冤案
中天建设集团有限公司万科璞悦澜岸项目水电工人成某被工地负责人李某派去兰州海石湾干活中不幸工亡。
事故发生已近一年，涉事公司不仅不履行赔偿责任，万科集团、中天建设公司、西安有色冶金设计研究院有限公司等该项目各合作方还联合地方监管部门给上级政府调查事故真相赤裸裸做假证，并极力包庇在工地仅以一个图章形式存在的东阳市欣泽建筑劳务公司的皮包公司真相。地方相关部门的庇护、支持与配合，使万科.璞悦澜岸项目各合作单位，面对他们工人的工亡，不仅熟视无睹，反而对家属以欺骗、威胁与恐吓相待，蓄意影响、阻扰媒体记者对事故的采访与报道，更有甚者，事故企业、监管部门、司法机构合力，使兰州市人社局为维护公平正义、维护劳工权益所做努力，遭受严重挫折与打击。官商一气，为皮包公司做后台，视劳工生命如草芥，拿天理国法当儿戏，他们的底气何来？如此社会土壤，底层劳工的希望在哪里？
去年8月2日晚上，该项目水电班组的班组长李某去工人宿舍，派工人成某到兰州市郊海石湾的另一个工地去干活。成某服从了调派，8月3日早晨先到单位工地报到，之后即被带去海石湾工地。8月7日下午工作中他突感身体不适，工友拨打120急救电话，抢救无效。
经家属自己向兰州市人社局申请，已认定为工伤。因为和工人签了劳动合同的这家皮包劳务公司没给工人买保险，为了逃责，他们不承认工伤，由工地项目部操作并以皮包劳务公司的名义向兰州市政府提起了行政复议，市政府支持了人社局做出的工伤认定。
接下来，企业向法院提起行政诉讼。法官对公司的庇护毫不掩饰。审理的任性，将一桩冤案强加在了家属头上。
事发之初，因企业的骄横与冷血，家属于8月20日约当地媒体去工地做过采访。本来说的是要报道的。但当记者带着采访素材要离开工地时，万科集团项目负责人劝阻记者暂别报道……之后……两家媒体的采访，泥牛入海。
在走行政诉讼这一程序过程中，法庭内外，法官的倾向性是赤裸裸的。仅从书面文件上就可见一斑。
企业给人社局的核心证据是两份“情况说明”，内容大体相同。第一，人是私自离场；第二，是午间休息突发身体疾病。
先说“午休”这个时间点。卷宗里就有家属提交的事发当时工友拨打了120急救电话的时间，是下午的4点30分左右。仅从这一点，就能证明企业的“情况说明”中，一半内容是假证。对于“私自离场”，中天公司两位经理的视频证言就能推翻，何况还有李某本人的视频证言，有现场工友的书面证言。正因为这样，兰州市人社局在工伤认定书中就有这么一句 ：企业不认为是工伤，但没有提供不是工伤的有效材料。
然而，法院将人社局已做否定的公司的这些假证据，还是坚持拿来强行当作双方有争议的依据，将赤裸裸的假证据采信了，而家属提供的关键证据，一项都不予采信，还不给你任何理由。
法院配合公司想把水搅混，现在想玩文字游戏，在“指派”与“介绍”上做文章。
仅从常理来讲，都能做出判断。一个从工作调派到出工考勤等各方面管理工人的班组长，跑工人宿舍是“介绍”工作去了？而且，海石湾那边属于市郊，万科璞悦澜岸这个项目在市区，海石湾到市区交通又不方便。成某家属孩子住市区，他图来回的方便吗？另外，李某既没有交代工资多少，又没有讲过去怎么合作。一个靠汗水挣钱的农民工怎么可能什么待遇都不问就跑过去埋头给海石湾干活？还有，海石湾那边是家装，而这边的工地是人家万科地产在盖楼，从规模和工程的正规程度上，万科璞悦澜岸这边的长期性、稳定性远比海石湾那边可靠。不是听领导指派，他怎么可能私自跑海石湾去呢？
更何况，家属还提交了三个方面的证据。第一，就是派人当天晚上，在场的宿舍工友的书面笔录；第二部分，是中天公司项目经理和安全负责人亲自说是李某派去的视频；第三部分是李某接受记者采访时自己说是他派去的。这后两部分证据提交的不仅有视频，还附有文字整理。然而，判决书上对这些证据的“真实性、合法性、关联性”都认可，就是对它们证明李某派人这一点“不予采信”。现场工友的书面笔录不可信，公司管理人员的视频证言不可信，连李某自己说人是他派去的都不能证明是他派去的！逻辑荒谬，无以复加。
只要完整阅卷就能看出企业的证据是假证，可法官就是拿它作为有效证据采用了。而家属提交的证据，不予采信，还不给任何理由。
以这样的“审理”，做出了“事实不清，证据不足”的结论，并责令人社局“重新认定”。表面上看还留有余地，但工伤保险条例有一条规定：在重新认定时，不能以与前一次相同的证据作出相同的结论。意味着如果没有新的更加有力的证据，就必须做出与上次相反的结论。想想看，连上面那样的证据都不能证明成某是李某派过去的，还能有什么证据？所以，法院本质上已经否定了人社局的结论。
指望地方媒体披露真相，媒体禁声。期待法律的公正与公平，法官又以如此的一不讲道理二不讲逻辑，将冤案强加在家属头上。
当法律成了法官个人的感情和意志，任凭老百姓有多么扎实的证据，又有何用呢？
中天建设集团有限公司万科璞悦澜岸项目水电工人成某被工地负责人李某派去兰州海石湾干活中不幸工亡。
