【津沪同心：致敬“五一”假期里奋战在上海的“大白”】今年的“五一”前夕，天津医科大学肿瘤医院援沪医疗队队员们接受新的任务，圆满结束在N2舱的支援工作，与兄弟医院一起整建制进驻准定点医院W2舱工作，火线转战“新战场”。“五一”小长假期间他们仍旧坚守在岗位上，用永不停止的奋斗精神向青春致敬。
“之前我们在N2舱C区连续奋战20余天，累计收治照护患者1100余人，出院近700人，以精湛技术和人文关怀保证了舱内患者迅速康复，医疗护理环节全程零投诉，得到了患者和社会的充分肯定。N2舱内患者及志愿者们与天津援沪医疗队已结下深厚友谊。”天津医科大学肿瘤医院援沪医疗队领队张庆芬介绍，驻守N2舱时，天肿援沪医疗队就和患者们相互配合，共战疫情，大家在积极救治患者同时，采取多种方式帮助患者缓解心理压力。
队员刘双为了缓解患者们的紧张情绪，利用个人时间专门整理制作了出院温馨提示明白纸，将日常生活、饮食等方面的注意事项以及出现症状后的解决措施等内容一一罗列，送给出院的患者们，并对尚未出院的患者进行讲解，方便大家及时了解，消除恐慌情绪。为转移患者情绪关注点，缓解患者心理压力，队员郑晨带领组内队员，在方舱内策划了“送你一朵小红花”心愿墙特别活动，患者们被精心设计的心愿墙吸引而来，纷纷领取小红花写下自己的感受、期盼与希望，认真贴回心愿墙上的“爱心”中，字里行间充满鼓励、加油、祝福的正能量。
接到转换阵地的新任务后，医疗队骨干成员立刻紧急召开小组会议，对即将到来的工作转变做好衔接准备，全体队员站好最后一班岗，做好与兄弟单位的交接，善始善终、保质保量完成现有工作。“感谢天肿医疗队对上海人民的辛苦付出，致敬最可爱的医护人员。”工作交接时，N2舱患者们纷纷表示感谢，他们从队员们的实际行动中感受到了真切的关怀和温暖，这些暖心之举聚焦患者内心需求，释放他们的心理压力，为大家的方舱生活留下深刻而美好的回忆。
4月23日起，天津医科大学肿瘤医院援沪医疗队队员们正式进入“准定点医院舱”W2舱。W2舱内有将近1000张床位，与普通方舱内的患者相比，这里的患者病情比较重，有不少高龄患者，且多数伴有其他基础疾病，诊疗护理工作更加复杂。大家快速在医疗、护理、感控专业上进行人员调配与划分，建立与物资院感和护理院感的沟通机制，保证工作顺利稳妥开展。
“接手W2舱，意味着所有工作都要重新再来。目前，我们和兄弟单位负责的B区和C区住着400多位患者，其中高龄患者居多，他们身体情况都需要随时关注，治疗方案等也需要及时进行调整。经过连续几天的轮班，目前舱内各项工作已稳步开展。”天津医科大学肿瘤医院援沪医疗队领队张庆芬和副领队朱磊介绍，W2舱以病重、高龄且伴有各种基础病者居多，还有些患者生活不能自理，医疗救治和安全护理难度都大幅提升，支援工作一刻也不能停歇。五一假期，天肿援沪医疗队全员精神饱满坚守岗位，结合舱内实际情况快速梳理舱内医疗护理工作流程，计划针对老年患者、重症患者进行潜在风险进行评估，同时设立高危跌倒风险标识以便进行重点照护。医生组开展MDT线上讨论，对准定点医院舱内复杂疑难病例进行讨论，为患者制定最佳诊疗方案，在所负责的区域坚定守护舱内患者。
医护人员时刻守护着患者，感控人员则分秒不停守护着“大白”。感染管理处冯紫薇身系全队人员安危，全程积极发挥专业优势，化身”排雷兵“，做好“守门人”。从防护用品穿脱培训和监督，到配合补充防护物资、清洁消杀、舱内不同区域的采样、医疗废物处置等工作，还要兼顾通勤车协调及酒店环境的消杀等细节，结合工作部署不断改进感控流程与制度……事无巨细，面面俱到，假期也不停歇。每天繁重的工作后，她都会结合当日班次发现的问题写成当日院感总结，发到医疗队群里与大家分享探讨，为援沪医疗队员筑起一道道安全防护线。
“五一”假期，天肿援沪医疗队队员们依旧用忠诚和汗水书写着责任和担当，坚守支援工作岗位，以实际行动为节日增添了一抹亮丽的色彩。
https://t.cn/A6Xwmdnb
“之前我们在N2舱C区连续奋战20余天，累计收治照护患者1100余人，出院近700人，以精湛技术和人文关怀保证了舱内患者迅速康复，医疗护理环节全程零投诉，得到了患者和社会的充分肯定。N2舱内患者及志愿者们与天津援沪医疗队已结下深厚友谊。”天津医科大学肿瘤医院援沪医疗队领队张庆芬介绍，驻守N2舱时，天肿援沪医疗队就和患者们相互配合，共战疫情，大家在积极救治患者同时，采取多种方式帮助患者缓解心理压力。
