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纯原版本 耐克 Nike Dunk SB Low "Yin Yang"太极熊猫 采用时下超热元素鸳鸯设计 黑白两色相辅相成 极具个性 已百看不厌的黑白经典配色为蓝本 加入中国特有的阴阳太极概念 给世界球鞋玩家带来中国特有的传统文化底蕴 实拍首发 诠释当前市面最高版 购入发售原鞋开发，原装贝利定制头层皮料 反复修正鞋身版型 细节匹配原鞋 诠释当前最高版本 区别市售先行版本。
官方货号#313170-023
SIZE:36 36.5 37.5 38 38.5 39 40 40.5 41 42 42.5 43 44 44.5 45
加入中国特有阴阳太极概念 给世界球鞋玩家带来具有中国传统特色和重要文化体现 近期更是隐秘复刻发售 各大球鞋交易平台已相继上架 目前二级市场黄金尺码价格更是高达2900+ 全鞋采用贝利定制头层皮料 反复修正鞋身版型 独家重金开发东莞私模 打造最强dunk SB系列模具 多个正品圈高端玩家辅助开发 多个重要细节改良 致力于服务市面最顶层的5％高端卖家
编码：1823E91
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#1027贵阳新闻#【2020年春运拉开帷幕 你的车票买到了吗？】
1月10日，记者从中国铁路成都局集团公司2020年春运新闻发布会上获悉，春运今天正式拉开帷幕，四川、重庆、贵州地区预计将有4400万人次通过铁路出行。
2020年春运从1月10日开始，至2月18日结束。春运40天，成都局集团公司预计发送旅客约4400万人次，同比增幅9.1%。其中，预计贵州省发送旅客910万人，同比增运91.1万人，增幅11.1%。受春节提前影响，将呈现出旅游休闲、探亲访友等客流大幅增长，务工流整体需求旺盛，学生流增速减慢等特点。
今年春运，铁路部门仍将以打造“平安春运、有序春运、温馨春运，让旅客体验更美好”为目标，充分挖掘运输潜力，落实便民利民服务措施，全力满足旅客出行需求。
积极拓展运能运力。今年春运，成都局集团公司共配属和谐号动车294列，整个集团公司担当的动车组较去年提高了4.2%；其中，贵州地区配属和谐号动车76列。春运期间，该集团公司节前计划开行旅客列车818.5对，节后计划开行旅客列车817对。其中，贵州省境内节前计划开行旅客列车280.5对，同比2019年实际开行增加36对，其中动车219对，同比2019年实际开行增加40对；节后计划开行277.5对，同比2019年实际开行增加38对，其中动车219对，同比2019年实际开行增加40对。
多层面满足旅客购票需求。着力推广高铁电子客票，在成渝、西成、贵广、沪昆、渝贵、渝利、成贵、渝万、成雅等高铁和城际铁路沿线100个车站全面推广电子客票。其中，在贵州省境内成贵、渝贵、贵广、沪昆、铜玉等线路32个车站开办电子客票业务旅客出行更加便捷高效。扩大春运候补购票服务范围，在2019年对部分方向旅客列车实行网络候补购票的基础上，2020年春运，将候补购票服务扩大至所有旅客列车，优化操作流程，完善系统功能，进一步改善旅客候补购票体验。优化12306售票系统功能，通过延长网站售票时间、改进验证码策略等措施，提升旅客购票体验。多元售票组织，在贵州省境内开设车站售票窗口634个、代售窗口232个，其中在少数民族自治州设立代售点93个，在部分不通铁路的县乡设立代售点96个，满足旅客就近购取票需求，在务工人员较为聚集的贵阳、贵阳北等3个车站设立务工团体票专窗，实现外出务工人员精准售票。
持续推进旅客出行“畅通工程”。在客流集中城市和主要大站进站口增设“快速进站绿色通道”，适应旅客紧急进出站需求；不断优化调整安检、验证布局，提高验证进站效率，在客流高峰增加安检力量和青年志愿者辅助引导；优化国铁与地铁的无缝衔接，在贵阳北站继续实施地铁对国铁出站旅客免安检，实现国铁与地铁的无缝衔接，继续在省内贵阳北等客流大站实施便捷换乘，方便旅客出行。
