【我市推行社会化职业技能等级认定】2020年初，国务院研究决定分步取消技能人员水平评价类职业资格，推行社会化职业技能等级认定。2020年底前技能人员水平评价类职业资格全部转为职业技能等级认定，技能水平评价主体由政府转为企业和第三方机构。
今年以来，我市大力推行职业技能等级认定制度，将技能人员水平评价职业资格由政府认定改为实行社会化等级认定，分类推进人才评价机制改革。截至目前，我市已经完成技能等级认定备案单位29家，完成备案职业（工种）140个，实现技能等级认定试点单位县、市、区全覆盖。
企业和和第三方机构可直接进行技能等级
11月12日，浙江武精机器制造有限公司为16名员工颁发首批技能等级认定证书，其中1人为初级工，4人为中级工，11人为高级工。该证书效用等同于国家职业资格证书，其持有人对应享受同等待遇，可在国家技能人才评价信息服务平台查询。
“原先由人社部门组织的技能人才评价，注重理论知识和实际操作。而我们的评价体系中还要看他们的工作业绩，考虑之前12个月的出勤、质量和效率等，包括职业能力，工作业绩、职业道德、理论知识四个方面的评价内容。这次共有21名员工参加认定，其中5人因为生产的产品返工、返修或让步接受放行多次或违章违纪次数较多而扣分，导致工作业绩或职业道德成绩不合格。”公司办公室主任李燕飞介绍，公司经过自主申报、初审复审、专家现场评估等工作程序，获金华市首批职业技能等级认定单位，认定工种为车工，可面向公司员工，为初级、中级和高级的技能等级认定。
据了解，我国职业资格制度1994年开始建立，分为专业技术人员职业资格和技能人员职业资格两大类，这其中又各分为准入类和水平评价类。社会化职业技能等级认定只将技能人员职业资格水平评价类纳入评价范围，涉及的职业工种具有较强的专业性和社会通用性，技术技能要求较高，劳动者可以自愿参加评价。准入类职业资格不纳入评价范围。
职业技能等级认定分为初级工、中级工、高级工、技师和高级技师五个技能等级。具有一定工作基础、符合基本条件的企业可到当地人力社保部门申请为职业技能等级认定试点企业，经备案认可的企业，可根据国家职业技能标准或行业企业评价规范，对本单位职工的技能水平进行自主评价，为评价合格者颁发相应的职业技能等级证书。这就意味着，技能人才水平怎么样，用人单位说了算，政府部门只提供技术支持和服务保障。
符合相应条件的单位可以申请成为职业技能等级认定试点社会培训评价组织，对社会人员开展相应职业的技能等级认定。
“按照国务院‘放管服’改革要求，我们要充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，激发市场主体活力，向用人主体放权，支持各级各类企业自主开展技能人才评价工作。将技能人员水平评价职业资格由政府认定改为实行社会化等级认定，接受市场和社会认可与检验，将充分发挥用人单位在人才评价中的主体作用，有利于形成以市场为导向的技能人才培养使用机制，促进产业升级和高质量发展。”市人力社保局相关负责人说。
职业技能等级证书效用等同于国家职业资格证书
技能等级含金量首先体现在工资
据了解，职业等级证书在效用上等同于国家职业资格证书，证书持有人可同等享受职业资格证书在职业培训、就业创业、技能人才上的待遇政策。按规定发放的职业技能等级证书信息可在人力资源社会保障部职业技能鉴定中心全国联网查询系统上查询，取得证书的人员纳入人才统计和认定范围，落实相关政策，兑现相应待遇。
获得中级以上技能等级的员工还能享受一定的技能津贴。浙江武精机器制造有限公司对通过企业自主认定获得技能等级晋升的员工，按政府补贴金额的30%奖励，即初级工240元/人，中级工300元/人，高级工600元/人。“原来直接补贴给员工，现在直接补贴给企业，除去培训所需的费用，我们将补贴的30%发还员工，”
和武精一样，职工参加紧缺工种职业资格培训的企业都可享受到较高的培训补贴，补贴标准为：高级技师3000元、技师2500元、高级工2000元、中级工900元、初级工800元、专项能力证书600元。属于紧缺职业（工种）的补贴标准上浮30%。
金华市区从事紧缺工种的技师、高级技师（或获得相应职业技能等级）人员在金华市区企业对口岗位工作一年以上且所在企业已实施技能津贴制度的，可享受技师津贴，津贴标准为技师200元/月、高级技师300元/月，同一技能等级津贴累计发放不超过3年。
除了政府提供的技能津贴和培训补贴外，武精还提供技能等级名称与现任岗位相一致的员工一定的奖励，其中中级工每人每月30元、高级工每人每月60元、技师每人每月100元、高级技师每人每月140元。“我们推行职业技能等级认定的过程中，一项最重要的要求就是在企业认定的职业技能等级必须在工资中有所体现，让员工有获得感，留住技能人才。”市人力社保局相关负责人说，用人单位成为人才评价的主体后，可以自主确定评价范围、设置评价等级、开发评价标准、运用评价方法，但目前企业进行申报的积极性不高。
