#为什么开惯电动车就不愿再开燃油车#
利益相关所以来了：我同时拥有纯电动车和燃油车，前者开了4年，后者开了3年，俩车经常换着开。
对我而言，如果这个“开”特指驾驶层面，那么我认同“开惯了电动汽车就再也不愿开燃油车了”这个观点。但如果指的是综合使用感受，我只能说：电动机真香，发动机真垃圾！汽油真香，电池真垃圾
当你真正了解两种车子的特性并深入对比体验之后就会发现，发动机和电动机相比，简直一无是处。
1.电动机体积小重量轻，甚至小到引擎盖下面可以做成行李箱
2.电动机发热量小，发热只是做功的副产品。而发动机就是靠燃烧发热做功。
3.电动机扭力大，并且在极低的转速就可以爆发最大扭力。
4.电动机转速范围极广，并且具有零起特性，0-10000+rpm都可以正常运转，没有怠速，停车时电机能耗为零。而普通家用车的发动机只能在700-6500rpm运行，停车必须怠速耗油。
5.电动机最大效率和高效率区间吊打发动机。最大效率超过90%，并且高效区覆盖的工况范围（主要指扭矩和转速）很大，好比青藏高原的海拔，不仅有8844米的世界最高峰，就连平均海拔也高达4500米。而目前量产的民用汽油机最大热效率40%，而且只有在很苛刻的转速和扭矩范围内才能达到。这就好比北京的海拔，虽然西北部有几个2000米以上的高山，但总体还是平原区居多，平均海拔只有四五十米。
6.电动机不存在运转振动，做到平顺性很容易，噪音也极小，高转速下依旧安静。
7.电动机做到线性输出非常容易，不需要复杂、精密的调校就可以实现油门跟脚。
8.基于第3-7条，电动机不需要多档位的变速箱即可同时兼顾动力性、静谧性、经济性和运转品质。
9.电动机的油门响应速度吊打所有内燃机车，除非厂家故意调慢。
10.电动机的能量可以双向转化，输出正扭矩时消耗电能转化为动能，也可以输出负扭矩变身发电机，消耗车轮动能转化为电能充入电池。说白了就是利用动能回收代替刹车，既可以节约能耗又能降低刹车系统的磨损，延长你更换刹车盘片的周期。
11.相比于汽油机，电动机结构简单，单位功率的成本低，没有复杂的管路设计，也不需要机油机率、空滤、汽滤，维保轻松且便宜。
如果你只看这些的话，那纯电动车不取代燃油车简直没天理了，而且应该是一蹴而就地轻松取代。然而为什么纯电动车发展了近10年，到现在一直在靠免摇号、免拍牌、免购置税、不限行等政策手段和一些水军的尬吹才勉强在少数限购限行地区占有一席之地呢？原因就在于电池和油箱+燃油相比，更是一无是处。
1.汽油的能量密度超过12kWh/kg，而眼下量产动力电池的能量密度还不到0.2kWh/kg，相差两个数量级。五六十升的油箱，四五十公斤的汽油，保底续航500公里，理想工况续航1000+公里，而五六十kWh电量的动力电池，理想工况也只能跑三四百公里。
2.不考虑排队时间，加油靠的是灌，加满油只要3分钟；而充电靠的是电化学反应，充满电至少要一个多小时。
3.油箱对于燃油车来说是个非常普通的部件，成本顶到头也就是千八百块。而电池的成本，700元/kWh就算相当低的了，2020年主流电动车的电量多在50kWh以上，自己算吧。
4.电池既怕热又怕冷，35℃以上或10℃以下，充放电功率和电量都会缩水，导致续航变短，充电速度变慢，动力变差。而燃油车的油箱和燃油不会因为温度的变化而缩水。
5.油箱的寿命比整车还长，十几年几十万公里不会缺斤短两。但动力电池的电量会随着循环充放电次数逐渐衰减，衰减程度只需三五年就能被车主感知到。
总之，电动车开起来的驾驶体验完爆燃油车，但是在电池的绝对劣势之下，电动机的优势只能算是锦上添花，而油箱的优势则是汽车作为便捷、舒适交通工具的必要前提。油车加油，就像人渴了喝水一样正常，而电车则好比一个没有消化系统的病人，一渴就得找个诊所输液。非要杠的话，你也可以说你家有护士或者楼下就有诊所。
汽车的核心价值是给用户的出行带来便利，这也是为什么电动车的优点再多，只要动力电池这个短板没有得到突破性的发展，就始终无法战胜汽油车上那只不起眼的油箱。
后来又买了这货，真香！
利益相关所以来了：我同时拥有纯电动车和燃油车，前者开了4年，后者开了3年，俩车经常换着开。
对我而言，如果这个“开”特指驾驶层面，那么我认同“开惯了电动汽车就再也不愿开燃油车了”这个观点。但如果指的是综合使用感受，我只能说：电动机真香，发动机真垃圾！汽油真香，电池真垃圾
