期，日产将可能面临严重的零部件短缺情况和大范围的工厂停工。此前，日产已分别于2月14日和17日暂停了其位于日本西南部九州地区的生产线。
随后，起亚汽车、通用汽车韩国业务以及菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）在意大利供应商工厂和塞尔维亚工厂也均因零部件断供不得不暂停运营。
可截至目前谁也无法保证，汇集了博世 、采埃孚、法雷奥、安波福、伟巴斯特、伟世通、佛吉亚等零部件巨头及众多国产零部件企业的湖北省，何时才能真正实现全面复工，以上面临断供风险的车企们还需要等待多久。
与此同时，在日前盖世汽车一份关于汽车行业当前复工情况业界调查报告中显示，即便是已复工企业，但因受疫情影响，员工到岗率达到八成以上的工厂占比只有23%，产能恢复率更是主要维持在50%-80%这一区间，超过五成的参与者认为其所在工厂产能还需1个月的恢复时间。
这一情况之下，更多海外整车企业不得不“另谋出路”。
为底特律三大汽车制造商、丰田以及其他数百家企业提供咨询服务的供应链分析公司Llamasoft曾透露，其约有70%-80%客户受到了疫情影响，而目前已接到了大量来自客户的电话和请求，其中最关键的一点就是，如何在短期内，选择替代供应商并弄清楚其所带来的成本影响。
就在日前，Llamasoft帮助一家整车企业在48小时内，寻找到了一家刹车片替代供应商，并空运了零部件，足够该公司支撑4周生产所需。
另据美国汽车工人联合会称，通用汽车为避免其北美卡车生产出现零部件短缺的情况，选择空运零部件；与此同时，FCA也表示正在寻找替代供应商，丰田汽车以及零部件供应商德纳和安波福已经成了专门工作组，以密切监控疫情的发展。
而在更早之前，为本田CR-V供应刹车踏板的伟福科技（F-TECH）便宣布，将其在武汉工厂产能转移至菲律宾工厂，并且按照其计划，如果疫情蔓延，还可能会将更多产能转走。
如何活下去才是关键
不过，相比起担心是否会被替代，更多中小企业还在担忧，眼下该如何活下去。
毫无疑问，疫情打乱了全球汽车产业链的节奏，更将2019年第四季度稍有回暖所带来的一丝希望彻底磨灭。
日前，国际信用评级机构穆迪投资服务公司下调了2020年全球汽车销量预期，预计2020年全球汽车销量将从9030万辆下降到8800万辆，预估跌幅为2.5%，此前这一数据仅为0.9%。而这超过200万辆的缺口，穆迪机构认为最大的变数依旧是来自中国市场。
不只是穆迪，众多咨询公司，甚至中国汽车工业协会、乘联会、整车及零部件企业纷纷下调了对于2020年的预期。
全球经济萎靡、车市持续下行，叠加疫情“雪上加霜”，盖世汽车研究院资深分析师认为，对于零部件企业而言，特别是中小零部件企业，在近两年汽车市场疲软背景下，疫情持续将加剧其短期出口及国内车企采购需求下降，并因此面临巨大的资金流动性风险和巨大的生存压力。
但正如乘联会副秘书长崔东树所呼吁，疫情并不是企业优胜劣汰的机会，大面积的崩塌，或对国民经济带来巨大冲击。产业的优胜劣汰需交还给市场竞争，而非疫情。
为帮助众多中小企业渡过难关，截至目前全国各地政府已陆续出台相关政策。例如，苏州市印发的《关于应对新型冠状病毒感染的肺炎疫情支持中小企业共渡难关的十条政策意见》，支持中小企业应对新型冠状病毒感染的肺炎疫情。同时，上海、北京、山东、重庆以及珠海等地也陆续发布相关支持政策。
而就汽车零部件企业来说，政策之外，还需整车企业的支持。因此，疫情发生之后，便有诸多业界专家呼吁，整车企业应该给零部件企业更多的支持，以稳定供应链，协力共度难关。
可是，撑过了眼下，接下来又该如何？
舍命狂奔或才有一线希望
“黑天鹅”降临，难熬的并非只是中国本土中小型零部件企业，国际零部件巨头也未能幸免。
博世此前就曾发出预警，其CEO Volkmar Denner表示，“新型冠状病毒疫情可能影响严重依赖中国的全球汽车供应链。我们需要等待事态的发展，如果这种情况继续下去，博世的全球供应链将会中断。”
安波福更是直接指出，中国新型冠状病毒肺炎疫情已导致公司营业收入减少1.5亿至2亿美元，营业利润减少6,000万至8,000万美元，高于预期。
伟世通也在其财报中预测，疫情将使该公司今年第一季度的营收减少6,000万美元。
天纳克亦表示，由于中国新型冠状病毒疫情导致工厂至少停产四周，这将对该公司第一季度的增值收入产生约1.5亿美元的负面影响，使息税折旧摊销前利润减少5,000万美元。