企业间证书互认有担忧
抓好培训、规范鉴定流程是提升公信力的关键
职业技能等级认定由原来的政府组织鉴定、核发职业资格证书，转变成为用人单位自主评价人才，自主核发技能等级证书。但因为仍处于起步探索阶段，会出现企业间能否实现证书互认等相关问题。
“员工离职后再就业，他的证书未必能获得其他企业的认可，我们也在考虑新招募员工是否需要再重新认定。除了企业之间的证书互认问题，目前的备案单位和目录中可认定的工种仍然有限，比如人力资源管理师未在这个目录之内。”李燕飞说。
针对认定工种有限的问题，市人力社保部门表示，人力资源管理师、劳动关系协调员等职业下一步也会有相关机构负责认定。证书是否权威，仍需留待市场化考量。
金华市技师学院技能等级认定办负责人朱国明认为，抓好鉴定流程规范，把好鉴定质量关，才能获得社会的认可，提高职业技能等级证书的公信力。
与企业不同，技工院校申报职业技能等级评价的第三方机构，必须是国家职业技能鉴定所，并且申报的认定工种须开展过相应的培训鉴定。金华市技师学院国家职业技能鉴定所成立于1997年3月，承担了金华市范围内制造类、信息类、服务类等职业的技能鉴定工作。职业技能等级认定工作开展以来，技师学院共开展了电工、玩具设计师、信息通信网络运行管理、茶艺师等22个职业（工种）54个批次2084人的职业技能等级认定，其中校内参加认定1461人，社会参加认定623人，中级工1280人，高级工490人，技师169人，高级技师145人。
“社会化职业技能等级认定实施，虽然与之前培训和鉴定的工作性质类似，但也增加了许多工作内容，比如技能等级认定的命题，我们有更多的自主权，可以结合认定人员岗位能力的要求进行命题，真实反映学以致用的水平。”朱国明说，职业技能提升行动政策的延续、评价机构严格按照《浙江省职业技能等级认定试点工作指南（试行）》开展职业技能等级认定工作是提高社会人员参与职业技能等级认定积极性重要因素。目前，技师学院也在不断拓展认定职业（工种），近期正在申报工业机器人系统运维员、养老护理员和广告设计师等3个工种的备案。
今年以来，我市大力推行职业技能等级认定制度，将技能人员水平评价职业资格由政府认定改为实行社会化等级认定，分类推进人才评价机制改革。截至目前，我市已经完成技能等级认定备案单位29家，完成备案职业（工种）140个，实现技能等级认定试点单位县、市、区全覆盖。
企业和和第三方机构可直接进行技能等级
11月12日，浙江武精机器制造有限公司为16名员工颁发首批技能等级认定证书，其中1人为初级工，4人为中级工，11人为高级工。该证书效用等同于国家职业资格证书，其持有人对应享受同等待遇，可在国家技能人才评价信息服务平台查询。
“原先由人社部门组织的技能人才评价，注重理论知识和实际操作。而我们的评价体系中还要看他们的工作业绩，考虑之前12个月的出勤、质量和效率等，包括职业能力，工作业绩、职业道德、理论知识四个方面的评价内容。这次共有21名员工参加认定，其中5人因为生产的产品返工、返修或让步接受放行多次或违章违纪次数较多而扣分，导致工作业绩或职业道德成绩不合格。”公司办公室主任李燕飞介绍，公司经过自主申报、初审复审、专家现场评估等工作程序，获金华市首批职业技能等级认定单位，认定工种为车工，可面向公司员工，为初级、中级和高级的技能等级认定。
据了解，我国职业资格制度1994年开始建立，分为专业技术人员职业资格和技能人员职业资格两大类，这其中又各分为准入类和水平评价类。社会化职业技能等级认定只将技能人员职业资格水平评价类纳入评价范围，涉及的职业工种具有较强的专业性和社会通用性，技术技能要求较高，劳动者可以自愿参加评价。准入类职业资格不纳入评价范围。
职业技能等级认定分为初级工、中级工、高级工、技师和高级技师五个技能等级。具有一定工作基础、符合基本条件的企业可到当地人力社保部门申请为职业技能等级认定试点企业，经备案认可的企业，可根据国家职业技能标准或行业企业评价规范，对本单位职工的技能水平进行自主评价，为评价合格者颁发相应的职业技能等级证书。这就意味着，技能人才水平怎么样，用人单位说了算，政府部门只提供技术支持和服务保障。
符合相应条件的单位可以申请成为职业技能等级认定试点社会培训评价组织，对社会人员开展相应职业的技能等级认定。
“按照国务院‘放管服’改革要求，我们要充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，激发市场主体活力，向用人主体放权，支持各级各类企业自主开展技能人才评价工作。将技能人员水平评价职业资格由政府认定改为实行社会化等级认定，接受市场和社会认可与检验，将充分发挥用人单位在人才评价中的主体作用，有利于形成以市场为导向的技能人才培养使用机制，促进产业升级和高质量发展。”市人力社保局相关负责人说。
