从2019年财报解读车企新能源汽车业务发展
受车市下滑影响，2019年大部分车企净利润都出现不同程度的下滑。其中新能源研发成本高成为导致车企利润受损原因之一，目前虽然补贴确定延长，但并不是长久之计，未来扭转局面还需车企做好规划。
一、2019财年，多数车企遭遇冲击，利润下滑
3月31日-4月2日，国内多家车企陆续公布2019年财报。从历年财报公布的车企营收来看，近两年，受车市下滑影响，2019年大部分车企净利润都出现不同程度的下滑。中汽协数据显示，2019年全年销量同比下滑8.2%，车市不济车企生存异常艰难。
数据来源：各车企发布的年度财报综合上述11家主流自主品牌车企最新财报数据，超过80%的车企出现营收同比下滑的情况，上述车企中，净利润出现下滑的车企也有7家车企，占比超六成。整体市场下滑导致车企销量目标难以达成，市场萎缩还将导致竞争加剧，车企若通过促销手段提升销量必然会导致毛利率下降，预计未来汽车市场将向头部企业聚集，市场集中度越来越高。
二、新能源研发成本高是导致车企利润受损原因之一
在上述车企中，在新能源领域投入较多的吉利汽车、北京汽车和比亚迪利润出现了大幅下滑，比亚迪利润近乎减少一半。比亚迪方面表示，主要是行业、政策变化及本期研发费用上升影响所致。受于2019年下半年新能源行业环境变化及补贴大幅减少，导致比亚迪全年新能源汽车销售22.95万辆，同比下滑7.39%。数据显示，比亚迪汽车2019年专利申请公开量为2463个，同比增长36.61%。
依据乘联会数据，2019年吉利汽车新能源销量达69608辆，同比增长28%。虽然吉利全年销量表现出增长，但在新能源汽车的研发上，吉利依然还没有推出专属的纯电动汽车平台，主要的产品还是来自油改电，这也让该公司发展在一定程度上被局限，在研发投入上，吉利将更多资金倾倒在了智能化领域，并推出了GKUI的车联网系统，吉利官方推出“蓝色吉利行动”，计划到2020年，新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上。其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%。
北汽蓝谷全年财报尚未公布，但从2019年前三季度营收情况来看，营业总收入达到174.84亿，同比增长78.64%，北汽蓝谷表示，营收的增长主要是由产品销量的增加以及产品结构的调整带来的。其中北汽蓝谷研发费用达到1.4亿元，同比上涨约180.0%，比第一、二季度平均研发费用高约86.7%。大额研发投入势必也会影响到全年利润下滑。
此外，2019年10月15日，北汽集团正式发布了BEIJING品牌，该品牌整合旗下北汽新能源和北京汽车的产品与技术资源，预备将“北汽租售通”和“车电分离”等使用权交易模式发展壮大。3月28日，BEIJING汽车推出全场景汽车使用权交易平台，发布“鹏翼计划”。根据规划，未来将共同推广和普及10万辆车的使用权交易。未来三年，BEIJING汽车将投入10万台车辆、100亿金融授信、布局100个城市、建设100家使用权交易站点，最终实现满足1亿人次“私+车”出行的目标。未来5年，北汽将对BEIJING品牌进行200亿的研发投入，打造油电混合与BE22高端纯电两款专属平台。
蔚来、小鹏、恒大等新势力车企几乎入不敷出，均处于亏损状态。蔚来2019全年毛利率为-15.3%，同比下降10.1%。蔚来宣布实现2020年第二季度毛利率转正，年底毛利率达到二位数的目标。3月22日，恒大健康宣布，成立两年的恒大新能源汽车业务已合计亏损约49.26亿元。
种种数据表明，新能源汽车业务投资成本高，资金流转周期较长，且前期收益回报较少，新能源技术研发成本高是导致车企利润受损原因之一。
三、新能源产销连续跳水，延长补贴不是长久之计
2019年6月26日起，新能源汽车国家补贴标准降低约50%，地方补贴退出，补贴整体退坡幅度达到70%。受退坡影响，2019年7月至今，新能源汽车产销连续数月下滑，导致2019年新能源汽车产销同比分别下降2.3%和4.0%。