当你真正了解两种车子的特性并深入对比体验之后就会发现，发动机和电动机相比，简直一无是处。
1.电动机体积小重量轻，甚至小到引擎盖下面可以做成行李箱
2.电动机发热量小，发热只是做功的副产品。而发动机就是靠燃烧发热做功。
3.电动机扭力大，并且在极低的转速就可以爆发最大扭力。
4.电动机转速范围极广，并且具有零起特性，0-10000+rpm都可以正常运转，没有怠速，停车时电机能耗为零。而普通家用车的发动机只能在700-6500rpm运行，停车必须怠速耗油。
5.电动机最大效率和高效率区间吊打发动机。最大效率超过90%，并且高效区覆盖的工况范围（主要指扭矩和转速）很大，好比青藏高原的海拔，不仅有8844米的世界最高峰，就连平均海拔也高达4500米。而目前量产的民用汽油机最大热效率40%，而且只有在很苛刻的转速和扭矩范围内才能达到。这就好比北京的海拔，虽然西北部有几个2000米以上的高山，但总体还是平原区居多，平均海拔只有四五十米。
6.电动机不存在运转振动，做到平顺性很容易，噪音也极小，高转速下依旧安静。
7.电动机做到线性输出非常容易，不需要复杂、精密的调校就可以实现油门跟脚。
8.基于第3-7条，电动机不需要多档位的变速箱即可同时兼顾动力性、静谧性、经济性和运转品质。
9.电动机的油门响应速度吊打所有内燃机车，除非厂家故意调慢。
10.电动机的能量可以双向转化，输出正扭矩时消耗电能转化为动能，也可以输出负扭矩变身发电机，消耗车轮动能转化为电能充入电池。说白了就是利用动能回收代替刹车，既可以节约能耗又能降低刹车系统的磨损，延长你更换刹车盘片的周期。
11.相比于汽油机，电动机结构简单，单位功率的成本低，没有复杂的管路设计，也不需要机油机率、空滤、汽滤，维保轻松且便宜。
如果你只看这些的话，那纯电动车不取代燃油车简直没天理了，而且应该是一蹴而就地轻松取代。然而为什么纯电动车发展了近10年，到现在一直在靠免摇号、免拍牌、免购置税、不限行等政策手段和一些水军的尬吹才勉强在少数限购限行地区占有一席之地呢？原因就在于电池和油箱+燃油相比，更是一无是处。
1.汽油的能量密度超过12kWh/kg，而眼下量产动力电池的能量密度还不到0.2kWh/kg，相差两个数量级。五六十升的油箱，四五十公斤的汽油，保底续航500公里，理想工况续航1000+公里，而五六十kWh电量的动力电池，理想工况也只能跑三四百公里。
2.不考虑排队时间，加油靠的是灌，加满油只要3分钟；而充电靠的是电化学反应，充满电至少要一个多小时。
3.油箱对于燃油车来说是个非常普通的部件，成本顶到头也就是千八百块。而电池的成本，700元/kWh就算相当低的了，2020年主流电动车的电量多在50kWh以上，自己算吧。
4.电池既怕热又怕冷，35℃以上或10℃以下，充放电功率和电量都会缩水，导致续航变短，充电速度变慢，动力变差。而燃油车的油箱和燃油不会因为温度的变化而缩水。
5.油箱的寿命比整车还长，十几年几十万公里不会缺斤短两。但动力电池的电量会随着循环充放电次数逐渐衰减，衰减程度只需三五年就能被车主感知到。
总之，电动车开起来的驾驶体验完爆燃油车，但是在电池的绝对劣势之下，电动机的优势只能算是锦上添花，而油箱的优势则是汽车作为便捷、舒适交通工具的必要前提。油车加油，就像人渴了喝水一样正常，而电车则好比一个没有消化系统的病人，一渴就得找个诊所输液。非要杠的话，你也可以说你家有护士或者楼下就有诊所。
汽车的核心价值是给用户的出行带来便利，这也是为什么电动车的优点再多，只要动力电池这个短板没有得到突破性的发展，就始终无法战胜汽油车上那只不起眼的油箱。
后来又买了这货，真香！
新闻早知道丨孚创提前布局“后流量”时代；具备L4级自动驾驶能力的集度汽车机器人明年上市
新闻早知道热点
1、孚创提前布局“后流量”时代
2、首批依维柯移动维修平台交付法拉利，见证智慧定制的魅力
3、具备L4级自动驾驶能力的集度汽车机器人明年上市
4、苹果公司获两项专利：未来主义多连杆车门铰链/带靠背机制的汽车座椅
5、日产中国发布十二月及全年销量数据
6、克莱斯勒将在2028年前转型为纯电品牌
7、德赛西威与高通达成合作，共同打造德赛西威第四代智能座舱系统
8、CES安波福亮相下一代智能汽车架构应用新成果
9、浙江圣峰汽车部件有限公司物流停运
10、衡水众成摩擦材料有限公司荣获省级专精特新企业荣誉