职业技能等级证书效用等同于国家职业资格证书
技能等级含金量首先体现在工资
据了解，职业等级证书在效用上等同于国家职业资格证书，证书持有人可同等享受职业资格证书在职业培训、就业创业、技能人才上的待遇政策。按规定发放的职业技能等级证书信息可在人力资源社会保障部职业技能鉴定中心全国联网查询系统上查询，取得证书的人员纳入人才统计和认定范围，落实相关政策，兑现相应待遇。
获得中级以上技能等级的员工还能享受一定的技能津贴。浙江武精机器制造有限公司对通过企业自主认定获得技能等级晋升的员工，按政府补贴金额的30%奖励，即初级工240元/人，中级工300元/人，高级工600元/人。“原来直接补贴给员工，现在直接补贴给企业，除去培训所需的费用，我们将补贴的30%发还员工，”
和武精一样，职工参加紧缺工种职业资格培训的企业都可享受到较高的培训补贴，补贴标准为：高级技师3000元、技师2500元、高级工2000元、中级工900元、初级工800元、专项能力证书600元。属于紧缺职业（工种）的补贴标准上浮30%。
金华市区从事紧缺工种的技师、高级技师（或获得相应职业技能等级）人员在金华市区企业对口岗位工作一年以上且所在企业已实施技能津贴制度的，可享受技师津贴，津贴标准为技师200元/月、高级技师300元/月，同一技能等级津贴累计发放不超过3年。
除了政府提供的技能津贴和培训补贴外，武精还提供技能等级名称与现任岗位相一致的员工一定的奖励，其中中级工每人每月30元、高级工每人每月60元、技师每人每月100元、高级技师每人每月140元。“我们推行职业技能等级认定的过程中，一项最重要的要求就是在企业认定的职业技能等级必须在工资中有所体现，让员工有获得感，留住技能人才。”市人力社保局相关负责人说，用人单位成为人才评价的主体后，可以自主确定评价范围、设置评价等级、开发评价标准、运用评价方法，但目前企业进行申报的积极性不高。
企业间证书互认有担忧
抓好培训、规范鉴定流程是提升公信力的关键
职业技能等级认定由原来的政府组织鉴定、核发职业资格证书，转变成为用人单位自主评价人才，自主核发技能等级证书。但因为仍处于起步探索阶段，会出现企业间能否实现证书互认等相关问题。
“员工离职后再就业，他的证书未必能获得其他企业的认可，我们也在考虑新招募员工是否需要再重新认定。除了企业之间的证书互认问题，目前的备案单位和目录中可认定的工种仍然有限，比如人力资源管理师未在这个目录之内。”李燕飞说。
针对认定工种有限的问题，市人力社保部门表示，人力资源管理师、劳动关系协调员等职业下一步也会有相关机构负责认定。证书是否权威，仍需留待市场化考量。
金华市技师学院技能等级认定办负责人朱国明认为，抓好鉴定流程规范，把好鉴定质量关，才能获得社会的认可，提高职业技能等级证书的公信力。
与企业不同，技工院校申报职业技能等级评价的第三方机构，必须是国家职业技能鉴定所，并且申报的认定工种须开展过相应的培训鉴定。金华市技师学院国家职业技能鉴定所成立于1997年3月，承担了金华市范围内制造类、信息类、服务类等职业的技能鉴定工作。职业技能等级认定工作开展以来，技师学院共开展了电工、玩具设计师、信息通信网络运行管理、茶艺师等22个职业（工种）54个批次2084人的职业技能等级认定，其中校内参加认定1461人，社会参加认定623人，中级工1280人，高级工490人，技师169人，高级技师145人。
“社会化职业技能等级认定实施，虽然与之前培训和鉴定的工作性质类似，但也增加了许多工作内容，比如技能等级认定的命题，我们有更多的自主权，可以结合认定人员岗位能力的要求进行命题，真实反映学以致用的水平。”朱国明说，职业技能提升行动政策的延续、评价机构严格按照《浙江省职业技能等级认定试点工作指南（试行）》开展职业技能等级认定工作是提高社会人员参与职业技能等级认定积极性重要因素。目前，技师学院也在不断拓展认定职业（工种），近期正在申报工业机器人系统运维员、养老护理员和广告设计师等3个工种的备案。
【首届青岛房车露营大会在市北区湖岛街道拉开帷幕】日前，2020首届青岛房车露营大会在湖岛街道固特房车营地正式拉开帷幕。本次大会集结了百余辆房车、配件以及户外露营产品企业参会，现场展示户外用品和部分新款房车，设有开幕式、房车旅游发展论坛等系列主题活动，并面向青岛全城招募房车体验官，零距离体验房车生活，感受户外露营旅游的休闲魅力。
品质与实力并重的房车盛宴
本次青岛房车露营大会在青岛市文化和旅游局、青岛市崂山风景名胜区管理局、青岛市体育局、人民日报/房车时代、青岛市国际商会、青岛市市北区文化和旅游局的指导下，由固特房车（青岛）营地装备有限公司、老约翰房车俱乐部、山东万达嘉合文化旅游产业集团有限公司、青岛万达公关顾问有限公司主办，即墨万达广场、那香海康养小镇、青岛银行、青岛啤酒协办，数家山东本土房车生产企业携新车参会。