事故发生已近一年，涉事公司不仅不履行赔偿责任，万科集团、中天建设公司、西安有色冶金设计研究院有限公司等该项目各合作方还联合地方监管部门给上级政府调查事故真相赤裸裸做假证，并极力包庇在工地仅以一个图章形式存在的东阳市欣泽建筑劳务公司的皮包公司真相。地方相关部门的庇护、支持与配合，使万科.璞悦澜岸项目各合作单位，面对他们工人的工亡，不仅熟视无睹，反而对家属以欺骗、威胁与恐吓相待，蓄意影响、阻扰媒体记者对事故的采访与报道，更有甚者，事故企业、监管部门、司法机构合力，使兰州市人社局为维护公平正义、维护劳工权益所做努力，遭受严重挫折与打击。官商一气，为皮包公司做后台，视劳工生命如草芥，拿天理国法当儿戏，他们的底气何来？如此社会土壤，底层劳工的希望在哪里？
去年8月2日晚上，该项目水电班组的班组长李某去工人宿舍，派工人成某到兰州市郊海石湾的另一个工地去干活。成某服从了调派，8月3日早晨先到单位工地报到，之后即被带去海石湾工地。8月7日下午工作中他突感身体不适，工友拨打120急救电话，抢救无效。
经家属自己向兰州市人社局申请，已认定为工伤。因为和工人签了劳动合同的这家皮包劳务公司没给工人买保险，为了逃责，他们不承认工伤，由工地项目部操作并以皮包劳务公司的名义向兰州市政府提起了行政复议，市政府支持了人社局做出的工伤认定。
接下来，企业向法院提起行政诉讼。法官对公司的庇护毫不掩饰。审理的任性，将一桩冤案强加在了家属头上。
事发之初，因企业的骄横与冷血，家属于8月20日约当地媒体去工地做过采访。本来说的是要报道的。但当记者带着采访素材要离开工地时，万科集团项目负责人劝阻记者暂别报道……之后……两家媒体的采访，泥牛入海。
在走行政诉讼这一程序过程中，法庭内外，法官的倾向性是赤裸裸的。仅从书面文件上就可见一斑。
企业给人社局的核心证据是两份“情况说明”，内容大体相同。第一，人是私自离场；第二，是午间休息突发身体疾病。
先说“午休”这个时间点。卷宗里就有家属提交的事发当时工友拨打了120急救电话的时间，是下午的4点30分左右。仅从这一点，就能证明企业的“情况说明”中，一半内容是假证。对于“私自离场”，中天公司两位经理的视频证言就能推翻，何况还有李某本人的视频证言，有现场工友的书面证言。正因为这样，兰州市人社局在工伤认定书中就有这么一句 ：企业不认为是工伤，但没有提供不是工伤的有效材料。
然而，法院将人社局已做否定的公司的这些假证据，还是坚持拿来强行当作双方有争议的依据，将赤裸裸的假证据采信了，而家属提供的关键证据，一项都不予采信，还不给你任何理由。
法院配合公司想把水搅混，现在想玩文字游戏，在“指派”与“介绍”上做文章。
仅从常理来讲，都能做出判断。一个从工作调派到出工考勤等各方面管理工人的班组长，跑工人宿舍是“介绍”工作去了？而且，海石湾那边属于市郊，万科璞悦澜岸这个项目在市区，海石湾到市区交通又不方便。成某家属孩子住市区，他图来回的方便吗？另外，李某既没有交代工资多少，又没有讲过去怎么合作。一个靠汗水挣钱的农民工怎么可能什么待遇都不问就跑过去埋头给海石湾干活？还有，海石湾那边是家装，而这边的工地是人家万科地产在盖楼，从规模和工程的正规程度上，万科璞悦澜岸这边的长期性、稳定性远比海石湾那边可靠。不是听领导指派，他怎么可能私自跑海石湾去呢？
更何况，家属还提交了三个方面的证据。第一，就是派人当天晚上，在场的宿舍工友的书面笔录；第二部分，是中天公司项目经理和安全负责人亲自说是李某派去的视频；第三部分是李某接受记者采访时自己说是他派去的。这后两部分证据提交的不仅有视频，还附有文字整理。然而，判决书上对这些证据的“真实性、合法性、关联性”都认可，就是对它们证明李某派人这一点“不予采信”。现场工友的书面笔录不可信，公司管理人员的视频证言不可信，连李某自己说人是他派去的都不能证明是他派去的！逻辑荒谬，无以复加。
只要完整阅卷就能看出企业的证据是假证，可法官就是拿它作为有效证据采用了。而家属提交的证据，不予采信，还不给任何理由。
以这样的“审理”，做出了“事实不清，证据不足”的结论，并责令人社局“重新认定”。表面上看还留有余地，但工伤保险条例有一条规定：在重新认定时，不能以与前一次相同的证据作出相同的结论。意味着如果没有新的更加有力的证据，就必须做出与上次相反的结论。想想看，连上面那样的证据都不能证明成某是李某派过去的，还能有什么证据？所以，法院本质上已经否定了人社局的结论。
指望地方媒体披露真相，媒体禁声。期待法律的公正与公平，法官又以如此的一不讲道理二不讲逻辑，将冤案强加在家属头上。
当法律成了法官个人的感情和意志，任凭老百姓有多么扎实的证据，又有何用呢？
【这些大学今年高考招生有变化】
清华大学
第一，新成立工科创新人才培养书院——为先书院，拟招收120人。为先书院的名字来自清华大学校歌，强调“为先”在人格、气度方面养成的同时，也重视学生“敢为人先”的创新精神和创新能力的培养。
第二，扩大临床医学类的招生规模，在总结原有医学实验班在教学、育人成功经验的基础上，推出了全新升级后的临床医学八年制卓越医师－科学家培养计划，预计招收60人。学校将把医学人才培养作为十四五规划的重要工作之一，举全校之力，全方位大力度支持并打造卓越－医师科学家项目，培养国际化视野和创新潜能的多学科交叉的复合型医学人才，即“具有高度人文情怀的顶尖医师－科学家”。