畅通旅客信息渠道。加大12306网站、智慧成铁APP、西南铁路官方微博和“成都铁路12306”、成铁微家园等各类信息平台动态信息发布。滚动发布列车加开、调整、停运和余票信息，在原有的短信、微信、支付宝等通知形式基础上，推出12306手机客户端通知，及时提示旅客关注的客运信息以及铁路站车动态消息，并在12306手机客户端、智慧成铁APP增加车站大屏功能，实现旅客实时查询高铁车站到发车次、检票状态、正晚点情况等内容，方便旅客动态掌握出行信息。
强化应急管理和处置。针对极端不良天气、突发设备故障、大面积列车晚点等非正常情况，优化完善应急预案和处置办法，组织开展应急演练；加强与公路、民航、城市公交等其他运输方式沟通协调，联合制定应急处置预案，遇旅客列车大面积、长时间晚点和旅客滞留等突发情况时共同做好旅客转移、交通接续等工作，提高综合交通应急处置效率。
坚决维护站车秩序安全。2020年春运，成都铁路警方仍将保持高压态势，严厉打击涉票涉证违法犯罪行为。成铁警方开展“猎鹰—2020战役”，严打各类涉票违法犯罪活动。瞄准各大车站喊客拉客、摆摊设点、叫卖车票、非法经营等惯性治安及“两抢一盗”违法活动开展集中整治，及时发现打击霸座、扒车门、打架斗殴、酗酒滋事等违法行为，主动接受旅客群众报警求助，提升执法办案、纠纷调解能力水平，努力实现发案少、秩序好、旅客群众满意的工作目标。
铁路部门特别提醒，目前电子客票应用已经推广至大多数高铁车站，如果旅客购买的车票为电子客票，无需换取纸质车票，请持购票身份证件即可检票乘车；如需报销凭证，可于开车前或乘车之日起30日内，凭购票时使用的有效身份证件原件，到车站自动售取票机或售票窗口打印。（本台记者）
1月10日，记者从中国铁路成都局集团公司2020年春运新闻发布会上获悉，春运今天正式拉开帷幕，四川、重庆、贵州地区预计将有4400万人次通过铁路出行。
2020年春运从1月10日开始，至2月18日结束。春运40天，成都局集团公司预计发送旅客约4400万人次，同比增幅9.1%。其中，预计贵州省发送旅客910万人，同比增运91.1万人，增幅11.1%。受春节提前影响，将呈现出旅游休闲、探亲访友等客流大幅增长，务工流整体需求旺盛，学生流增速减慢等特点。
今年春运，铁路部门仍将以打造“平安春运、有序春运、温馨春运，让旅客体验更美好”为目标，充分挖掘运输潜力，落实便民利民服务措施，全力满足旅客出行需求。
积极拓展运能运力。今年春运，成都局集团公司共配属和谐号动车294列，整个集团公司担当的动车组较去年提高了4.2%；其中，贵州地区配属和谐号动车76列。春运期间，该集团公司节前计划开行旅客列车818.5对，节后计划开行旅客列车817对。其中，贵州省境内节前计划开行旅客列车280.5对，同比2019年实际开行增加36对，其中动车219对，同比2019年实际开行增加40对；节后计划开行277.5对，同比2019年实际开行增加38对，其中动车219对，同比2019年实际开行增加40对。
多层面满足旅客购票需求。着力推广高铁电子客票，在成渝、西成、贵广、沪昆、渝贵、渝利、成贵、渝万、成雅等高铁和城际铁路沿线100个车站全面推广电子客票。其中，在贵州省境内成贵、渝贵、贵广、沪昆、铜玉等线路32个车站开办电子客票业务旅客出行更加便捷高效。扩大春运候补购票服务范围，在2019年对部分方向旅客列车实行网络候补购票的基础上，2020年春运，将候补购票服务扩大至所有旅客列车，优化操作流程，完善系统功能，进一步改善旅客候补购票体验。优化12306售票系统功能，通过延长网站售票时间、改进验证码策略等措施，提升旅客购票体验。多元售票组织，在贵州省境内开设车站售票窗口634个、代售窗口232个，其中在少数民族自治州设立代售点93个，在部分不通铁路的县乡设立代售点96个，满足旅客就近购取票需求，在务工人员较为聚集的贵阳、贵阳北等3个车站设立务工团体票专窗，实现外出务工人员精准售票。
持续推进旅客出行“畅通工程”。在客流集中城市和主要大站进站口增设“快速进站绿色通道”，适应旅客紧急进出站需求；不断优化调整安检、验证布局，提高验证进站效率，在客流高峰增加安检力量和青年志愿者辅助引导；优化国铁与地铁的无缝衔接，在贵阳北站继续实施地铁对国铁出站旅客免安检，实现国铁与地铁的无缝衔接，继续在省内贵阳北等客流大站实施便捷换乘，方便旅客出行。