队员刘双为了缓解患者们的紧张情绪，利用个人时间专门整理制作了出院温馨提示明白纸，将日常生活、饮食等方面的注意事项以及出现症状后的解决措施等内容一一罗列，送给出院的患者们，并对尚未出院的患者进行讲解，方便大家及时了解，消除恐慌情绪。为转移患者情绪关注点，缓解患者心理压力，队员郑晨带领组内队员，在方舱内策划了“送你一朵小红花”心愿墙特别活动，患者们被精心设计的心愿墙吸引而来，纷纷领取小红花写下自己的感受、期盼与希望，认真贴回心愿墙上的“爱心”中，字里行间充满鼓励、加油、祝福的正能量。
接到转换阵地的新任务后，医疗队骨干成员立刻紧急召开小组会议，对即将到来的工作转变做好衔接准备，全体队员站好最后一班岗，做好与兄弟单位的交接，善始善终、保质保量完成现有工作。“感谢天肿医疗队对上海人民的辛苦付出，致敬最可爱的医护人员。”工作交接时，N2舱患者们纷纷表示感谢，他们从队员们的实际行动中感受到了真切的关怀和温暖，这些暖心之举聚焦患者内心需求，释放他们的心理压力，为大家的方舱生活留下深刻而美好的回忆。
4月23日起，天津医科大学肿瘤医院援沪医疗队队员们正式进入“准定点医院舱”W2舱。W2舱内有将近1000张床位，与普通方舱内的患者相比，这里的患者病情比较重，有不少高龄患者，且多数伴有其他基础疾病，诊疗护理工作更加复杂。大家快速在医疗、护理、感控专业上进行人员调配与划分，建立与物资院感和护理院感的沟通机制，保证工作顺利稳妥开展。
“接手W2舱，意味着所有工作都要重新再来。目前，我们和兄弟单位负责的B区和C区住着400多位患者，其中高龄患者居多，他们身体情况都需要随时关注，治疗方案等也需要及时进行调整。经过连续几天的轮班，目前舱内各项工作已稳步开展。”天津医科大学肿瘤医院援沪医疗队领队张庆芬和副领队朱磊介绍，W2舱以病重、高龄且伴有各种基础病者居多，还有些患者生活不能自理，医疗救治和安全护理难度都大幅提升，支援工作一刻也不能停歇。五一假期，天肿援沪医疗队全员精神饱满坚守岗位，结合舱内实际情况快速梳理舱内医疗护理工作流程，计划针对老年患者、重症患者进行潜在风险进行评估，同时设立高危跌倒风险标识以便进行重点照护。医生组开展MDT线上讨论，对准定点医院舱内复杂疑难病例进行讨论，为患者制定最佳诊疗方案，在所负责的区域坚定守护舱内患者。
医护人员时刻守护着患者，感控人员则分秒不停守护着“大白”。感染管理处冯紫薇身系全队人员安危，全程积极发挥专业优势，化身”排雷兵“，做好“守门人”。从防护用品穿脱培训和监督，到配合补充防护物资、清洁消杀、舱内不同区域的采样、医疗废物处置等工作，还要兼顾通勤车协调及酒店环境的消杀等细节，结合工作部署不断改进感控流程与制度……事无巨细，面面俱到，假期也不停歇。每天繁重的工作后，她都会结合当日班次发现的问题写成当日院感总结，发到医疗队群里与大家分享探讨，为援沪医疗队员筑起一道道安全防护线。
“五一”假期，天肿援沪医疗队队员们依旧用忠诚和汗水书写着责任和担当，坚守支援工作岗位，以实际行动为节日增添了一抹亮丽的色彩。
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【#汽车资讯#】 #汽车# 电动车下一个新风口？零跑掀起CTC技术竞赛
特斯拉、零跑、比亚迪。
这三家企业放在一起的逻辑是什么？
4月25日，零跑举办智能动力CTC电池底盘一体化技术发布会，发布国内首款可量产的CTC电池底盘一体化技术。
CTC全称是cell -to -chassis，直译是从电芯到底盘，指将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺的技术。
特斯拉是最早运用这项技术的汽车厂商。今年3月启动运营的特斯拉柏林工厂，在ModelY的生产中启用了两项动力系统新技术，一是4680电池，二是电池包取消了模组设计，电芯密集排布在车辆底盘上，电池上盖肩负密封电池与车身地板两项功能，座椅则可直接装在电池包上，也就是CTC技术。
这属于电池结构创新，通过减少冗余的结构设计，有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。
在比亚迪e3.0平台、海豚车型的流出信息中也有CTC技术的身影。对比亚迪来说，CTC可以算作其刀片电池采用的CTP技术（Cell tp Pack，无模组电池）的延伸。
但比亚迪的CTC只存在于媒体报道和非正式消息源，并没有官宣。
因此，基于零跑采用CTC技术的首款车型C01将于今年8月量产交付，零跑的CTC大概率会是继特斯拉之外，全球第二家让该技术量产的汽车厂商，国内首家。
