#新妹儿分享# 【很多“减肥大法”不靠谱 这么做才健康！[奥特曼]】四月不减肥，全年徒伤悲！#小伙减重70斤颜值大变#，周一到周五少吃，周末暴饮暴食；三天不吃饭，啃苹果排毒…这些邪门歪道都不靠谱！长期这么减，体重不减反增还会影响健康。合理饮食+适量运动才是王道。戳图↓↓教你健康减肥，这个夏天一起get完美身材~（中国新闻网）
因为之前身边很多小姐妹问我，隆胸后到底可以不可以哺乳，今天在这里我作为一个
假体隆胸的受益者给大家分享一些小知识，我的手术医生就是深圳军科的刘月更博士，
这些资料也是刘月更博士讲解之后我自己搜集整理的，因为我之前也和各位小仙女们一
样，也担心同样的问题，那么隆胸之后到底还能不能哺乳。
先说结论，答案是可以的，但是这里还有一点要强调的是如果是刚做完隆胸手术，短
时间之内是不可以有生育计划的，因为身体需要一定的时间适应和恢复。本人比较胆小
，所以医嘱对于本人来说都是圣旨，哈哈！我是2020年年底完成的隆胸手术，一直到现
在2022年2月才开始进入正式备孕状态。
因为刘月更博士说过，隆胸假体的填充材料在刚植入本体时，具有不稳定性应该是在
观察期，如果是身材对此材料出现了排异性的话，是需要进行处置的，所以说这个阶段
的怀孕有可能因为需要进行处置手术而对怀孕的胎儿造成不良影响。植入的假体经过短
期的时间，并有充分的稳定，就要进入哺乳期，是否会对哺乳造成影响都是不可预料
的，相对来说也是具有风险性的，所以对于隆胸之后的女性来说，在未生育以前要给予
身体一个相对的恢复期。这个恢复期一般为6个月到12个月之间
讲完为什么短期不能备孕的原因，那接下来再讲讲为什么可以哺乳
无论是假体隆胸还是自体的脂肪移植隆胸，完全恢复后怀孕哺乳都是可以的。原因其
实很简单，奶水来自我们的乳腺，而正规靠谱的地方隆胸都会隔开乳腺，或者避免影响
到乳腺的，当然这个和医生技术也有关系。
下面就给大家详细聊一聊为什么？
一般做隆胸手术的求美者呢，大多是小乳的女性，或者乳房有松弛，下垂，还有对胸
部不满意的女性，虽然不满意，但实际上自己本身是有乳腺组织的，年长的一点的姐姐
都知道，以前就有说，小胸的女性不见得没有奶水，这两个是没有一个必然联系的呢，
有的时候大胸其实全都是脂肪。重点是乳腺。
隆胸跟哺乳喂奶实际上是没有一个直接导致说隆胸以后不能喂奶，是没有这种说法
的。
那么假体和脂肪隆胸哺乳有区别吗？
现在隆胸一般是假体隆胸和自体脂肪移植的隆胸，假体隆胸是植入假体，脂肪移植隆
胸是把我们身上多余的脂肪打进胸部。
假体隆胸呢？假体是不会放在乳腺里面的，一般假体是放入乳腺后面的层次，或者是
在胸大肌深部植入的层次，在胸大肌的间隙。因为它根本就和这个乳腺不接触，所以它
是不破坏乳腺组织的，所以说丰胸之后不会影响哺乳。
自体脂肪隆胸呢？如果是用自己的脂肪注射丰胸，一般注射的层次是在表皮下层，或
者是乳腺组织深层，就是胸大肌，胸肌筋膜的深层等等各个层次，自体的脂肪是打到乳
腺的后面，或者是皮下这一层里面去的呢，所以说自体脂肪隆胸手术做完恢复以后不会
影响喂奶的，因为哺乳是有一个乳腺管来分泌的，乳腺分泌了以后通过乳腺管排出来。
除非是医生在打脂肪的时候，把脂肪打到乳腺里面阻塞了乳腺管，这样才可能影响哺乳
，但是现在临床上来打脂肪的话，基本是严禁打到乳腺组织里面去的。所以还是很看技
术的。
而说到这里，为大家推荐一位宝藏隆胸专家深圳军科刘月更博士，以后我会持续更新
帖子，为大家带来更多相关知识，或者有什么别的疑问的小伙伴也可以给我评论留言，
我都会整理问题之后一个个为大家解惑的，接下来给大家看看这位宝藏医生的基础介
说起深圳隆胸好的医生，深圳军科刘月更博士一定排名靠前。软窥镜隆胸技术，局麻
操作，30秒假体植入，这并不是随便哪个医生能够做到的。一起来从技术层面分析刘月
更丰胸技术到底怎么样。
一、隆胸技术获得业内外认可：
深圳军科是傲诺拉乳房植入体临床技术指导基地，作为国内内窥镜隆胸领域内的大师
，刘月更博士被评为傲诺拉乳房植入体指定隆胸临床技术导师。与此同时，刘月更博士
还是深圳市整形美容行业协会执行会长哦。经常和穆大力等国内隆胸大师一起参加隆胸
论坛，分享先进的隆胸技术和理念。并为同行做傲诺拉内窥镜假体隆胸技术演示。
二、刘月更博士嗨乳隆胸技术先进：
