【新能源的三大流派：换电、充电、氢燃料，到底哪一个会是未来？】
[威武]一、乘用车：充电逐渐成熟，换电拼死一搏
首先，充电基本设施一直在稳步发展，多层次的充电方式满足不同场景。每个场景均存在一些问题，但改进的路径是清晰的：
- 家用慢充：无论充电换电，家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW，将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看，未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
- 商场慢充：大型商场停车场逐渐开始有充电桩，多为7.7kW慢充；品牌的超充桩也在这里建设，功率可达80-150kW。实际上，这种停车2-4小时的场景，慢充太慢，快充太快（建设成本高，需要提前挪车），最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充：度假酒店的慢充，现在普及的还比较少，实际上非常实用必要。不必快充，慢充即可。
- 城市快充： 没有家用充电桩的话，城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场，很多品牌专属桩也属于此形式。
- 高速快充： 这是目前最薄弱的环节，高速上建桩比较困难（牵扯单位比较多）、旺季淡季的客流量差异也大，盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
可以看到，从补能方式的角度来讲，换电模式在场景4与5的优势很大，但场景1、2、3并没有什么优势。
总体来说，就算没人发展换电了，仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚，要想占据一席之地，就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
私家乘用车领域，说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博，并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观，以换电为核心的服务也成为品牌优势之一，可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度。
但是，蔚来的换电只能给蔚来车主来用，虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的，但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑，也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小，所以ES8、ES6、ET7都是大车，ET5算是中等尺寸的车但是很宽，这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格，其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗？
所以，蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作，一年合作建立了175年换电站，可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
显然，中石化搞这些事情肯定不是为蔚来锦上添花的，而是想借这个契机将「加油站」转化为「综合补能站」 —— 既能加油，也能充电、换电、加氢，以确保自己在中国双碳战略中不掉队。
但是，怎么才能将蔚来换电推广给全行业？ 在推广过程中，中石化与蔚来分别扮演什么角色？ 这一切变数很大，我们不好估计。站在今天这个时间点，我们只能说：蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]3. 换电的根本优势是什么？
提起换电优势，我们想的是场景4与5的便利：就像加油一样的3分钟换电，比充电1小时方便多了。此外，还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上，这点优势超快充也能实现，比如即将发布的小鹏G9，基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上，充电功率达到400kW这个水平之后，换电/充电是3分钟还是10分钟，对消费者并没有什么区别了，除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的，这点劣势怎么破？ 自建储能可以破：储能电池平时充电就行，这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
所以，将目光往未来看个两三年，补能速度并不是换电的根本优势。如果只关注补能速度，就会觉得换电没有前途，超充一统江湖。
换电的根本优势是什么呢？ 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要，因为它指出了电动汽车的一个根本问题：一个80度电的长续航电动车，其中前26度是高频使用的电，中间26度是低频使用的电，后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲，前26度最值钱，但后52度又不得不买。从产品角度来讲，虽然大部分情况下使用的是前26/52度电，但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义：
- 消费者角度：只需要花一半的电池钱，就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
- 行业角度：车重降低20%，相当于碳减排20%，这么大的收益，光从电机效率上是扣不回来的；降低了全行业的锂资源消耗，促进行业健康发展。
这才是换电模式的根本意义，也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么？
考虑换电的根本劣势，我们需要做一个思想试验： 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了，那是不是所有车企都会选择兼容呢？