【孚创提前布局“后流量”时代】
作为汽车后市场的“新势力”，孚创面对行业困境，经过一年多的探索，在2021年实现全方位突破，不仅打响“美孚1号车养护”品牌，而且在品牌服务和运营方面，形成完善体系和特色，让用户享受超值服务体验的同时，也与品牌形成情感关联，真正挖掘出品牌影响力和价值，为之后快速成长打下坚实基础。
孚创称，在2022年首要目标，就是通过多维度提升消费者的服务体验。首先全力铺开线下门店的招募，美孚1号车养护臻选店计划在2022年达到1000家，形成更广泛的规模效应;其次提升武汉研发中心这一“智慧大脑”的效率，在线上线下融合的关键场景中实现任务到点，更好地洞悉消费者和门店需求;更为关键聚焦门店服务能力的加强，线上线下的引流最终通过门店服务水准来留住客户。
【首批依维柯移动维修平台交付法拉利，见证智慧定制的魅力】
1月5日，智慧定制——南京依维柯移动维修平台交车仪式于南京依维柯桥林基地盛大举办，首批依维柯举升车郑重交付法拉利!作为全球领先的豪华超跑品牌，法拉利是无数汽车爱好者心中的向往。不仅仅因其顶尖的设计造型与激情澎湃的驾驶性能，更因其尊崇卓越的服务品质。为了让用户更恣意无忧地悦享驾趣，纵享人生，法拉利携手依维柯旨在打造一款“移动维修平台”，可满足用户多元化的维修、保养、救援等需求，为用户提供安心无忧的用车体验。
【具备L4级自动驾驶能力的集度汽车机器人明年上市，搭载NVIDIA DRIVE Orin】
2022年1月6日，在2022年美国消费电子展(CES)期间，百度和集度共同宣布，集度首款量产车型将搭载NVIDIA DRIVE Orin™ SoC(系统级芯片)。集度量产车型预计于2023年上市，将成为可具备L4级自动驾驶能力的汽车机器人。同时，该产品的概念车预计将于今年4月在北京车展正式亮相。
【苹果公司获两项专利：未来主义多连杆车门铰链/带靠背机制的汽车座椅】
据外媒报道，美国专利和商标局正式授予苹果公司两项与“泰坦项目”有关的专利，包括未来派多连杆车门铰链和带靠背机制的汽车座椅。在苹果公司获得的两项泰坦项目专利中，第一项为“多连杆车门铰链”。利用这一系统，可以非常紧凑有效地移动门板，只需很少的间隙即可开关每侧车门，同时几乎允许打开所有的门，以便进入和离开客舱。
苹果公司获得的第二项与泰坦计划相关的专利为“带靠背机制的汽车座椅”，其涵盖了一种未来的汽车座椅，包括座椅靠背、座椅底座、连接到座椅底座的底座结构、导向结构，以及将导向结构连接到底座结构的主枢轴接头，使得导向结构能够相对于底座结构旋转，以改变座椅靠背相对于座位底座的倾斜角度。
【日产中国发布十二月及全年销量数据】
1月6日，日产中国公布了其12月及全年销量。日产中国称，受新冠病毒肺炎疫情、跨行业原材料短缺等外部因素影响，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的2021年1-12月累计销量为1381494台，同比下降5.2%。
【克莱斯勒将在2028年前转型为纯电品牌】
Stellantis集团旗下克莱斯勒品牌表示，该公司计划在2028年前转型为纯电品牌。计划将在2025年前推出第一款电动车，后续将推出更多的电动汽车以取代现有的燃油车产品阵容。
【德赛西威与高通达成合作 共同打造德赛西威第四代智能座舱系统】
近日，德赛西威与高通技术公司宣布，双方将基于第4代骁龙座舱平台，共同打造德赛西威第四代智能座舱系统。据悉，德赛西威第四代智能座舱系统具备高性能计算、人工智能引擎、多传感器处理和丰富网络连接能力。在第4代骁龙座舱平台领先的计算、AI、图形图像和多媒体性能支持下，德赛西威第四代智能座舱系统可支持领先的多屏联动、音效处理和AR等技术，为用户带来丰富的沉浸式交互体验。
【CES安波福亮相下一代智能汽车架构应用新成果】
1月5日，在2022年国际消费类电子产品展览会(CES)上，安波福推出了一系列基于智能汽车架构SVATM的最新研发成果。这是继上一届CES安波福推出智能汽车架构SVATM的设计理念后，安波福关于下一代智能汽车架构应用的重要进展。据安波福亚太区总裁、连接器系统全球副总裁兼亚太区董事总经理杨晓明介绍，智能汽车架构SVATM是一个可升级的开放式整车架构平台，它可降低总拥车成本，促进功能丰富、高度自动化的汽车实现量产。它并非一个单一产品，而是一个分层架构，其所包含的逻辑结构块可进行灵活扩展，实现软件定义汽车。它为汽车软件创新提供了平台，可极大简化整车架构，实现不同应用程序的互相结合。在SVATM架构下，新功能的开发及升级变得更加简便高效，提高了汽车的生命周期管理，并使OEM厂商能够自主定义其希望提供的用户体验功能。