2019-2020年新能源汽车销量连续8个月同比下滑
2020年1-2月，新能源汽车销量同比下滑超过50%，中汽协呼吁建议优化并延续新能源补贴政策。3月31日，国务院常务会议确定的汽车消费利好政策，确定将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长至2022年，除此项政策外，2020年以来，国家、地方陆续出台相关政策以稳定汽车市场，刺激消费，这些政策或许能使车企在短期内缓解压力，但长远收益恐怕难以达成。
四、扭转局面还需车企做好规划
2020年受疫情影响，自主品牌都将面临如下困境：例如整体市场下滑导致销量目标难以完成；外资车企加紧布局导致竞争加剧，毛利率受损；研发投入走高导致运营利润下滑；降本增效导致传统业务部门面临削减、减少其他领域支出、裁员现象层出不穷；人事变动愈加频繁。针对变动，多数企业及时更新规划，以渡过难关。
比亚迪拆分公司业务，主攻新技术。3月29日，比亚迪宣布新一代“刀片电池”实现量产，同时将开放技术及产品全球共享。北汽新能源正式发布“2029”计划，未来将打造3个以上电动汽车专属平台，并开发10余款新能源汽车产品系列、40余款全新车型。吉利加速推进与沃尔沃合并，2020年将加速海外扩张……
在新能源技术研发方面，国内企业目前达成一定积累，但依然任重道远。扭转局势不能寄希望于政策补贴，还需企业自身提升实力，依靠技术降本、降耗，实现增效。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
受车市下滑影响，2019年大部分车企净利润都出现不同程度的下滑。其中新能源研发成本高成为导致车企利润受损原因之一，目前虽然补贴确定延长，但并不是长久之计，未来扭转局面还需车企做好规划。
一、2019财年，多数车企遭遇冲击，利润下滑
3月31日-4月2日，国内多家车企陆续公布2019年财报。从历年财报公布的车企营收来看，近两年，受车市下滑影响，2019年大部分车企净利润都出现不同程度的下滑。中汽协数据显示，2019年全年销量同比下滑8.2%，车市不济车企生存异常艰难。
数据来源：各车企发布的年度财报综合上述11家主流自主品牌车企最新财报数据，超过80%的车企出现营收同比下滑的情况，上述车企中，净利润出现下滑的车企也有7家车企，占比超六成。整体市场下滑导致车企销量目标难以达成，市场萎缩还将导致竞争加剧，车企若通过促销手段提升销量必然会导致毛利率下降，预计未来汽车市场将向头部企业聚集，市场集中度越来越高。
二、新能源研发成本高是导致车企利润受损原因之一
在上述车企中，在新能源领域投入较多的吉利汽车、北京汽车和比亚迪利润出现了大幅下滑，比亚迪利润近乎减少一半。比亚迪方面表示，主要是行业、政策变化及本期研发费用上升影响所致。受于2019年下半年新能源行业环境变化及补贴大幅减少，导致比亚迪全年新能源汽车销售22.95万辆，同比下滑7.39%。数据显示，比亚迪汽车2019年专利申请公开量为2463个，同比增长36.61%。
依据乘联会数据，2019年吉利汽车新能源销量达69608辆，同比增长28%。虽然吉利全年销量表现出增长，但在新能源汽车的研发上，吉利依然还没有推出专属的纯电动汽车平台，主要的产品还是来自油改电，这也让该公司发展在一定程度上被局限，在研发投入上，吉利将更多资金倾倒在了智能化领域，并推出了GKUI的车联网系统，吉利官方推出“蓝色吉利行动”，计划到2020年，新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上。其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%。