除了360°软窥镜隆胸技术之外，刘月更新研发的嗨乳隆胸技术也非常先进哦。全程创
伤小、恢复快、耗时短，实现了做完隆胸当天自由嗨的体验。嗨乳隆胸是在超前可视化
软窥镜辅助下，不触及血管神经精细剥离将傲诺拉假体30秒植入。没到20年经验的医生
做不了的胸大肌筋膜下植入层次。
1、超前360°全视野软窥镜：
刘月更博士做胸采用的软窥镜隆胸技术，可以实现6倍全视野放大，1/4发丝大小都能
看得十分清晰避开微细血管，减少出血量，疼痛度经验与技术兼具的医生，才能取得
1+1>2的术后呈现。
2、多重隐痕切回位置选择：
常规隆胸都只是推荐腋下切口，很多医生也只会做腋下切口，而在深圳军科刘月更博
士这里，可视腋下\乳晕切口\乳房下皱袋三种切口均可操作，根据求美者的具体需求情
况设计专属切口方案，独特欧米茄隐形微创切口，真正做隆胸看见大了却隐藏痕迹。
3、胸大肌筋膜下多维植入层次：
嗨乳之所以敢说术后当天就能嗨，离不开胸大肌筋膜下多维植入层次。假体不会因为
胸大肌的收缩作用而移动与挤压，避免了术后包膜挛缩的风险，也不会因为躺下或肌肉
用力而让触感变差，同时术后轻微血肿，痛感低，这是经过30多年大量隆胸术后真实反
馈。
4、无接触植入技术：
刘月更博士的傲诺拉假体无接触传送技术，严控无菌操作，避免外界接触、摩擦，假
体30秒快速植入，避免假体挤压，避免反复调试。
5、逐层减力缝合技术：
隆胸手术会从肌肉层、腺体层、皮下脂肪层、皮肤表层，由内到外逐层缝合，刘月更
博士力求每一层都均匀受力，减少外部组织张力拉扯，大大降低疼痛感，恢复更快。
三、隆胸真实口碑评价：
隆胸没有天赋异禀，只有百炼成钢，每月堆满整整一面墙隆胸假体包装盒，都是刘月
更博士身经百战的证据。作为内窥镜隆胸医生的技术导师，刘月更博士的丰胸技术有多
厉害不言而喻。
规范化操作，配合多项技术发明，刘月更博士是深圳名副其实的宝藏隆胸医生，靠谱
可信赖。正看有深度，侧看有高度、远看有弧度，大且动感是大家对刘月更博士做胸的
真实评价。
假体隆胸的受益者给大家分享一些小知识，我的手术医生就是深圳军科的刘月更博士，
这些资料也是刘月更博士讲解之后我自己搜集整理的，因为我之前也和各位小仙女们一
样，也担心同样的问题，那么隆胸之后到底还能不能哺乳。
先说结论，答案是可以的，但是这里还有一点要强调的是如果是刚做完隆胸手术，短
时间之内是不可以有生育计划的，因为身体需要一定的时间适应和恢复。本人比较胆小
，所以医嘱对于本人来说都是圣旨，哈哈！我是2020年年底完成的隆胸手术，一直到现
在2022年2月才开始进入正式备孕状态。
因为刘月更博士说过，隆胸假体的填充材料在刚植入本体时，具有不稳定性应该是在
观察期，如果是身材对此材料出现了排异性的话，是需要进行处置的，所以说这个阶段
的怀孕有可能因为需要进行处置手术而对怀孕的胎儿造成不良影响。植入的假体经过短
期的时间，并有充分的稳定，就要进入哺乳期，是否会对哺乳造成影响都是不可预料
的，相对来说也是具有风险性的，所以对于隆胸之后的女性来说，在未生育以前要给予
身体一个相对的恢复期。这个恢复期一般为6个月到12个月之间
讲完为什么短期不能备孕的原因，那接下来再讲讲为什么可以哺乳
无论是假体隆胸还是自体的脂肪移植隆胸，完全恢复后怀孕哺乳都是可以的。原因其
实很简单，奶水来自我们的乳腺，而正规靠谱的地方隆胸都会隔开乳腺，或者避免影响
到乳腺的，当然这个和医生技术也有关系。
下面就给大家详细聊一聊为什么？
一般做隆胸手术的求美者呢，大多是小乳的女性，或者乳房有松弛，下垂，还有对胸
部不满意的女性，虽然不满意，但实际上自己本身是有乳腺组织的，年长的一点的姐姐
都知道，以前就有说，小胸的女性不见得没有奶水，这两个是没有一个必然联系的呢，
有的时候大胸其实全都是脂肪。重点是乳腺。
隆胸跟哺乳喂奶实际上是没有一个直接导致说隆胸以后不能喂奶，是没有这种说法
的。
那么假体和脂肪隆胸哺乳有区别吗？
现在隆胸一般是假体隆胸和自体脂肪移植的隆胸，假体隆胸是植入假体，脂肪移植隆
胸是把我们身上多余的脂肪打进胸部。
假体隆胸呢？假体是不会放在乳腺里面的，一般假体是放入乳腺后面的层次，或者是
在胸大肌深部植入的层次，在胸大肌的间隙。因为它根本就和这个乳腺不接触，所以它