特斯拉、零跑、比亚迪，这个排序就是目前已知的CTC技术量产落地的顺序。这三家之外，电池巨头宁德时代，整车厂大众、沃尔沃、通用均被报道过在跟进上马该技术，但量产落地时间较晚。
CTC技术的推出让行业再次对零跑这家从其他行业进入汽车的造车新势力刮目相看。首款车S01上市后因定位太过于小众，销量有些暗淡。但第二款车T03迅速调整到位，一路高歌猛进，2021年以4.3万辆成绩位列造车新势力第6，T03跻身2021年造车新势力单一车型上险量TOP3。
进入2022年零跑势头有增无减，3月首次实现月交付破万辆，名列当月销量排行第四，首次超过蔚来，同比增速超过200%。第一季度累计交付21579辆，同比增幅达到410%，再跳一级，位列造车新势力一季度销量排行第5。
现在，零跑又在电动化单点技术突破做到行业第二，国内第一。
电池技术进化路线
发布会和采访中，零跑将CTC技术提升到“引领全球动力电池行业进入3.0时代”的高度。
零跑认为，动力电池发展至今可以分为三个时代。
1.0时代是VDA/MEB标准化模组模式，电池包开发简单，无法灵活进行电量和电压配组，零部件多，系统成本高。
2.0时代的革新是CTP大模组技术，体积利用率提升15%-20%，零件数量减少15-20%，生产效率提升30%。
3.0时代就是CTC电池底盘一体化技术，零部件数量减少20%，结构件成本减低15%，提高整车刚度25%，高度集成化和模块化。
事实上，上述这些属于电池结构创新技术，电池另一大技术突破是在原材料方向，例如811高镍电池、钠离子电池、固态电池等。
在固态电池取得突破进展之前，原材料创新这条技术路线进展相对缓慢，所以近几年来，电池创新更多出现在结构创新上，也就是上述从1.0到3.0时代的从模组到大模组再到与底盘一体化。
如果从电池与车身结构关系的层面看，与CTC同时代的还有换电和滑板底盘技术。
与CTC相比，换电更偏重商业模式创新，电池本身性能并没有突破，重点是用户在补能时更加便捷高效，电池可以统一慢充并检测，在寿命和安全性上有更多保障。
滑板底盘是把底盘开发与车身分开，零跑认为它的优点是降低了车企研发门槛，更适合大型SUV、皮卡、货车等非承载车身结构，家用轿车和SUV并不适合，未来前景也不是很清晰。
而CTC能带来肉眼可见的显著提升。
首先是减少模组后产生更多的电池容量空间，相比传统方案电池布置空间增加14.5%。
节省空间带来的好处，除了上述的增加电池用量，实现更长续航里程之外，还可以在同样电量条件下增加乘坐空间、空间布置更灵活，比如零跑给出的数据：由于消除电池包与车身之间的安装间隙，车身垂直空间增加10毫米。
其次是轻量化，电池系统取消模块层级节省下的结构件让车身轻量化系数相比传统方案提升20%，同级系数更好，经济性、性能更均衡。
第三是让车身扭转刚度提升25%，零跑给出的数据是：钢制或钢铝混合车身行业普遍扭转刚度是2万牛米/度到3万牛米/度之间，C01同样是钢铝混合车身，采用CTC之后车身扭转刚度超过3.3万牛米/度。
而车身刚度越高，抵御共振能力就越强，NVH性能越好，操控性、响应度和行驶性能越好。同时提升被动安全。
另外通过软件控制，电池的主动安全也得以提升。零跑科技战略与产品规划部总经理江涛在采访中提到，“CTC除了机械结构的创新之外，我们还加入了软件的控制和创新，采用AI BMS的技术之后，实时监测，这样基本上杜绝了因为电池或者电芯失效引发的安全问题。”
为什么是零跑
从已公开内容看，CTC是目前炙手可热的动力电池技术方向之一，多家跨国汽车集团都在跟进，这个技术为什么被成立还不到7年、在造车新势力中都不算头部的零跑率先研发并量产？
零跑在会后的采访中也坦言“零跑做CTC技术研发的时候，当时业界并无可参考借鉴的先例，也不知道特斯拉正在做，最终出来的时间差不多”。如果C01如期在8月量产交付，零跑CTC和特斯拉的落地时间相差不到半年，算得上率先。
朱江明觉得这是水到渠成的事，因为零跑6年前就成立了电池研发团队，每一款整车的电池包都是自己研发的，零跑掌握了基于电池制造整个模组、电池包和BMS的技术能力。
“只有车企有了电池的研发能力，有了车身、底盘设计、研发能力，才有可能做一体化设计。从未来行业格局来看，希望电池制造商更加专注电芯做得更可靠、一致性更好、成本更低；而模组和Pack，由整车厂设计、制造更有利。”朱江明说。
他认为整车厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺都可以作为电池Pack制造的其中的一部分。电池有很大的壳体，需要冲压，从钣金开始，包括焊接，到涂装，总装设备都可以通用，可以和车身制造过程通用，所以车企有条件把电池包做好。