畅通旅客信息渠道。加大12306网站、智慧成铁APP、西南铁路官方微博和“成都铁路12306”、成铁微家园等各类信息平台动态信息发布。滚动发布列车加开、调整、停运和余票信息，在原有的短信、微信、支付宝等通知形式基础上，推出12306手机客户端通知，及时提示旅客关注的客运信息以及铁路站车动态消息，并在12306手机客户端、智慧成铁APP增加车站大屏功能，实现旅客实时查询高铁车站到发车次、检票状态、正晚点情况等内容，方便旅客动态掌握出行信息。
强化应急管理和处置。针对极端不良天气、突发设备故障、大面积列车晚点等非正常情况，优化完善应急预案和处置办法，组织开展应急演练；加强与公路、民航、城市公交等其他运输方式沟通协调，联合制定应急处置预案，遇旅客列车大面积、长时间晚点和旅客滞留等突发情况时共同做好旅客转移、交通接续等工作，提高综合交通应急处置效率。
坚决维护站车秩序安全。2020年春运，成都铁路警方仍将保持高压态势，严厉打击涉票涉证违法犯罪行为。成铁警方开展“猎鹰—2020战役”，严打各类涉票违法犯罪活动。瞄准各大车站喊客拉客、摆摊设点、叫卖车票、非法经营等惯性治安及“两抢一盗”违法活动开展集中整治，及时发现打击霸座、扒车门、打架斗殴、酗酒滋事等违法行为，主动接受旅客群众报警求助，提升执法办案、纠纷调解能力水平，努力实现发案少、秩序好、旅客群众满意的工作目标。
铁路部门特别提醒，目前电子客票应用已经推广至大多数高铁车站，如果旅客购买的车票为电子客票，无需换取纸质车票，请持购票身份证件即可检票乘车；如需报销凭证，可于开车前或乘车之日起30日内，凭购票时使用的有效身份证件原件，到车站自动售取票机或售票窗口打印。（本台记者）
新能源汽车市场遇冷：造车新势力如何跨越寒冬？
日前，中国汽车协会（下称：中汽协）发布了11月中国汽车市场运行情况。数据显示，今年11月份，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。
这已经是自今年7月份补贴大规模退坡之后，新能源汽车连续5个月同比呈现下滑，并且下滑的幅度在不断扩大。
甚至有专家预测，2019年，中国新能源汽车市场将首次迎来负增长。
面对不断下滑的中国新能源汽车市场，刚跨过交付元年的威马、蔚来和小鹏等头部造车新势力也在这“难熬”的冬天中迎来了关键的“耐寒”挑战。
一方面，跨国企业“磨刀霍霍”，特斯拉国产Model 3即将交付，丰田与比亚迪已经正式结盟，并将于2020年成立专注于研发电动车的合资公司；上汽大众MEB工厂也已经落成，产品就位指日可待；
更为严峻的是，面对新能源汽车销量下滑和补贴的断崖式退坡，造车新势力的资金、制造能力、供应链、产品、渠道、市场等各个环节都将面临更大的考验。
粮草越多，越耐寒
面对市场寒冬，对于新势力造车来说，获得资本的青睐、活下来还远远不够，只有在最大限度提升资金使用效率的同时，搭建并完善体系建设、快速形成良性的自我造血能力、同时更加开放，与产业链上、下游的合作伙伴搭建生态、形成独特的竞争优势或商业模式，才能活下来，活得更久。
“威马的目标就是成为全世界第一个盈利的造车新势力。”在威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖看来，市场和资本的“双重寒冬”下，威马的目标不仅是活下去，而且还要实现自我造血。
而支撑威马在“双重寒冬”中抵挡寒风、不断前行的核心是“精细化运营”。当然，这也是威马从创始之初基因中自带的优势。团队目标是否一致、财务状况是否健康、产品体验是否优异，这才是威马持续发展的核心。
因此，在战略选择上，威马坚持“轻重并举”。
一方面，与其他新势力的“代工模式”不同，威马在创立之初就坚定了要将研发和生产牢牢掌握在自己手中，成为造车新势力少数投入大量资金建厂的代表；同时也是造车新势力中，罕见的自有工厂生产的，也是罕见的自己研发电池包技术的企业。
从产品布局、设计、生产、品控各个环节，都牢牢把握在自己手中。威马在生产和研发方面的高投入，为后来推出能够经受住市场考验的产品，在市场上占据有利地位打下了最坚实的基础。
另一方面，威马携手产业链、价值链上下游的头部企业，共建技术、服务、出行新生态。为拓展电动汽车用户出行半径，威马携手国网、特来电、星星充电等12家国内主流运营服务商，累计接入充电桩数量达到20万根，覆盖全国约43%的公共充电桩，让威马一跃成为国内接入公共充电桩数量最多的新能源车企之一。以北京地区为例，中心城区平均每0.7平方公里范围内配备一根充电桩，最快仅需3分钟的车程，就可到达最近的充电桩。