大会包括参观户外用品和部分新房车展示、欢迎晚宴、文艺表演、抽奖、篝火晚会、开幕式、论坛分享会和趣味运动会等活动。现场将集结上百辆房车（纯进口房车、A型房车、B型房车、C型房车、拖挂房车、商务房车）、越野车、皮卡车、豪车及帐篷、户外露营装备、汽车房车配件等种类多样、品类齐全的房车露营全产业链产品。并有自驾游、户外露营等场景现场展示，让参观者走进房车露营生活。
为期三天的此次盛会，有利于推动岛城旅游爱好者深入了解房车及房车旅游，完善房车及露营周边产品消费结构，并对促进房车消费和旅游市场健康发展发挥着重要作用。
逐渐走入人们视野的房车行业
近年来，随着国内经济高质量发展，房车作为一个“流动的家”，兼具“房”与“车”两大功能，成为一种新兴自驾游旅行方式，已经逐渐进入旅游爱好者的视野。
房车是一种可移动、具有居家用品基本设施的旅居车车种，分为自行房车、拖挂房车和其他改装房车等几种。相比较于欧美国家而言，我国的房车起步比较晚，从2001年中国首辆自主知识产权的自行式房车下线后，我国的房车行业开始了摸索之路。但是随着近年来自驾游、自由行等新兴的旅游方式逐渐崛起，房车旅游作为一种能够自由调节旅游步伐、随时随地体验各地风土人情的另一种独特的新型旅游模式，也逐渐被年轻人接受，而房车市场也持续升温。路程网x房车行数据显示，2012-2019年，我国房车保有量飞速增长，2018年已经达到79000辆，2019年突破10万辆。2020年新冠肺炎疫情对全球各行各业都造成了不同程度的影响，而房车露营及其周边产品因其特殊性，在疫情期间迎来了新的增长，已成为目前重要且安全的旅行方式之一！
助力房车产业发展的湖岛街道
本次青岛房车露营大会举办地固特房车(青岛）营地位于市北区湖岛街道。露营大会筹备以来，街道一直密切关注，多次走访主办方固特房车（青岛）营地装备有限公司了解筹备进程，主动对接市区两级文旅部门提供指导，同时协调防疫、交管等部门提供保障措施，助力大会圆满召开。
湖岛街道在此次大会筹备前，就已深入挖掘辖区产业优势，并以房车产业为基础，拟将固特房车与优尼小镇以及辖区空闲土地资源进行嫁接，打造以星空露营、户外野食为主的户外产业小镇，同时通过优化产业招商，对接迷笛音乐会、戈壁天堂、印主题、摩登天空、摩玛旅拍等上下游企业，构建高效集聚、协同配套、互融共生的“产城融合”生态。
今年以来，湖岛街道紧紧围绕区委决策部署，聚焦进入全市第一方阵的总目标，聚力产业培育、项目引进、环境优化，借势市北区RCEP创新试验基地“一核两廊五片区”产业规划布局，激发产业新动能，质量效益稳步提升。
统筹规划定位，打造产业发展优势格局。系统研究辖区产业发展现状，拟定“1345”产业发展定位，明确包括房车产业在内的辖区四大支柱产业，围绕支柱产业做好重点在建项目及存量增量企业的跟踪服务，及时掌握企业的生产经营情况，找准痛点堵点，精准帮助企业解决遇到的困难和问题，推动经济健康发展。
拓宽产业赛道，激发产业发展新动能。一方面围绕区级赛道，大力双招双引。在供应链贸易、创新保险、大数据和跨境电商等赛道，引进边走边看（山东）供应链有限公司等9家企业，引导中外运积极开展跨境电商孵化器尝试。另一方面完善街级赛道，优化产业生态。全面完善房车、高端研发制造业、环保和都市工业四大产业图谱，围绕产业链条开展双招双引，引进青岛思远恒驰轨道交通科技有限公司、青岛云景天环保科技有限公司等8家企业。着力保障产业赛道存量与增量的可持续发展，完善产业生态。
提升服务效能，营造产业发展优质生态。针对企业经营过程中面临的融资难、招工难以及把握政策不准等问题，街道积极协调相关部门和资源，采取“定向招聘工种、定制融资策略、定位推送政策”的“三定”措施护航发展。目前，街道共收集解决企业诉求及存在问题77个，其中为辖区企业解决资金需求5000余万元，解决就业需求100余人次，根据企业定位和需求推送市级政策181项、区级政策15项。通过利用线上与线下多种渠道，打造全方位的互动平台，营造“亲商、安商、强商”的营商环境。
品质与实力并重的房车盛宴
本次青岛房车露营大会在青岛市文化和旅游局、青岛市崂山风景名胜区管理局、青岛市体育局、人民日报/房车时代、青岛市国际商会、青岛市市北区文化和旅游局的指导下，由固特房车（青岛）营地装备有限公司、老约翰房车俱乐部、山东万达嘉合文化旅游产业集团有限公司、青岛万达公关顾问有限公司主办，即墨万达广场、那香海康养小镇、青岛银行、青岛啤酒协办，数家山东本土房车生产企业携新车参会。
