如果对10多年前的新闻联播有印象，最后的国际新闻环节一旦涉及到伊拉克，总也少不了巴格达街景的视频素材。而关于这个国家首都的街景素材中，车头、车尾为橙色，且品相破烂不堪的出租车（图1）经常会填满了拍摄者的镜头。这些完全得不到妥善养护的出租车，除了我们相当熟悉的丰田皇冠，主要以一款悬挂大众标识的两厢掀背式轿车（图2），以及车身造型明显是上世纪80年代风格的美式三厢轿车（图3）为主。
虽然很多人能直接指出，悬挂大众标识的出租车就是大众帕萨特，三厢的美式轿车就是来自雪佛兰的迈锐宝，但是这两款车之所以能够在上世纪80年代出现在伊拉克，并最终成为巴格达街景的重要构成元素，还是有些细节值得说说的。
早在1978年，伊拉克的总统还由艾哈麦迪·哈桑·贝克尔担任时，大众汽车巴西公司（Volkswagen do Brasil）就已经和这个遥远的中东国家建立了贸易联系，并出口了1000辆由该公司生产的帕萨特B1轿车。之所以能够选择这个来自南美洲的汽车制造企业，是因为科威特政府在上世纪70年代末期入股了大众汽车巴西公司。
作为当时大众汽车在海外最为重要的市场和分支机构，帕萨特B1轿车在1973年诞生之后不久就由大众汽车巴西公司引进组装，并于1974年正式在巴西市场发售。在此之后，大众汽车巴西公司开始了以巴西市场需求为主导，漫长的针对帕萨特B1轿车的本土化改造工作。自1974年6月至1988年12月，大众汽车巴西公司在接近14年的时间内一共生产了89万余辆不同版本和配置的帕萨特B1轿车（图4）。在此期间，巴西生产的帕萨特B1轿车还经历了两次中期改款，第二次中期改款的外观甚至有了些许同时期帕萨特B2的影子。
早在1978年，伊拉克的总统还由艾哈麦迪·哈桑·贝克尔担任时，大众汽车巴西公司（Volkswagen do Brasil）就已经和这个遥远的中东国家建立了贸易联系，并出口了1000辆由该公司生产的帕萨特B1轿车。之所以能够选择这个来自南美洲的汽车制造企业，是因为科威特政府在上世纪70年代末期入股了大众汽车巴西公司。
1978年由大众汽车巴西公司出口到伊拉克的早期版本的帕萨特B1轿车获得了这个国家政府高层的青睐，因为这1000辆进口轿车中的绝大部分都被分配给了伊拉克复兴党的领导，以及他们的朋友或家人。虽然自1980年开始的两伊战争让伊拉克遭受了不小的损失，但由于其丰富的石油产量，以及政府的强力管控措施，这个国家的经济建设并没有全面停滞。与此同时，巴西在经历了石油危机对其经济发展的重创之后，正力图解决其过于依赖石油进口，以及石油进口渠道过于单一的问题。
在这样的背景下，巴西和伊拉克政府进行了深入接触，并达成了数额相当可观的双边贸易协定：缺少硬通货但拥有大量石油资源的伊拉克通过直接向巴西出口石油，来获得这个国家的工业产品，其中就包括了大众汽车巴西公司生产的帕萨特B1轿车。除此之外，伊拉克还从巴西进口了相当数量的军事装备（图5）。
虽然这个易货贸易的逻辑相当简单，但由于是伊拉克官方向巴西石油公司出口石油，然后再由巴西石油公司向大众汽车巴西公司下订单订购满足伊拉克方面的帕萨特B1车型，其中涉及到石油价格的浮动对于交易金额的影响，以及伊拉克政府、巴西石油公司、大众汽车巴西公司等多方复杂的关系，整个贸易的细节制定相当耗时间。
最终在1983年，新一批由大众汽车巴西公司生产的帕萨特B1轿车抵达伊拉克。为了能够满足伊拉克特殊的地理环境和气候，大众汽车巴西公司特意为伊拉克市场研发了一款专属车型——帕萨特LSE（图6~图7）。虽然大众汽车巴西公司在1983年推出了第二次中期改款版本的帕萨特B1轿车，但专供伊拉克市场的出口型帕萨特LSE却并没有全部与时俱进，尤其是在动力总成方面——技术更为简单、可靠的老款发动机的排量为1.6升，输出功率为72马力，匹配的是一台4速手动变速箱。当然，帕萨特LSE最为令人羡慕的配置莫过于其标配的空调系统了，为了适应中东地区炎热的使用条件，工程师特意将散热器电子扇的功率由180瓦提升至了250瓦。除此之外，帕萨特LSE还标配了发动机护板以及更为粗壮的拖车钩。相信这些特殊配置的出现，都是出于伊拉克当地的使用条件而增加的。