第三，清华大学马克思主义学院启动本科招生，拟招收20人，招生专业为马克思主义理论专业。
北京航空航天大学
今年北京航空航天大学新增空天智能电推进技术、智能医学工程等本科专业，都纳入到后续专业分流时的可选专业当中。
今年拔尖创新人才培养计划升级：
一、扩大招生规模，未来空天技术学院／高等理工学院承载了未来空天技术学院和教育部拔尖人才培养基地，包括未来空天领军计划、计算机拔尖计划、华罗庚数学拔尖计划、空天力学拔尖计划，今年新增物理和化学拔尖计划；
二、探索国际卓越工程师培养新模式，整合中法工程师学院和国际通用工程学院人才培养优势资源，大四保研时分法语模式（法国工程师）和英语模式（中外双硕士）；
三、医工交叉实验班升级到2.0版，分生物医学工程专业方向和智能医学工程方向。
中国科学技术大学
中国科学技术大学今年新开展招生的专业或方向有四个：统计、网络空间安全、微电子、空间科学与技术。
空间科学与技术专业依托正在建设的深空探测国家实验室，培养探索深空的杰出人才。空间科学与技术是在物理、化学、地球科学以及计算机、信息等专业基础上发展出来的交叉学科，研究从地球、大气、太阳系以及行星范畴的科学问题。
大数据和人工智能的数学基础就是统计学，统计学毕业的人才不仅可以从事科学研究，而且在信息、医学、金融等应用领域的需求量极大。
网络空间安全是当前人才十分稀缺的专业，我校建设有国家首批网络空间安全示范学院。
微电子同样十分重要，依托微电子专业培养芯片人才，对考生来讲是机遇。
上海交通大学
今年上海交通大学新增大数据管理与应用专业，智能感知工程专业，智慧农业专业。去年新成立并首次招生的智慧能源学院，今年也是再续发力，新设“智慧能源工程”专业，增加非定向普通批次招生，在工科试验班内招收有志于智慧能源领域的优秀学生；医学院新增医学影像技术、听力与言语康复学两个专业，培养相关领域卓越领军人才。
哈尔滨工业大学
2022年，学校新增本科招生专业包括新工科方向：光电信息材料与器件、智能制造工程、增材制造工程；新医学方向：智能医学工程、生物医学科学、整合科学；文科方向：国际组织与全球治理、思想政治教育。
2022年哈尔滨工业大学计划新增艺术类招生。其中校本部建筑学院的环境设计、数字媒体艺术专业，以及深圳国际设计学院的数字媒体艺术专业预计在艺术类批次招生，考生需参加生源地省级招生考试机构组织的艺术类统考。
另外学校的医学与健康学院生物医学科学、智能医学工程等专业今年新增招生。
北京邮电大学
（一）为面向国家重大战略需求，面向信息科技前沿，培养高端急需人才，北京邮电大学成立未来学院，未来学院集聚学校四个最具优势特色专业：通信工程、计算机科学与技术、电子科学与技术、网络空间安全，按计算机类（元班）、电子信息类（元班）两个大类招生。实验班采用弹性化“长学制”，实施本硕博贯通培养。
（二）今年学校新设立玛丽女王海南学院并开始招生，招生专业为信息与计算科学（中外合作办学），招生计划安排90人，今年面向16个省份投放招生计划，在高考改革省份单设专业组，在非高考改革省份单设投档代码。
信息与计算科学（中外合作办学）专业围绕北京邮电大学信息科技特色和伦敦玛丽女王大学人工智能学科专业优势，依托学校“双一流”学科群，重点建设“大数据分析与计算”专业方向，实现在数学、信息科学、计算机科学、人工智能等学科深度交叉融合，提升学生的算法设计和编程实现能力、宽广的国际视野与独特的创新思维。
同时，学校在京培养的中外合作办学专业在电信工程及管理（中外合作办学）和物联网工程（中外合作办学）两个专业的基础上，新增电子信息工程（中外合作办学）、智能科学与技术（中外合作办学）两个专业。通过打造北京、海南、伦敦“两国三地”联动的国际化高层次人才培养平台，实施跨学科融合创新的 ICT国际化人才培养模式，培养具有爱国情怀、术业精良、适应全球化竞争环境的高素质创新人才和行业领军人才。
（三）学校今年新增空间信息与数字技术、密码科学与技术两个专业，为空间信息通信、空间信息数字应用领域和密码安全领域培养高素质专业技术人才和领军型后备人才。同时，“智能医学工程”专业今年开始招生，将人工智能与医学交叉融合，培养信、医、理、工融合交叉创新复合型人才。
西安交通大学
西安交通大学今年在全国预计招生6000人，较去年增加350人，其中有240人是西交大和米兰理工联合创新学院的中外合作项目，另外110个普通计划。
在河南、四川、安徽、江西、甘肃、贵州以及黑龙江，这些省份实行了化工和材料人居等相关专业分代码的招生。今年继续在内蒙古、吉林、黑龙江、安徽、江西、河南、广西、四川、贵州、云南、青海、甘肃、宁夏、陕西实行医学类专业的独立代码招生。各省具体的招生批次以及相关的计划，以各省招办公布的为准。
西北工业大学
2022年西北工业大学计划招生4346人，招生计划的分布主要投向航空、航天、航海、材料、机电、信息等优势专业，学校也加强了对基础学科、新增专业招生计划投放力度。