大会包括参观户外用品和部分新房车展示、欢迎晚宴、文艺表演、抽奖、篝火晚会、开幕式、论坛分享会和趣味运动会等活动。现场将集结上百辆房车（纯进口房车、A型房车、B型房车、C型房车、拖挂房车、商务房车）、越野车、皮卡车、豪车及帐篷、户外露营装备、汽车房车配件等种类多样、品类齐全的房车露营全产业链产品。并有自驾游、户外露营等场景现场展示，让参观者走进房车露营生活。
为期三天的此次盛会，有利于推动岛城旅游爱好者深入了解房车及房车旅游，完善房车及露营周边产品消费结构，并对促进房车消费和旅游市场健康发展发挥着重要作用。
逐渐走入人们视野的房车行业
近年来，随着国内经济高质量发展，房车作为一个“流动的家”，兼具“房”与“车”两大功能，成为一种新兴自驾游旅行方式，已经逐渐进入旅游爱好者的视野。
房车是一种可移动、具有居家用品基本设施的旅居车车种，分为自行房车、拖挂房车和其他改装房车等几种。相比较于欧美国家而言，我国的房车起步比较晚，从2001年中国首辆自主知识产权的自行式房车下线后，我国的房车行业开始了摸索之路。但是随着近年来自驾游、自由行等新兴的旅游方式逐渐崛起，房车旅游作为一种能够自由调节旅游步伐、随时随地体验各地风土人情的另一种独特的新型旅游模式，也逐渐被年轻人接受，而房车市场也持续升温。路程网x房车行数据显示，2012-2019年，我国房车保有量飞速增长，2018年已经达到79000辆，2019年突破10万辆。2020年新冠肺炎疫情对全球各行各业都造成了不同程度的影响，而房车露营及其周边产品因其特殊性，在疫情期间迎来了新的增长，已成为目前重要且安全的旅行方式之一！
助力房车产业发展的湖岛街道
本次青岛房车露营大会举办地固特房车(青岛）营地位于市北区湖岛街道。露营大会筹备以来，街道一直密切关注，多次走访主办方固特房车（青岛）营地装备有限公司了解筹备进程，主动对接市区两级文旅部门提供指导，同时协调防疫、交管等部门提供保障措施，助力大会圆满召开。
湖岛街道在此次大会筹备前，就已深入挖掘辖区产业优势，并以房车产业为基础，拟将固特房车与优尼小镇以及辖区空闲土地资源进行嫁接，打造以星空露营、户外野食为主的户外产业小镇，同时通过优化产业招商，对接迷笛音乐会、戈壁天堂、印主题、摩登天空、摩玛旅拍等上下游企业，构建高效集聚、协同配套、互融共生的“产城融合”生态。
今年以来，湖岛街道紧紧围绕区委决策部署，聚焦进入全市第一方阵的总目标，聚力产业培育、项目引进、环境优化，借势市北区RCEP创新试验基地“一核两廊五片区”产业规划布局，激发产业新动能，质量效益稳步提升。
统筹规划定位，打造产业发展优势格局。系统研究辖区产业发展现状，拟定“1345”产业发展定位，明确包括房车产业在内的辖区四大支柱产业，围绕支柱产业做好重点在建项目及存量增量企业的跟踪服务，及时掌握企业的生产经营情况，找准痛点堵点，精准帮助企业解决遇到的困难和问题，推动经济健康发展。
拓宽产业赛道，激发产业发展新动能。一方面围绕区级赛道，大力双招双引。在供应链贸易、创新保险、大数据和跨境电商等赛道，引进边走边看（山东）供应链有限公司等9家企业，引导中外运积极开展跨境电商孵化器尝试。另一方面完善街级赛道，优化产业生态。全面完善房车、高端研发制造业、环保和都市工业四大产业图谱，围绕产业链条开展双招双引，引进青岛思远恒驰轨道交通科技有限公司、青岛云景天环保科技有限公司等8家企业。着力保障产业赛道存量与增量的可持续发展，完善产业生态。
提升服务效能，营造产业发展优质生态。针对企业经营过程中面临的融资难、招工难以及把握政策不准等问题，街道积极协调相关部门和资源，采取“定向招聘工种、定制融资策略、定位推送政策”的“三定”措施护航发展。目前，街道共收集解决企业诉求及存在问题77个，其中为辖区企业解决资金需求5000余万元，解决就业需求100余人次，根据企业定位和需求推送市级政策181项、区级政策15项。通过利用线上与线下多种渠道，打造全方位的互动平台，营造“亲商、安商、强商”的营商环境。
蔚来汽车CEO李斌：移动互联网下的汽车产业变革
以下是李斌在北京新经济之王大会的演讲实录：
我是蔚来的李斌，2000年我创办的易车，是最早的汽车网站之一。我主要的创业经历是和汽车行业、互联网行业一起成长起来的。在创办易车十几年时间里面，我一直是用户的角度看整个产业的发展，有很多感悟。2012年是至关重要的一年，我在想移动互联网怎么改变汽车产业，不管是技术，还有商业模式，还有服务用户的方式，这是当初我思考的点。
2012年我提出来汽车3.0、品牌3.0的概念，认为移动互联网会深刻改变用户和企业、品牌的关系，我把互联网之前的企业叫1.0。互联网出现以后，用户和品牌之间是双向互动的关系，是2.0。我认为移动互联网的时代，是3.0，用户观光参与企业，还会拥有一部分企业。我相信这样一个商业形态，是以某一个产品和服务的社区，这可能是To C消费品牌的终极形态。