你的回答也许是肯定的。因为兼容了「巧克力换电块」，就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本，这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来，如果不兼容的话，可能就卖不出去了。【图6】
我们不只能看到好处，还要看到代价：无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。
总体来说，就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品，因而不适用于头部车企。必须指出的是，所谓的极致是相对而言的，「巧克力电池包」的技术本身并不差，只是不极致：
- 能量密度高：在可掰开、可灵活组合的前提下，能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L，性能表现非常优秀！—— 可以查一下，2022年的一些电动车能量密度还不到160Wh/kg。
- CTP技术：能实现这么高的能量密度，离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术 —— 电芯直接组成电池包，省去了模组(Module)这一步。
- 无线BMS技术：这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口，提高插拔部件的可靠性。另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克Lyriq，但不像「巧克力换电块」可以把这项技术的优势发挥得这么彻底。
还有一个额外的代价，目前还没显现出来：选择了换电，就拒绝了「底盘电池一体化」技术路线。
特斯拉 Structure Battery【图7】
所以我们可以看到，就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了，也不可能一统江湖。那时候的电动车，会呈现两极分化的趋势：
- 追求极致的集成化：采用「底盘电池一体化」技术，降低车重、提升空间利用率、降低成本，打造极致的车型。因为电池包比较贵，所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性：采用宁德时代的「巧克力换电块」，平时只装一块电池，长途装三块电池，既省钱又灵活，换电也方便，追求极致的经济性，相对来说更适合做平价家用车型
。
注意，以上这种假设，是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步，而且在to C领域也没有成功的经验，未来能不能搞成功还很难讲。
如果搞不成的话，将来的格局很可能是蔚来换电一枝独秀，网约车出租车换电有一席之地，其它私家电动车全部充电模式。所以说：充电逐渐成熟，换电拼死一搏。
[威武]二、商用车：重卡虽少但重要，氢能与换电在角逐
商用的种类特别多，微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外，其它几种类型的电动化路线都很显然：纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说，重卡也不多，但不可轻视：商用车碳排放占所有车的64.6%，而重卡占商用车83.5%。也就是说，这1000多万辆重卡的碳排放，比所有轿车SUV加起来还多！
解决了重卡的新能源问题，就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题：【图9】
- 充电时间：乘用车90%的时间都是闲置的，大部分情况下搁家里慢慢充就行；商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行，一般是两班倒不停地开，要是充个10小时的电，相当于运力减一半，划不来啊！麦肯锡出过一个报告，说德国纯电重卡充电比换电好，主要是国情不一样，他们国土面积小，重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高：电动乘用车2吨重，坐人载货最多400公斤；重卡不一样，装个几十吨货拉走，这就需要超级大的电池。但电池本身也重，占用运气，赚钱效率又低了；电池也贵，初期成本高，也更难赚钱。
- 路线固定：重卡一般就在干线上跑，不进城市，所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难，所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度，氢能和燃油的属性相似，就凭这一点，锂电池是很难追上能量密度的，这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地：
氢燃料电池立于不败之地，换电重卡能吃掉多少份额，要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说，氢能与纯电之争，主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里，充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错，为啥咱们不走这个路线呢？关于这个问题，我还没仔细研究，大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧！本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域：充电技术逐渐完善，立于不败之地；蔚来换电只是企业行为，难以拓展为全行业；宁德换电对行业有意义，但起步较晚能否做成需要观察。
- 商用车领域：聚焦到重卡领域，充电重卡存在困难，氢能重卡立于不败之地，换电重卡在未来5年努力发展，争取份额。
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[威武]一、乘用车：充电逐渐成熟，换电拼死一搏
首先，充电基本设施一直在稳步发展，多层次的充电方式满足不同场景。每个场景均存在一些问题，但改进的路径是清晰的：
- 家用慢充：无论充电换电，家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW，将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看，未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