还记得大众汽车巴西公司自1978年开始向伊拉克出口第一批帕萨特B1轿车嘛？这项交易，以及其所涉及到的保养培训等工作，直到1980年才基本结束，而此时两伊战争已经开始。当两国之间的易货贸易协定再次签署之后，首先要考虑的就是来自巴西的帕萨特B1轿车如何抵达伊拉克的问题。在当时，伊朗和伊拉克都在霍尔木兹海峡开展了针对油轮和货轮的无差别袭击（图8），为了安全，之前以海运直接抵达伊拉克港口的运输方式就无法实现了。
大众汽车巴西公司的工作人员通过与伊拉克和其他邻国的多方联系，最终商定了运输货轮在约旦港口城市亚喀巴靠港，然后由约旦海关进行清关等工作，再由陆路前往伊拉克的运输路线。从亚喀巴前往伊拉克边境的距离大概是1200公里，而参与运输工作的拖车司机很多并没有丰富的经验，装满一车全新的帕萨特B1轿车，最终抵达阿曼的乌龙事件时有发生（图9）。而抵达伊拉克边境之后，负责在伊拉克境内销售这些帕萨特B1轿车的国家汽车集团会提前通知已经付了定金的车主前往边境提车。提车之后，车主需要自行将车开回自己的城市。根据一些大众汽车巴西公司的工作人员的回忆，前来提车的伊拉克车主大部分都没有驾驶经验，甚至有的都不会使用离合器换挡。而有些之前使用自动挡汽车的用户，挂上1挡之后就不再换挡了，崭新的帕萨特B1轿车就这么因为水温高而抛锚。
帕萨特LSE自1983年开始生产，截止到1988年12月，一共生产了17万辆，但这17万辆帕萨特LSE并非都出口到了中东的伊拉克。之前提到了，由于两次石油危机对于巴西经济的极大负面影响，导致巴西政府一方面大力开拓石油进口渠道，一方面引进了先进的石油勘探技术，以改善过于依赖进口石油资源的现状。最终，巴西于上世纪70年代末期开始，陆续发现了多个大型海上油田，并迅速由一个纯石油进口国转变成了一个石油自给自足的国家。在这种变化中，来自遥远中东地区的石油似乎就不那么重要了，而关于帕萨特B1轿车复杂的易货贸易也在1986年正式被取消。
但大众汽车巴西公司并没有在1986年结束帕萨特LSE车型的生产，因为之前的生产计划已经制定，零配件的采购也已经完成。那么，这款在巴西国内被称为“伊拉克帕萨特”的特殊出口车型该如何处理？大众汽车巴西公司的处理方式相当简单——直接在巴西本地市场消化。这些专供中东的出口车型虽然在动力总成方面并没有跟上时代，但其标配的空调和具有一定话题性的身份，还是着实吸引了巴西的消费者。另外，由于是“甩包袱”性质的销售，所以这款中东版帕萨特的价格也相当具有竞争力。甚至在当时，有不少巴西消费者专门等着购买这款出口转内销的帕萨特，而且现在在巴西市场，一辆品相良好的帕萨特LSE的售价是要超过同时期的其他帕萨特车型的。
来自巴西的帕萨特B1轿车就说到这里吧，下面要亮相的是来自于北美大陆的雪佛兰了。
两伊战争期间，伊拉克和西方世界，尤其是美国的关系其实勉强过得去，毕竟双方在当时有着共同的敌人——伊朗。尽管两伊战争在1980年开始，但得益于之前两次石油危机引发的石油价格大幅上涨，伊拉克在战争开始时的财政状况还是相当乐观的。而且，其执政者在当时也希望以奇袭的方式迅速击败伊朗，所以相关于国家的发展和建设，并没有因为战争而停滞。
1981年，伊拉克政府向通用汽车集团加拿大分公司订购了25000辆雪佛兰迈锐宝（Malibu）轿车（图11，北美版），用途是更新伊拉克政府用车，以及巴格达市的出租车。根据当时媒体的报道，来自伊拉克政府的这个订单，价值超过1亿美元。此时，通用汽车集团正在生产的是以G平台为基础打造的第四代雪佛兰迈锐宝，该平台是通用汽车集团专供中型轿车使用的一个平台。在该平台的基础上，通用汽车集团旗下各个品牌都打造了符合自身定位的产品，而在此之后通用汽车集团的中型轿车平台就取消了前置后驱的布局，改为前置前驱的设计。
此时的雪佛兰迈锐宝有着典型的美式中型轿车的形象：宽敞的车身、标准的三厢轿车的侧面比例，以及排量可观但输出并不算澎湃的动力总成…这些元素组合在一起，简直就是为中东地区的国家定制一般的合适。最终，伊拉克政府和通用汽车集团加拿大分公司敲定了中东版迈锐宝的细节：低输出版本的3.8升V6化油器发动机（110马力）、重载悬架、加强的散热系统、3挡手动变速箱、前排通座以及200公里/小时表底的速度表…仔细看这些配置，其实伊拉克政府定制的中东版迈锐宝还是挺奇怪的，比如最为成熟的自动变速箱被一台3挡手动变速箱所取代（图12），而且在装备了前排3人通座的情况下，这个手动变速箱居然还不是怀挡形式的。当前排坐满3人时，司机需要手动换挡，而坐在中间的乘客是什么姿势，我不敢想！