【浙江圣峰汽车部件有限公司物流停运】
浙江圣峰汽车部件有限公司发布物流停运通知，春节将至， 并且近期受疫情影响，物流预计会在1月17日(农历十五)左右停运，中转物流会在1月10日(农历初八)左右陆续停运。请各位客户朋友提前报备备货，以免影响正常生产和运输。
【衡水众成摩擦材料有限公司荣获省级专精特新企业荣誉】
日前，河北省工业和信息化厅官网公布《第四批河北省“专精特新”示范企业的通知》。经过严谨的审核,众成成功获得河北省“专精特新”示范企业荣誉!“省专精特新”是河北省工业和信息化厅推出的重要举措,主要集中在新一代信息技术、高端装备制造、新能源、新材料、生物医药等中高端产业,科技含量高、设备工艺先进、管理体系完善,市场竞争力强的企业。据了解,获评“专精特新”的企业将在随后三年中,在融资服务、技术服务、创新驱动、转型升级、专题培训等领域享受相应扶持政策。
-- END --
新闻早知道热点
1、孚创提前布局“后流量”时代
2、首批依维柯移动维修平台交付法拉利，见证智慧定制的魅力
3、具备L4级自动驾驶能力的集度汽车机器人明年上市
4、苹果公司获两项专利：未来主义多连杆车门铰链/带靠背机制的汽车座椅
5、日产中国发布十二月及全年销量数据
6、克莱斯勒将在2028年前转型为纯电品牌
7、德赛西威与高通达成合作，共同打造德赛西威第四代智能座舱系统
8、CES安波福亮相下一代智能汽车架构应用新成果
9、浙江圣峰汽车部件有限公司物流停运
10、衡水众成摩擦材料有限公司荣获省级专精特新企业荣誉
【孚创提前布局“后流量”时代】
作为汽车后市场的“新势力”，孚创面对行业困境，经过一年多的探索，在2021年实现全方位突破，不仅打响“美孚1号车养护”品牌，而且在品牌服务和运营方面，形成完善体系和特色，让用户享受超值服务体验的同时，也与品牌形成情感关联，真正挖掘出品牌影响力和价值，为之后快速成长打下坚实基础。
孚创称，在2022年首要目标，就是通过多维度提升消费者的服务体验。首先全力铺开线下门店的招募，美孚1号车养护臻选店计划在2022年达到1000家，形成更广泛的规模效应;其次提升武汉研发中心这一“智慧大脑”的效率，在线上线下融合的关键场景中实现任务到点，更好地洞悉消费者和门店需求;更为关键聚焦门店服务能力的加强，线上线下的引流最终通过门店服务水准来留住客户。
【首批依维柯移动维修平台交付法拉利，见证智慧定制的魅力】
1月5日，智慧定制——南京依维柯移动维修平台交车仪式于南京依维柯桥林基地盛大举办，首批依维柯举升车郑重交付法拉利!作为全球领先的豪华超跑品牌，法拉利是无数汽车爱好者心中的向往。不仅仅因其顶尖的设计造型与激情澎湃的驾驶性能，更因其尊崇卓越的服务品质。为了让用户更恣意无忧地悦享驾趣，纵享人生，法拉利携手依维柯旨在打造一款“移动维修平台”，可满足用户多元化的维修、保养、救援等需求，为用户提供安心无忧的用车体验。
【具备L4级自动驾驶能力的集度汽车机器人明年上市，搭载NVIDIA DRIVE Orin】
2022年1月6日，在2022年美国消费电子展(CES)期间，百度和集度共同宣布，集度首款量产车型将搭载NVIDIA DRIVE Orin™ SoC(系统级芯片)。集度量产车型预计于2023年上市，将成为可具备L4级自动驾驶能力的汽车机器人。同时，该产品的概念车预计将于今年4月在北京车展正式亮相。
【苹果公司获两项专利：未来主义多连杆车门铰链/带靠背机制的汽车座椅】
据外媒报道，美国专利和商标局正式授予苹果公司两项与“泰坦项目”有关的专利，包括未来派多连杆车门铰链和带靠背机制的汽车座椅。在苹果公司获得的两项泰坦项目专利中，第一项为“多连杆车门铰链”。利用这一系统，可以非常紧凑有效地移动门板，只需很少的间隙即可开关每侧车门，同时几乎允许打开所有的门，以便进入和离开客舱。
苹果公司获得的第二项与泰坦计划相关的专利为“带靠背机制的汽车座椅”，其涵盖了一种未来的汽车座椅，包括座椅靠背、座椅底座、连接到座椅底座的底座结构、导向结构，以及将导向结构连接到底座结构的主枢轴接头，使得导向结构能够相对于底座结构旋转，以改变座椅靠背相对于座位底座的倾斜角度。