- 商场慢充：大型商场停车场逐渐开始有充电桩，多为7.7kW慢充；品牌的超充桩也在这里建设，功率可达80-150kW。实际上，这种停车2-4小时的场景，慢充太慢，快充太快（建设成本高，需要提前挪车），最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充：度假酒店的慢充，现在普及的还比较少，实际上非常实用必要。不必快充，慢充即可。
- 城市快充： 没有家用充电桩的话，城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场，很多品牌专属桩也属于此形式。
- 高速快充： 这是目前最薄弱的环节，高速上建桩比较困难（牵扯单位比较多）、旺季淡季的客流量差异也大，盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
可以看到，从补能方式的角度来讲，换电模式在场景4与5的优势很大，但场景1、2、3并没有什么优势。
总体来说，就算没人发展换电了，仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚，要想占据一席之地，就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
私家乘用车领域，说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博，并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观，以换电为核心的服务也成为品牌优势之一，可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度。
但是，蔚来的换电只能给蔚来车主来用，虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的，但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑，也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小，所以ES8、ES6、ET7都是大车，ET5算是中等尺寸的车但是很宽，这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格，其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗？
所以，蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作，一年合作建立了175年换电站，可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
显然，中石化搞这些事情肯定不是为蔚来锦上添花的，而是想借这个契机将「加油站」转化为「综合补能站」 —— 既能加油，也能充电、换电、加氢，以确保自己在中国双碳战略中不掉队。
但是，怎么才能将蔚来换电推广给全行业？ 在推广过程中，中石化与蔚来分别扮演什么角色？ 这一切变数很大，我们不好估计。站在今天这个时间点，我们只能说：蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]3. 换电的根本优势是什么？
提起换电优势，我们想的是场景4与5的便利：就像加油一样的3分钟换电，比充电1小时方便多了。此外，还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上，这点优势超快充也能实现，比如即将发布的小鹏G9，基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上，充电功率达到400kW这个水平之后，换电/充电是3分钟还是10分钟，对消费者并没有什么区别了，除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的，这点劣势怎么破？ 自建储能可以破：储能电池平时充电就行，这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
所以，将目光往未来看个两三年，补能速度并不是换电的根本优势。如果只关注补能速度，就会觉得换电没有前途，超充一统江湖。
换电的根本优势是什么呢？ 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要，因为它指出了电动汽车的一个根本问题：一个80度电的长续航电动车，其中前26度是高频使用的电，中间26度是低频使用的电，后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲，前26度最值钱，但后52度又不得不买。从产品角度来讲，虽然大部分情况下使用的是前26/52度电，但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义：
- 消费者角度：只需要花一半的电池钱，就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
- 行业角度：车重降低20%，相当于碳减排20%，这么大的收益，光从电机效率上是扣不回来的；降低了全行业的锂资源消耗，促进行业健康发展。
这才是换电模式的根本意义，也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么？
考虑换电的根本劣势，我们需要做一个思想试验： 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了，那是不是所有车企都会选择兼容呢？
你的回答也许是肯定的。因为兼容了「巧克力换电块」，就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本，这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来，如果不兼容的话，可能就卖不出去了。【图6】
我们不只能看到好处，还要看到代价：无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。