北汽蓝谷全年财报尚未公布，但从2019年前三季度营收情况来看，营业总收入达到174.84亿，同比增长78.64%，北汽蓝谷表示，营收的增长主要是由产品销量的增加以及产品结构的调整带来的。其中北汽蓝谷研发费用达到1.4亿元，同比上涨约180.0%，比第一、二季度平均研发费用高约86.7%。大额研发投入势必也会影响到全年利润下滑。
此外，2019年10月15日，北汽集团正式发布了BEIJING品牌，该品牌整合旗下北汽新能源和北京汽车的产品与技术资源，预备将“北汽租售通”和“车电分离”等使用权交易模式发展壮大。3月28日，BEIJING汽车推出全场景汽车使用权交易平台，发布“鹏翼计划”。根据规划，未来将共同推广和普及10万辆车的使用权交易。未来三年，BEIJING汽车将投入10万台车辆、100亿金融授信、布局100个城市、建设100家使用权交易站点，最终实现满足1亿人次“私+车”出行的目标。未来5年，北汽将对BEIJING品牌进行200亿的研发投入，打造油电混合与BE22高端纯电两款专属平台。
蔚来、小鹏、恒大等新势力车企几乎入不敷出，均处于亏损状态。蔚来2019全年毛利率为-15.3%，同比下降10.1%。蔚来宣布实现2020年第二季度毛利率转正，年底毛利率达到二位数的目标。3月22日，恒大健康宣布，成立两年的恒大新能源汽车业务已合计亏损约49.26亿元。
种种数据表明，新能源汽车业务投资成本高，资金流转周期较长，且前期收益回报较少，新能源技术研发成本高是导致车企利润受损原因之一。
三、新能源产销连续跳水，延长补贴不是长久之计
2019年6月26日起，新能源汽车国家补贴标准降低约50%，地方补贴退出，补贴整体退坡幅度达到70%。受退坡影响，2019年7月至今，新能源汽车产销连续数月下滑，导致2019年新能源汽车产销同比分别下降2.3%和4.0%。
2019-2020年新能源汽车销量连续8个月同比下滑
2020年1-2月，新能源汽车销量同比下滑超过50%，中汽协呼吁建议优化并延续新能源补贴政策。3月31日，国务院常务会议确定的汽车消费利好政策，确定将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长至2022年，除此项政策外，2020年以来，国家、地方陆续出台相关政策以稳定汽车市场，刺激消费，这些政策或许能使车企在短期内缓解压力，但长远收益恐怕难以达成。
四、扭转局面还需车企做好规划
2020年受疫情影响，自主品牌都将面临如下困境：例如整体市场下滑导致销量目标难以完成；外资车企加紧布局导致竞争加剧，毛利率受损；研发投入走高导致运营利润下滑；降本增效导致传统业务部门面临削减、减少其他领域支出、裁员现象层出不穷；人事变动愈加频繁。针对变动，多数企业及时更新规划，以渡过难关。
比亚迪拆分公司业务，主攻新技术。3月29日，比亚迪宣布新一代“刀片电池”实现量产，同时将开放技术及产品全球共享。北汽新能源正式发布“2029”计划，未来将打造3个以上电动汽车专属平台，并开发10余款新能源汽车产品系列、40余款全新车型。吉利加速推进与沃尔沃合并，2020年将加速海外扩张……
在新能源技术研发方面，国内企业目前达成一定积累，但依然任重道远。扭转局势不能寄希望于政策补贴，还需企业自身提升实力，依靠技术降本、降耗，实现增效。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
从2019年财报解读车企新能源汽车业务发展
受车市下滑影响，2019年大部分车企净利润都出现不同程度的下滑。其中新能源研发成本高成为导致车企利润受损原因之一，目前虽然补贴确定延长，但并不是长久之计，未来扭转局面还需车企做好规划。
一、2019财年，多数车企遭遇冲击，利润下滑
3月31日-4月2日，国内多家车企陆续公布2019年财报。从历年财报公布的车企营收来看，近两年，受车市下滑影响，2019年大部分车企净利润都出现不同程度的下滑。中汽协数据显示，2019年全年销量同比下滑8.2%，车市不济车企生存异常艰难。