【日产中国发布十二月及全年销量数据】
1月6日，日产中国公布了其12月及全年销量。日产中国称，受新冠病毒肺炎疫情、跨行业原材料短缺等外部因素影响，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的2021年1-12月累计销量为1381494台，同比下降5.2%。
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近日，德赛西威与高通技术公司宣布，双方将基于第4代骁龙座舱平台，共同打造德赛西威第四代智能座舱系统。据悉，德赛西威第四代智能座舱系统具备高性能计算、人工智能引擎、多传感器处理和丰富网络连接能力。在第4代骁龙座舱平台领先的计算、AI、图形图像和多媒体性能支持下，德赛西威第四代智能座舱系统可支持领先的多屏联动、音效处理和AR等技术，为用户带来丰富的沉浸式交互体验。
【CES安波福亮相下一代智能汽车架构应用新成果】
1月5日，在2022年国际消费类电子产品展览会(CES)上，安波福推出了一系列基于智能汽车架构SVATM的最新研发成果。这是继上一届CES安波福推出智能汽车架构SVATM的设计理念后，安波福关于下一代智能汽车架构应用的重要进展。据安波福亚太区总裁、连接器系统全球副总裁兼亚太区董事总经理杨晓明介绍，智能汽车架构SVATM是一个可升级的开放式整车架构平台，它可降低总拥车成本，促进功能丰富、高度自动化的汽车实现量产。它并非一个单一产品，而是一个分层架构，其所包含的逻辑结构块可进行灵活扩展，实现软件定义汽车。它为汽车软件创新提供了平台，可极大简化整车架构，实现不同应用程序的互相结合。在SVATM架构下，新功能的开发及升级变得更加简便高效，提高了汽车的生命周期管理，并使OEM厂商能够自主定义其希望提供的用户体验功能。
【浙江圣峰汽车部件有限公司物流停运】
浙江圣峰汽车部件有限公司发布物流停运通知，春节将至， 并且近期受疫情影响，物流预计会在1月17日(农历十五)左右停运，中转物流会在1月10日(农历初八)左右陆续停运。请各位客户朋友提前报备备货，以免影响正常生产和运输。
【衡水众成摩擦材料有限公司荣获省级专精特新企业荣誉】
日前，河北省工业和信息化厅官网公布《第四批河北省“专精特新”示范企业的通知》。经过严谨的审核,众成成功获得河北省“专精特新”示范企业荣誉!“省专精特新”是河北省工业和信息化厅推出的重要举措,主要集中在新一代信息技术、高端装备制造、新能源、新材料、生物医药等中高端产业,科技含量高、设备工艺先进、管理体系完善,市场竞争力强的企业。据了解,获评“专精特新”的企业将在随后三年中,在融资服务、技术服务、创新驱动、转型升级、专题培训等领域享受相应扶持政策。
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【如何快速判断一个行业是否值得加入？】
俗话说：“男怕入错行，女怕嫁错郎。”
其实对任何人来说，选择一个行业都是一件值得斟酌的事。
但是，很多人想尝试拓展一下职业道路的可能性，却也苦于找不准方向。
这时，快速判断一个行业是否值得加入，就尤为重要。
今天的旧文回顾，我们来梳理一下这个问题的思考逻辑，希望对你有所启发。
— 1 —
有一次，我坐高铁去北京。
到北京，有4个多小时。我对面的电视，一直在循环播着广告。它的努力程度，让你觉得不看它两眼，是对它汗水的不尊重。
我看了两眼。立刻，就被这个广告吸引住了。
看到这个图，你觉得是什么广告？
“白加黑”感冒药？
不是的。这是“万唯教育”公司，卖书的广告。
万唯，你一听名字，就知道，它暗指的是“万般皆下品，唯有读书高”。这代表了价值观，不奇怪。
但我奇怪的是，一家卖书的出版机构，居然出得起钱，在高铁电视里打广告。
我立刻想到了我的出版社，中信集团，你们为什么不给我在高铁投广告？
但后来一想，书的利润实在是微薄，投不起广告啊。
一本书卖到3万册，就是畅销书了。50元的书，作者拿10%，也就是5元钱。畅销书的稿费，也就是15万。
出版社也多不到哪里去。要想有足够的利润投广告，它必须卖到30万册，甚至300万册。
什么书能卖到300万册？
小说、教辅。万唯做的就是。
我立刻觉得自己入错了行。我的数学其实挺好，出教辅书，说不定会还不错呢。