如此一来，整车厂只需要从电池供应商采购电芯，其他工作由自己完成，这不但改变了分工，还会让一些专业制造电池模组和电池包的公司失去商机。
但朱江明认为这是更科学的分工体系，“电池厂家也觉得很艰难，因为定点一款，要开发结构、模组，两年以后才能上市，中间还有很多的OTS车，它都不知道车量产可以卖几台，很痛苦，做也不是，不做也不是。整车厂也是一样，是不是和A供应商完全绑定呢？价格定了以后，是不是永远就这个价格呢？所以，在我们看来电池厂家做电芯，整车厂家做电池包，做BMS，做整个电池的管理，这样的分工会更好，各司其职。”
好的技术突破需要技术积累，有时候还需要一个想法点燃。
零跑的CTC想法来自朱江明，他在2016年时受到从功能手机分离式电池到智能手机一体式电池的启发，“汽车动力电池是不是也可以借鉴这种思路？”，于是立即启动预研，2019年真正落实研发，3年之后实现了量产落地。
研发中遇到的困难不少，零跑电池产品线总经理宋忆宁回忆，碰到的第一个难题是气密性怎么解决，“通过车身的纵梁、横梁，包括用底盘结构作为电池包的上部结构，改变了一些原有的设计，让两个合二为一，这两年在气密性方面做了很多验证，目前彻底解决了这个问题。”
其次是安全性，集成化以后安全性是不是能和原有电池包保持一致呢？安全性是一个复杂的系统性问题。
“在这个过程中，因为零跑是首家实现CTC技术的企业，没有借鉴，也没有资料可查，在摸索过程中，我们遇到了很多困难，但是通过全域自研能力，我们的优势是底盘、车身、电池工程师每天在一起，可以相互协调解决问题。这个过程也经历了多年时间，才得到彻底的解决， 因此C01也成为国内第一款搭载CTC技术的产品。”宋忆宁说。
最后，CTC在研发中还保持了高通用化和适用性，未来可以兼容800伏高压平台、400千瓦的快充技术路线，未来还可以实现充电5分钟、续航200+公里的“加油式”充电。
一些新技术对厂商有利，但把代价转移给了消费者。比如特斯拉首创的车架一体铸造技术，可以让制造环节提高效率、降低成本，但如果碰撞伤及车架无法维修只能更换，更换成本接近整车价格。
零跑的CTC考虑到了售后维修。
朱江明介绍：“现在的托盘模式和整包维修没有太大的区别，未来我们会为每个零跑的服务中心提供真空检测，配备抽真空的设备。如果要有电池包维修能力，现在所有电池服务中心都必须具备这个设备，整体来说采用一体化的模式，对维修来说也没有造成很大的障碍和难度。”
零跑把CTC相关技术免费向外界开放，目的是让更多车企和消费者了解CTC技术，也希望有更多同道中人加入，在原有技术上促进更多创新，产生更多价值。
正如朱江明所说：“新技术不应是壁垒，而是带动产业向上突破的阶梯。”
特斯拉、零跑、比亚迪。
这三家企业放在一起的逻辑是什么？
4月25日，零跑举办智能动力CTC电池底盘一体化技术发布会，发布国内首款可量产的CTC电池底盘一体化技术。
CTC全称是cell -to -chassis，直译是从电芯到底盘，指将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺的技术。
特斯拉是最早运用这项技术的汽车厂商。今年3月启动运营的特斯拉柏林工厂，在ModelY的生产中启用了两项动力系统新技术，一是4680电池，二是电池包取消了模组设计，电芯密集排布在车辆底盘上，电池上盖肩负密封电池与车身地板两项功能，座椅则可直接装在电池包上，也就是CTC技术。
这属于电池结构创新，通过减少冗余的结构设计，有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。
在比亚迪e3.0平台、海豚车型的流出信息中也有CTC技术的身影。对比亚迪来说，CTC可以算作其刀片电池采用的CTP技术（Cell tp Pack，无模组电池）的延伸。
但比亚迪的CTC只存在于媒体报道和非正式消息源，并没有官宣。
因此，基于零跑采用CTC技术的首款车型C01将于今年8月量产交付，零跑的CTC大概率会是继特斯拉之外，全球第二家让该技术量产的汽车厂商，国内首家。
特斯拉、零跑、比亚迪，这个排序就是目前已知的CTC技术量产落地的顺序。这三家之外，电池巨头宁德时代，整车厂大众、沃尔沃、通用均被报道过在跟进上马该技术，但量产落地时间较晚。