2022年学校继续实施大类招生，在2021年的招生大类（专业）设置基础上，强化特色培养，聚集优势，继续优化招生专业目录。形成了“专项班＋各大类（专业）＋中外合作办学”为主框架的招生格局，其中，专项班包括强基计划、基础拔尖计划2.0班、本研衔接班、“三航”特色班共4类专项班，各大类专业共设有19个专业类和5个单独招生专业，中外合作办学由2个材料类的专业构成。
学生进校以后，除各专项班及国家有特殊要求的之外，将主要以10个大类为主开展大类培养。各大类将制定2022版新版培养方案，紧紧围绕服务国家、国防重大战略需求，在本科生通识教育、导师制、重点实验室开放、提前参加科研项目、校内外实践创新、出国交流等方面全方位加强。
西北农林科技大学
学校开设“智慧林业”“智慧水利”专业，新增“农业智能装备工程”专业。
智慧水利立足国家农业现代化发展需要，服务新时代国家水安全和乡村振兴战略，是学校保障国家粮食安全、水安全和助力农业绿色发展与乡村振兴的重要举措。
智慧林业服务国家生态文明建设战略和林业信息化发展需要，践行学校维护生态文明建设的学科使命。农业智能装备工程专业是学校深化以信息科技、工程科技改造和提升传统优势特色学科的实践，对推进新工科建设和新农科建设具有重要意义。
苏州大学
2022年，学校新增机器人工程、数据科学与大数据技术专业，利用多学科交叉，开展新工科创新人才培养。
“机器人工程”专业以机器人技术为载体，通过构建机械、电子、控制、传感、信息等多学科的知识课程体系，培养能够设计、开发、应用机器人的专业高端人才。
“数据科学与大数据技术”专业则以培养学生数据思维和数据价值发现能力为目标，培养具有数据获取、数据分析处理和展示能力以及解决行业领域密集型应用的高素质复合型专门人才。
此外，2022年还新增“儿科学”专业。学校与江苏省教育厅、江苏省卫健委、苏州市人民政府四方共建苏州大学苏州医学院及附属医院，系统构建拔尖医学人才培养新模式。
每一位学子请密切关注心仪高校本科招生网相关资讯，不错过未来的每一种可能。
据新华社
清华大学
第一，新成立工科创新人才培养书院——为先书院，拟招收120人。为先书院的名字来自清华大学校歌，强调“为先”在人格、气度方面养成的同时，也重视学生“敢为人先”的创新精神和创新能力的培养。
第二，扩大临床医学类的招生规模，在总结原有医学实验班在教学、育人成功经验的基础上，推出了全新升级后的临床医学八年制卓越医师－科学家培养计划，预计招收60人。学校将把医学人才培养作为十四五规划的重要工作之一，举全校之力，全方位大力度支持并打造卓越－医师科学家项目，培养国际化视野和创新潜能的多学科交叉的复合型医学人才，即“具有高度人文情怀的顶尖医师－科学家”。
第三，清华大学马克思主义学院启动本科招生，拟招收20人，招生专业为马克思主义理论专业。
北京航空航天大学
今年北京航空航天大学新增空天智能电推进技术、智能医学工程等本科专业，都纳入到后续专业分流时的可选专业当中。
今年拔尖创新人才培养计划升级：
一、扩大招生规模，未来空天技术学院／高等理工学院承载了未来空天技术学院和教育部拔尖人才培养基地，包括未来空天领军计划、计算机拔尖计划、华罗庚数学拔尖计划、空天力学拔尖计划，今年新增物理和化学拔尖计划；
二、探索国际卓越工程师培养新模式，整合中法工程师学院和国际通用工程学院人才培养优势资源，大四保研时分法语模式（法国工程师）和英语模式（中外双硕士）；
三、医工交叉实验班升级到2.0版，分生物医学工程专业方向和智能医学工程方向。
中国科学技术大学
中国科学技术大学今年新开展招生的专业或方向有四个：统计、网络空间安全、微电子、空间科学与技术。
空间科学与技术专业依托正在建设的深空探测国家实验室，培养探索深空的杰出人才。空间科学与技术是在物理、化学、地球科学以及计算机、信息等专业基础上发展出来的交叉学科，研究从地球、大气、太阳系以及行星范畴的科学问题。
大数据和人工智能的数学基础就是统计学，统计学毕业的人才不仅可以从事科学研究，而且在信息、医学、金融等应用领域的需求量极大。
网络空间安全是当前人才十分稀缺的专业，我校建设有国家首批网络空间安全示范学院。
微电子同样十分重要，依托微电子专业培养芯片人才，对考生来讲是机遇。
上海交通大学
今年上海交通大学新增大数据管理与应用专业，智能感知工程专业，智慧农业专业。去年新成立并首次招生的智慧能源学院，今年也是再续发力，新设“智慧能源工程”专业，增加非定向普通批次招生，在工科试验班内招收有志于智慧能源领域的优秀学生；医学院新增医学影像技术、听力与言语康复学两个专业，培养相关领域卓越领军人才。
哈尔滨工业大学
2022年，学校新增本科招生专业包括新工科方向：光电信息材料与器件、智能制造工程、增材制造工程；新医学方向：智能医学工程、生物医学科学、整合科学；文科方向：国际组织与全球治理、思想政治教育。