是不破坏乳腺组织的，所以说丰胸之后不会影响哺乳。
自体脂肪隆胸呢？如果是用自己的脂肪注射丰胸，一般注射的层次是在表皮下层，或
者是乳腺组织深层，就是胸大肌，胸肌筋膜的深层等等各个层次，自体的脂肪是打到乳
腺的后面，或者是皮下这一层里面去的呢，所以说自体脂肪隆胸手术做完恢复以后不会
影响喂奶的，因为哺乳是有一个乳腺管来分泌的，乳腺分泌了以后通过乳腺管排出来。
除非是医生在打脂肪的时候，把脂肪打到乳腺里面阻塞了乳腺管，这样才可能影响哺乳
，但是现在临床上来打脂肪的话，基本是严禁打到乳腺组织里面去的。所以还是很看技
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而说到这里，为大家推荐一位宝藏隆胸专家深圳军科刘月更博士，以后我会持续更新
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一、隆胸技术获得业内外认可：
深圳军科是傲诺拉乳房植入体临床技术指导基地，作为国内内窥镜隆胸领域内的大师
，刘月更博士被评为傲诺拉乳房植入体指定隆胸临床技术导师。与此同时，刘月更博士
还是深圳市整形美容行业协会执行会长哦。经常和穆大力等国内隆胸大师一起参加隆胸
论坛，分享先进的隆胸技术和理念。并为同行做傲诺拉内窥镜假体隆胸技术演示。
二、刘月更博士嗨乳隆胸技术先进：
除了360°软窥镜隆胸技术之外，刘月更新研发的嗨乳隆胸技术也非常先进哦。全程创
伤小、恢复快、耗时短，实现了做完隆胸当天自由嗨的体验。嗨乳隆胸是在超前可视化
软窥镜辅助下，不触及血管神经精细剥离将傲诺拉假体30秒植入。没到20年经验的医生
做不了的胸大肌筋膜下植入层次。
1、超前360°全视野软窥镜：
刘月更博士做胸采用的软窥镜隆胸技术，可以实现6倍全视野放大，1/4发丝大小都能
看得十分清晰避开微细血管，减少出血量，疼痛度经验与技术兼具的医生，才能取得
1+1>2的术后呈现。
2、多重隐痕切回位置选择：
常规隆胸都只是推荐腋下切口，很多医生也只会做腋下切口，而在深圳军科刘月更博
士这里，可视腋下\乳晕切口\乳房下皱袋三种切口均可操作，根据求美者的具体需求情
况设计专属切口方案，独特欧米茄隐形微创切口，真正做隆胸看见大了却隐藏痕迹。
3、胸大肌筋膜下多维植入层次：
嗨乳之所以敢说术后当天就能嗨，离不开胸大肌筋膜下多维植入层次。假体不会因为
胸大肌的收缩作用而移动与挤压，避免了术后包膜挛缩的风险，也不会因为躺下或肌肉
用力而让触感变差，同时术后轻微血肿，痛感低，这是经过30多年大量隆胸术后真实反
馈。
4、无接触植入技术：
刘月更博士的傲诺拉假体无接触传送技术，严控无菌操作，避免外界接触、摩擦，假
体30秒快速植入，避免假体挤压，避免反复调试。
5、逐层减力缝合技术：
隆胸手术会从肌肉层、腺体层、皮下脂肪层、皮肤表层，由内到外逐层缝合，刘月更
博士力求每一层都均匀受力，减少外部组织张力拉扯，大大降低疼痛感，恢复更快。
三、隆胸真实口碑评价：
隆胸没有天赋异禀，只有百炼成钢，每月堆满整整一面墙隆胸假体包装盒，都是刘月
更博士身经百战的证据。作为内窥镜隆胸医生的技术导师，刘月更博士的丰胸技术有多
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规范化操作，配合多项技术发明，刘月更博士是深圳名副其实的宝藏隆胸医生，靠谱
可信赖。正看有深度，侧看有高度、远看有弧度，大且动感是大家对刘月更博士做胸的
真实评价。
#我开电动车# 稻城亚丁之美，e-tron之行！
应奥迪之约我喝老沙相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略亚丁之美。此文和老沙联合创作。
应奥迪之约我们相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略金秋下的亚丁之美。老沙和我从北京出发飞到成都，次日再乘坐飞机直达位于川西海拔4200米的山顶稻城亚丁机场，是我们所去过海拔最高的机厂了。这所机场位于中国四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，是目前世界海拔最高的民用机场了，飞机在下降过程中透过窗户看到云层中隐现的连绵起伏山峰，山峰、云层、凸现的地面真是美不胜收。