不过可以肯定的是，汽车产业变革的脚步却从未因“黑天鹅”而减缓，甚至起到了推动作用。
从无人配送、无人消毒车奋战疫情第一线，到可实现车内消杀的空气净化器备受推崇，让“自动驾驶”、“智能健康座舱”不再只是一个概念，而是真正切切的出现在了公众的身边，更让中国无人驾驶技术迎来“高光时刻”。
日前，博世、丰田相继对驭势科技、小马智行进行战略投资。就博世而言，这是继去年9月投资了自动驾驶物流平台和服务提供商“主线科技”、激光雷达制造商“禾赛科技”等公司后，其再次加码中国自动驾驶行业相关企业，欲借此加速抄道自动驾驶领域。
此外，博世在其财报中透露，2020年，博世还将在包括燃料电池技术在内的电气化交通领域投资5亿欧元，在自动驾驶领域投资超过6亿欧元，并投资1亿欧元用于互联化交通解决方案。换言之，加码中国自动驾驶行业相关企业，仅仅是博世向新领域转型的其中一小步。
要知道，伴随中国、欧盟新排放法规相继落地，全球自动驾驶进程加速推进，汽车电气化、智能化、网联化以及共享化正在快速逼近，留给传统零部件企业的时间已经不多。
正因如此，众多国际零部件巨头纷纷在其财报中表示将加大对新技术领域的投资，尽管这些企业2019年业绩并不如意，营收、利润双下滑已是普遍现状。
可即便如此，在诸多拥有强大资本、人才储备的国际零部件巨头追赶之下，已领跑新技术领域许久的宁德时代、恩智浦、英飞凌、小马智行等企业，依然难言轻松，仍需如所有急需转型的传统零部件企业一样，唯有“舍命狂奔”或才有一线希望。
盖世小结：疫情总会过去，但经过“黑天鹅"洗礼后的汽车供应链或将加速行业整合与产业变革的进程。而在汽车”新四化"大趋势下，也将构建新的供应链体系，从而书写新的竞争格局。短期来看，全球汽车供应链上下每位玩家都难言轻松，但我们仍相信，一切都会就过去，春天终将到来。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
疫情肆意蔓延至今，于汽车产业链而言，影响早已不再局限中国境内，已然演变成一场属于全球的“灾难”。位于产业链上游的供应链企业们，更是难言轻松。
从“断粮”到“替代”，只用了48小时
早在2月4日，因新冠肺炎疫情造成供应链中断，现代汽车决定自这天开始逐步暂停其韩国工厂的生产工作，也因此成为第一个在中国以外地区暂停生产的整车制造商。
但，这并不是唯一案例。
据彭博社报道称，日产汽车大约有800多个零部件在湖北省生产并供应全球，复工无期，日产将可能面临严重的零部件短缺情况和大范围的工厂停工。此前，日产已分别于2月14日和17日暂停了其位于日本西南部九州地区的生产线。
随后，起亚汽车、通用汽车韩国业务以及菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）在意大利供应商工厂和塞尔维亚工厂也均因零部件断供不得不暂停运营。
可截至目前谁也无法保证，汇集了博世 、采埃孚、法雷奥、安波福、伟巴斯特、伟世通、佛吉亚等零部件巨头及众多国产零部件企业的湖北省，何时才能真正实现全面复工，以上面临断供风险的车企们还需要等待多久。
与此同时，在日前盖世汽车一份关于汽车行业当前复工情况业界调查报告中显示，即便是已复工企业，但因受疫情影响，员工到岗率达到八成以上的工厂占比只有23%，产能恢复率更是主要维持在50%-80%这一区间，超过五成的参与者认为其所在工厂产能还需1个月的恢复时间。
这一情况之下，更多海外整车企业不得不“另谋出路”。
为底特律三大汽车制造商、丰田以及其他数百家企业提供咨询服务的供应链分析公司Llamasoft曾透露，其约有70%-80%客户受到了疫情影响，而目前已接到了大量来自客户的电话和请求，其中最关键的一点就是，如何在短期内，选择替代供应商并弄清楚其所带来的成本影响。
就在日前，Llamasoft帮助一家整车企业在48小时内，寻找到了一家刹车片替代供应商，并空运了零部件，足够该公司支撑4周生产所需。
另据美国汽车工人联合会称，通用汽车为避免其北美卡车生产出现零部件短缺的情况，选择空运零部件；与此同时，FCA也表示正在寻找替代供应商，丰田汽车以及零部件供应商德纳和安波福已经成了专门工作组，以密切监控疫情的发展。
而在更早之前，为本田CR-V供应刹车踏板的伟福科技（F-TECH）便宣布，将其在武汉工厂产能转移至菲律宾工厂，并且按照其计划，如果疫情蔓延，还可能会将更多产能转走。
如何活下去才是关键