CTC技术的推出让行业再次对零跑这家从其他行业进入汽车的造车新势力刮目相看。首款车S01上市后因定位太过于小众，销量有些暗淡。但第二款车T03迅速调整到位，一路高歌猛进，2021年以4.3万辆成绩位列造车新势力第6，T03跻身2021年造车新势力单一车型上险量TOP3。
进入2022年零跑势头有增无减，3月首次实现月交付破万辆，名列当月销量排行第四，首次超过蔚来，同比增速超过200%。第一季度累计交付21579辆，同比增幅达到410%，再跳一级，位列造车新势力一季度销量排行第5。
现在，零跑又在电动化单点技术突破做到行业第二，国内第一。
电池技术进化路线
发布会和采访中，零跑将CTC技术提升到“引领全球动力电池行业进入3.0时代”的高度。
零跑认为，动力电池发展至今可以分为三个时代。
1.0时代是VDA/MEB标准化模组模式，电池包开发简单，无法灵活进行电量和电压配组，零部件多，系统成本高。
2.0时代的革新是CTP大模组技术，体积利用率提升15%-20%，零件数量减少15-20%，生产效率提升30%。
3.0时代就是CTC电池底盘一体化技术，零部件数量减少20%，结构件成本减低15%，提高整车刚度25%，高度集成化和模块化。
事实上，上述这些属于电池结构创新技术，电池另一大技术突破是在原材料方向，例如811高镍电池、钠离子电池、固态电池等。
在固态电池取得突破进展之前，原材料创新这条技术路线进展相对缓慢，所以近几年来，电池创新更多出现在结构创新上，也就是上述从1.0到3.0时代的从模组到大模组再到与底盘一体化。
如果从电池与车身结构关系的层面看，与CTC同时代的还有换电和滑板底盘技术。
与CTC相比，换电更偏重商业模式创新，电池本身性能并没有突破，重点是用户在补能时更加便捷高效，电池可以统一慢充并检测，在寿命和安全性上有更多保障。
滑板底盘是把底盘开发与车身分开，零跑认为它的优点是降低了车企研发门槛，更适合大型SUV、皮卡、货车等非承载车身结构，家用轿车和SUV并不适合，未来前景也不是很清晰。
而CTC能带来肉眼可见的显著提升。
首先是减少模组后产生更多的电池容量空间，相比传统方案电池布置空间增加14.5%。
节省空间带来的好处，除了上述的增加电池用量，实现更长续航里程之外，还可以在同样电量条件下增加乘坐空间、空间布置更灵活，比如零跑给出的数据：由于消除电池包与车身之间的安装间隙，车身垂直空间增加10毫米。
其次是轻量化，电池系统取消模块层级节省下的结构件让车身轻量化系数相比传统方案提升20%，同级系数更好，经济性、性能更均衡。
第三是让车身扭转刚度提升25%，零跑给出的数据是：钢制或钢铝混合车身行业普遍扭转刚度是2万牛米/度到3万牛米/度之间，C01同样是钢铝混合车身，采用CTC之后车身扭转刚度超过3.3万牛米/度。
而车身刚度越高，抵御共振能力就越强，NVH性能越好，操控性、响应度和行驶性能越好。同时提升被动安全。
另外通过软件控制，电池的主动安全也得以提升。零跑科技战略与产品规划部总经理江涛在采访中提到，“CTC除了机械结构的创新之外，我们还加入了软件的控制和创新，采用AI BMS的技术之后，实时监测，这样基本上杜绝了因为电池或者电芯失效引发的安全问题。”
为什么是零跑
从已公开内容看，CTC是目前炙手可热的动力电池技术方向之一，多家跨国汽车集团都在跟进，这个技术为什么被成立还不到7年、在造车新势力中都不算头部的零跑率先研发并量产？
零跑在会后的采访中也坦言“零跑做CTC技术研发的时候，当时业界并无可参考借鉴的先例，也不知道特斯拉正在做，最终出来的时间差不多”。如果C01如期在8月量产交付，零跑CTC和特斯拉的落地时间相差不到半年，算得上率先。
朱江明觉得这是水到渠成的事，因为零跑6年前就成立了电池研发团队，每一款整车的电池包都是自己研发的，零跑掌握了基于电池制造整个模组、电池包和BMS的技术能力。
“只有车企有了电池的研发能力，有了车身、底盘设计、研发能力，才有可能做一体化设计。从未来行业格局来看，希望电池制造商更加专注电芯做得更可靠、一致性更好、成本更低；而模组和Pack，由整车厂设计、制造更有利。”朱江明说。
他认为整车厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺都可以作为电池Pack制造的其中的一部分。电池有很大的壳体，需要冲压，从钣金开始，包括焊接，到涂装，总装设备都可以通用，可以和车身制造过程通用，所以车企有条件把电池包做好。
如此一来，整车厂只需要从电池供应商采购电芯，其他工作由自己完成，这不但改变了分工，还会让一些专业制造电池模组和电池包的公司失去商机。