然后我仔细看了看这则广告，就打消了这个念头。我低估了教辅行业的整体水平。
这家“万唯”出版的教辅书、试卷，居然是这么分的：
考试前60天，用“逆袭卷”；
考试前30天，用“黑白卷”；
考试前10天，用“定心卷”。
看到这个分类，我就知道，教辅行业已经竞争惨烈了。
因为广告水平，代表一个行业的惨烈程度。
为什么？
你看这则广告，逆袭卷、黑白卷、定心卷，用效果来命名产品。
这明显是竞争后期的产物。
什么叫做竞争后期？
— 2 —
竞争早期，产品为王
每个行业大概都要经历三个阶段：竞争早期、竞争中期和竞争后期。
一个行业能够兴起，通常是因为发明了一个新技术或者新产品，满足了用户的需求。比如洗发水的发明，比如洗衣机的发明。
这个阶段，我们把它叫做竞争早期。竞争早期，大家拼的是什么？
是产品。
因为你发明了新产品，这个时候还没有竞争对手，所以用户就会蜂拥而至。
在竞争早期，供小于求，生产商掌握着稀缺资源，所以生产商是比较强势的一方。
我举几个例子。
我小时候，家里想买一台录像机。但在那个时候，录像机是稀缺品，你要是想买，需要到录像机厂找领导，领导批条签字之后，你才能买的到。在这个交易结构中，录像机厂家说了算。
南京有一家叫盐水鸭远近闻名，但每天就做50只。每天早上开门之前，门口就已经排了很长的队，开门一小时，50只盐水鸭就卖完关门了。你要是想买，就只能第二天早早来排队。在这个交易结构中，盐水鸭的卖家说了算。
过去海尔刚刚做冰箱的时候，买冰箱都是要抢的，你能买到一台就已经很厉害了，更别说货比三家，和卖家讨价还价了，一般情况下，你想买都买不到。在这个交易结构中，海尔说了算。
竞争早期的特点是产品为王，因为别人没法仿造和竞争，产品稀缺，生产商就成为了强势的一方，因此在交易中，生产商说了算。
那在竞争早期，生产商的广告会宣传什么呢？
通常是产品本身的功能、材料、或者创新性。
所以，当你看到“产品为王”，“产品即营销”，广告语中主要宣传功能，你就知道，这个行业还处于竞争的早期。
在竞争早期进入这个行业，你还是有希望的。
— 3 —
竞争中期，渠道为王
紧接着，竞争就会进入第二个阶段。
你要知道，没有什么东西是别人做不出来的，只不过是时间长短的问题，难度高低的问题，以及成本大小的问题。
一个新产品一旦被发明，经过一段时间，一定会有很多竞争对手出现。
慢慢地，供给开始大于需求了，这个时候就进入了竞争中期。
竞争中期，大家拼的是什么呢？
是渠道。
当供给大于需求的时候，就不是生产商说了算了，而是那些能把产品卖给用户的人说了算。
那谁能把产品卖给用户呢？
是渠道商。
你会发现，当家用电器变得越来越多之后，就出现了一些公司，比如苏宁和国美。
苏宁和国美本身并不生产家电，它们只是把商场开到消费者家门口，让消费者来这里购买家电。
可是苏宁和国美就这么大，但生产家电的厂商那么多，那它们应该进谁的家电呢？
苏宁和国美进什么家电，消费者就会买什么家电，苏宁和国美代替消费者做了选择，因此他们就拥有了选择权。
在竞争中期，生产商已经说了不算了，拥有稀缺资源的是渠道商，渠道商说了算。
所以，当你看到一个行业都是渠道商在打广告，你就会知道，这个行业已经进入了竞争中期。
竞争中期，渠道为王。
如果你想在这个时期进入这个行业，你需要有能力建立很强的渠道。
— 4 —
竞争后期，营销为王
慢慢地，渠道商会越来越多，除了苏宁、国美，现在又有了京东、淘宝、拼多多……等等等等。
这个时候供需关系又发生了变化，产品同质化很严重，渠道也很分散，选择权就会从渠道商手上进一步往前交，交到消费者手上。消费者可以在众多渠道和产品之间做选择了。
这时就进入了竞争后期。
在这个时期，生产商会发现争夺渠道已经没用了，必须开始争夺消费者的心智。
因此，生产商发布的广告，就不再会强调我产品的功能怎么样了，而是会开始分析消费者的心态。消费者到底为什么买，消费者的体验好不好，消费者的心情愉不愉快等等。
比如，洗发水同质化非常严重，生产商怎么来争夺消费者的心智呢？
说到去屑，你会想到海飞丝；说到柔顺，你会想到飘柔；说到营养，你会想到潘婷；说到纯天然，你会想到伊卡璐；说到沙龙级的洗发水，你会想到沙宣……它们分别选择在不同角度，占领消费者的心智。
所以，当你发现一个行业不讲产品故事，而开始讲消费者故事的时候，你就知道，这个行业已经进入了竞争后期。