在汽车行业也会有这样一个非常巨大的机会，这是真正改变行业的一个新的方式。这也是我思考用户和企业的起点。如果只是看技术的变化，不光是创新的公司，还是以前的公司，都可以用。比如网联的汽车，甚至于自动驾驶的汽车、电动的汽车，所有的传统都能用。如果把服务用户的方式加进来，创新的公司就有机会。当时已经产生了要创办一家汽车公司的念头，我就问自己一个问题，什么事情是我们能做，而现在的这些汽车巨头不能做。如果只是盯着汽车的技术，不能完全回答这样的疑问。如果把整个商业模式重建，服务用户方式的因素考虑进来的话，我觉得新创公司有很大的机会。这是我在2012年思考的点，其实那个时候的思考，也贯穿了蔚来在过去几年的一些商业实践，就是用户企业的商业实践。蔚来不仅仅是一家汽车公司，我们是一个以车为起点的社区，一个分享欢乐、共同成长的社区，这个想法最早就是从2012年开始的。
用户企业的定位或者愿景贯穿着蔚来的发展，我们从2014年底开始创办，到2015年决定成为一家什么样公司的时候，非常明确把成为一家用户企业，给用户创造愉悦的生活方式，作为公司的使命和愿景，这几年也是这么去践行的。应该讲这样的初心，也挽救了蔚来。在2019年我们最艰难的时候，用户也回报了我们的初心，自己的实际行动也让用户在我们最艰难的时候，选择了相信和支持蔚来。在去年的四季度，交付了8000多辆车，给公司回笼了几十亿的现金流，对当时的蔚来来讲是生死攸关。所以我说，是谁拯救了蔚来，是用户拯救了蔚来。这和我们一直致力于打造用户企业，给用户提供非常好的体验是分不开的。这是我想分享的从过去往回看这十年里面，我们的一个尝试或创新，就是“用户企业”的使命、愿景，对我们来讲越到现在，我们认知力越深刻
汽车行业正在经历过去100多年来最大的一次技术变革，智能电动汽车已经成为整个汽车行业的技术发展的共识。软件定义的汽车、自动驾驶、电动化，这几个关键词毫无疑问，是现在每一家汽车公司正在比拼的一个技术投入的焦点。2012年我有想创办一家汽车公司想法的时候，毫不犹豫选择了智能电动汽车方向。从电动化角度来讲，跟当时的环境也有很大的关系。因为2012年的时候，正值中国的雾霾非常严重，在那个时刻每一个有志向的人应该都有使命感，通过自己的努力能够对环境、对减排，对这些方面做出自己的贡献。所以蔚来的名字跟此也有关系，蔚来的名字是“蔚蓝天空来了”的意思，也是当时的初心。
经过这么多年的发展，很高兴看到电动汽车越来越被关注。从最早只要是电动车就被吐槽、被黑，2020年下半年所有的电动汽车销量和去年同期相比，都有非常大的跃升。背后有一个很大的驱动力，是个人用户的购买变得越来越多了。过去这几年中国的电动汽车的基础设施也得到了非常大的改善，重电、换电变得越来越方便，确实使用电动车的体验越来越好。
智能电动汽车另外一个很重要的技术基础就是智能化，软件定义的汽车，蔚来从一开始的话，我们就把投入智能化的研发当成我们很重要的工作，我们数字座舱，我们的自动辅助驾驶，我们自动系统整个软件智能化的部分都是我们自己开发的。蔚来也是世界上第一个用芯片的这样一个量产车，我们是全世界第一款，比行业领先了将近一年左右。蔚来也在全力以赴研发我们下一代的智能平台，在不远的将来会跟大家见面，智能电动汽车产品的中级形态还在形成的过程中，我相信将来的几年大家能够看到真正革命性的智能电动汽车的产品。
我想跟大家分享的第三个是怎么样打造一个源自中国的高端汽车品牌，在2014、2015年，我们在决定自己品牌定位的时候，我们花了很长的时间去讨论，我们最后决定直接对标奔驰、宝马、奥迪这样主流高端市场，去推出一个源自中国的高端品牌。其实这个当时是很大的一个冒险，因为在我们之前的话，中国的汽车品牌应该说它的平均售价整体来说都是比较低的，中高端市场毫无疑问清一色的都是国外品牌来占有的。
中国的汽车产业经过几十年的发展，已经成为了全世界最大的汽车生产国，也是最大的汽车消费市场，所有的汽车品牌，如果在中国不能获得成功，就很难在全球获得成功，中国也产生非常多的优秀企业，但是一直就没有一个成功的高端品牌，我们在2014、2015年的时候，我们决定抓住智能电动汽车技术变革的机会，去做一个高端品牌，重新去定义汽车的用户体验。应该讲，我们确确实实是冒了很大的风险，当时一个中国的品牌要卖这么贵，简直是疯掉了，但是从现在的结果来看，我们还是很高兴我们做到了这一点。
我们在目前ES8、ES6、EC6平均终端的销售价格是40多万人民币，其实已经和奔驰、宝马、奥迪它们在一个水平线上，比奥迪高一些，跟奔驰、宝马差不多在一个水平线上。比特斯拉在中国主销的车型贵了大概十几万人民币，应该讲，当我们的车和同样价位的汽油车相比，不管从性能还是从智能化的程度，还是从服务体验各方面来讲，都毫无疑问是有优势的。