同时，如何使出行、家居两大高频生活场景更融合，从单车智能拓展到车家互联、整个出行生态圈的延伸，更是威马为用户创造价值的出发点。通过与格力、小米达成战略合作，威马不断尝试探索“AI+物联网”的无限可能。这一年间，威马可控制的米家IoT智能家居品类已实现100%增长，成为控制的IoT智能家居品类最多，AIoT领域布局最深的车企之一。
1生2，2生3，而生万物
“未来，实现新能源汽车与燃油车的抗衡，最关键的是提升新能源产品的性能。”12月23日，中国电动汽车百人会理事长陈清泰在中国电动汽车百人会论坛（2020）媒体沟通会上表示。
在围绕消费者需求，持续提升产品力的过程中，回顾年初许下的“小目标”，这一年里，威马让人看到的不仅仅是从1到2量的变化，更是从2D平面到3D立体的质变飞跃。
从2018年实现首款威马EX5的量产交付，到第2款产品EX6 Plus的上市开售，威马通过A级至B级市场的全覆盖，实现用户基数成倍增长。
更让人眼前一亮的是，威马有别于蔚来、小鹏，打造的行业首创新零售模式，让威马渠道优势的差异化竞争力凸显。从去年40家店到186家的渠道全国覆盖，全国范围内随处可见威马的身影，门店最北至黑龙江省哈尔滨市，最南至海南省三亚市。这套“自营+智行合伙人”新零售打法，在达到直接触达用户端的同时，保障快速提高渠道覆盖率与渗透率的效果。
数据显示，一年间，威马新零售渠道数量较去年增长了365%，超额86%实现年初渠道破百的“小目标”。相比友商仅60家的数据来说，威马可以说是以新势力“增长王”的姿态走在行业前列。此外，其首款量产车型威马EX5在二、三线城市的交付量也保持平均环比增长率66%的速度，渗透各级市场的占有率。
寒冬的这一年里，威马不仅实力抗寒，也把耐寒的特色渗入产品里。看到北方用户对冬季续航里程焦虑的痛点，威马自主研发并首创了第二代热管理系统（热管理2.0）。
这项号称冬季续航增程“黑科技”，通过外部热源替代电池实现冬季空调制热，等同于给电池包贴上了“暖宝宝”，可有效节省约20%的电量，相当于NEDC工况下续航突破性提升100公里。
对于寒冬下依靠补贴“续命”的企业来说，威马确实独特。这些基于用户痛点的创新，在用户眼里，也逐渐让威马与“靠谱”、“务实”划上了等号。真诚的行动是打动用户的唯一底色，威马用连续行业首创的用户服务政策：动力电池终身免费质保政策，针对用户对于新能源汽车低保值率而产生的拥车焦虑，威马率先行业推出智选二手车品牌，及一系列二手车检测体系、认证体系等，打破常规，真正捍卫用户利益。
这个寒冬会有多久？或许没有先知可以断言臆测，对于新能源这一新物种来说，其发展到底是花团锦簇的热闹好还是寒风凛冽下的残酷现实更好，我们不得而知，也毫无选择。但如果这是一部电影，险中求胜、在寒冬中颤抖而激发强烈求胜欲的故事一定更打动人，也更值得被后世记录传承。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
日前，中国汽车协会（下称：中汽协）发布了11月中国汽车市场运行情况。数据显示，今年11月份，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。
这已经是自今年7月份补贴大规模退坡之后，新能源汽车连续5个月同比呈现下滑，并且下滑的幅度在不断扩大。
甚至有专家预测，2019年，中国新能源汽车市场将首次迎来负增长。
面对不断下滑的中国新能源汽车市场，刚跨过交付元年的威马、蔚来和小鹏等头部造车新势力也在这“难熬”的冬天中迎来了关键的“耐寒”挑战。
一方面，跨国企业“磨刀霍霍”，特斯拉国产Model 3即将交付，丰田与比亚迪已经正式结盟，并将于2020年成立专注于研发电动车的合资公司；上汽大众MEB工厂也已经落成，产品就位指日可待；
更为严峻的是，面对新能源汽车销量下滑和补贴的断崖式退坡，造车新势力的资金、制造能力、供应链、产品、渠道、市场等各个环节都将面临更大的考验。
粮草越多，越耐寒
面对市场寒冬，对于新势力造车来说，获得资本的青睐、活下来还远远不够，只有在最大限度提升资金使用效率的同时，搭建并完善体系建设、快速形成良性的自我造血能力、同时更加开放，与产业链上、下游的合作伙伴搭建生态、形成独特的竞争优势或商业模式，才能活下来，活得更久。