总体来说，就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品，因而不适用于头部车企。必须指出的是，所谓的极致是相对而言的，「巧克力电池包」的技术本身并不差，只是不极致：
- 能量密度高：在可掰开、可灵活组合的前提下，能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L，性能表现非常优秀！—— 可以查一下，2022年的一些电动车能量密度还不到160Wh/kg。
- CTP技术：能实现这么高的能量密度，离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术 —— 电芯直接组成电池包，省去了模组(Module)这一步。
- 无线BMS技术：这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口，提高插拔部件的可靠性。另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克Lyriq，但不像「巧克力换电块」可以把这项技术的优势发挥得这么彻底。
还有一个额外的代价，目前还没显现出来：选择了换电，就拒绝了「底盘电池一体化」技术路线。
特斯拉 Structure Battery【图7】
所以我们可以看到，就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了，也不可能一统江湖。那时候的电动车，会呈现两极分化的趋势：
- 追求极致的集成化：采用「底盘电池一体化」技术，降低车重、提升空间利用率、降低成本，打造极致的车型。因为电池包比较贵，所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性：采用宁德时代的「巧克力换电块」，平时只装一块电池，长途装三块电池，既省钱又灵活，换电也方便，追求极致的经济性，相对来说更适合做平价家用车型
。
注意，以上这种假设，是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步，而且在to C领域也没有成功的经验，未来能不能搞成功还很难讲。
如果搞不成的话，将来的格局很可能是蔚来换电一枝独秀，网约车出租车换电有一席之地，其它私家电动车全部充电模式。所以说：充电逐渐成熟，换电拼死一搏。
[威武]二、商用车：重卡虽少但重要，氢能与换电在角逐
商用的种类特别多，微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外，其它几种类型的电动化路线都很显然：纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说，重卡也不多，但不可轻视：商用车碳排放占所有车的64.6%，而重卡占商用车83.5%。也就是说，这1000多万辆重卡的碳排放，比所有轿车SUV加起来还多！
解决了重卡的新能源问题，就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题：【图9】
- 充电时间：乘用车90%的时间都是闲置的，大部分情况下搁家里慢慢充就行；商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行，一般是两班倒不停地开，要是充个10小时的电，相当于运力减一半，划不来啊！麦肯锡出过一个报告，说德国纯电重卡充电比换电好，主要是国情不一样，他们国土面积小，重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高：电动乘用车2吨重，坐人载货最多400公斤；重卡不一样，装个几十吨货拉走，这就需要超级大的电池。但电池本身也重，占用运气，赚钱效率又低了；电池也贵，初期成本高，也更难赚钱。
- 路线固定：重卡一般就在干线上跑，不进城市，所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难，所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度，氢能和燃油的属性相似，就凭这一点，锂电池是很难追上能量密度的，这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地：
氢燃料电池立于不败之地，换电重卡能吃掉多少份额，要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说，氢能与纯电之争，主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里，充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错，为啥咱们不走这个路线呢？关于这个问题，我还没仔细研究，大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧！本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域：充电技术逐渐完善，立于不败之地；蔚来换电只是企业行为，难以拓展为全行业；宁德换电对行业有意义，但起步较晚能否做成需要观察。
- 商用车领域：聚焦到重卡领域，充电重卡存在困难，氢能重卡立于不败之地，换电重卡在未来5年努力发展，争取份额。
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【实体店如何用、“一元门槛”、筛选有效顾客？】当下，许多实体店生意不好时，他们一般都会选择做活动，但是现在一提到实体店的活动，大家都会觉得没有新意，并且活动力度特别小。为什么会留下这个印象呢？
是因为以前实体店做优惠力度特别大的活动时，新来的全是一些嬉羊毛的客户群，他们精打细算，用最少的钱买最好的产品，很多实体店本来是用这个优惠来吸引消费者进店，然后再将进店的顾客进行引流，去购买其他的产品，以此来提高自己的营业额。然而令店铺万万没想到的是，这部分顾客只买最便宜的，别的产品是看都不看一眼，最后的结果就是，商家做活动越做越亏本，导致后来商家不愿意做类似的活动，这一次现在为什么大街上普遍都是一些小优惠小折扣活动的原因。
活动本身就是来促进商品成交的，商家的做法没有错，只不过是活动的内容出现了问题，其实只要在活动中再加入一个关键步骤，“一元门槛”，就能快速过滤无效顾客，筛选有效顾客，具体要怎么做呢？这里主要的解决方法是建立社群。
1、社群营销怎么做?