2022年哈尔滨工业大学计划新增艺术类招生。其中校本部建筑学院的环境设计、数字媒体艺术专业，以及深圳国际设计学院的数字媒体艺术专业预计在艺术类批次招生，考生需参加生源地省级招生考试机构组织的艺术类统考。
另外学校的医学与健康学院生物医学科学、智能医学工程等专业今年新增招生。
北京邮电大学
（一）为面向国家重大战略需求，面向信息科技前沿，培养高端急需人才，北京邮电大学成立未来学院，未来学院集聚学校四个最具优势特色专业：通信工程、计算机科学与技术、电子科学与技术、网络空间安全，按计算机类（元班）、电子信息类（元班）两个大类招生。实验班采用弹性化“长学制”，实施本硕博贯通培养。
（二）今年学校新设立玛丽女王海南学院并开始招生，招生专业为信息与计算科学（中外合作办学），招生计划安排90人，今年面向16个省份投放招生计划，在高考改革省份单设专业组，在非高考改革省份单设投档代码。
信息与计算科学（中外合作办学）专业围绕北京邮电大学信息科技特色和伦敦玛丽女王大学人工智能学科专业优势，依托学校“双一流”学科群，重点建设“大数据分析与计算”专业方向，实现在数学、信息科学、计算机科学、人工智能等学科深度交叉融合，提升学生的算法设计和编程实现能力、宽广的国际视野与独特的创新思维。
同时，学校在京培养的中外合作办学专业在电信工程及管理（中外合作办学）和物联网工程（中外合作办学）两个专业的基础上，新增电子信息工程（中外合作办学）、智能科学与技术（中外合作办学）两个专业。通过打造北京、海南、伦敦“两国三地”联动的国际化高层次人才培养平台，实施跨学科融合创新的 ICT国际化人才培养模式，培养具有爱国情怀、术业精良、适应全球化竞争环境的高素质创新人才和行业领军人才。
（三）学校今年新增空间信息与数字技术、密码科学与技术两个专业，为空间信息通信、空间信息数字应用领域和密码安全领域培养高素质专业技术人才和领军型后备人才。同时，“智能医学工程”专业今年开始招生，将人工智能与医学交叉融合，培养信、医、理、工融合交叉创新复合型人才。
西安交通大学
西安交通大学今年在全国预计招生6000人，较去年增加350人，其中有240人是西交大和米兰理工联合创新学院的中外合作项目，另外110个普通计划。
在河南、四川、安徽、江西、甘肃、贵州以及黑龙江，这些省份实行了化工和材料人居等相关专业分代码的招生。今年继续在内蒙古、吉林、黑龙江、安徽、江西、河南、广西、四川、贵州、云南、青海、甘肃、宁夏、陕西实行医学类专业的独立代码招生。各省具体的招生批次以及相关的计划，以各省招办公布的为准。
西北工业大学
2022年西北工业大学计划招生4346人，招生计划的分布主要投向航空、航天、航海、材料、机电、信息等优势专业，学校也加强了对基础学科、新增专业招生计划投放力度。
2022年学校继续实施大类招生，在2021年的招生大类（专业）设置基础上，强化特色培养，聚集优势，继续优化招生专业目录。形成了“专项班＋各大类（专业）＋中外合作办学”为主框架的招生格局，其中，专项班包括强基计划、基础拔尖计划2.0班、本研衔接班、“三航”特色班共4类专项班，各大类专业共设有19个专业类和5个单独招生专业，中外合作办学由2个材料类的专业构成。
学生进校以后，除各专项班及国家有特殊要求的之外，将主要以10个大类为主开展大类培养。各大类将制定2022版新版培养方案，紧紧围绕服务国家、国防重大战略需求，在本科生通识教育、导师制、重点实验室开放、提前参加科研项目、校内外实践创新、出国交流等方面全方位加强。
西北农林科技大学
学校开设“智慧林业”“智慧水利”专业，新增“农业智能装备工程”专业。
智慧水利立足国家农业现代化发展需要，服务新时代国家水安全和乡村振兴战略，是学校保障国家粮食安全、水安全和助力农业绿色发展与乡村振兴的重要举措。
智慧林业服务国家生态文明建设战略和林业信息化发展需要，践行学校维护生态文明建设的学科使命。农业智能装备工程专业是学校深化以信息科技、工程科技改造和提升传统优势特色学科的实践，对推进新工科建设和新农科建设具有重要意义。
苏州大学
2022年，学校新增机器人工程、数据科学与大数据技术专业，利用多学科交叉，开展新工科创新人才培养。
“机器人工程”专业以机器人技术为载体，通过构建机械、电子、控制、传感、信息等多学科的知识课程体系，培养能够设计、开发、应用机器人的专业高端人才。
“数据科学与大数据技术”专业则以培养学生数据思维和数据价值发现能力为目标，培养具有数据获取、数据分析处理和展示能力以及解决行业领域密集型应用的高素质复合型专门人才。
此外，2022年还新增“儿科学”专业。学校与江苏省教育厅、江苏省卫健委、苏州市人民政府四方共建苏州大学苏州医学院及附属医院，系统构建拔尖医学人才培养新模式。
每一位学子请密切关注心仪高校本科招生网相关资讯，不错过未来的每一种可能。
据新华社
“华为汽车”的影响力到底如何？——问界M5都卖到哪儿去了？
数据来源：交强险上险数；整理：盖世汽车
在28日举办的大湾区车展上，大嘴吹牛说：“3月底上市以来，问界M5交付了1万多辆，如果不是上海停产、芯片短缺等情况的发生，交付量会更大。”