在确定了车型细节之后，加拿大产的中东版雪佛兰迈锐宝很快就进入了交付的状态。在大量政府用车被交付之后，专职的政府司机开始不断反映，新车的变速箱很不好用，换挡的成功率很低，而且每次换挡都会伴随着明显的异响。在交付了13000辆新车之后，伊拉克政府开始拒绝接受那些远渡重洋来到伊拉克的迈锐宝，因为越来越多的迈锐宝的变速箱出现了问题。通用汽车集团加拿大分公司迅速派了工程师和技术人员前往伊拉克，试图解决自己产品所出现的问题。最终，新车的问题可以以更换离合器的释放机构解决，但伊拉克政府方面仍旧拒绝接收剩余的12000辆迈锐宝。
此时，加拿大和美国媒体已经开始关注这个商业行为背后的故事了。很多媒体和分析人士指出，因针对伊朗的奇袭战略失败，导致双方的战争将会持久进行下去，伊拉克原本乐观的财政状况迅速恶化。此时，“锦上添花”的政府和出租车车队更新的计划就需要为其他更为现实的计划所代替。但如果提出违约，那么伊拉克政府还需要向通用汽车集团方面支付大量违约金，只有诉诸于车辆的质量问题，才能够完美地省下12000辆迈锐宝的购买费用。怎么样，这个逻辑到今天也经常能够看到，对吧？
伊拉克政府最终还是赖掉了大部分后期的账款，但通用汽车集团也通过不断的协商和施压，拿回了一小部分赔偿。但剩下那些已经生产出来的中东版迈锐宝该如何是好？由于当时中东地区就没有任何尾气排放方面的限制和标准，所以这些迈锐宝被北美市场消化的最大阻碍，就是其没有任何限制的尾气排放。最终，通用汽车集团通过其在中东其他国家的渠道，消化了一小部分库存车辆，而剩下的在加装了尾气净化装置时候，以极低的价格在加拿大和美国市场销售（图13）。
110马力的雪佛兰迈锐宝，对于当时北美市场熟悉这个车系家族的消费者来说，其实是个不大不小的笑话。当然，由于其格外便宜的售价，还是有人愿意尝个新鲜，更何况这个处理品的背后还有一段特殊的故事。但我好奇的是，这些专为伊拉克打造的中东版迈锐宝的暖气系统，在加拿大的冬天到底表现如何？根据美国车迷的介绍，很多价格低廉的中东版迈锐宝最终成为了车迷用来改装的好坯子，因为G平台的动力总成和其他部件之间的更换实在是太方便了。
写到这里，伊拉克这个国家曾经出镜率最高的车型背后的故事也就差不多要结束了。2003年之后，这个国家路面上的车辆发生了很多的变化，首先是新车大规模替代了这些破车，再其次是来自亚洲地区的车型成为了主流。至于新的主流车型，我觉得暂时没有介绍的必要了，它们都太普通了。
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虽然很多人能直接指出，悬挂大众标识的出租车就是大众帕萨特，三厢的美式轿车就是来自雪佛兰的迈锐宝，但是这两款车之所以能够在上世纪80年代出现在伊拉克，并最终成为巴格达街景的重要构成元素，还是有些细节值得说说的。
早在1978年，伊拉克的总统还由艾哈麦迪·哈桑·贝克尔担任时，大众汽车巴西公司（Volkswagen do Brasil）就已经和这个遥远的中东国家建立了贸易联系，并出口了1000辆由该公司生产的帕萨特B1轿车。之所以能够选择这个来自南美洲的汽车制造企业，是因为科威特政府在上世纪70年代末期入股了大众汽车巴西公司。
作为当时大众汽车在海外最为重要的市场和分支机构，帕萨特B1轿车在1973年诞生之后不久就由大众汽车巴西公司引进组装，并于1974年正式在巴西市场发售。在此之后，大众汽车巴西公司开始了以巴西市场需求为主导，漫长的针对帕萨特B1轿车的本土化改造工作。自1974年6月至1988年12月，大众汽车巴西公司在接近14年的时间内一共生产了89万余辆不同版本和配置的帕萨特B1轿车（图4）。在此期间，巴西生产的帕萨特B1轿车还经历了两次中期改款，第二次中期改款的外观甚至有了些许同时期帕萨特B2的影子。
早在1978年，伊拉克的总统还由艾哈麦迪·哈桑·贝克尔担任时，大众汽车巴西公司（Volkswagen do Brasil）就已经和这个遥远的中东国家建立了贸易联系，并出口了1000辆由该公司生产的帕萨特B1轿车。之所以能够选择这个来自南美洲的汽车制造企业，是因为科威特政府在上世纪70年代末期入股了大众汽车巴西公司。