其实做社群营销就是做以下4个步骤，第1个微信矩阵锁粉；第二1元产品变现；第三实现产
品变现到会员变现；第四优质会员变股东。其实社群营销最核心的三个问题是:社群粉社群裂变-社群成交，做社群营销其实就是来解决这三个问题，所有的操作基本上也是围绕着这三个问题展开的。
首先是用一个具有超级诱惑力的东西把顾客吸引进群，后面再通过一系列的操作，把顾客转变成忠实用户，最后再进行客户裂变，让老客户去帮你成交新顾客，这就是社群营销的三个步骤。这类似于微商代理，一个组长旗下可能有100个小代理商。
2、在社区营销中，如何用一元钱筛选有效顾
客？当代社会，虽然人们已经满足了生存的需要，大多数人在吃穿住上面是不会太操心的。但是伴随着生活水平的提高，随之带来的就是高额的生活成本，所以爱占便宜的人比比皆是，想要生意做得长久，肯定是要从这一批爱占便宜的人中筛选出有效的顾客，如果对所有的顾客都一视同仁，那只会造成一种结果，投资大，回报小。
一般的社群很难有精准粉丝之说，有肯定是有的，那么要如何去衡量呢？像现在去营业厅填调研问卷，写100多岁的人比比皆是，如果对此进行用户画像描绘，根本就没用。其实社区里面的人群也无非就两类，一类是大多数的羊毛党，另一类就是少数的潜在付费用户。
这也是如何通过一元钱来筛选有效顾客，只有愿意付费的顾客才是真正的潜在用户，比如说你是做教育培训的，就算这个顾客很精准，他们家的孩子刚好就是您这个课程的目标顾客，但是他就是不在你这里买课程报班，不管你花多少精力去维护，在这个顾客身上做的都是无用功。
这里就是为什么推出了一元门槛策略，无论是通过哪种活动，哪种形式获得的顾客，都要采取一定的手段进行清洗，把只撼羊毛的这一部分顾客清洗出去。
3、设置1元门槛的意义
做社群，商家肯定想的是以后通过社群来进行带货卖产品，所以要留下愿意消费的顾客。想要赚顾客100元钱，首先要赚他一元钱，如果连一元钱都赚不到，那么你根本就没有机会赚后面的100元。如果顾客连一元钱都不愿意付出，怎么可能有机会去赚取后边的100元呢？
这就是设置一元门槛的重要意义，这里并不是让大家去卖一元钱的产品，能理解这个含义就可以，说白了就是筛选有效顾客群。
那么建立一元门槛有哪些优势呢？
首先是过滤掉了一大批羊毛党和福利党，排除了一大批没有成交价值的客户；留下来的大部分都是愿意付费的顾客，然后再慢慢培养他们的付费需求，你想一下，面对陌生的粉丝让他付1元钱容易还是付100元钱容易；现在的人们都是一个价格敏感顾客群，对金钱都特别敏感，所以只需要一元钱就可以把大部分无效的顾客淘汰。
杭州市发放首批教育培训消费券
4、1元门槛策略教育机构的应用
这里用一个培训机构卖网课的案例来进行说明。举一个简单的例子，讲完微课之后，直接推一个9元新人福利包，这是新顾客的超级福利，只需要9元钱原价29.9元的网课就可以拼团拿。直接领10元钱，无门槛优惠券，不定时赠送网课直播课程，会员群内有问必答等等，只需要花一元钱进群，即可以享受上述所有福利。
就是通过这种超级实惠大礼包，让新用户无法拒绝，然后通过设立一元钱门槛，把筛选之后的顾客慢慢的引导成为付费用户，再逐渐培养客户的付费意向，筛选之后的粉丝，这就是以后的核心服务顾客，也是未来最大的销售额的来源。
这就是教育培训机构，如何通过一元门槛来建立社群营销，用这种方法，成交率率比之前直接提高了10倍。
向关注我的每一位粉丝，阅读我的每一位朋友，送上一份陌生而熟悉的问候，送去一份真挚深厚的的关心。
是因为以前实体店做优惠力度特别大的活动时，新来的全是一些嬉羊毛的客户群，他们精打细算，用最少的钱买最好的产品，很多实体店本来是用这个优惠来吸引消费者进店，然后再将进店的顾客进行引流，去购买其他的产品，以此来提高自己的营业额。然而令店铺万万没想到的是，这部分顾客只买最便宜的，别的产品是看都不看一眼，最后的结果就是，商家做活动越做越亏本，导致后来商家不愿意做类似的活动，这一次现在为什么大街上普遍都是一些小优惠小折扣活动的原因。
活动本身就是来促进商品成交的，商家的做法没有错，只不过是活动的内容出现了问题，其实只要在活动中再加入一个关键步骤，“一元门槛”，就能快速过滤无效顾客，筛选有效顾客，具体要怎么做呢？这里主要的解决方法是建立社群。
1、社群营销怎么做?