不过，相比起担心是否会被替代，更多中小企业还在担忧，眼下该如何活下去。
毫无疑问，疫情打乱了全球汽车产业链的节奏，更将2019年第四季度稍有回暖所带来的一丝希望彻底磨灭。
日前，国际信用评级机构穆迪投资服务公司下调了2020年全球汽车销量预期，预计2020年全球汽车销量将从9030万辆下降到8800万辆，预估跌幅为2.5%，此前这一数据仅为0.9%。而这超过200万辆的缺口，穆迪机构认为最大的变数依旧是来自中国市场。
不只是穆迪，众多咨询公司，甚至中国汽车工业协会、乘联会、整车及零部件企业纷纷下调了对于2020年的预期。
全球经济萎靡、车市持续下行，叠加疫情“雪上加霜”，盖世汽车研究院资深分析师认为，对于零部件企业而言，特别是中小零部件企业，在近两年汽车市场疲软背景下，疫情持续将加剧其短期出口及国内车企采购需求下降，并因此面临巨大的资金流动性风险和巨大的生存压力。
但正如乘联会副秘书长崔东树所呼吁，疫情并不是企业优胜劣汰的机会，大面积的崩塌，或对国民经济带来巨大冲击。产业的优胜劣汰需交还给市场竞争，而非疫情。
为帮助众多中小企业渡过难关，截至目前全国各地政府已陆续出台相关政策。例如，苏州市印发的《关于应对新型冠状病毒感染的肺炎疫情支持中小企业共渡难关的十条政策意见》，支持中小企业应对新型冠状病毒感染的肺炎疫情。同时，上海、北京、山东、重庆以及珠海等地也陆续发布相关支持政策。
而就汽车零部件企业来说，政策之外，还需整车企业的支持。因此，疫情发生之后，便有诸多业界专家呼吁，整车企业应该给零部件企业更多的支持，以稳定供应链，协力共度难关。
可是，撑过了眼下，接下来又该如何？
舍命狂奔或才有一线希望
“黑天鹅”降临，难熬的并非只是中国本土中小型零部件企业，国际零部件巨头也未能幸免。
博世此前就曾发出预警，其CEO Volkmar Denner表示，“新型冠状病毒疫情可能影响严重依赖中国的全球汽车供应链。我们需要等待事态的发展，如果这种情况继续下去，博世的全球供应链将会中断。”
安波福更是直接指出，中国新型冠状病毒肺炎疫情已导致公司营业收入减少1.5亿至2亿美元，营业利润减少6,000万至8,000万美元，高于预期。
伟世通也在其财报中预测，疫情将使该公司今年第一季度的营收减少6,000万美元。
天纳克亦表示，由于中国新型冠状病毒疫情导致工厂至少停产四周，这将对该公司第一季度的增值收入产生约1.5亿美元的负面影响，使息税折旧摊销前利润减少5,000万美元。
不过可以肯定的是，汽车产业变革的脚步却从未因“黑天鹅”而减缓，甚至起到了推动作用。
从无人配送、无人消毒车奋战疫情第一线，到可实现车内消杀的空气净化器备受推崇，让“自动驾驶”、“智能健康座舱”不再只是一个概念，而是真正切切的出现在了公众的身边，更让中国无人驾驶技术迎来“高光时刻”。
日前，博世、丰田相继对驭势科技、小马智行进行战略投资。就博世而言，这是继去年9月投资了自动驾驶物流平台和服务提供商“主线科技”、激光雷达制造商“禾赛科技”等公司后，其再次加码中国自动驾驶行业相关企业，欲借此加速抄道自动驾驶领域。
此外，博世在其财报中透露，2020年，博世还将在包括燃料电池技术在内的电气化交通领域投资5亿欧元，在自动驾驶领域投资超过6亿欧元，并投资1亿欧元用于互联化交通解决方案。换言之，加码中国自动驾驶行业相关企业，仅仅是博世向新领域转型的其中一小步。
要知道，伴随中国、欧盟新排放法规相继落地，全球自动驾驶进程加速推进，汽车电气化、智能化、网联化以及共享化正在快速逼近，留给传统零部件企业的时间已经不多。
正因如此，众多国际零部件巨头纷纷在其财报中表示将加大对新技术领域的投资，尽管这些企业2019年业绩并不如意，营收、利润双下滑已是普遍现状。
可即便如此，在诸多拥有强大资本、人才储备的国际零部件巨头追赶之下，已领跑新技术领域许久的宁德时代、恩智浦、英飞凌、小马智行等企业，依然难言轻松，仍需如所有急需转型的传统零部件企业一样，唯有“舍命狂奔”或才有一线希望。
盖世小结：疫情总会过去，但经过“黑天鹅"洗礼后的汽车供应链或将加速行业整合与产业变革的进程。而在汽车”新四化"大趋势下，也将构建新的供应链体系，从而书写新的竞争格局。短期来看，全球汽车供应链上下每位玩家都难言轻松，但我们仍相信，一切都会就过去，春天终将到来。
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