但朱江明认为这是更科学的分工体系，“电池厂家也觉得很艰难，因为定点一款，要开发结构、模组，两年以后才能上市，中间还有很多的OTS车，它都不知道车量产可以卖几台，很痛苦，做也不是，不做也不是。整车厂也是一样，是不是和A供应商完全绑定呢？价格定了以后，是不是永远就这个价格呢？所以，在我们看来电池厂家做电芯，整车厂家做电池包，做BMS，做整个电池的管理，这样的分工会更好，各司其职。”
好的技术突破需要技术积累，有时候还需要一个想法点燃。
零跑的CTC想法来自朱江明，他在2016年时受到从功能手机分离式电池到智能手机一体式电池的启发，“汽车动力电池是不是也可以借鉴这种思路？”，于是立即启动预研，2019年真正落实研发，3年之后实现了量产落地。
研发中遇到的困难不少，零跑电池产品线总经理宋忆宁回忆，碰到的第一个难题是气密性怎么解决，“通过车身的纵梁、横梁，包括用底盘结构作为电池包的上部结构，改变了一些原有的设计，让两个合二为一，这两年在气密性方面做了很多验证，目前彻底解决了这个问题。”
其次是安全性，集成化以后安全性是不是能和原有电池包保持一致呢？安全性是一个复杂的系统性问题。
“在这个过程中，因为零跑是首家实现CTC技术的企业，没有借鉴，也没有资料可查，在摸索过程中，我们遇到了很多困难，但是通过全域自研能力，我们的优势是底盘、车身、电池工程师每天在一起，可以相互协调解决问题。这个过程也经历了多年时间，才得到彻底的解决， 因此C01也成为国内第一款搭载CTC技术的产品。”宋忆宁说。
最后，CTC在研发中还保持了高通用化和适用性，未来可以兼容800伏高压平台、400千瓦的快充技术路线，未来还可以实现充电5分钟、续航200+公里的“加油式”充电。
一些新技术对厂商有利，但把代价转移给了消费者。比如特斯拉首创的车架一体铸造技术，可以让制造环节提高效率、降低成本，但如果碰撞伤及车架无法维修只能更换，更换成本接近整车价格。
零跑的CTC考虑到了售后维修。
朱江明介绍：“现在的托盘模式和整包维修没有太大的区别，未来我们会为每个零跑的服务中心提供真空检测，配备抽真空的设备。如果要有电池包维修能力，现在所有电池服务中心都必须具备这个设备，整体来说采用一体化的模式，对维修来说也没有造成很大的障碍和难度。”
零跑把CTC相关技术免费向外界开放，目的是让更多车企和消费者了解CTC技术，也希望有更多同道中人加入，在原有技术上促进更多创新，产生更多价值。
正如朱江明所说：“新技术不应是壁垒，而是带动产业向上突破的阶梯。”
刘启航：做新消费时代新营销的领航者
尹信本
导语：刘启航在业内是一位集创新数据分析技术研发能力与整合营销能力于一身的杰出人才。年轻有为、擅于创新、精明能干，这是中国营销领域对刘启航的普遍印象与评价。近期，本刊记者有幸对刘启航进行了专访，让我们走进刘启航，去了解他对新营销技术研发的执着于热爱。
凝心聚力，逐梦营销事业
在如今这个时代，无论是新兴产业的崛起还是社会保障制度的完善，都促使消费源动力得到快速增长，消费无疑成为社会生产、再生产的重要环节。随着5G、物联网、大数据、AI等新技术的快速发展进入消费升级时代，越来越多人愿意为高品质的产品和服务体验买单，悦己型消费、升级型消费成为主流，消费升级已经渗透到人们衣、食、住、行的各个方面。同时，人们追求更美好的生活方式和体验，更注重商品给自身带来的身份认同感，年轻态、娱乐化、社交化的消费群体、消费心理和消费行为越发重要。新的消费环境变化对企业营销提出了更高的要求。
面对新消费时代，刘启航从开发高级预测模型、文本挖掘等数据分析技术入手，发掘消费趋势及消费者行为模式，建议可行方案以优化企业的市场表现和在数字营销新时代的方法转换，并创新把行为经济学应用到营销中，以此来洞察人们的行为、偏好和需求，帮助品牌商随时掌握消费者的需求与动向。在针对具体问题提供解决方案的同时，帮助品牌商应对市场变革，协助品牌商修正决策与营销战略。正是因为如此，刘启航才能深受客户信任，为微软、联想、可口可乐、易车等国际与国内知名品牌提供营销服务，并深受好评。
每个行业都有实力和业绩突出的精英人才，各个行业也都需要并且重视榜样的力量，在这些榜样的带动下，中国的各行各业才拥有了如今更加快速发展与进步的根基，实现了科技水平不断提高的目标。在营销行业中，刘启航所具有的技术创新精神及整合营销实力使其成为行业典范，为行业创新树立了榜样。
频获专业奖项，彰显研发实力