在湛蓝的天空下，见到了来接机的e-tron suv车队。一排奥迪e-tron SUV整齐排列在机场停车，首见e-tron SUV，外观感觉传承了经典的奥迪家族设计。整车尺寸介于Q5和Q8之间，Audi e-tron车长4901，2928mm的轴距，风阻系数仅为0.28cd，配合可开闭主动进气前格栅，降低了进气噪音并且有助于必要时系统散热，前脸四个圈的车标和八边形的进气隔栅，区别的是进气隔栅是主动式设计，
「技术解析」我们看到的外隔栅是不能主动关闭的，主动进气的设计是在内侧构造上，分上下控制并且都能主动工作，主要为空调和电池散热，而且下隔栅配有专门的风路散热到前制动部分。
蜀道难、难于上青天。李白《蜀道难》再现了蜀道峥嵘、突兀、强悍、崎岖的奇丽惊险。试驾全程315公里，海拔落差基本在3000到4200之间，路段中的大部分在山间穿梭、弯道极多、经常性的下坡路、还有一段很长的石子路面。说到这里要感谢奥迪的朋友，在活动前期对试驾路段做了多次实地考察，保障试驾结果。
第二天一大早我们一整天的试驾开始了，e-tron suv车队从海拔2900米的酒店出发，我、老沙在一辆车上交替试驾，途中翻过2座海拔3800-3900米的无名山和波瓦山，复杂的路段和高海拔驾驶对于电动车试驾和人驾驶来说都是考验。十几辆Audi e-tron在山间穿梭连成一线，初段驾驶穿梭于高山、河流之间，10月的蜀山绿植成荫简直是一道美丽的风景线。
在崇山峻岭中穿梭，驾驶e-tron简直是一种享受，人与车建立的信任在大山中迅速建立，初段弯道较多，车辆直线路段很短，超车要迅速反应。e-tron只需要深踩油门甚至不需要挂入S档，舒适模式下低重心的车身和超快的电机相应让你从容应对待加速工况。这种状态对于一些排量较低的汽油发动机简直是一种奢求，高海拔空气量决定了动力反应。如果需要更强劲的反应，可以加驾驶模式调整为运动模式或S档下，即可激活Boost加力模式以及四驱系统，运动驾驶模式更加灵敏的油门相应和运动的方向盘转向阻尼配合运动模式下紧绷而有韧性的悬挂阻尼车身调教，可以伴随着664Nm的最大扭矩瞬间可以让你秒杀和超越其他车辆。
邂逅扎古寺，在此朝拜观瞻。扎古寺依山而建，殿堂耸立金碧辉煌。
经堂内脱帽而行，拍照是不行的，只能用文字来描述，首先进入经堂门廊，墙壁、门柱甚至天花板都绘制各种藏式图案，走进内堂在阳光照射下格外富丽堂皇，堂内陈设菩萨塑像、壁画、唐卡、活佛照片威严端庄。
试驾中真心要说的是3个体验印象深刻:
第一个就是这套e-tron匹配的空气悬挂，在自动和舒适模式下的滤震能力太强了，运动模式下阻尼收紧很有韧性还保有相当强的舒适性，会让你在长时间动态驾驶的时候忘记当前是运动模式。试驾路段基本在崇山峻岭中穿梭，海拔落差大，大部分路段都是小角度弯道，e-tron在弯表现稳健，车身的横倾与纵倾被减小到最小程度，五连杆的支撑让车身在较高速度下转弯表现很扎实。当然通过aas自适应空气悬架实现车体高度调整也起到积极作用，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一，高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。
「技术解析」e-tron 车的底盘是以MLBevo平台为基础的，该平台也是 A4、A5、Q5、A6、A7、Q7 和 A8这些车型的开发基础。由于轴荷 和车辆外形尺寸的原因，这款Audi e-tron 车直接取用了Audi Q7上的主要的MLBevo-系统部件。前桥前桥是基于业经考验过的五联杆结构，主要系统部件与Audi Q7 (车 型 4M)上的相同。副车架采用了铝制新结构。 后桥这款Audi e-tron车采用的是五连杆式后桥。与前桥一样，后桥主要系统部件与Audi Q7 (车型 4M)上的相同。 副车架则需要采用了新结构，因为要满足特殊的集成需要(就是要容纳高压蓄电池和电机) 。 带空气悬架和电子减振调节(自适应空气悬架)的底盘 ，再加上平铺在底板的电池包降低了车身中心配合完美调教的空气悬挂让其操控性和过弯的信心增加。