今天就用实实在在的数据，来看看问界M5的真实销量情况——截止，4月30日，问界M5在2022年一共交付了6698辆，其中3-4月两个月交付5827辆。而这5827辆中，属于个人用户的交付量为4143辆！其余都是公司交付，主要是卖场的展车和试驾车辆啦。
一、3月4月连续两月终端销量近3000辆
从上险量数据来看，今年1-4月问界M5的终端销量呈持续增长的态势。3月初启动全国交付后，当月问界M5上险量为2875辆，虽然在当月新能源车型终端销量排行中排到第38，但这样的首月交付量已经好过极氪001、岚图FREE等其他新车型刚交付时的表现。
4月是问界M5完整的交付月，当月上险量为2952辆，环比增长2.7%。从数据上看，问界M5环比增长幅度很小，而这也是受到疫情的一定影响。其中，问界M5在上海3、4月的终端销量分别是124辆和1辆，而这个时间段正处上海疫情暴发。
从启动交付以后来看，问界M5在3、4月份的累计上险量为5827辆。如果不受疫情影响，问界M5累计终端销量可能会更多。但距离大嘴吹的1万多辆，差距还是非常明显的（等5月上险数出来之后再和大家分享最重数据）。
不过，可以确定的一点是，问界M5当前的累计终端销量距离其30万辆的年度销量目标差距甚远。大嘴曾放豪言，称今年希望问界（AITO）的月销量超过3万辆，能够挑战30万辆的年销量。但是很显然，今年时间已经过去三分之一，而问界的上限量仅仅只有6698辆。
近期大嘴有点服软了，在接受采访时认为：“在芯片短缺的情况下，根本做不到30万辆，第一年能完成10-20万辆已经是奇迹了。”
近期，同样是增程式的理想也下调了年度销量目标，在2022年的整体形势对于所有的新势力而言，都是一场严峻的挑战。即便是问界M7在下半年上市，预计整个问界品牌的年度销量能够突破8万辆就非常不错了！——到年底我们一起看数据哦，欢迎到时候大家来打脸。
二、那个城市最喜欢问界M5？
问界M5的销售主要是在华为的门店进行，早在今年1月，华为就宣称会陆续在118个城市，500家华为门店开启预约试驾及预定。有了华为渠道的加持，问界M5在全国的销售网络建设速度很快。据不完全统计，截止到4月30日意境铺货展示问界M5的华为门店数量在580家左右。
上险量数据显示，问界M5启动交付以来在全国203个城市有终端销量数据，呈现城市多但单个城市销量少的特征。而从销售端的反馈来看，目前的问界M5的进店量足够，但成交率偏低。
今年1-4月，问界M5累计终端销量排名前十的城市依次是重庆、深圳、杭州、成都、广州、郑州、武汉、西安、苏州、上海，这十座城市终端销量占其全国销量的39.6%。
不难发现，问界M5终端销量最好的两座城市是重庆和深圳，而这两座城市分别是问界两位“东家”的总部所在地。
另外，从销量前十城市还不难看出，问界M5的终端销量主要集中在新一线及二三线城市，其在北、上、广、深四大一线城市的终端销量仅占全国总体的14.3%——而这个数据和目前主流的新能源销量数据是明显不相符合的（简单的说就是一二线城市消费者不太认这款车）。
从城市销量和结构来看，问界实际上是在快速消耗“华为”的品牌影响力，但在主流的新能源市场上并未实现实质的销量突破——简单的一句“华为汽车”在高线级城市未必能够实现销量的突破。
三、那款车型好卖？
当前，问界M5共有后驱标准版、四驱性能版、四驱至臻版、四驱旗舰版共四个版本车型在售，售价区间为25.98万元-33.18万元。今年3月16日，在已推出前三个版本之后，华为在其春季新品发布会中推出了问界M5 四驱旗舰版，作为顶配车型，四驱旗舰版直接将该车售价拉到了30万元以上。
上险量数据显示，问界M5启动交付后的3月和4月累计销量为5827辆，其中四驱版本的终端销量为5812辆，占比99.7%；而后驱版本终端销量仅有15辆，占比0.3%。由此来看，问界M5车主更喜欢四驱版本。
从价格方面来看，问界M5今年因上游原材料成本涨价影响，相继上调了后驱标准版、四驱性能版和四驱旗舰版的价格，调整后对应的价格分别是25.98万元、29.48万元和33.18万元。四驱至臻版售价没变，为28.88万元。
上险量数据显示，问界M5 4月四驱版本的成交价格分别是27.98万元和31.98万元，其中27.98万元销量占当月整体的79.1%，31.98万元销量占19.9%，由此来看，个人用户购买问界M5的价格主要在28万元左右。
换句话说，也就是在20-25万以及30万＋预算的消费者，选择问界M5的比例不算高。更多的消费者对于“华为汽车”首款问界M5的价格认知集中在25-30万这个价位区间，这个价位区间也是目前在售的主流增程式新能源乘用车没有覆盖到的——理想ONE定位在35万左右，岚图FREE定位在30-35万，而25-30万价位区间，目前就是问界M5一款增程车型。
四、个人用户占比仅仅只有61%？
数据显示，问界M5在今年1、2月的终端销量大多为单位用户，这大概率是华为门店的试驾用车和展示用车（按照门店基本配置：1辆展示车＋2辆试驾车，仅580家门店至少需要1800辆左右）。