1978年由大众汽车巴西公司出口到伊拉克的早期版本的帕萨特B1轿车获得了这个国家政府高层的青睐，因为这1000辆进口轿车中的绝大部分都被分配给了伊拉克复兴党的领导，以及他们的朋友或家人。虽然自1980年开始的两伊战争让伊拉克遭受了不小的损失，但由于其丰富的石油产量，以及政府的强力管控措施，这个国家的经济建设并没有全面停滞。与此同时，巴西在经历了石油危机对其经济发展的重创之后，正力图解决其过于依赖石油进口，以及石油进口渠道过于单一的问题。
在这样的背景下，巴西和伊拉克政府进行了深入接触，并达成了数额相当可观的双边贸易协定：缺少硬通货但拥有大量石油资源的伊拉克通过直接向巴西出口石油，来获得这个国家的工业产品，其中就包括了大众汽车巴西公司生产的帕萨特B1轿车。除此之外，伊拉克还从巴西进口了相当数量的军事装备（图5）。
虽然这个易货贸易的逻辑相当简单，但由于是伊拉克官方向巴西石油公司出口石油，然后再由巴西石油公司向大众汽车巴西公司下订单订购满足伊拉克方面的帕萨特B1车型，其中涉及到石油价格的浮动对于交易金额的影响，以及伊拉克政府、巴西石油公司、大众汽车巴西公司等多方复杂的关系，整个贸易的细节制定相当耗时间。
最终在1983年，新一批由大众汽车巴西公司生产的帕萨特B1轿车抵达伊拉克。为了能够满足伊拉克特殊的地理环境和气候，大众汽车巴西公司特意为伊拉克市场研发了一款专属车型——帕萨特LSE（图6~图7）。虽然大众汽车巴西公司在1983年推出了第二次中期改款版本的帕萨特B1轿车，但专供伊拉克市场的出口型帕萨特LSE却并没有全部与时俱进，尤其是在动力总成方面——技术更为简单、可靠的老款发动机的排量为1.6升，输出功率为72马力，匹配的是一台4速手动变速箱。当然，帕萨特LSE最为令人羡慕的配置莫过于其标配的空调系统了，为了适应中东地区炎热的使用条件，工程师特意将散热器电子扇的功率由180瓦提升至了250瓦。除此之外，帕萨特LSE还标配了发动机护板以及更为粗壮的拖车钩。相信这些特殊配置的出现，都是出于伊拉克当地的使用条件而增加的。
还记得大众汽车巴西公司自1978年开始向伊拉克出口第一批帕萨特B1轿车嘛？这项交易，以及其所涉及到的保养培训等工作，直到1980年才基本结束，而此时两伊战争已经开始。当两国之间的易货贸易协定再次签署之后，首先要考虑的就是来自巴西的帕萨特B1轿车如何抵达伊拉克的问题。在当时，伊朗和伊拉克都在霍尔木兹海峡开展了针对油轮和货轮的无差别袭击（图8），为了安全，之前以海运直接抵达伊拉克港口的运输方式就无法实现了。
大众汽车巴西公司的工作人员通过与伊拉克和其他邻国的多方联系，最终商定了运输货轮在约旦港口城市亚喀巴靠港，然后由约旦海关进行清关等工作，再由陆路前往伊拉克的运输路线。从亚喀巴前往伊拉克边境的距离大概是1200公里，而参与运输工作的拖车司机很多并没有丰富的经验，装满一车全新的帕萨特B1轿车，最终抵达阿曼的乌龙事件时有发生（图9）。而抵达伊拉克边境之后，负责在伊拉克境内销售这些帕萨特B1轿车的国家汽车集团会提前通知已经付了定金的车主前往边境提车。提车之后，车主需要自行将车开回自己的城市。根据一些大众汽车巴西公司的工作人员的回忆，前来提车的伊拉克车主大部分都没有驾驶经验，甚至有的都不会使用离合器换挡。而有些之前使用自动挡汽车的用户，挂上1挡之后就不再换挡了，崭新的帕萨特B1轿车就这么因为水温高而抛锚。
帕萨特LSE自1983年开始生产，截止到1988年12月，一共生产了17万辆，但这17万辆帕萨特LSE并非都出口到了中东的伊拉克。之前提到了，由于两次石油危机对于巴西经济的极大负面影响，导致巴西政府一方面大力开拓石油进口渠道，一方面引进了先进的石油勘探技术，以改善过于依赖进口石油资源的现状。最终，巴西于上世纪70年代末期开始，陆续发现了多个大型海上油田，并迅速由一个纯石油进口国转变成了一个石油自给自足的国家。在这种变化中，来自遥远中东地区的石油似乎就不那么重要了，而关于帕萨特B1轿车复杂的易货贸易也在1986年正式被取消。
但大众汽车巴西公司并没有在1986年结束帕萨特LSE车型的生产，因为之前的生产计划已经制定，零配件的采购也已经完成。那么，这款在巴西国内被称为“伊拉克帕萨特”的特殊出口车型该如何处理？大众汽车巴西公司的处理方式相当简单——直接在巴西本地市场消化。这些专供中东的出口车型虽然在动力总成方面并没有跟上时代，但其标配的空调和具有一定话题性的身份，还是着实吸引了巴西的消费者。另外，由于是“甩包袱”性质的销售，所以这款中东版帕萨特的价格也相当具有竞争力。甚至在当时，有不少巴西消费者专门等着购买这款出口转内销的帕萨特，而且现在在巴西市场，一辆品相良好的帕萨特LSE的售价是要超过同时期的其他帕萨特车型的。