这个时候，你再想靠产品和渠道获胜就非常困难了。我建议你可以换一个赛道。
— 5 —
明白了这个逻辑，我们再来看一开始的卖书广告。
在我上学的时代，也做卷子无数，但都是叫做“全国10大重点高中考卷”、“名师出题”。
这都是想证明产品好。名师、重点高中，都是说产品好；产品好，再到成绩好。这就是竞争早期的思路。
而万唯的试卷，帮你“逆袭”的产品，帮你“定心”的产品。这是从效果，甚至心理出发，来定义产品。
而且连怎么“服用”，也帮你想好了。60天前用这个，30天前用这个，10天前用这个。
这就是竞争后期的广告策略。
所以，看完这则广告，我决定，还是做好自己的商业顾问吧。
K12教育这个行业，不适合我。
最后的话
最后，我们来小结一下。
竞争早期，产品为王。大家比的是科技，选择权在生产商手上。
竞争中期，渠道为王。大家比的是铺货，选择权在渠道商手上。
竞争后期，营销为王。大家比的是如何占领消费者的心智，选择权终于交回到消费者手上。
在每一个时期，商家广告的侧重点都是不同的，竞争早期，宣传功能；竞争中期，宣传渠道；而竞争后期，则开始分析消费者的心态。
因此，通过广告，你就可以很容易地判断这个行业的状态。进一步判断你是否适合加入这个行业。
在竞争早期进入这个行业，你还是有希望的。
在竞争中期进入这个行业，你需要有能力建立很强的渠道。
而在竞争晚期进入这个行业，你再想靠产品和渠道获胜就非常困难了。我建议你可以换一个赛道。
俗话说：“男怕入错行，女怕嫁错郎。”
其实对任何人来说，选择一个行业都是一件值得斟酌的事。
但是，很多人想尝试拓展一下职业道路的可能性，却也苦于找不准方向。
这时，快速判断一个行业是否值得加入，就尤为重要。
今天的旧文回顾，我们来梳理一下这个问题的思考逻辑，希望对你有所启发。
— 1 —
有一次，我坐高铁去北京。
到北京，有4个多小时。我对面的电视，一直在循环播着广告。它的努力程度，让你觉得不看它两眼，是对它汗水的不尊重。
我看了两眼。立刻，就被这个广告吸引住了。
看到这个图，你觉得是什么广告？
“白加黑”感冒药？
不是的。这是“万唯教育”公司，卖书的广告。
万唯，你一听名字，就知道，它暗指的是“万般皆下品，唯有读书高”。这代表了价值观，不奇怪。
但我奇怪的是，一家卖书的出版机构，居然出得起钱，在高铁电视里打广告。
我立刻想到了我的出版社，中信集团，你们为什么不给我在高铁投广告？
但后来一想，书的利润实在是微薄，投不起广告啊。
一本书卖到3万册，就是畅销书了。50元的书，作者拿10%，也就是5元钱。畅销书的稿费，也就是15万。
出版社也多不到哪里去。要想有足够的利润投广告，它必须卖到30万册，甚至300万册。
什么书能卖到300万册？
小说、教辅。万唯做的就是。
我立刻觉得自己入错了行。我的数学其实挺好，出教辅书，说不定会还不错呢。
然后我仔细看了看这则广告，就打消了这个念头。我低估了教辅行业的整体水平。
这家“万唯”出版的教辅书、试卷，居然是这么分的：
考试前60天，用“逆袭卷”；
考试前30天，用“黑白卷”；
考试前10天，用“定心卷”。
看到这个分类，我就知道，教辅行业已经竞争惨烈了。
因为广告水平，代表一个行业的惨烈程度。
为什么？
你看这则广告，逆袭卷、黑白卷、定心卷，用效果来命名产品。
这明显是竞争后期的产物。
什么叫做竞争后期？
— 2 —
竞争早期，产品为王
每个行业大概都要经历三个阶段：竞争早期、竞争中期和竞争后期。
一个行业能够兴起，通常是因为发明了一个新技术或者新产品，满足了用户的需求。比如洗发水的发明，比如洗衣机的发明。
这个阶段，我们把它叫做竞争早期。竞争早期，大家拼的是什么？
是产品。
因为你发明了新产品，这个时候还没有竞争对手，所以用户就会蜂拥而至。
在竞争早期，供小于求，生产商掌握着稀缺资源，所以生产商是比较强势的一方。
我举几个例子。
我小时候，家里想买一台录像机。但在那个时候，录像机是稀缺品，你要是想买，需要到录像机厂找领导，领导批条签字之后，你才能买的到。在这个交易结构中，录像机厂家说了算。
南京有一家叫盐水鸭远近闻名，但每天就做50只。每天早上开门之前，门口就已经排了很长的队，开门一小时，50只盐水鸭就卖完关门了。你要是想买，就只能第二天早早来排队。在这个交易结构中，盐水鸭的卖家说了算。
