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「 她说出唱片 是为圆自己的一个梦
也为圆爱她的粉丝的梦
她说自己好幸运
有一帮这么支持着自己的粉丝朋友们
她说"支持"虽是两个字就简单带过
可是"陪伴"却已走过了18年
她说 希望能一直唱给爱听她歌的人听
一切因你而起 从心而生
天南海北 为妳护航」
投放时间：2019年12月18日
投放地点：北京 朝阳区 1412台
上海 静安区 555台
上海 徐汇区 567台
投放数量：2534台
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天南海北 为妳护航」
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【坚守初心服务市民 牢记使命再谱新篇 深圳通15年“如影随行”让市民出行更便捷】十五载砥砺奋进，十五载春华秋实。2004年，深圳市在交通行业整合了原市运输局的深圳通卡、地铁集团的储值票和公交集团的公交IC卡，坚持“一张卡、一个标准、一个公司运营”的原则，新成立深圳市深圳通有限公司，具体负责深圳交通的支付、清分、结算工作。2019年是深圳通公司成立的第十五个年头，作为城市公共交通支付结算中心和政府惠民补贴的重要平台，深圳通公司始终坚守初心、砥砺奋进，改革创新、力争上游，积极履行社会责任，提供覆盖全市的无差别均等化出行支付服务，推进深圳的公共交通发展和市民的便利出行。
新时代再迈新征程，新时代再创新辉煌。站在新起点，粤港澳大湾区建设和深圳建设中国特色社会主义先行示范区等国家战略，给深圳通未来发展提供了新的方向和机遇。“智慧交通，创新为民。”深圳通将紧抓发展机遇，围绕国家“交通强国”战略，积极探索5G、AI、大数据、云计算等新技术在公共交通领域、智慧城市建设等方面的应用，在地铁集团、巴士集团等股东单位的支持下开展技术创新，不断提升市民的出行体验，推动深圳智慧交通发展，助力深圳智慧城市建设，继续走在全国交通一卡通行业的前列。
2004年公司成立之初，“深圳通”卡在公共汽车及地铁一期通车线路刷卡使用，仅有1个销售服务网点，只能提供线下服务。如今，深圳通服务已全面覆盖地面公交、轨道交通、出租车、有轨电车、口岸跨境巴士等各类交通工具，并延伸到物业、工业园区、充电桩、小区门禁等，将服务从交通出行拓展至生活服务。深圳通自主运营7个人工客服网点，通过各类商业合作伙伴布设的售卡、充值、消费设备终端超过2万个，设置的便民服务网点超过300个；推出了“深圳通”APP、建立了智能客服系统，将服务向线上、向指尖转移，随时随地、全天候提供优质服务，真正做到了“便利生活、自由享受”。
成立15年来，深圳通累计发卡量超过了4700万张，二维码用户超过2000万，日均刷卡交易量超过600万笔，日均交易金额超过1500万元，年交易金额超过55亿元，年均落实政府乘车优惠补贴数据核对近8亿元，为市公共交通的快速发展提供了保障。
2015年起，深圳通公司连续两次获得“国家高新技术企业”称号，并先后获得“国家金卡工程金蚂蚁奖” 、“金松奖移动支付行业最佳创新产品奖” 等国家级奖项，同时拥有32项计算机软件著作权或专利……这一切成绩的取得，无不体现了深圳通人锐意进取、改革创新，科学严谨、实事求是，勇于担当、敢于负责的精神，刻进了深圳通15年的发展历程。
深圳通公司持续加大技术创新及应用探索，主动顺应互联网及移动支付发展的趋势，率先在全国交通一卡通行业完成了转型与突破。2008年，深圳通公司在全国率先推出“深圳通”CPU卡，具备了与银行金融卡同等安全级别。2011年，率先推出 “2.4G手机深圳通”，并与主流手机厂商合作开发“NFC手机深圳通”、智能穿戴，成为首批大规模商用NFC支付技术的城市。2018年，深圳通公司突破传统实体卡载体限制，在全国率先研发并推出了 “深圳通二维码”乘车，截止目前注册用户已超过2000万人，月活用户达650万人。