第二个就是在翻越一座3900米高山的一段长达十几公里的非铺装路面驾驶的感受，路面条件是土和石头子构成，上有很多低洼起伏的坑，这时将全地形模式开启，车身高度自动升高，此时的e-tron也同步开启了全时四驱模式，空气悬挂的表现在这里就更加突出，极佳的阻尼调教和空气弹簧配合让你觉得如履平地，十几公里开下来非常舒适的体验，这一点在普通避震器上是不可能有的体验，Audie-tron在底盘上的调教功底真的惊艳了！
中午车队在位于云南香格里拉和四川稻城亚丁中部仲徳村停息，环望这片土地，一幢幢散落在山间田园间、河谷台地上藏区特色的梯形结构的白色藏房，盘绕在房屋间的石头路，层层叠叠依山而筑的梯田，远处屹立的青布绕神山和傍山而建的古寺，一直守护着这片安静祥和的村落。
乡城云觉七境皈院野奢美宿，这是一片对白色藏房基础上设计的民宿建筑，整个建筑群传承了藏区建筑的本源又结合了现代建筑风格，房间以影月、藏香、骊珠、菩提、心栖命名，贴近自然。
随藏族导游进入仲德村，导游女孩子身穿当地的特色服装，史于文成公主进藏时期。褶皱多，分内折、外折各54 个。左右胸襟分别镶有红、黄、绿、黑、金五块三角形布料，分别代表福寿、土地、先知、牲畜、财富。疯装，寄托着把人间福气都聚齐了的寓意。
乡城藏语称为“恰称”，意为“手中佛珠”，据说这与乡城两棵千年菩提树有关。相传这两株菩提树是噶玛噶举派创始人杜松钦巴亲临乡城传法时，遗落的两颗菩提生长而成。其中一棵菩提树就生长在仲德村。
在菩提树上留下对家人的祈福。
由大小不等的石头集垒起来的、具有灵气的玛尼石堆，玛尼堆常用于祈福的，大都刻有六字真言、慧眼、神像造像、各种吉祥图案等，大家环绕玛尼堆一圈，祈福平安。
第三点尤其要分享的就是Audi e-tron的动能回收系统独特的设计印象深刻，首先e-tron在设计上可以实现通过方向盘的拨片就能够非常方便的手动干预激活2级能量回收级别，从而实现最大0.2G的减速度，这样的设计比起来其它新能源车型要么需要在触摸屏里选择能量回收级别高中低，或者需要手动按压/拨动/选装中控台的能量回收调整按键/拨杆/旋钮都要来的方便直接，不会手忙脚乱，因为用方向盘拨片手可以不脱离车辆操控做到第一时间安全操作；还有，Audie-tron有一个自动能量回收的设定，在自动模式下，前面的毫米波雷达和摄像头会监测车辆前方的车辆距离和车速，如果驾驶员松开油门，那么如果本车前方无车，或者前车没有相对于本车的减速，双异步电机就会以惯性滑行模式让车子向前滑行，这样就和传统的汽油车的驾驶感受一样，不会有很多其他电动车一收油门就能量回收减速的不适感，并且可以让车子滑行的更远；
一旦当系统探测到前方较近的车辆有减速，那么e-tron会自动激活电动机的能量回收到最大2级，并且可以根据车距和前车减速状态进行动态调整，那么驾驶员在一定的减速需求下就不需要自己介入刹车而通过系统自动介入能量回收而保持车距。这个设计我目前在市场上的其它新能源车型上都没有见到过，Audi是第一个！点赞！因此，当我在从3900米下山跟随车队的一路上，由于坡道斜率可以将车辆加速到85-90公里的时速，当前车刹车灯点亮的时候，我所开的e-tron就自动介入能量回收直到0.2个G的减速度，当前车又加速时，能量回收也相应减少或取消，车子又可以继续溜车滑行，结果我从山上到山下的很长距离里面，都用自动回收模式开，类似于开启了ACC自适应巡航的效果！体验真的不错！就是Audi做到了给你传统燃油车松油门一样的驾驶感受，在不需要回收的时候就滑行，当需要刹车控制车距的时候就自动激活能量回收来替代刹车，回收的能量正好给高压电池充电；
当你需要更大的制动力的时候，Audi e-tron的制动踏板在轻踩的初段行程会首先激活最大的第三级能量回收，从而通过进一步增大电机回收能量的幅度而达到最大0.3G的减速度，那么百分之90的日常驾驶中的制动需求都可以通过单纯的电机能量回收来给车辆减速了，那么制动盘和制动片的磨损就大幅减少或者很少有机会用到机械制动部分，日后保养的时候，客户可以大幅度节省更换刹车盘片的维护费用。需要强调的是，Audi是见到的业界第一台量产的采用了大陆公司最新三合一的电子机械制动伺服系统，它将电子制动助力器与ESC稳定系统控制模块和主动续压器三个硬件集成在一个本体中，这是业界最先新的线控电子制动系统的集成方案，比大家都知道的蔚来和特斯拉用的第二代博世iBooster还要更先进！