国内部分上市车企2019年营收情况
数据，超过80%的车企出现营收同比下滑的情况，上述车企中，净利润出现下滑的车企也有7家车企，占比超六成。整体市场下滑导致车企销量目标难以达成，市场萎缩还将导致竞争加剧，车企若通过促销手段提升销量必然会导致毛利率下降，预计未来汽车市场将向头部企业聚集，市场集中度越来越高。
二、新能源研发成本高是导致车企利润受损原因之一
在上述车企中，在新能源领域投入较多的吉利汽车、北京汽车和比亚迪利润出现了大幅下滑，比亚迪利润近乎减少一半。比亚迪方面表示，主要是行业、政策变化及本期研发费用上升影响所致。受于2019年下半年新能源行业环境变化及补贴大幅减少，导致比亚迪全年新能源汽车销售22.95万辆，同比下滑7.39%。数据显示，比亚迪汽车2019年专利申请公开量为2463个，同比增长36.61%。
依据乘联会数据，2019年吉利汽车新能源销量达69608辆，同比增长28%。虽然吉利全年销量表现出增长，但在新能源汽车的研发上，吉利依然还没有推出专属的纯电动汽车平台，主要的产品还是来自油改电，这也让该公司发展在一定程度上被局限，在研发投入上，吉利将更多资金倾倒在了智能化领域，并推出了GKUI的车联网系统，吉利官方推出“蓝色吉利行动”，计划到2020年，新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上。其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%。
北汽蓝谷全年财报尚未公布，但从2019年前三季度营收情况来看，营业总收入达到174.84亿，同比增长78.64%，北汽蓝谷表示，营收的增长主要是由产品销量的增加以及产品结构的调整带来的。其中北汽蓝谷研发费用达到1.4亿元，同比上涨约180.0%，比第一、二季度平均研发费用高约86.7%。大额研发投入势必也会影响到全年利润下滑。
此外，2019年10月15日，北汽集团正式发布了BEIJING品牌，该品牌整合旗下北汽新能源和北京汽车的产品与技术资源，预备将“北汽租售通”和“车电分离”等使用权交易模式发展壮大。3月28日，BEIJING汽车推出全场景汽车使用权交易平台，发布“鹏翼计划”。根据规划，未来将共同推广和普及10万辆车的使用权交易。未来三年，BEIJING汽车将投入10万台车辆、100亿金融授信、布局100个城市、建设100家使用权交易站点，最终实现满足1亿人次“私+车”出行的目标。未来5年，北汽将对BEIJING品牌进行200亿的研发投入，打造油电混合与BE22高端纯电两款专属平台。
蔚来、小鹏、恒大等新势力车企几乎入不敷出，均处于亏损状态。蔚来2019全年毛利率为-15.3%，同比下降10.1%。蔚来宣布实现2020年第二季度毛利率转正，年底毛利率达到二位数的目标。3月22日，恒大健康宣布，成立两年的恒大新能源汽车业务已合计亏损约49.26亿元。
种种数据表明，新能源汽车业务投资成本高，资金流转周期较长，且前期收益回报较少，新能源技术研发成本高是导致车企利润受损原因之一。
三、新能源产销连续跳水，延长补贴不是长久之计
2019年6月26日起，新能源汽车国家补贴标准降低约50%，地方补贴退出，补贴整体退坡幅度达到70%。受退坡影响，2019年7月至今，新能源汽车产销连续数月下滑，导致2019年新能源汽车产销同比分别下降2.3%和4.0%。
2019-2020年新能源汽车销量连续8个月同比下滑
2020年1-2月，新能源汽车销量同比下滑超过50%，中汽协呼吁建议优化并延续新能源补贴政策。3月31日，国务院常务会议确定的汽车消费利好政策，确定将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长至2022年，除此项政策外，2020年以来，国家、地方陆续出台相关政策以稳定汽车市场，刺激消费，这些政策或许能使车企在短期内缓解压力，但长远收益恐怕难以达成。