在服务提升方面，2016年，深圳通公司就实现了退卡转账、微信办卡、空中发卡、空中充值等功能。2017年，全国率先推出电子普通发票，成为营改增以来第一个开通电子发票的一卡通公司。2019年，“深圳通APP”正式上线，线上充值、办学生卡、DIY卡等全业务流程在线办理。同时，深圳通还建设了集“线下自助终端+线上机器人客服+云呼叫中心”为一体的服务平台，实现7*24小时智能服务。
支付方式和服务手段的不断创新，只是深圳通技术应用的一个缩影，深圳通卡背后的技术投入和提升，才是深圳通能实现便利应用的基石和根本。为发挥深圳通的清分结算平台作用，保证政府优惠政策落到实处，深圳通公司15年来全面加强技术创新及投入，建立了一套从制度、机房、网络、数据、密钥等全方位的安全管理体系。15年来，深圳通累计在技术研发超过了3亿元，建立了强大的运营保障能力及技术支撑能力，为后续发展打下了坚持的基础。
十五年来，深圳通公司紧跟城市交通发展新趋势，围绕市民出行支付新需求，大力解决市民关切的痛点、难点问题，便民服务网络覆盖面逐渐扩大。
首先是深圳通卡公共服务功能不断延伸。2006年发行首张学生卡，并持续加强义工卡、残疾人卡的推广应用；主动参与公共服务，在充电桩、社会治安等方面提供服务；在全市轨道交通大发展、地面公共交通整合的大背景下，深圳通提高自身的交通保障能力，市轨道交通清分结算中心年处理交易21.1亿笔，清分金额52.76亿元，清分客流19.66亿人次，为市民日常乘地铁服务。
近年来，深圳通也紧跟粤港澳大湾区交通一体化和全国互联互通的趋势，拓展升级交通出行服务。2012年9月，深圳通联合八达通推出 “互通行”卡，为深港间的出行及交流提供了便利。2019年，在市交通运输局的全力支持下，深圳通公司完成了深圳市全国交通一卡通密钥申领。同年9月，深圳通正式发行全国交通一卡通标准卡，并率先在皇岗口岸开展了深港间跨境出行应用。同年11月，深圳率先通过华为手机发行“全国互联互通卡”，实现了全国近260个互联互通城市的应用。
2019年3月，深圳通公司结合市民诉求和最关心的热点问题，推出了“深圳通App”，实现了学生卡线上办理；推出NFC充值、查询功能，解决线下网点服务局限问题；构建了互联网实名账户体系，解决持卡人挂失服务痛点问题等。深圳通APP上线以来，一直按照半个月一次迭代、3个月一次大升级的周期持续优化完善和推出新功能，目前下载量已经超过100万次，其中实名用户600万，做到了“数据多跑路、群众少跑腿”。
【深圳通15年发展大事记】
2004年，深圳通公司正式注册成立。
2006年，与深圳发展银行联合发行“深圳通学生卡”。
2007年，深圳通负责落实市政府公交票价优惠政策，实现了全市公交一卡通。
2008年，深圳通首次发行Type A CPU卡，CPU卡大规模投入商业应用属国内首创，在应用方面居于国内领先水平。
2009年，出租车“深圳通”应用试点工作正式展开。
2011年，与中国移动合作开发的“手机深圳通”RF-SIM卡正式发行，实现了手机SIM卡、深圳通卡二卡合一。
2012年，深圳通公司与香港八达通公司正式发行“互通行”联名卡。
2013年，与中国电信签约，推出了基于13.56MHz标准的“手机深圳通”卡并上线使用。
2016年，携手工商银行成功推出“工银深圳通欢享卡”，国内首张后付费卡就此诞生。
2018年，深圳通公司正式上线交通部标准二维码，全市地面公交均支持二维码支付。
2019年3月，深圳通公司自主研发建设的“深圳通APP”正式上线，实现了二维码乘车、学生卡办理、充值、DIY卡等功能。