一整天的山路试驾下来，315公里竟然没有感觉到什么疲惫，也许是e-tron那双层隔音玻璃配合极小的电机噪音，舒适标配的空气悬挂和四区独立空调系统让人惬意，用无线Carplay欣赏着酷狗音乐里面自己喜爱的歌曲欣赏着一路上稻城的美丽秋色，从山顶往下开的时候由于超强的能量回收效果而没有一点儿里程焦虑，最后开到酒店还剩20%的电量，认为只要自己家或者居住地附近有便利的充电条件，这台Audie-tron真的能带给你德系豪华质感的做工，优秀的人机工程学触屏感受，完美的驾驶品质和动力性能，也能满足你偶尔越野一下撒欢的需求，还有400多公里的续航里程，以及老牌传统车企十分靠谱的生产研发质保体系的品质保证，一次很好的体验。
蓝色星球上最后一片净土，稻城亚丁之旅。次日我们到了稻城亚丁的景区，开始了一天的亚丁之行。央迈勇，意为“文殊菩萨”，在佛教中是智慧的化身，是三座雪山的南峰，佛位第一，海拔高度为5958米。央迈勇神山形似文殊菩萨手中的智慧之剑直指苍穹，冰清玉洁傲立于苍穹之下。
贡嘎冲古寺位于仙乃日雪峰脚下，意为填湖造寺，海拔3880米，始建于元朝，是通往“三怙主神山”——仙乃日、央迈勇、夏诺多吉的必经之处，也是当地藏族人民转山仪式的出发点。
传说高僧却杰贡觉加错为供奉神山在此修建寺庙，谁知却触怒了神灵导致灾难降临，于是他日夜乞求神灵免除百姓之苦，降罪自身，终于感动神灵换得百姓平安，他却身患麻疯病就此圆寂。寺院僧人每日薰香念经，希望向后世之人传扬和纪念却杰贡觉加错的功德善举。
从冲古寺草坪到珍珠海，全程为上坡路，路面已铺设木质栈道，一路慢行一路风景。
谢谢大家观看。
应奥迪之约我喝老沙相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略亚丁之美。此文和老沙联合创作。
应奥迪之约我们相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略金秋下的亚丁之美。老沙和我从北京出发飞到成都，次日再乘坐飞机直达位于川西海拔4200米的山顶稻城亚丁机场，是我们所去过海拔最高的机厂了。这所机场位于中国四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，是目前世界海拔最高的民用机场了，飞机在下降过程中透过窗户看到云层中隐现的连绵起伏山峰，山峰、云层、凸现的地面真是美不胜收。
在湛蓝的天空下，见到了来接机的e-tron suv车队。一排奥迪e-tron SUV整齐排列在机场停车，首见e-tron SUV，外观感觉传承了经典的奥迪家族设计。整车尺寸介于Q5和Q8之间，Audi e-tron车长4901，2928mm的轴距，风阻系数仅为0.28cd，配合可开闭主动进气前格栅，降低了进气噪音并且有助于必要时系统散热，前脸四个圈的车标和八边形的进气隔栅，区别的是进气隔栅是主动式设计，
「技术解析」我们看到的外隔栅是不能主动关闭的，主动进气的设计是在内侧构造上，分上下控制并且都能主动工作，主要为空调和电池散热，而且下隔栅配有专门的风路散热到前制动部分。
蜀道难、难于上青天。李白《蜀道难》再现了蜀道峥嵘、突兀、强悍、崎岖的奇丽惊险。试驾全程315公里，海拔落差基本在3000到4200之间，路段中的大部分在山间穿梭、弯道极多、经常性的下坡路、还有一段很长的石子路面。说到这里要感谢奥迪的朋友，在活动前期对试驾路段做了多次实地考察，保障试驾结果。
第二天一大早我们一整天的试驾开始了，e-tron suv车队从海拔2900米的酒店出发，我、老沙在一辆车上交替试驾，途中翻过2座海拔3800-3900米的无名山和波瓦山，复杂的路段和高海拔驾驶对于电动车试驾和人驾驶来说都是考验。十几辆Audi e-tron在山间穿梭连成一线，初段驾驶穿梭于高山、河流之间，10月的蜀山绿植成荫简直是一道美丽的风景线。