过去海尔刚刚做冰箱的时候，买冰箱都是要抢的，你能买到一台就已经很厉害了，更别说货比三家，和卖家讨价还价了，一般情况下，你想买都买不到。在这个交易结构中，海尔说了算。
竞争早期的特点是产品为王，因为别人没法仿造和竞争，产品稀缺，生产商就成为了强势的一方，因此在交易中，生产商说了算。
那在竞争早期，生产商的广告会宣传什么呢？
通常是产品本身的功能、材料、或者创新性。
所以，当你看到“产品为王”，“产品即营销”，广告语中主要宣传功能，你就知道，这个行业还处于竞争的早期。
在竞争早期进入这个行业，你还是有希望的。
— 3 —
竞争中期，渠道为王
紧接着，竞争就会进入第二个阶段。
你要知道，没有什么东西是别人做不出来的，只不过是时间长短的问题，难度高低的问题，以及成本大小的问题。
一个新产品一旦被发明，经过一段时间，一定会有很多竞争对手出现。
慢慢地，供给开始大于需求了，这个时候就进入了竞争中期。
竞争中期，大家拼的是什么呢？
是渠道。
当供给大于需求的时候，就不是生产商说了算了，而是那些能把产品卖给用户的人说了算。
那谁能把产品卖给用户呢？
是渠道商。
你会发现，当家用电器变得越来越多之后，就出现了一些公司，比如苏宁和国美。
苏宁和国美本身并不生产家电，它们只是把商场开到消费者家门口，让消费者来这里购买家电。
可是苏宁和国美就这么大，但生产家电的厂商那么多，那它们应该进谁的家电呢？
苏宁和国美进什么家电，消费者就会买什么家电，苏宁和国美代替消费者做了选择，因此他们就拥有了选择权。
在竞争中期，生产商已经说了不算了，拥有稀缺资源的是渠道商，渠道商说了算。
所以，当你看到一个行业都是渠道商在打广告，你就会知道，这个行业已经进入了竞争中期。
竞争中期，渠道为王。
如果你想在这个时期进入这个行业，你需要有能力建立很强的渠道。
— 4 —
竞争后期，营销为王
慢慢地，渠道商会越来越多，除了苏宁、国美，现在又有了京东、淘宝、拼多多……等等等等。
这个时候供需关系又发生了变化，产品同质化很严重，渠道也很分散，选择权就会从渠道商手上进一步往前交，交到消费者手上。消费者可以在众多渠道和产品之间做选择了。
这时就进入了竞争后期。
在这个时期，生产商会发现争夺渠道已经没用了，必须开始争夺消费者的心智。
因此，生产商发布的广告，就不再会强调我产品的功能怎么样了，而是会开始分析消费者的心态。消费者到底为什么买，消费者的体验好不好，消费者的心情愉不愉快等等。
比如，洗发水同质化非常严重，生产商怎么来争夺消费者的心智呢？
说到去屑，你会想到海飞丝；说到柔顺，你会想到飘柔；说到营养，你会想到潘婷；说到纯天然，你会想到伊卡璐；说到沙龙级的洗发水，你会想到沙宣……它们分别选择在不同角度，占领消费者的心智。
所以，当你发现一个行业不讲产品故事，而开始讲消费者故事的时候，你就知道，这个行业已经进入了竞争后期。
这个时候，你再想靠产品和渠道获胜就非常困难了。我建议你可以换一个赛道。
— 5 —
明白了这个逻辑，我们再来看一开始的卖书广告。
在我上学的时代，也做卷子无数，但都是叫做“全国10大重点高中考卷”、“名师出题”。
这都是想证明产品好。名师、重点高中，都是说产品好；产品好，再到成绩好。这就是竞争早期的思路。
而万唯的试卷，帮你“逆袭”的产品，帮你“定心”的产品。这是从效果，甚至心理出发，来定义产品。
而且连怎么“服用”，也帮你想好了。60天前用这个，30天前用这个，10天前用这个。
这就是竞争后期的广告策略。
所以，看完这则广告，我决定，还是做好自己的商业顾问吧。
K12教育这个行业，不适合我。
最后的话
最后，我们来小结一下。
竞争早期，产品为王。大家比的是科技，选择权在生产商手上。
竞争中期，渠道为王。大家比的是铺货，选择权在渠道商手上。
竞争后期，营销为王。大家比的是如何占领消费者的心智，选择权终于交回到消费者手上。
在每一个时期，商家广告的侧重点都是不同的，竞争早期，宣传功能；竞争中期，宣传渠道；而竞争后期，则开始分析消费者的心态。
因此，通过广告，你就可以很容易地判断这个行业的状态。进一步判断你是否适合加入这个行业。
在竞争早期进入这个行业，你还是有希望的。
在竞争中期进入这个行业，你需要有能力建立很强的渠道。
而在竞争晚期进入这个行业，你再想靠产品和渠道获胜就非常困难了。我建议你可以换一个赛道。
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