我们的质量在新车质量排行里面，我们也是超过了这些车，连续两年排在第一名，不光是蔚来在汽车行业有了高端品牌初步的实践，我们在别的消费品领域也看到国潮兴起成为一个现象，这个也是反映了，经过几十年的发展，中国的产品质量、中国品牌的含金量确确实越来越高，我们很多用户，我们很多消费者，特别是年轻消费者他们越来越能够理性的思考，他们能够判断产品的质量和技术含量，不是一味的盲从国外的品牌一定比中国的品牌好，这也是一个非常可喜的进步。
最后我想分享的是，一个中国公司怎么打造一个全球的团队？在2014年我决定开启蔚来创业的时候，并且我们把自己的定位放在一个高端的智能电动汽车的领域，我们就要回答一个问题，谁能把它们做出来？当时我就想，汽车的竞争它是一个全球竞争，我们必须有最优秀的人才，才能做出最好的产品，所以当时我们就在欧洲，在慕尼黑、在伦敦设立了我们的研发团队，成立了我们的设计团队，我们在硅谷设立了智能化研发团队。我们在全球招募人员，一起去打造一个世界级的产品。这一点从管理的角度来讲，肯定是增加了很多的挑战，但是从结果角度来讲，我们确实非常显著的提升了我们的研发能力，我们产品确确实实也获得了全球很多的奖项，这个跟我们全球优秀团队是分不开的。蔚来在去年最艰难的时候，我们也并没有把全球的办公室关掉，我们依然坚定的技术投入，这两年国际形势也发生了非常大的变化，我们依托于中国这样一个巨大的市场，毫无疑问我们有了一个最坚实的基础，但是不管怎么样，我们还是要去参与国际的竞争，虽然现在比前几年要更困难一些，但是我们有中国这样一个市场作为一个基础，我们应该有这样的决心去参与全球竞争。
我们在早期打下了全球管理的这样一个基础，为我们下一步进入全球市场也奠定了一个很好的基础。我觉得将来的十年，我们希望蔚来不光是在中国取得市场的成功，我们也希望在全球的智能电动汽车的市场里面能够有自己一个应该有的赋能。虽然很艰难，但是我们还是非常有信心的。
以下是李斌在北京新经济之王大会的演讲实录：
我是蔚来的李斌，2000年我创办的易车，是最早的汽车网站之一。我主要的创业经历是和汽车行业、互联网行业一起成长起来的。在创办易车十几年时间里面，我一直是用户的角度看整个产业的发展，有很多感悟。2012年是至关重要的一年，我在想移动互联网怎么改变汽车产业，不管是技术，还有商业模式，还有服务用户的方式，这是当初我思考的点。
2012年我提出来汽车3.0、品牌3.0的概念，认为移动互联网会深刻改变用户和企业、品牌的关系，我把互联网之前的企业叫1.0。互联网出现以后，用户和品牌之间是双向互动的关系，是2.0。我认为移动互联网的时代，是3.0，用户观光参与企业，还会拥有一部分企业。我相信这样一个商业形态，是以某一个产品和服务的社区，这可能是To C消费品牌的终极形态。
在汽车行业也会有这样一个非常巨大的机会，这是真正改变行业的一个新的方式。这也是我思考用户和企业的起点。如果只是看技术的变化，不光是创新的公司，还是以前的公司，都可以用。比如网联的汽车，甚至于自动驾驶的汽车、电动的汽车，所有的传统都能用。如果把服务用户的方式加进来，创新的公司就有机会。当时已经产生了要创办一家汽车公司的念头，我就问自己一个问题，什么事情是我们能做，而现在的这些汽车巨头不能做。如果只是盯着汽车的技术，不能完全回答这样的疑问。如果把整个商业模式重建，服务用户方式的因素考虑进来的话，我觉得新创公司有很大的机会。这是我在2012年思考的点，其实那个时候的思考，也贯穿了蔚来在过去几年的一些商业实践，就是用户企业的商业实践。蔚来不仅仅是一家汽车公司，我们是一个以车为起点的社区，一个分享欢乐、共同成长的社区，这个想法最早就是从2012年开始的。
用户企业的定位或者愿景贯穿着蔚来的发展，我们从2014年底开始创办，到2015年决定成为一家什么样公司的时候，非常明确把成为一家用户企业，给用户创造愉悦的生活方式，作为公司的使命和愿景，这几年也是这么去践行的。应该讲这样的初心，也挽救了蔚来。在2019年我们最艰难的时候，用户也回报了我们的初心，自己的实际行动也让用户在我们最艰难的时候，选择了相信和支持蔚来。在去年的四季度，交付了8000多辆车，给公司回笼了几十亿的现金流，对当时的蔚来来讲是生死攸关。所以我说，是谁拯救了蔚来，是用户拯救了蔚来。这和我们一直致力于打造用户企业，给用户提供非常好的体验是分不开的。这是我想分享的从过去往回看这十年里面，我们的一个尝试或创新，就是“用户企业”的使命、愿景，对我们来讲越到现在，我们认知力越深刻