来自巴西的帕萨特B1轿车就说到这里吧，下面要亮相的是来自于北美大陆的雪佛兰了。
两伊战争期间，伊拉克和西方世界，尤其是美国的关系其实勉强过得去，毕竟双方在当时有着共同的敌人——伊朗。尽管两伊战争在1980年开始，但得益于之前两次石油危机引发的石油价格大幅上涨，伊拉克在战争开始时的财政状况还是相当乐观的。而且，其执政者在当时也希望以奇袭的方式迅速击败伊朗，所以相关于国家的发展和建设，并没有因为战争而停滞。
1981年，伊拉克政府向通用汽车集团加拿大分公司订购了25000辆雪佛兰迈锐宝（Malibu）轿车（图11，北美版），用途是更新伊拉克政府用车，以及巴格达市的出租车。根据当时媒体的报道，来自伊拉克政府的这个订单，价值超过1亿美元。此时，通用汽车集团正在生产的是以G平台为基础打造的第四代雪佛兰迈锐宝，该平台是通用汽车集团专供中型轿车使用的一个平台。在该平台的基础上，通用汽车集团旗下各个品牌都打造了符合自身定位的产品，而在此之后通用汽车集团的中型轿车平台就取消了前置后驱的布局，改为前置前驱的设计。
此时的雪佛兰迈锐宝有着典型的美式中型轿车的形象：宽敞的车身、标准的三厢轿车的侧面比例，以及排量可观但输出并不算澎湃的动力总成…这些元素组合在一起，简直就是为中东地区的国家定制一般的合适。最终，伊拉克政府和通用汽车集团加拿大分公司敲定了中东版迈锐宝的细节：低输出版本的3.8升V6化油器发动机（110马力）、重载悬架、加强的散热系统、3挡手动变速箱、前排通座以及200公里/小时表底的速度表…仔细看这些配置，其实伊拉克政府定制的中东版迈锐宝还是挺奇怪的，比如最为成熟的自动变速箱被一台3挡手动变速箱所取代（图12），而且在装备了前排3人通座的情况下，这个手动变速箱居然还不是怀挡形式的。当前排坐满3人时，司机需要手动换挡，而坐在中间的乘客是什么姿势，我不敢想！
在确定了车型细节之后，加拿大产的中东版雪佛兰迈锐宝很快就进入了交付的状态。在大量政府用车被交付之后，专职的政府司机开始不断反映，新车的变速箱很不好用，换挡的成功率很低，而且每次换挡都会伴随着明显的异响。在交付了13000辆新车之后，伊拉克政府开始拒绝接受那些远渡重洋来到伊拉克的迈锐宝，因为越来越多的迈锐宝的变速箱出现了问题。通用汽车集团加拿大分公司迅速派了工程师和技术人员前往伊拉克，试图解决自己产品所出现的问题。最终，新车的问题可以以更换离合器的释放机构解决，但伊拉克政府方面仍旧拒绝接收剩余的12000辆迈锐宝。
此时，加拿大和美国媒体已经开始关注这个商业行为背后的故事了。很多媒体和分析人士指出，因针对伊朗的奇袭战略失败，导致双方的战争将会持久进行下去，伊拉克原本乐观的财政状况迅速恶化。此时，“锦上添花”的政府和出租车车队更新的计划就需要为其他更为现实的计划所代替。但如果提出违约，那么伊拉克政府还需要向通用汽车集团方面支付大量违约金，只有诉诸于车辆的质量问题，才能够完美地省下12000辆迈锐宝的购买费用。怎么样，这个逻辑到今天也经常能够看到，对吧？
伊拉克政府最终还是赖掉了大部分后期的账款，但通用汽车集团也通过不断的协商和施压，拿回了一小部分赔偿。但剩下那些已经生产出来的中东版迈锐宝该如何是好？由于当时中东地区就没有任何尾气排放方面的限制和标准，所以这些迈锐宝被北美市场消化的最大阻碍，就是其没有任何限制的尾气排放。最终，通用汽车集团通过其在中东其他国家的渠道，消化了一小部分库存车辆，而剩下的在加装了尾气净化装置时候，以极低的价格在加拿大和美国市场销售（图13）。
110马力的雪佛兰迈锐宝，对于当时北美市场熟悉这个车系家族的消费者来说，其实是个不大不小的笑话。当然，由于其格外便宜的售价，还是有人愿意尝个新鲜，更何况这个处理品的背后还有一段特殊的故事。但我好奇的是，这些专为伊拉克打造的中东版迈锐宝的暖气系统，在加拿大的冬天到底表现如何？根据美国车迷的介绍，很多价格低廉的中东版迈锐宝最终成为了车迷用来改装的好坯子，因为G平台的动力总成和其他部件之间的更换实在是太方便了。
写到这里，伊拉克这个国家曾经出镜率最高的车型背后的故事也就差不多要结束了。2003年之后，这个国家路面上的车辆发生了很多的变化，首先是新车大规模替代了这些破车，再其次是来自亚洲地区的车型成为了主流。至于新的主流车型，我觉得暂时没有介绍的必要了，它们都太普通了。