在崇山峻岭中穿梭，驾驶e-tron简直是一种享受，人与车建立的信任在大山中迅速建立，初段弯道较多，车辆直线路段很短，超车要迅速反应。e-tron只需要深踩油门甚至不需要挂入S档，舒适模式下低重心的车身和超快的电机相应让你从容应对待加速工况。这种状态对于一些排量较低的汽油发动机简直是一种奢求，高海拔空气量决定了动力反应。如果需要更强劲的反应，可以加驾驶模式调整为运动模式或S档下，即可激活Boost加力模式以及四驱系统，运动驾驶模式更加灵敏的油门相应和运动的方向盘转向阻尼配合运动模式下紧绷而有韧性的悬挂阻尼车身调教，可以伴随着664Nm的最大扭矩瞬间可以让你秒杀和超越其他车辆。
邂逅扎古寺，在此朝拜观瞻。扎古寺依山而建，殿堂耸立金碧辉煌。
经堂内脱帽而行，拍照是不行的，只能用文字来描述，首先进入经堂门廊，墙壁、门柱甚至天花板都绘制各种藏式图案，走进内堂在阳光照射下格外富丽堂皇，堂内陈设菩萨塑像、壁画、唐卡、活佛照片威严端庄。
试驾中真心要说的是3个体验印象深刻:
第一个就是这套e-tron匹配的空气悬挂，在自动和舒适模式下的滤震能力太强了，运动模式下阻尼收紧很有韧性还保有相当强的舒适性，会让你在长时间动态驾驶的时候忘记当前是运动模式。试驾路段基本在崇山峻岭中穿梭，海拔落差大，大部分路段都是小角度弯道，e-tron在弯表现稳健，车身的横倾与纵倾被减小到最小程度，五连杆的支撑让车身在较高速度下转弯表现很扎实。当然通过aas自适应空气悬架实现车体高度调整也起到积极作用，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一，高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。
「技术解析」e-tron 车的底盘是以MLBevo平台为基础的，该平台也是 A4、A5、Q5、A6、A7、Q7 和 A8这些车型的开发基础。由于轴荷 和车辆外形尺寸的原因，这款Audi e-tron 车直接取用了Audi Q7上的主要的MLBevo-系统部件。前桥前桥是基于业经考验过的五联杆结构，主要系统部件与Audi Q7 (车 型 4M)上的相同。副车架采用了铝制新结构。 后桥这款Audi e-tron车采用的是五连杆式后桥。与前桥一样，后桥主要系统部件与Audi Q7 (车型 4M)上的相同。 副车架则需要采用了新结构，因为要满足特殊的集成需要(就是要容纳高压蓄电池和电机) 。 带空气悬架和电子减振调节(自适应空气悬架)的底盘 ，再加上平铺在底板的电池包降低了车身中心配合完美调教的空气悬挂让其操控性和过弯的信心增加。
第二个就是在翻越一座3900米高山的一段长达十几公里的非铺装路面驾驶的感受，路面条件是土和石头子构成，上有很多低洼起伏的坑，这时将全地形模式开启，车身高度自动升高，此时的e-tron也同步开启了全时四驱模式，空气悬挂的表现在这里就更加突出，极佳的阻尼调教和空气弹簧配合让你觉得如履平地，十几公里开下来非常舒适的体验，这一点在普通避震器上是不可能有的体验，Audie-tron在底盘上的调教功底真的惊艳了！
中午车队在位于云南香格里拉和四川稻城亚丁中部仲徳村停息，环望这片土地，一幢幢散落在山间田园间、河谷台地上藏区特色的梯形结构的白色藏房，盘绕在房屋间的石头路，层层叠叠依山而筑的梯田，远处屹立的青布绕神山和傍山而建的古寺，一直守护着这片安静祥和的村落。
乡城云觉七境皈院野奢美宿，这是一片对白色藏房基础上设计的民宿建筑，整个建筑群传承了藏区建筑的本源又结合了现代建筑风格，房间以影月、藏香、骊珠、菩提、心栖命名，贴近自然。
随藏族导游进入仲德村，导游女孩子身穿当地的特色服装，史于文成公主进藏时期。褶皱多，分内折、外折各54 个。左右胸襟分别镶有红、黄、绿、黑、金五块三角形布料，分别代表福寿、土地、先知、牲畜、财富。疯装，寄托着把人间福气都聚齐了的寓意。
乡城藏语称为“恰称”，意为“手中佛珠”，据说这与乡城两棵千年菩提树有关。相传这两株菩提树是噶玛噶举派创始人杜松钦巴亲临乡城传法时，遗落的两颗菩提生长而成。其中一棵菩提树就生长在仲德村。
在菩提树上留下对家人的祈福。
由大小不等的石头集垒起来的、具有灵气的玛尼石堆，玛尼堆常用于祈福的，大都刻有六字真言、慧眼、神像造像、各种吉祥图案等，大家环绕玛尼堆一圈，祈福平安。