2019年9月，正式发行了带有“交通联合”标志的“深圳市全国交通一卡通”卡，可在全国近260个城市使用。
2019年9月，深圳通卡和码率先在皇岗口岸实现了深港间跨境出行应用，为湾区一体化探索路径。
2019年11月，正式发行华为手机深圳通互联互通卡，通过手机的NFC功能即可实现乘车刷卡。
新时代再迈新征程，新时代再创新辉煌。站在新起点，粤港澳大湾区建设和深圳建设中国特色社会主义先行示范区等国家战略，给深圳通未来发展提供了新的方向和机遇。“智慧交通，创新为民。”深圳通将紧抓发展机遇，围绕国家“交通强国”战略，积极探索5G、AI、大数据、云计算等新技术在公共交通领域、智慧城市建设等方面的应用，在地铁集团、巴士集团等股东单位的支持下开展技术创新，不断提升市民的出行体验，推动深圳智慧交通发展，助力深圳智慧城市建设，继续走在全国交通一卡通行业的前列。
2004年公司成立之初，“深圳通”卡在公共汽车及地铁一期通车线路刷卡使用，仅有1个销售服务网点，只能提供线下服务。如今，深圳通服务已全面覆盖地面公交、轨道交通、出租车、有轨电车、口岸跨境巴士等各类交通工具，并延伸到物业、工业园区、充电桩、小区门禁等，将服务从交通出行拓展至生活服务。深圳通自主运营7个人工客服网点，通过各类商业合作伙伴布设的售卡、充值、消费设备终端超过2万个，设置的便民服务网点超过300个；推出了“深圳通”APP、建立了智能客服系统，将服务向线上、向指尖转移，随时随地、全天候提供优质服务，真正做到了“便利生活、自由享受”。
成立15年来，深圳通累计发卡量超过了4700万张，二维码用户超过2000万，日均刷卡交易量超过600万笔，日均交易金额超过1500万元，年交易金额超过55亿元，年均落实政府乘车优惠补贴数据核对近8亿元，为市公共交通的快速发展提供了保障。
2015年起，深圳通公司连续两次获得“国家高新技术企业”称号，并先后获得“国家金卡工程金蚂蚁奖” 、“金松奖移动支付行业最佳创新产品奖” 等国家级奖项，同时拥有32项计算机软件著作权或专利……这一切成绩的取得，无不体现了深圳通人锐意进取、改革创新，科学严谨、实事求是，勇于担当、敢于负责的精神，刻进了深圳通15年的发展历程。
深圳通公司持续加大技术创新及应用探索，主动顺应互联网及移动支付发展的趋势，率先在全国交通一卡通行业完成了转型与突破。2008年，深圳通公司在全国率先推出“深圳通”CPU卡，具备了与银行金融卡同等安全级别。2011年，率先推出 “2.4G手机深圳通”，并与主流手机厂商合作开发“NFC手机深圳通”、智能穿戴，成为首批大规模商用NFC支付技术的城市。2018年，深圳通公司突破传统实体卡载体限制，在全国率先研发并推出了 “深圳通二维码”乘车，截止目前注册用户已超过2000万人，月活用户达650万人。
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支付方式和服务手段的不断创新，只是深圳通技术应用的一个缩影，深圳通卡背后的技术投入和提升，才是深圳通能实现便利应用的基石和根本。为发挥深圳通的清分结算平台作用，保证政府优惠政策落到实处，深圳通公司15年来全面加强技术创新及投入，建立了一套从制度、机房、网络、数据、密钥等全方位的安全管理体系。15年来，深圳通累计在技术研发超过了3亿元，建立了强大的运营保障能力及技术支撑能力，为后续发展打下了坚持的基础。