刘启航是中国营销领域内的专业人才，在大数据分析系统的研发方面取得了突出的成绩。他认为，当前广告营销必须通过数据驱动企业营销，否则很难达到理想的效果。对数据进行有效的分析，可以大大提高营销策划的精准度，因此，刘启航所进行的研发往往基于此开展。
刘启航对数据分析技术创新研发的执着是团队成员以及业内同行们有目共睹的，他总是亲自参与到重要的研发项目中去，认真为每一项研发工作做好规划和指导。刘启航认为，新消费时代营销的发展必须建立在先进的理念和技术之上。为此，刘启航创新将大数据、行为经济学与营销行业进行深度融合，探索新时代背景下，如何借助新科技和先进的营销理念实现各行业营销布局，探索如何用新的思维和新技术来引导新兴行业的持续革新和发展。
由于刘启航的研发成果解决了传统营销中存在的诸多问题，为新营销时代的发展做出了较为突出的贡献，因此他屡次获得行业的专业奖项，例如：大数据行业盛典·最佳数据分析奖、2021年度大数据应用最具创新力人物等。这些奖项就是其创新实力的最好证明。在这些奖项的影响下，刘启航在业内的知名度和影响力得到了进一步的提升，成为业内的佼佼者。刘启航谦虚地表示，能够获得全国性的专业奖项，是对他能力的肯定，也是对他在未来继续深入研究的极大鼓励。
新消费时代的发展代表着拥有更多机会，同时也存在着巨大挑战。对于有可能遇到的技术困难，刘启航表示，他带领团队时刻做好了充足的准备，会积极克服每一个可能遇到的困难，紧紧抓住每一次机会，未来也会继续坚持对新技术的研究，争取推出更多先进的成果，推进新消费时代新营销技术的不断进步，为营销领域的进一步发展做出贡献。
把握市场发展趋势，深耕整合营销
整合营销是各种营销工具和方法的系统组合，并且根据环境进行实时动态校正，以便交换方可以实现营销增值概念和交互中的方法。整合营销不只是一个多渠道推广，而是通过渠道、人员、内容、营销目的和其他方面的整合，将独立的营销活动整合为一个整体来产生协同效应的，达到1 + 1> 2的效果。在刘启航的理解中，整合营销包括技术与内容的整合，及营销行业与数据分析、行为经济学等行业的融合，数据时代，一切营销方法都应以数据为基础，从数据中分析出来价值，应用数据分析技术为精准营销保驾护航。
在传统营销策划中，有些营销策划不顾品牌和产品消费对象、核心卖点的差异性，按照以往的想法与路线进行策划；还有些营销策划盲目跟风，照搬其它营销活动方法与经验，投入了巨大的人力、物力、财力，最终效果却不尽人意。此外，传统营销策划还存在脱离受众与缺乏互动性等缺陷，在理念上，单纯从创意角度出发，为追求创意而创意，没有深入挖掘和分析消费者的兴趣与需求，严重脱离消费者生活，导致营销策划无法抓住消费者眼球。在技术上，由于营销策划活动缺乏先进的技术支持，导致活动互动性较差，消费者只能单向接收信息，无法对品牌与产品进行深入了解，也就无法产生深刻印象，最终导致营销效果与理想目标相差甚远。
总结来说，经验主义、盲目跟风、创意脱离受众、脱离市场、缺乏互动性等，往往是营销策划失败的根本原因。刘启航基于其对整合营销的理解，把握市场发展趋势，以数据为基础，以消费者为核心，深耕整合营销，规避了上述营销策划的不足，成为了新消费时代新营销的领航者。
在专访的最后，刘启航说，“当今的新消费时代是数据时代，是中国营销行业发展的黄金时代，我很幸运能够成长于这个时代，并站在中国营销策划领域的前沿”。他表示，未来，他将永葆初心，以最先进的营销策理念加上最高超的数据分析技术，致力于为每一位客户打造充满创意、科学实效的整合营销方案，并与中国营销策划行业同仁携手创造行业新传奇。
尹信本
导语：刘启航在业内是一位集创新数据分析技术研发能力与整合营销能力于一身的杰出人才。年轻有为、擅于创新、精明能干，这是中国营销领域对刘启航的普遍印象与评价。近期，本刊记者有幸对刘启航进行了专访，让我们走进刘启航，去了解他对新营销技术研发的执着于热爱。
凝心聚力，逐梦营销事业
在如今这个时代，无论是新兴产业的崛起还是社会保障制度的完善，都促使消费源动力得到快速增长，消费无疑成为社会生产、再生产的重要环节。随着5G、物联网、大数据、AI等新技术的快速发展进入消费升级时代，越来越多人愿意为高品质的产品和服务体验买单，悦己型消费、升级型消费成为主流，消费升级已经渗透到人们衣、食、住、行的各个方面。同时，人们追求更美好的生活方式和体验，更注重商品给自身带来的身份认同感，年轻态、娱乐化、社交化的消费群体、消费心理和消费行为越发重要。新的消费环境变化对企业营销提出了更高的要求。