第三点尤其要分享的就是Audi e-tron的动能回收系统独特的设计印象深刻，首先e-tron在设计上可以实现通过方向盘的拨片就能够非常方便的手动干预激活2级能量回收级别，从而实现最大0.2G的减速度，这样的设计比起来其它新能源车型要么需要在触摸屏里选择能量回收级别高中低，或者需要手动按压/拨动/选装中控台的能量回收调整按键/拨杆/旋钮都要来的方便直接，不会手忙脚乱，因为用方向盘拨片手可以不脱离车辆操控做到第一时间安全操作；还有，Audie-tron有一个自动能量回收的设定，在自动模式下，前面的毫米波雷达和摄像头会监测车辆前方的车辆距离和车速，如果驾驶员松开油门，那么如果本车前方无车，或者前车没有相对于本车的减速，双异步电机就会以惯性滑行模式让车子向前滑行，这样就和传统的汽油车的驾驶感受一样，不会有很多其他电动车一收油门就能量回收减速的不适感，并且可以让车子滑行的更远；
一旦当系统探测到前方较近的车辆有减速，那么e-tron会自动激活电动机的能量回收到最大2级，并且可以根据车距和前车减速状态进行动态调整，那么驾驶员在一定的减速需求下就不需要自己介入刹车而通过系统自动介入能量回收而保持车距。这个设计我目前在市场上的其它新能源车型上都没有见到过，Audi是第一个！点赞！因此，当我在从3900米下山跟随车队的一路上，由于坡道斜率可以将车辆加速到85-90公里的时速，当前车刹车灯点亮的时候，我所开的e-tron就自动介入能量回收直到0.2个G的减速度，当前车又加速时，能量回收也相应减少或取消，车子又可以继续溜车滑行，结果我从山上到山下的很长距离里面，都用自动回收模式开，类似于开启了ACC自适应巡航的效果！体验真的不错！就是Audi做到了给你传统燃油车松油门一样的驾驶感受，在不需要回收的时候就滑行，当需要刹车控制车距的时候就自动激活能量回收来替代刹车，回收的能量正好给高压电池充电；
当你需要更大的制动力的时候，Audi e-tron的制动踏板在轻踩的初段行程会首先激活最大的第三级能量回收，从而通过进一步增大电机回收能量的幅度而达到最大0.3G的减速度，那么百分之90的日常驾驶中的制动需求都可以通过单纯的电机能量回收来给车辆减速了，那么制动盘和制动片的磨损就大幅减少或者很少有机会用到机械制动部分，日后保养的时候，客户可以大幅度节省更换刹车盘片的维护费用。需要强调的是，Audi是见到的业界第一台量产的采用了大陆公司最新三合一的电子机械制动伺服系统，它将电子制动助力器与ESC稳定系统控制模块和主动续压器三个硬件集成在一个本体中，这是业界最先新的线控电子制动系统的集成方案，比大家都知道的蔚来和特斯拉用的第二代博世iBooster还要更先进！
一整天的山路试驾下来，315公里竟然没有感觉到什么疲惫，也许是e-tron那双层隔音玻璃配合极小的电机噪音，舒适标配的空气悬挂和四区独立空调系统让人惬意，用无线Carplay欣赏着酷狗音乐里面自己喜爱的歌曲欣赏着一路上稻城的美丽秋色，从山顶往下开的时候由于超强的能量回收效果而没有一点儿里程焦虑，最后开到酒店还剩20%的电量，认为只要自己家或者居住地附近有便利的充电条件，这台Audie-tron真的能带给你德系豪华质感的做工，优秀的人机工程学触屏感受，完美的驾驶品质和动力性能，也能满足你偶尔越野一下撒欢的需求，还有400多公里的续航里程，以及老牌传统车企十分靠谱的生产研发质保体系的品质保证，一次很好的体验。
蓝色星球上最后一片净土，稻城亚丁之旅。次日我们到了稻城亚丁的景区，开始了一天的亚丁之行。央迈勇，意为“文殊菩萨”，在佛教中是智慧的化身，是三座雪山的南峰，佛位第一，海拔高度为5958米。央迈勇神山形似文殊菩萨手中的智慧之剑直指苍穹，冰清玉洁傲立于苍穹之下。
贡嘎冲古寺位于仙乃日雪峰脚下，意为填湖造寺，海拔3880米，始建于元朝，是通往“三怙主神山”——仙乃日、央迈勇、夏诺多吉的必经之处，也是当地藏族人民转山仪式的出发点。
传说高僧却杰贡觉加错为供奉神山在此修建寺庙，谁知却触怒了神灵导致灾难降临，于是他日夜乞求神灵免除百姓之苦，降罪自身，终于感动神灵换得百姓平安，他却身患麻疯病就此圆寂。寺院僧人每日薰香念经，希望向后世之人传扬和纪念却杰贡觉加错的功德善举。
从冲古寺草坪到珍珠海，全程为上坡路，路面已铺设木质栈道，一路慢行一路风景。
谢谢大家观看。
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