汽车行业正在经历过去100多年来最大的一次技术变革，智能电动汽车已经成为整个汽车行业的技术发展的共识。软件定义的汽车、自动驾驶、电动化，这几个关键词毫无疑问，是现在每一家汽车公司正在比拼的一个技术投入的焦点。2012年我有想创办一家汽车公司想法的时候，毫不犹豫选择了智能电动汽车方向。从电动化角度来讲，跟当时的环境也有很大的关系。因为2012年的时候，正值中国的雾霾非常严重，在那个时刻每一个有志向的人应该都有使命感，通过自己的努力能够对环境、对减排，对这些方面做出自己的贡献。所以蔚来的名字跟此也有关系，蔚来的名字是“蔚蓝天空来了”的意思，也是当时的初心。
经过这么多年的发展，很高兴看到电动汽车越来越被关注。从最早只要是电动车就被吐槽、被黑，2020年下半年所有的电动汽车销量和去年同期相比，都有非常大的跃升。背后有一个很大的驱动力，是个人用户的购买变得越来越多了。过去这几年中国的电动汽车的基础设施也得到了非常大的改善，重电、换电变得越来越方便，确实使用电动车的体验越来越好。
智能电动汽车另外一个很重要的技术基础就是智能化，软件定义的汽车，蔚来从一开始的话，我们就把投入智能化的研发当成我们很重要的工作，我们数字座舱，我们的自动辅助驾驶，我们自动系统整个软件智能化的部分都是我们自己开发的。蔚来也是世界上第一个用芯片的这样一个量产车，我们是全世界第一款，比行业领先了将近一年左右。蔚来也在全力以赴研发我们下一代的智能平台，在不远的将来会跟大家见面，智能电动汽车产品的中级形态还在形成的过程中，我相信将来的几年大家能够看到真正革命性的智能电动汽车的产品。
我想跟大家分享的第三个是怎么样打造一个源自中国的高端汽车品牌，在2014、2015年，我们在决定自己品牌定位的时候，我们花了很长的时间去讨论，我们最后决定直接对标奔驰、宝马、奥迪这样主流高端市场，去推出一个源自中国的高端品牌。其实这个当时是很大的一个冒险，因为在我们之前的话，中国的汽车品牌应该说它的平均售价整体来说都是比较低的，中高端市场毫无疑问清一色的都是国外品牌来占有的。
中国的汽车产业经过几十年的发展，已经成为了全世界最大的汽车生产国，也是最大的汽车消费市场，所有的汽车品牌，如果在中国不能获得成功，就很难在全球获得成功，中国也产生非常多的优秀企业，但是一直就没有一个成功的高端品牌，我们在2014、2015年的时候，我们决定抓住智能电动汽车技术变革的机会，去做一个高端品牌，重新去定义汽车的用户体验。应该讲，我们确确实实是冒了很大的风险，当时一个中国的品牌要卖这么贵，简直是疯掉了，但是从现在的结果来看，我们还是很高兴我们做到了这一点。
我们在目前ES8、ES6、EC6平均终端的销售价格是40多万人民币，其实已经和奔驰、宝马、奥迪它们在一个水平线上，比奥迪高一些，跟奔驰、宝马差不多在一个水平线上。比特斯拉在中国主销的车型贵了大概十几万人民币，应该讲，当我们的车和同样价位的汽油车相比，不管从性能还是从智能化的程度，还是从服务体验各方面来讲，都毫无疑问是有优势的。
我们的质量在新车质量排行里面，我们也是超过了这些车，连续两年排在第一名，不光是蔚来在汽车行业有了高端品牌初步的实践，我们在别的消费品领域也看到国潮兴起成为一个现象，这个也是反映了，经过几十年的发展，中国的产品质量、中国品牌的含金量确确实越来越高，我们很多用户，我们很多消费者，特别是年轻消费者他们越来越能够理性的思考，他们能够判断产品的质量和技术含量，不是一味的盲从国外的品牌一定比中国的品牌好，这也是一个非常可喜的进步。
最后我想分享的是，一个中国公司怎么打造一个全球的团队？在2014年我决定开启蔚来创业的时候，并且我们把自己的定位放在一个高端的智能电动汽车的领域，我们就要回答一个问题，谁能把它们做出来？当时我就想，汽车的竞争它是一个全球竞争，我们必须有最优秀的人才，才能做出最好的产品，所以当时我们就在欧洲，在慕尼黑、在伦敦设立了我们的研发团队，成立了我们的设计团队，我们在硅谷设立了智能化研发团队。我们在全球招募人员，一起去打造一个世界级的产品。这一点从管理的角度来讲，肯定是增加了很多的挑战，但是从结果角度来讲，我们确实非常显著的提升了我们的研发能力，我们产品确确实实也获得了全球很多的奖项，这个跟我们全球优秀团队是分不开的。蔚来在去年最艰难的时候，我们也并没有把全球的办公室关掉，我们依然坚定的技术投入，这两年国际形势也发生了非常大的变化，我们依托于中国这样一个巨大的市场，毫无疑问我们有了一个最坚实的基础，但是不管怎么样，我们还是要去参与国际的竞争，虽然现在比前几年要更困难一些，但是我们有中国这样一个市场作为一个基础，我们应该有这样的决心去参与全球竞争。
我们在早期打下了全球管理的这样一个基础，为我们下一步进入全球市场也奠定了一个很好的基础。我觉得将来的十年，我们希望蔚来不光是在中国取得市场的成功，我们也希望在全球的智能电动汽车的市场里面能够有自己一个应该有的赋能。虽然很艰难，但是我们还是非常有信心的。
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