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【奋进新时代 致敬企业家|巾帼“英”姿别样红】
人物名片：
胡英，四川省人大代表、乐山市工商联副主席、乐山市进出口商会（乐山国际商会）会长、乐山市瑞鸽皮革工业有限公司董事长，荣获司法部“全国巾帼建功标兵”“全国模范人民调解员”“四川省优秀民营企业家”“四川省脱贫攻坚先进个人”“四川省劳动模范”“四川省三八红旗手”“四川省脱贫攻坚奉献奖”“四川省改革开放40年举旗致富路扶贫榜样”等荣誉称号。
25年前，她从机关下派到企业，带领1000多名员工，踏上了全新的转制发展之路；
25年后，她的企业成功转型园区经济，致力脱贫攻坚，担负社会责任，荣誉满载。
近日，记者走进乐山市瑞鸽皮革工业有限公司，见到了刚刚带队到峨边彝族自治县捐赠爱心物资归来的董事长胡英。党建领企、文化兴企、品牌塑企、和谐护企——漫步瑞鸽园区，处处可见企业发展的勃勃生机，由胡英带领的“党建+扶贫”的“瑞鸽模式”，已凝聚起磅礴的先锋力量，成为企业践行社会责任最有力的注脚。
【突围】
“出口新兵”炼就“外贸强军”
1996年，在机关担任财会工作的胡英，被派到机关下属的国有企业。1997年，面对市场冲击，这家原国有乐山市皮革工业公司转制为乐山市瑞鸽皮革工业有限公司——上千员工的“重担”，便扛到了30多岁的胡英肩上。
“在机关我只完成自己的工作，但是在企业就得承担起更大责任。”作为一家制革制衣企业，“乐山造”的瑞鸽产品当时已有不小知名度，但胡英却渐渐发现，公司的外贸出口存在着致命的“瓶颈”。
“我们的产品出口全靠外贸公司，中间商赚走不少利润，再好的产品，他们也能以‘老外不满意’为借口打压价格。”没有渠道资源，出口全靠别人说了算，胡英开始寻求自营出口的路子。
2000年，胡英带着厂长前往美国、欧洲等地考察，为了推销产品，她们拖着大箱子跑企业、递名片、做介绍。“我、厂长、翻译都是女的，又舍不得昂贵的打车费，一天跑下来腿都肿得蹲不下去。”优质的产品、合作的诚意，终于为胡英带来一个个客户。
那一年，瑞鸽公司正式打破外贸“瓶颈”自营出口，迎来了事业的全新突围：公司全年出口服装最多达到60万件，全年出口额最多达到3000万美金，服装出口连续三年稳居全省第一名，产品远销20多个国家和地区。
“瑞鸽皮革”品牌享誉国内外，多年的奔波，也为胡英积累了丰富的经验。
【转型】
“保姆式”服务成就园区经济
2003年，乐山高新区首批工业企业入驻，瑞鸽公司正在其中。
“搬到高新区后，公司员工最多达到3000多人，但随着人力资源和制衣制革成本的提升，以及市场环境变化，外贸出口不像之前那么顺畅。”经过长期讨论，公司决定调整产品结构寻求转型，并根据高新区的发展方向，决定了建园区“以商招商”的发展路子。
2013年，瑞鸽工业园区建成，短短几年便有博思、世马联等多家中外企业入驻，成为了一个以电子产业为主导的工业园区。
以商招商、引凤来栖，靠的是无微不至的“保姆式”服务。
2017年，某外资企业新派的总经理——马来西亚华人林先生带着家人来到乐山，怀孕的妻子、年幼生病的孩子，人生地不熟的一家五口找到胡英寻求帮助。入学、就医、配套……胡英带着人跑上跑下，帮助林先生在乐山顺利安家，在林先生妻子分娩遇到困难时，又冒雨前往医院协调照料，确保母子平安。
用真心换真情，胡英赢得了林先生一家的感激与信任，2019年林先生任满离开中国后，依然与胡英保持着密切联系。“今年我们筹建新园区，林先生得知消息后主动联系我，介绍马来西亚的客户入驻园区。”胡英说。
2017年起，瑞鸽公司关停产业全面转型，如今，已形成以电子产业为主的瑞鸽工业园区、以医药产业为主的好靓园区、以汽车检测为主的欣特康园区，园区总占地面积200亩，工业标准厂房近10万平方米，入驻企业31户，其中外商独资企业3户。
【扶贫】
“巾帼力量”闪耀脱贫攻坚路
“作为一家民营企业，我们不忘回馈社会、履行责任，公司转型后我也有了更多时间做公益，为脱贫攻坚做点事。”胡英说。