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近年来，深圳通也紧跟粤港澳大湾区交通一体化和全国互联互通的趋势，拓展升级交通出行服务。2012年9月，深圳通联合八达通推出 “互通行”卡，为深港间的出行及交流提供了便利。2019年，在市交通运输局的全力支持下，深圳通公司完成了深圳市全国交通一卡通密钥申领。同年9月，深圳通正式发行全国交通一卡通标准卡，并率先在皇岗口岸开展了深港间跨境出行应用。同年11月，深圳率先通过华为手机发行“全国互联互通卡”，实现了全国近260个互联互通城市的应用。
2019年3月，深圳通公司结合市民诉求和最关心的热点问题，推出了“深圳通App”，实现了学生卡线上办理；推出NFC充值、查询功能，解决线下网点服务局限问题；构建了互联网实名账户体系，解决持卡人挂失服务痛点问题等。深圳通APP上线以来，一直按照半个月一次迭代、3个月一次大升级的周期持续优化完善和推出新功能，目前下载量已经超过100万次，其中实名用户600万，做到了“数据多跑路、群众少跑腿”。
【深圳通15年发展大事记】
2004年，深圳通公司正式注册成立。
2006年，与深圳发展银行联合发行“深圳通学生卡”。
2007年，深圳通负责落实市政府公交票价优惠政策，实现了全市公交一卡通。
2008年，深圳通首次发行Type A CPU卡，CPU卡大规模投入商业应用属国内首创，在应用方面居于国内领先水平。
2009年，出租车“深圳通”应用试点工作正式展开。
2011年，与中国移动合作开发的“手机深圳通”RF-SIM卡正式发行，实现了手机SIM卡、深圳通卡二卡合一。
2012年，深圳通公司与香港八达通公司正式发行“互通行”联名卡。
2013年，与中国电信签约，推出了基于13.56MHz标准的“手机深圳通”卡并上线使用。
2016年，携手工商银行成功推出“工银深圳通欢享卡”，国内首张后付费卡就此诞生。
2018年，深圳通公司正式上线交通部标准二维码，全市地面公交均支持二维码支付。
2019年3月，深圳通公司自主研发建设的“深圳通APP”正式上线，实现了二维码乘车、学生卡办理、充值、DIY卡等功能。
2019年9月，正式发行了带有“交通联合”标志的“深圳市全国交通一卡通”卡，可在全国近260个城市使用。
2019年9月，深圳通卡和码率先在皇岗口岸实现了深港间跨境出行应用，为湾区一体化探索路径。
2019年11月，正式发行华为手机深圳通互联互通卡，通过手机的NFC功能即可实现乘车刷卡。
Cybertruck特斯拉第一纪元最后一块版图
从最初的Roadster到今年早些时候发布的Model Y，Elon Musk带领特斯拉走过了十年风雨路，非常不容易。在Model 3顺利量产并热销之后，总算站稳了脚根；在发布Model Y之后，又算是集齐了“SEXY”4个字母。
我曾误以为，Model Y应该是特斯拉第一纪元的收官之作：2个豪华2个走量、2个SUV两个轿车，多完美！即便后来又推出了Semi，我觉得也无伤大雅——毕竟那不是面向个人的产品，谁家再土豪也不可能买个重卡吧？
没想到的是，2019年大约在冬季，特斯拉又发布了一辆超科幻的电动皮卡Cybertruck。
那么，Cybertruck是特斯拉第一纪元的延续，还是第二纪元的开端呢？ 这个问题，值得我们好好探究一下。
皮卡：容易忽视的一个重要市场细分
在我的童年记忆里，既能商用装货又能家用拉人的皮卡还挺常见，它们穿梭在刚刚改革开放的县城中。然而，在中国汽车市场腾飞的最近十几年，皮卡却越来越边缘化：
消费者买车时，考虑的主要是在轿车与SUV中选一样，皮卡从来不是备选项；即便是做皮卡起家的长城汽车，走进普通消费者的视野也主要是因为它们的SUV产品；如果非要下乡拉货，五菱面包车也是更容易想到的选择。
成长在这种环境中，当我听到特斯拉发布Cybertruck的时候，第一反应是马斯克该不会是在玩票吧？
随即反应：这不可能，马斯克作为一个“视钱(削减成本)如命”的人，不太可能做这种洒钱不讨好的事情；无利不起早，皮卡也许是一个被国人忽视的市场？