“威马的目标就是成为全世界第一个盈利的造车新势力。”在威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖看来，市场和资本的“双重寒冬”下，威马的目标不仅是活下去，而且还要实现自我造血。
而支撑威马在“双重寒冬”中抵挡寒风、不断前行的核心是“精细化运营”。当然，这也是威马从创始之初基因中自带的优势。团队目标是否一致、财务状况是否健康、产品体验是否优异，这才是威马持续发展的核心。
因此，在战略选择上，威马坚持“轻重并举”。
一方面，与其他新势力的“代工模式”不同，威马在创立之初就坚定了要将研发和生产牢牢掌握在自己手中，成为造车新势力少数投入大量资金建厂的代表；同时也是造车新势力中，罕见的自有工厂生产的，也是罕见的自己研发电池包技术的企业。
从产品布局、设计、生产、品控各个环节，都牢牢把握在自己手中。威马在生产和研发方面的高投入，为后来推出能够经受住市场考验的产品，在市场上占据有利地位打下了最坚实的基础。
另一方面，威马携手产业链、价值链上下游的头部企业，共建技术、服务、出行新生态。为拓展电动汽车用户出行半径，威马携手国网、特来电、星星充电等12家国内主流运营服务商，累计接入充电桩数量达到20万根，覆盖全国约43%的公共充电桩，让威马一跃成为国内接入公共充电桩数量最多的新能源车企之一。以北京地区为例，中心城区平均每0.7平方公里范围内配备一根充电桩，最快仅需3分钟的车程，就可到达最近的充电桩。
同时，如何使出行、家居两大高频生活场景更融合，从单车智能拓展到车家互联、整个出行生态圈的延伸，更是威马为用户创造价值的出发点。通过与格力、小米达成战略合作，威马不断尝试探索“AI+物联网”的无限可能。这一年间，威马可控制的米家IoT智能家居品类已实现100%增长，成为控制的IoT智能家居品类最多，AIoT领域布局最深的车企之一。
1生2，2生3，而生万物
“未来，实现新能源汽车与燃油车的抗衡，最关键的是提升新能源产品的性能。”12月23日，中国电动汽车百人会理事长陈清泰在中国电动汽车百人会论坛（2020）媒体沟通会上表示。
在围绕消费者需求，持续提升产品力的过程中，回顾年初许下的“小目标”，这一年里，威马让人看到的不仅仅是从1到2量的变化，更是从2D平面到3D立体的质变飞跃。
从2018年实现首款威马EX5的量产交付，到第2款产品EX6 Plus的上市开售，威马通过A级至B级市场的全覆盖，实现用户基数成倍增长。
更让人眼前一亮的是，威马有别于蔚来、小鹏，打造的行业首创新零售模式，让威马渠道优势的差异化竞争力凸显。从去年40家店到186家的渠道全国覆盖，全国范围内随处可见威马的身影，门店最北至黑龙江省哈尔滨市，最南至海南省三亚市。这套“自营+智行合伙人”新零售打法，在达到直接触达用户端的同时，保障快速提高渠道覆盖率与渗透率的效果。
数据显示，一年间，威马新零售渠道数量较去年增长了365%，超额86%实现年初渠道破百的“小目标”。相比友商仅60家的数据来说，威马可以说是以新势力“增长王”的姿态走在行业前列。此外，其首款量产车型威马EX5在二、三线城市的交付量也保持平均环比增长率66%的速度，渗透各级市场的占有率。
寒冬的这一年里，威马不仅实力抗寒，也把耐寒的特色渗入产品里。看到北方用户对冬季续航里程焦虑的痛点，威马自主研发并首创了第二代热管理系统（热管理2.0）。
这项号称冬季续航增程“黑科技”，通过外部热源替代电池实现冬季空调制热，等同于给电池包贴上了“暖宝宝”，可有效节省约20%的电量，相当于NEDC工况下续航突破性提升100公里。
对于寒冬下依靠补贴“续命”的企业来说，威马确实独特。这些基于用户痛点的创新，在用户眼里，也逐渐让威马与“靠谱”、“务实”划上了等号。真诚的行动是打动用户的唯一底色，威马用连续行业首创的用户服务政策：动力电池终身免费质保政策，针对用户对于新能源汽车低保值率而产生的拥车焦虑，威马率先行业推出智选二手车品牌，及一系列二手车检测体系、认证体系等，打破常规，真正捍卫用户利益。
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