面对新消费时代，刘启航从开发高级预测模型、文本挖掘等数据分析技术入手，发掘消费趋势及消费者行为模式，建议可行方案以优化企业的市场表现和在数字营销新时代的方法转换，并创新把行为经济学应用到营销中，以此来洞察人们的行为、偏好和需求，帮助品牌商随时掌握消费者的需求与动向。在针对具体问题提供解决方案的同时，帮助品牌商应对市场变革，协助品牌商修正决策与营销战略。正是因为如此，刘启航才能深受客户信任，为微软、联想、可口可乐、易车等国际与国内知名品牌提供营销服务，并深受好评。
每个行业都有实力和业绩突出的精英人才，各个行业也都需要并且重视榜样的力量，在这些榜样的带动下，中国的各行各业才拥有了如今更加快速发展与进步的根基，实现了科技水平不断提高的目标。在营销行业中，刘启航所具有的技术创新精神及整合营销实力使其成为行业典范，为行业创新树立了榜样。
频获专业奖项，彰显研发实力
刘启航是中国营销领域内的专业人才，在大数据分析系统的研发方面取得了突出的成绩。他认为，当前广告营销必须通过数据驱动企业营销，否则很难达到理想的效果。对数据进行有效的分析，可以大大提高营销策划的精准度，因此，刘启航所进行的研发往往基于此开展。
刘启航对数据分析技术创新研发的执着是团队成员以及业内同行们有目共睹的，他总是亲自参与到重要的研发项目中去，认真为每一项研发工作做好规划和指导。刘启航认为，新消费时代营销的发展必须建立在先进的理念和技术之上。为此，刘启航创新将大数据、行为经济学与营销行业进行深度融合，探索新时代背景下，如何借助新科技和先进的营销理念实现各行业营销布局，探索如何用新的思维和新技术来引导新兴行业的持续革新和发展。
由于刘启航的研发成果解决了传统营销中存在的诸多问题，为新营销时代的发展做出了较为突出的贡献，因此他屡次获得行业的专业奖项，例如：大数据行业盛典·最佳数据分析奖、2021年度大数据应用最具创新力人物等。这些奖项就是其创新实力的最好证明。在这些奖项的影响下，刘启航在业内的知名度和影响力得到了进一步的提升，成为业内的佼佼者。刘启航谦虚地表示，能够获得全国性的专业奖项，是对他能力的肯定，也是对他在未来继续深入研究的极大鼓励。
新消费时代的发展代表着拥有更多机会，同时也存在着巨大挑战。对于有可能遇到的技术困难，刘启航表示，他带领团队时刻做好了充足的准备，会积极克服每一个可能遇到的困难，紧紧抓住每一次机会，未来也会继续坚持对新技术的研究，争取推出更多先进的成果，推进新消费时代新营销技术的不断进步，为营销领域的进一步发展做出贡献。
把握市场发展趋势，深耕整合营销
整合营销是各种营销工具和方法的系统组合，并且根据环境进行实时动态校正，以便交换方可以实现营销增值概念和交互中的方法。整合营销不只是一个多渠道推广，而是通过渠道、人员、内容、营销目的和其他方面的整合，将独立的营销活动整合为一个整体来产生协同效应的，达到1 + 1> 2的效果。在刘启航的理解中，整合营销包括技术与内容的整合，及营销行业与数据分析、行为经济学等行业的融合，数据时代，一切营销方法都应以数据为基础，从数据中分析出来价值，应用数据分析技术为精准营销保驾护航。
在传统营销策划中，有些营销策划不顾品牌和产品消费对象、核心卖点的差异性，按照以往的想法与路线进行策划；还有些营销策划盲目跟风，照搬其它营销活动方法与经验，投入了巨大的人力、物力、财力，最终效果却不尽人意。此外，传统营销策划还存在脱离受众与缺乏互动性等缺陷，在理念上，单纯从创意角度出发，为追求创意而创意，没有深入挖掘和分析消费者的兴趣与需求，严重脱离消费者生活，导致营销策划无法抓住消费者眼球。在技术上，由于营销策划活动缺乏先进的技术支持，导致活动互动性较差，消费者只能单向接收信息，无法对品牌与产品进行深入了解，也就无法产生深刻印象，最终导致营销效果与理想目标相差甚远。
总结来说，经验主义、盲目跟风、创意脱离受众、脱离市场、缺乏互动性等，往往是营销策划失败的根本原因。刘启航基于其对整合营销的理解，把握市场发展趋势，以数据为基础，以消费者为核心，深耕整合营销，规避了上述营销策划的不足，成为了新消费时代新营销的领航者。
在专访的最后，刘启航说，“当今的新消费时代是数据时代，是中国营销行业发展的黄金时代，我很幸运能够成长于这个时代，并站在中国营销策划领域的前沿”。他表示，未来，他将永葆初心，以最先进的营销策理念加上最高超的数据分析技术，致力于为每一位客户打造充满创意、科学实效的整合营销方案，并与中国营销策划行业同仁携手创造行业新传奇。
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