首先看看全球汽车市场细分[1]：紧随较为常见的SUV、紧凑型(Compact)、中级车(Midsize)、MPV之后，第6大市场就是皮卡(Pickup)了！而且，这个市场份额还在上升(2018年6.4% vs 2017年6.0%)。
然后再看看特斯拉的大本营，美国市场：
(原谅我，这个图有点老)
在轿车(Car)、CUV&SUV之后，最主要的市场细分就是皮卡(Pickup)了，而且比例高达17%，远高于世界平均水平。
注：CUV(Crossover Utility Vehicles)这个名词在中国不太常见。例如Model Y在国内一般定义为SUV，但在美国被定义为CUV[2]。
随后，再看一下特斯拉的“第二故乡”——中国的情况。虽然皮卡占比非常少，但近年来利好政策不断：不再强制贴“总质量、板栏高度、限载人数”的反光条；取消营运证要求；逐步取缔城区限行等等。
讲完了全球、美国、中国的市场情况之后，咱们来看看特斯拉，并给您出一道面试考题。
已知：咱们轿车、SUV&CUV都有了，而皮卡市场是剩下的最大市场，上升趋势也很好。
提问：如果你是特斯拉产品规划副总裁，请问你选择哪一个？(据说99%阿的人都会答错)
ü 选项A：虽然直接套用Model 3的动力总成就行，还能摊低总成本。但皮卡就是low，从个人情感上我就是不喜欢，所以咱们坚决不做。
ü 选项B：建议马斯克运用强大的个人魅力，说服所有美国人：皮卡这种车型没有存在的必要，不如买辆Model Y更实用。
ü 选项C：推出新车型Cybertruck，把电动化战火烧到通用、福特、克莱斯勒的最后一片自留地。
如果不确定正确答案是哪一个，可以在评论中继续提问。
总之，理解Cybertruck的第一重要角度就是：这是一个能赚钱的重要市场细分，站稳脚跟之后必须做。
性能vs成本: 视“钱”如命的马斯克
Cybertruck是一款什么样的皮卡呢？如果用一句话概括就是：力量比福特猛禽F150还大，加速比保时捷911还快，最后还比（美国市场）一般的皮卡便宜！这句话，就算是九年义务教育没完成的美国农民都能听懂。
如果稍微复杂点，用几句话来概括就是：
ü 加速：百公里加速小于2.9s，比保时捷快。
ü 续航：EPA续航800公里，换算成NEDC差不多1100公里。
ü 越野：接近角35度，离去角28度，离地间隙16英寸（406mm），硬派越野[3]。
ü 拉货：比福特猛禽F150容量更大、动力更足。
ü 价格：3.99万-6.99万美元。
这5点中，最后一点的价格是非常重要的！为什么这么说？
前文讲到，马斯克是一个“视钱如命”的人。当然，这并不是说他是一个财迷，而是说他在造车方面对于“削减成本”这件事情非常痴迷。
是的，特斯拉这家外表如此光鲜的高科技造车公司，最喜欢谈的事情却是“削减成本”，换句话说就是“提高毛利率”。
作为一家SEXY的公司，这么痴迷削减成本，是误入歧途了吗？ 非也，在我看来，这恰恰是抓住了造车的本质(之一) —— 正如iPhone XR，当卖7000元时，它一无是处；当降到5000元以下时，众人直呼“真香”！
汽车也一样，也是完美符合“真香定律”的产品。Cybertruck如果不是价格真香，它的所有优点都要大打折扣，甚至成为黑点。
大家尊重的就是这样的公司： 产品性能强、价格低，毛利率还高，三点缺一不可。
这就是理解Cybertruck的第二重要角度：成本低，这得益于对Model 3/Y零部件的复用，同时其销量也能反过来助力Model 3/Y的成本降低。
设计：一次解构、颠覆、福音
对于Cybertruck超科幻的设计，我是持赞赏态度的。原因有三个：解构、颠覆与福音。
一是解构。