在3月启动交付之后，问界M5的个人用户增长，单位用户相对回落，到了4月交付完整月，问界M5的个人用户占比提升至77%，单位用户占比降至23%。由此来看，问界M5随着交付爬坡，个人用户的占比也在提升。
从1-4月累计终端销量来看，由于前两月单位用户较多，使得问界M5累计单位用户占比达到38.61%（1-4月累计的单位用户数量在2555辆），而个人用户占比为61.37%，出租租赁用户占比0.01%，1-4月终端销量中，出租租赁用户仅有一个。
关于个人用户为何会买问界M5，不少用户都是奔着“华为汽车”去买的，这些用户或许是华为忠粉，或许是愿意尝鲜的科技爱好者，不过，这些用户奔着赛力斯去买车的概率并不大。
从卖车的视角来看“华为汽车”的确能够提升销量，但从品牌和营销视角来看，这样简单粗暴的消费华为品牌，到底是好还是坏呢？还是让我们拭目以待吧。
五、4个月时间，成为“增程车”第二名？
作为一款增程式插电混动车型，问界M5在这一细分市场的表现相对还不错。上险量数据显示，今年1-4月有销量的增程式插混车型共有5款，分别是理想ONE、问界M5、岚图FREE、天际M5、赛力斯SF5。其中理想ONE前四个月累计终端销量为36102辆，占比73.78%；其次是问界M5，累计终端销量为6698辆，占比13.69%；而后三款车型销量累计占比仅为12.53%。这样来看，问界M5在增程细分市场已拿下超13%的份额。
除了问界M5，第二款车问界M7也是一款增程式动力汽车，目前该车已经在工信部发布的第355批新车申报公示里出现，预计年内上市。问界M7主要对标理想ONE，会采用更多华为提供的零部件，会继续在华为线下渠道展示和销售。
写在最后
1、问界品牌知名度尚浅，所以需要依靠“华为汽车”的营销噱头来吸引客户关注。同时，华为深度参与的车能否被市场喜爱也颇具不确定性，问界M5显然有一种“蹚水”的意味。
2、“华为汽车”虽然在营销阶段能够快速提升销量，但本质上是对“华为”品牌的一种消耗。
3、预计2022年问界品牌的销量在8万辆以内，距离30万的销量目标甚远。
4、问界品牌到底能走多快？能走多久？本质上还是由汽车行业的特质决定的，这也给所有IT／消费类电子品牌进入新能源汽车行业的一个警示——品牌虽好，但不要贪杯哦。
#做一个安安静静的行业观察者# #新能源汽车#
数据来源：交强险上险数；整理：盖世汽车
在28日举办的大湾区车展上，大嘴吹牛说：“3月底上市以来，问界M5交付了1万多辆，如果不是上海停产、芯片短缺等情况的发生，交付量会更大。”
今天就用实实在在的数据，来看看问界M5的真实销量情况——截止，4月30日，问界M5在2022年一共交付了6698辆，其中3-4月两个月交付5827辆。而这5827辆中，属于个人用户的交付量为4143辆！其余都是公司交付，主要是卖场的展车和试驾车辆啦。
一、3月4月连续两月终端销量近3000辆
从上险量数据来看，今年1-4月问界M5的终端销量呈持续增长的态势。3月初启动全国交付后，当月问界M5上险量为2875辆，虽然在当月新能源车型终端销量排行中排到第38，但这样的首月交付量已经好过极氪001、岚图FREE等其他新车型刚交付时的表现。
4月是问界M5完整的交付月，当月上险量为2952辆，环比增长2.7%。从数据上看，问界M5环比增长幅度很小，而这也是受到疫情的一定影响。其中，问界M5在上海3、4月的终端销量分别是124辆和1辆，而这个时间段正处上海疫情暴发。
从启动交付以后来看，问界M5在3、4月份的累计上险量为5827辆。如果不受疫情影响，问界M5累计终端销量可能会更多。但距离大嘴吹的1万多辆，差距还是非常明显的（等5月上险数出来之后再和大家分享最重数据）。
不过，可以确定的一点是，问界M5当前的累计终端销量距离其30万辆的年度销量目标差距甚远。大嘴曾放豪言，称今年希望问界（AITO）的月销量超过3万辆，能够挑战30万辆的年销量。但是很显然，今年时间已经过去三分之一，而问界的上限量仅仅只有6698辆。
近期大嘴有点服软了，在接受采访时认为：“在芯片短缺的情况下，根本做不到30万辆，第一年能完成10-20万辆已经是奇迹了。”
近期，同样是增程式的理想也下调了年度销量目标，在2022年的整体形势对于所有的新势力而言，都是一场严峻的挑战。即便是问界M7在下半年上市，预计整个问界品牌的年度销量能够突破8万辆就非常不错了！——到年底我们一起看数据哦，欢迎到时候大家来打脸。
二、那个城市最喜欢问界M5？
问界M5的销售主要是在华为的门店进行，早在今年1月，华为就宣称会陆续在118个城市，500家华为门店开启预约试驾及预定。有了华为渠道的加持，问界M5在全国的销售网络建设速度很快。据不完全统计，截止到4月30日意境铺货展示问界M5的华为门店数量在580家左右。
上险量数据显示，问界M5启动交付以来在全国203个城市有终端销量数据，呈现城市多但单个城市销量少的特征。而从销售端的反馈来看，目前的问界M5的进店量足够，但成交率偏低。