其实做社群营销就是做以下4个步骤，第1个微信矩阵锁粉；第二1元产品变现；第三实现产
品变现到会员变现；第四优质会员变股东。其实社群营销最核心的三个问题是:社群粉社群裂变-社群成交，做社群营销其实就是来解决这三个问题，所有的操作基本上也是围绕着这三个问题展开的。
首先是用一个具有超级诱惑力的东西把顾客吸引进群，后面再通过一系列的操作，把顾客转变成忠实用户，最后再进行客户裂变，让老客户去帮你成交新顾客，这就是社群营销的三个步骤。这类似于微商代理，一个组长旗下可能有100个小代理商。
2、在社区营销中，如何用一元钱筛选有效顾
客？当代社会，虽然人们已经满足了生存的需要，大多数人在吃穿住上面是不会太操心的。但是伴随着生活水平的提高，随之带来的就是高额的生活成本，所以爱占便宜的人比比皆是，想要生意做得长久，肯定是要从这一批爱占便宜的人中筛选出有效的顾客，如果对所有的顾客都一视同仁，那只会造成一种结果，投资大，回报小。
一般的社群很难有精准粉丝之说，有肯定是有的，那么要如何去衡量呢？像现在去营业厅填调研问卷，写100多岁的人比比皆是，如果对此进行用户画像描绘，根本就没用。其实社区里面的人群也无非就两类，一类是大多数的羊毛党，另一类就是少数的潜在付费用户。
这也是如何通过一元钱来筛选有效顾客，只有愿意付费的顾客才是真正的潜在用户，比如说你是做教育培训的，就算这个顾客很精准，他们家的孩子刚好就是您这个课程的目标顾客，但是他就是不在你这里买课程报班，不管你花多少精力去维护，在这个顾客身上做的都是无用功。
这里就是为什么推出了一元门槛策略，无论是通过哪种活动，哪种形式获得的顾客，都要采取一定的手段进行清洗，把只撼羊毛的这一部分顾客清洗出去。
3、设置1元门槛的意义
做社群，商家肯定想的是以后通过社群来进行带货卖产品，所以要留下愿意消费的顾客。想要赚顾客100元钱，首先要赚他一元钱，如果连一元钱都赚不到，那么你根本就没有机会赚后面的100元。如果顾客连一元钱都不愿意付出，怎么可能有机会去赚取后边的100元呢？
这就是设置一元门槛的重要意义，这里并不是让大家去卖一元钱的产品，能理解这个含义就可以，说白了就是筛选有效顾客群。
那么建立一元门槛有哪些优势呢？
首先是过滤掉了一大批羊毛党和福利党，排除了一大批没有成交价值的客户；留下来的大部分都是愿意付费的顾客，然后再慢慢培养他们的付费需求，你想一下，面对陌生的粉丝让他付1元钱容易还是付100元钱容易；现在的人们都是一个价格敏感顾客群，对金钱都特别敏感，所以只需要一元钱就可以把大部分无效的顾客淘汰。
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4、1元门槛策略教育机构的应用
这里用一个培训机构卖网课的案例来进行说明。举一个简单的例子，讲完微课之后，直接推一个9元新人福利包，这是新顾客的超级福利，只需要9元钱原价29.9元的网课就可以拼团拿。直接领10元钱，无门槛优惠券，不定时赠送网课直播课程，会员群内有问必答等等，只需要花一元钱进群，即可以享受上述所有福利。
就是通过这种超级实惠大礼包，让新用户无法拒绝，然后通过设立一元钱门槛，把筛选之后的顾客慢慢的引导成为付费用户，再逐渐培养客户的付费意向，筛选之后的粉丝，这就是以后的核心服务顾客，也是未来最大的销售额的来源。
这就是教育培训机构，如何通过一元门槛来建立社群营销，用这种方法，成交率率比之前直接提高了10倍。
向关注我的每一位粉丝，阅读我的每一位朋友，送上一份陌生而熟悉的问候，送去一份真挚深厚的的关心。
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