汽车设计是一件很专业、很严肃、很复杂、很重要的事情，而我很少去评判车型外观，原因就在于：个人认为，美应该被体验，而不应该被构建(仅代表个人意见)。
作为消费者而非设计师，我们平时接触到很多关于汽车设计的信息，从媒体传播出来 —— 这个线条多么圆润、那个颜色多么高级；这个很饱满，那个很硬朗……
是的，在听多了这一套套似懂非懂的理论之后，我们面对两辆不同的车，也大概能说出哪个更美一点、哪个更丑一点。
但是，我无法确认的是，这种美与丑的感受，到底有多少是来源于内心的体验，又有多少来自于被构建、被灌输的审美体系？换而言之，到底有多少是真实，有多少是虚假？
举个例子，最近一次“独立”体验到汽车之美的情景是：在北京租的老破小里宅了一天后，准备出门走走；走在狭窄的灰色水泥坡道上，夕阳的余晖穿透灰色的天空，照在垃圾箱旁边的一辆红色奔驰GLC上映入眼帘，让我眼前一亮，心情为之一振！
这种美的体验，不仅与汽车造型相关，更与当时的情绪、环境相关。那颜色、那角度、那光线，缺一不可！
这种美的体验，我能百分百确认是独立的、真实的感受！这种感受，就像青春年少时的我们，在不经意的霎那，被隔壁班某个陌生女生的回眸一望所打动。她虽然没有明星的那种“三庭五眼”标准之美，但这种感受更独立、更真实、更难忘。
美是一件严肃的事情，我想确保这种体验务必是真实的。
除此之外，还有其它方面的拷问。譬如资深设计师@Joe Sun所说，“大家玩来玩去，不过是一些玩弄曲面的拉皮手术”。是否有更多美的可能性，在强调传承的过程中、在规避风险的过程中放弃了？
于是Cybertruck横空出世。它的意义并不在于重新定义美，而在于解构当下过于成熟稳固的审美体系 —— 如果它能成功，那其它汽车企业也就更有勇气去探寻更多的设计思路，对整个行业都是好事。
也正因为如此，面对如此简陋的设计，专业设计师们也纷纷叫好。
二是颠覆。
汽车制造有4大流程，冲压、焊接、总装、涂装。从Cybertruck的设计来看，冲压与焊接基本省掉了……马斯克旁白：真开心，又降成本了，yeah!!!
不仅降了成本，从消费者的角度来看，这种“外骨骼”的结构，既是结构件也是覆盖件，也许可以获得更大的空间，更加实用！
三是福音。
对于普通人或机械设计师来说，照猫画虎去抄一遍汽车造型设计，都是不可能的：因为全是曲面与曲线，弯得稍微有点区别，感觉就完全不对了嘛！
而Cybertruck不一样，全是平面，简单是资浅设计师的福音啊！就连马斯克都能亲手上阵画一画了，如下图所示：
让我有生以来第一次，过了一把做汽车造型设计的瘾，3分钟也画了一个Cybertruck的三维模型
小结：
特斯拉第一纪元8款车型组成SEXY CARS，分别是：Model SEXY、Cybertruck、ATV、Roadster、Semi。
而Cybertruck才是特斯拉第一纪元的最后一块版图，其产品战略是填满主要细分市场、核心竞争力是低成本高性能、设计上的颠覆才是意外之喜。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
从最初的Roadster到今年早些时候发布的Model Y，Elon Musk带领特斯拉走过了十年风雨路，非常不容易。在Model 3顺利量产并热销之后，总算站稳了脚根；在发布Model Y之后，又算是集齐了“SEXY”4个字母。
我曾误以为，Model Y应该是特斯拉第一纪元的收官之作：2个豪华2个走量、2个SUV两个轿车，多完美！即便后来又推出了Semi，我觉得也无伤大雅——毕竟那不是面向个人的产品，谁家再土豪也不可能买个重卡吧？
没想到的是，2019年大约在冬季，特斯拉又发布了一辆超科幻的电动皮卡Cybertruck。
那么，Cybertruck是特斯拉第一纪元的延续，还是第二纪元的开端呢？ 这个问题，值得我们好好探究一下。