今年1-4月，问界M5累计终端销量排名前十的城市依次是重庆、深圳、杭州、成都、广州、郑州、武汉、西安、苏州、上海，这十座城市终端销量占其全国销量的39.6%。
不难发现，问界M5终端销量最好的两座城市是重庆和深圳，而这两座城市分别是问界两位“东家”的总部所在地。
另外，从销量前十城市还不难看出，问界M5的终端销量主要集中在新一线及二三线城市，其在北、上、广、深四大一线城市的终端销量仅占全国总体的14.3%——而这个数据和目前主流的新能源销量数据是明显不相符合的（简单的说就是一二线城市消费者不太认这款车）。
从城市销量和结构来看，问界实际上是在快速消耗“华为”的品牌影响力，但在主流的新能源市场上并未实现实质的销量突破——简单的一句“华为汽车”在高线级城市未必能够实现销量的突破。
三、那款车型好卖？
当前，问界M5共有后驱标准版、四驱性能版、四驱至臻版、四驱旗舰版共四个版本车型在售，售价区间为25.98万元-33.18万元。今年3月16日，在已推出前三个版本之后，华为在其春季新品发布会中推出了问界M5 四驱旗舰版，作为顶配车型，四驱旗舰版直接将该车售价拉到了30万元以上。
上险量数据显示，问界M5启动交付后的3月和4月累计销量为5827辆，其中四驱版本的终端销量为5812辆，占比99.7%；而后驱版本终端销量仅有15辆，占比0.3%。由此来看，问界M5车主更喜欢四驱版本。
从价格方面来看，问界M5今年因上游原材料成本涨价影响，相继上调了后驱标准版、四驱性能版和四驱旗舰版的价格，调整后对应的价格分别是25.98万元、29.48万元和33.18万元。四驱至臻版售价没变，为28.88万元。
上险量数据显示，问界M5 4月四驱版本的成交价格分别是27.98万元和31.98万元，其中27.98万元销量占当月整体的79.1%，31.98万元销量占19.9%，由此来看，个人用户购买问界M5的价格主要在28万元左右。
换句话说，也就是在20-25万以及30万＋预算的消费者，选择问界M5的比例不算高。更多的消费者对于“华为汽车”首款问界M5的价格认知集中在25-30万这个价位区间，这个价位区间也是目前在售的主流增程式新能源乘用车没有覆盖到的——理想ONE定位在35万左右，岚图FREE定位在30-35万，而25-30万价位区间，目前就是问界M5一款增程车型。
四、个人用户占比仅仅只有61%？
数据显示，问界M5在今年1、2月的终端销量大多为单位用户，这大概率是华为门店的试驾用车和展示用车（按照门店基本配置：1辆展示车＋2辆试驾车，仅580家门店至少需要1800辆左右）。
在3月启动交付之后，问界M5的个人用户增长，单位用户相对回落，到了4月交付完整月，问界M5的个人用户占比提升至77%，单位用户占比降至23%。由此来看，问界M5随着交付爬坡，个人用户的占比也在提升。
从1-4月累计终端销量来看，由于前两月单位用户较多，使得问界M5累计单位用户占比达到38.61%（1-4月累计的单位用户数量在2555辆），而个人用户占比为61.37%，出租租赁用户占比0.01%，1-4月终端销量中，出租租赁用户仅有一个。
关于个人用户为何会买问界M5，不少用户都是奔着“华为汽车”去买的，这些用户或许是华为忠粉，或许是愿意尝鲜的科技爱好者，不过，这些用户奔着赛力斯去买车的概率并不大。
从卖车的视角来看“华为汽车”的确能够提升销量，但从品牌和营销视角来看，这样简单粗暴的消费华为品牌，到底是好还是坏呢？还是让我们拭目以待吧。
五、4个月时间，成为“增程车”第二名？
作为一款增程式插电混动车型，问界M5在这一细分市场的表现相对还不错。上险量数据显示，今年1-4月有销量的增程式插混车型共有5款，分别是理想ONE、问界M5、岚图FREE、天际M5、赛力斯SF5。其中理想ONE前四个月累计终端销量为36102辆，占比73.78%；其次是问界M5，累计终端销量为6698辆，占比13.69%；而后三款车型销量累计占比仅为12.53%。这样来看，问界M5在增程细分市场已拿下超13%的份额。
除了问界M5，第二款车问界M7也是一款增程式动力汽车，目前该车已经在工信部发布的第355批新车申报公示里出现，预计年内上市。问界M7主要对标理想ONE，会采用更多华为提供的零部件，会继续在华为线下渠道展示和销售。
写在最后
1、问界品牌知名度尚浅，所以需要依靠“华为汽车”的营销噱头来吸引客户关注。同时，华为深度参与的车能否被市场喜爱也颇具不确定性，问界M5显然有一种“蹚水”的意味。
2、“华为汽车”虽然在营销阶段能够快速提升销量，但本质上是对“华为”品牌的一种消耗。
3、预计2022年问界品牌的销量在8万辆以内，距离30万的销量目标甚远。
4、问界品牌到底能走多快？能走多久？本质上还是由汽车行业的特质决定的，这也给所有IT／消费类电子品牌进入新能源汽车行业的一个警示——品牌虽好，但不要贪杯哦。
#做一个安安静静的行业观察者# #新能源汽车#
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