2017年，瑞鸽公司党委在峨边彝族自治县新场乡羊子岩村调研时，发现特困户葛仁树家房屋急需重建。公司在园区内募捐4.22万元为葛仁树家建起新房。不仅授人以鱼，更要授人以渔。基于长期帮扶的经验，胡英带领瑞鸽公司，将困难群众的实际需求和帮扶举措紧密结合，积极倡导“有智慧的扶贫、有尊严的脱贫”，创新推出居家、教育、产业、销售、技术、定点帮扶“六位一体”的扶贫模式。
——走访100多个贫困村，积极帮助贫困地区农产品企业搭建产销一体平台，帮助峨边星星村建成星耀食品厂，帮助马边金星茶业开发有限公司进入香港市场，帮助井研林翔米业有限责任公司扩大再生产，实现农民增收、企业增效的良性循环。
——成立乐山市优质农产品展示中心，每年为全市贫困农产品企业组织帮扶销售农产品6000多万元；带领乐山农产品企业参加在香港、澳门举办的“亚洲农产品展”，组织承办“百企帮百村”特色农产品展暨消费扶贫活动，达成供货协议及现场销售2.52亿元。
——创新实施技术扶贫，推进“技术进家 妈妈回家”项目稳步实施，已免费培训彝族妇女300余人，为实现妇女居家灵活就业起到引领示范和带动作用。
——引进香港爱心企业21家，组织国内爱心企业79家，先后十多次组织“乐港爱心联盟”到小凉山贫困地区慰问困难群众，开展助学捐赠，成为全省扶贫模式的首次探索。
——带领进出口商会为美姑县建成4个“瑞鸽奋进超市”，参与捐建美姑县首个图书馆、美姑县乃祖库村村史馆，用实际行动践行智慧扶贫、文化扶贫理念。
将扶贫济困作为党建工作的重要内容，胡英带领公司，走出了一条独具“瑞鸽特色”的帮扶之路。6年时间，瑞鸽公司已向彝区和贫困群众组织捐款捐物共计1200多万元。
【责任】
让“红色引擎”凝聚先锋力量
近年来，胡英先后牵头成立了乐山市进出口贸易纠纷人民调解委员会、乐山市进出口商会知识产权纠纷人民调解委员会等，不断强化企业服务。“我们要当好桥梁，做好沟通调解工作，把企业的问题汇报给政府主管部门，推动顺利解决。”胡英说。
2020年，面对新冠疫情的冲击，瑞鸽公司党委迅速成立领导小组，奋战疫情防控第一线，并利用公司企业好靓公司服装的生产优势组建“爱心口罩生产线”。
“口罩紧缺、人手紧缺，我们进出口商会便成立共产党员突击队，组织60多人加入生产。”胡英告诉记者，奋战20天，生产线共制作14万只口罩，全部送到省市复工复产一线。
2020年“8·18”特大洪涝灾害期间，瑞鸽公司党委迅速组织党员突击队，坚守抗洪一线，并组织进出口商会为乐山高新区受灾群众捐赠各类食品饮品及消毒洗化产品共613箱，在危难时践行企业社会责任。
如今，瑞鸽公司正筹建第四个园区，占地面积50亩，厂房面积6万平方米，计划引进十余家企业。“力量变大了，我们的责任也就更大。”胡英说，坚持“党建+”模式助力中小企业发展，她将带领企业不断将党建优势转化为发展优势，让“红色引擎”凝聚先锋力量，为社会做出更多贡献。
人物名片：
胡英，四川省人大代表、乐山市工商联副主席、乐山市进出口商会（乐山国际商会）会长、乐山市瑞鸽皮革工业有限公司董事长，荣获司法部“全国巾帼建功标兵”“全国模范人民调解员”“四川省优秀民营企业家”“四川省脱贫攻坚先进个人”“四川省劳动模范”“四川省三八红旗手”“四川省脱贫攻坚奉献奖”“四川省改革开放40年举旗致富路扶贫榜样”等荣誉称号。
25年前，她从机关下派到企业，带领1000多名员工，踏上了全新的转制发展之路；
25年后，她的企业成功转型园区经济，致力脱贫攻坚，担负社会责任，荣誉满载。
近日，记者走进乐山市瑞鸽皮革工业有限公司，见到了刚刚带队到峨边彝族自治县捐赠爱心物资归来的董事长胡英。党建领企、文化兴企、品牌塑企、和谐护企——漫步瑞鸽园区，处处可见企业发展的勃勃生机，由胡英带领的“党建+扶贫”的“瑞鸽模式”，已凝聚起磅礴的先锋力量，成为企业践行社会责任最有力的注脚。
【突围】
“出口新兵”炼就“外贸强军”
1996年，在机关担任财会工作的胡英，被派到机关下属的国有企业。1997年，面对市场冲击，这家原国有乐山市皮革工业公司转制为乐山市瑞鸽皮革工业有限公司——上千员工的“重担”，便扛到了30多岁的胡英肩上。
“在机关我只完成自己的工作，但是在企业就得承担起更大责任。”作为一家制革制衣企业，“乐山造”的瑞鸽产品当时已有不小知名度，但胡英却渐渐发现，公司的外贸出口存在着致命的“瓶颈”。
“我们的产品出口全靠外贸公司，中间商赚走不少利润，再好的产品，他们也能以‘老外不满意’为借口打压价格。”没有渠道资源，出口全靠别人说了算，胡英开始寻求自营出口的路子。