皮卡：容易忽视的一个重要市场细分
在我的童年记忆里，既能商用装货又能家用拉人的皮卡还挺常见，它们穿梭在刚刚改革开放的县城中。然而，在中国汽车市场腾飞的最近十几年，皮卡却越来越边缘化：
消费者买车时，考虑的主要是在轿车与SUV中选一样，皮卡从来不是备选项；即便是做皮卡起家的长城汽车，走进普通消费者的视野也主要是因为它们的SUV产品；如果非要下乡拉货，五菱面包车也是更容易想到的选择。
成长在这种环境中，当我听到特斯拉发布Cybertruck的时候，第一反应是马斯克该不会是在玩票吧？
随即反应：这不可能，马斯克作为一个“视钱(削减成本)如命”的人，不太可能做这种洒钱不讨好的事情；无利不起早，皮卡也许是一个被国人忽视的市场？
首先看看全球汽车市场细分[1]：紧随较为常见的SUV、紧凑型(Compact)、中级车(Midsize)、MPV之后，第6大市场就是皮卡(Pickup)了！而且，这个市场份额还在上升(2018年6.4% vs 2017年6.0%)。
然后再看看特斯拉的大本营，美国市场：
(原谅我，这个图有点老)
在轿车(Car)、CUV&SUV之后，最主要的市场细分就是皮卡(Pickup)了，而且比例高达17%，远高于世界平均水平。
注：CUV(Crossover Utility Vehicles)这个名词在中国不太常见。例如Model Y在国内一般定义为SUV，但在美国被定义为CUV[2]。
随后，再看一下特斯拉的“第二故乡”——中国的情况。虽然皮卡占比非常少，但近年来利好政策不断：不再强制贴“总质量、板栏高度、限载人数”的反光条；取消营运证要求；逐步取缔城区限行等等。
讲完了全球、美国、中国的市场情况之后，咱们来看看特斯拉，并给您出一道面试考题。
已知：咱们轿车、SUV&CUV都有了，而皮卡市场是剩下的最大市场，上升趋势也很好。
提问：如果你是特斯拉产品规划副总裁，请问你选择哪一个？(据说99%阿的人都会答错)
ü 选项A：虽然直接套用Model 3的动力总成就行，还能摊低总成本。但皮卡就是low，从个人情感上我就是不喜欢，所以咱们坚决不做。
ü 选项B：建议马斯克运用强大的个人魅力，说服所有美国人：皮卡这种车型没有存在的必要，不如买辆Model Y更实用。
ü 选项C：推出新车型Cybertruck，把电动化战火烧到通用、福特、克莱斯勒的最后一片自留地。
如果不确定正确答案是哪一个，可以在评论中继续提问。
总之，理解Cybertruck的第一重要角度就是：这是一个能赚钱的重要市场细分，站稳脚跟之后必须做。
性能vs成本: 视“钱”如命的马斯克
Cybertruck是一款什么样的皮卡呢？如果用一句话概括就是：力量比福特猛禽F150还大，加速比保时捷911还快，最后还比（美国市场）一般的皮卡便宜！这句话，就算是九年义务教育没完成的美国农民都能听懂。
如果稍微复杂点，用几句话来概括就是：
ü 加速：百公里加速小于2.9s，比保时捷快。
ü 续航：EPA续航800公里，换算成NEDC差不多1100公里。
ü 越野：接近角35度，离去角28度，离地间隙16英寸（406mm），硬派越野[3]。
ü 拉货：比福特猛禽F150容量更大、动力更足。
ü 价格：3.99万-6.99万美元。
这5点中，最后一点的价格是非常重要的！为什么这么说？
前文讲到，马斯克是一个“视钱如命”的人。当然，这并不是说他是一个财迷，而是说他在造车方面对于“削减成本”这件事情非常痴迷。
是的，特斯拉这家外表如此光鲜的高科技造车公司，最喜欢谈的事情却是“削减成本”，换句话说就是“提高毛利率”。
作为一家SEXY的公司，这么痴迷削减成本，是误入歧途了吗？ 非也，在我看来，这恰恰是抓住了造车的本质(之一) —— 正如iPhone XR，当卖7000元时，它一无是处；当降到5000元以下时，众人直呼“真香”！
汽车也一样，也是完美符合“真香定律”的产品。Cybertruck如果不是价格真香，它的所有优点都要大打折扣，甚至成为黑点。
大家尊重的就是这样的公司： 产品性能强、价格低，毛利率还高，三点缺一不可。
这就是理解Cybertruck的第二重要角度：成本低，这得益于对Model 3/Y零部件的复用，同时其销量也能反过来助力Model 3/Y的成本降低。
设计：一次解构、颠覆、福音
对于Cybertruck超科幻的设计，我是持赞赏态度的。原因有三个：解构、颠覆与福音。
一是解构。
汽车设计是一件很专业、很严肃、很复杂、很重要的事情，而我很少去评判车型外观，原因就在于：个人认为，美应该被体验，而不应该被构建(仅代表个人意见)。
作为消费者而非设计师，我们平时接触到很多关于汽车设计的信息，从媒体传播出来 —— 这个线条多么圆润、那个颜色多么高级；这个很饱满，那个很硬朗……
是的，在听多了这一套套似懂非懂的理论之后，我们面对两辆不同的车，也大概能说出哪个更美一点、哪个更丑一点。
但是，我无法确认的是，这种美与丑的感受，到底有多少是来源于内心的体验，又有多少来自于被构建、被灌输的审美体系？换而言之，到底有多少是真实，有多少是虚假？
举个例子，最近一次“独立”体验到汽车之美的情景是：在北京租的老破小里宅了一天后，准备出门走走；走在狭窄的灰色水泥坡道上，夕阳的余晖穿透灰色的天空，照在垃圾箱旁边的一辆红色奔驰GLC上映入眼帘，让我眼前一亮，心情为之一振！
这种美的体验，不仅与汽车造型相关，更与当时的情绪、环境相关。那颜色、那角度、那光线，缺一不可！
这种美的体验，我能百分百确认是独立的、真实的感受！这种感受，就像青春年少时的我们，在不经意的霎那，被隔壁班某个陌生女生的回眸一望所打动。她虽然没有明星的那种“三庭五眼”标准之美，但这种感受更独立、更真实、更难忘。
美是一件严肃的事情，我想确保这种体验务必是真实的。
除此之外，还有其它方面的拷问。譬如资深设计师@Joe Sun所说，“大家玩来玩去，不过是一些玩弄曲面的拉皮手术”。是否有更多美的可能性，在强调传承的过程中、在规避风险的过程中放弃了？
于是Cybertruck横空出世。它的意义并不在于重新定义美，而在于解构当下过于成熟稳固的审美体系 —— 如果它能成功，那其它汽车企业也就更有勇气去探寻更多的设计思路，对整个行业都是好事。
也正因为如此，面对如此简陋的设计，专业设计师们也纷纷叫好。
二是颠覆。
汽车制造有4大流程，冲压、焊接、总装、涂装。从Cybertruck的设计来看，冲压与焊接基本省掉了……马斯克旁白：真开心，又降成本了，yeah!!!
不仅降了成本，从消费者的角度来看，这种“外骨骼”的结构，既是结构件也是覆盖件，也许可以获得更大的空间，更加实用！
三是福音。
对于普通人或机械设计师来说，照猫画虎去抄一遍汽车造型设计，都是不可能的：因为全是曲面与曲线，弯得稍微有点区别，感觉就完全不对了嘛！
而Cybertruck不一样，全是平面，简单是资浅设计师的福音啊！就连马斯克都能亲手上阵画一画了，如下图所示：
让我有生以来第一次，过了一把做汽车造型设计的瘾，3分钟也画了一个Cybertruck的三维模型
小结：
特斯拉第一纪元8款车型组成SEXY CARS，分别是：Model SEXY、Cybertruck、ATV、Roadster、Semi。
而Cybertruck才是特斯拉第一纪元的最后一块版图，其产品战略是填满主要细分市场、核心竞争力是低成本高性能、设计上的颠覆才是意外之喜。
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