2000年，胡英带着厂长前往美国、欧洲等地考察，为了推销产品，她们拖着大箱子跑企业、递名片、做介绍。“我、厂长、翻译都是女的，又舍不得昂贵的打车费，一天跑下来腿都肿得蹲不下去。”优质的产品、合作的诚意，终于为胡英带来一个个客户。
那一年，瑞鸽公司正式打破外贸“瓶颈”自营出口，迎来了事业的全新突围：公司全年出口服装最多达到60万件，全年出口额最多达到3000万美金，服装出口连续三年稳居全省第一名，产品远销20多个国家和地区。
“瑞鸽皮革”品牌享誉国内外，多年的奔波，也为胡英积累了丰富的经验。
【转型】
“保姆式”服务成就园区经济
2003年，乐山高新区首批工业企业入驻，瑞鸽公司正在其中。
“搬到高新区后，公司员工最多达到3000多人，但随着人力资源和制衣制革成本的提升，以及市场环境变化，外贸出口不像之前那么顺畅。”经过长期讨论，公司决定调整产品结构寻求转型，并根据高新区的发展方向，决定了建园区“以商招商”的发展路子。
2013年，瑞鸽工业园区建成，短短几年便有博思、世马联等多家中外企业入驻，成为了一个以电子产业为主导的工业园区。
以商招商、引凤来栖，靠的是无微不至的“保姆式”服务。
2017年，某外资企业新派的总经理——马来西亚华人林先生带着家人来到乐山，怀孕的妻子、年幼生病的孩子，人生地不熟的一家五口找到胡英寻求帮助。入学、就医、配套……胡英带着人跑上跑下，帮助林先生在乐山顺利安家，在林先生妻子分娩遇到困难时，又冒雨前往医院协调照料，确保母子平安。
用真心换真情，胡英赢得了林先生一家的感激与信任，2019年林先生任满离开中国后，依然与胡英保持着密切联系。“今年我们筹建新园区，林先生得知消息后主动联系我，介绍马来西亚的客户入驻园区。”胡英说。
2017年起，瑞鸽公司关停产业全面转型，如今，已形成以电子产业为主的瑞鸽工业园区、以医药产业为主的好靓园区、以汽车检测为主的欣特康园区，园区总占地面积200亩，工业标准厂房近10万平方米，入驻企业31户，其中外商独资企业3户。
【扶贫】
“巾帼力量”闪耀脱贫攻坚路
“作为一家民营企业，我们不忘回馈社会、履行责任，公司转型后我也有了更多时间做公益，为脱贫攻坚做点事。”胡英说。
2017年，瑞鸽公司党委在峨边彝族自治县新场乡羊子岩村调研时，发现特困户葛仁树家房屋急需重建。公司在园区内募捐4.22万元为葛仁树家建起新房。不仅授人以鱼，更要授人以渔。基于长期帮扶的经验，胡英带领瑞鸽公司，将困难群众的实际需求和帮扶举措紧密结合，积极倡导“有智慧的扶贫、有尊严的脱贫”，创新推出居家、教育、产业、销售、技术、定点帮扶“六位一体”的扶贫模式。
——走访100多个贫困村，积极帮助贫困地区农产品企业搭建产销一体平台，帮助峨边星星村建成星耀食品厂，帮助马边金星茶业开发有限公司进入香港市场，帮助井研林翔米业有限责任公司扩大再生产，实现农民增收、企业增效的良性循环。
——成立乐山市优质农产品展示中心，每年为全市贫困农产品企业组织帮扶销售农产品6000多万元；带领乐山农产品企业参加在香港、澳门举办的“亚洲农产品展”，组织承办“百企帮百村”特色农产品展暨消费扶贫活动，达成供货协议及现场销售2.52亿元。
——创新实施技术扶贫，推进“技术进家 妈妈回家”项目稳步实施，已免费培训彝族妇女300余人，为实现妇女居家灵活就业起到引领示范和带动作用。
——引进香港爱心企业21家，组织国内爱心企业79家，先后十多次组织“乐港爱心联盟”到小凉山贫困地区慰问困难群众，开展助学捐赠，成为全省扶贫模式的首次探索。
——带领进出口商会为美姑县建成4个“瑞鸽奋进超市”，参与捐建美姑县首个图书馆、美姑县乃祖库村村史馆，用实际行动践行智慧扶贫、文化扶贫理念。
将扶贫济困作为党建工作的重要内容，胡英带领公司，走出了一条独具“瑞鸽特色”的帮扶之路。6年时间，瑞鸽公司已向彝区和贫困群众组织捐款捐物共计1200多万元。
【责任】
让“红色引擎”凝聚先锋力量
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“口罩紧缺、人手紧缺，我们进出口商会便成立共产党员突击队，组织60多人加入生产。”胡英告诉记者，奋战20天，生产线共制作14万只口罩，全部送到省市复工复产一线。
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