四、扭转局面还需车企做好规划
2020年受疫情影响，自主品牌都将面临如下困境：例如整体市场下滑导致销量目标难以完成；外资车企加紧布局导致竞争加剧，毛利率受损；研发投入走高导致运营利润下滑；降本增效导致传统业务部门面临削减、减少其他领域支出、裁员现象层出不穷；人事变动愈加频繁。针对变动，多数企业及时更新规划，以渡过难关。
比亚迪拆分公司业务，主攻新技术。3月29日，比亚迪宣布新一代“刀片电池”实现量产，同时将开放技术及产品全球共享。北汽新能源正式发布“2029”计划，未来将打造3个以上电动汽车专属平台，并开发10余款新能源汽车产品系列、40余款全新车型。吉利加速推进与沃尔沃合并，2020年将加速海外扩张……
在新能源技术研发方面，国内企业目前达成一定积累，但依然任重道远。扭转局势不能寄希望于政策补贴，还需企业自身提升实力，依靠技术降本、降耗，实现增效。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
受车市下滑影响，2019年大部分车企净利润都出现不同程度的下滑。其中新能源研发成本高成为导致车企利润受损原因之一，目前虽然补贴确定延长，但并不是长久之计，未来扭转局面还需车企做好规划。
一、2019财年，多数车企遭遇冲击，利润下滑
3月31日-4月2日，国内多家车企陆续公布2019年财报。从历年财报公布的车企营收来看，近两年，受车市下滑影响，2019年大部分车企净利润都出现不同程度的下滑。中汽协数据显示，2019年全年销量同比下滑8.2%，车市不济车企生存异常艰难。
国内部分上市车企2019年营收情况
数据，超过80%的车企出现营收同比下滑的情况，上述车企中，净利润出现下滑的车企也有7家车企，占比超六成。整体市场下滑导致车企销量目标难以达成，市场萎缩还将导致竞争加剧，车企若通过促销手段提升销量必然会导致毛利率下降，预计未来汽车市场将向头部企业聚集，市场集中度越来越高。
二、新能源研发成本高是导致车企利润受损原因之一
在上述车企中，在新能源领域投入较多的吉利汽车、北京汽车和比亚迪利润出现了大幅下滑，比亚迪利润近乎减少一半。比亚迪方面表示，主要是行业、政策变化及本期研发费用上升影响所致。受于2019年下半年新能源行业环境变化及补贴大幅减少，导致比亚迪全年新能源汽车销售22.95万辆，同比下滑7.39%。数据显示，比亚迪汽车2019年专利申请公开量为2463个，同比增长36.61%。
依据乘联会数据，2019年吉利汽车新能源销量达69608辆，同比增长28%。虽然吉利全年销量表现出增长，但在新能源汽车的研发上，吉利依然还没有推出专属的纯电动汽车平台，主要的产品还是来自油改电，这也让该公司发展在一定程度上被局限，在研发投入上，吉利将更多资金倾倒在了智能化领域，并推出了GKUI的车联网系统，吉利官方推出“蓝色吉利行动”，计划到2020年，新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上。其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%。
北汽蓝谷全年财报尚未公布，但从2019年前三季度营收情况来看，营业总收入达到174.84亿，同比增长78.64%，北汽蓝谷表示，营收的增长主要是由产品销量的增加以及产品结构的调整带来的。其中北汽蓝谷研发费用达到1.4亿元，同比上涨约180.0%，比第一、二季度平均研发费用高约86.7%。大额研发投入势必也会影响到全年利润下滑。
此外，2019年10月15日，北汽集团正式发布了BEIJING品牌，该品牌整合旗下北汽新能源和北京汽车的产品与技术资源，预备将“北汽租售通”和“车电分离”等使用权交易模式发展壮大。3月28日，BEIJING汽车推出全场景汽车使用权交易平台，发布“鹏翼计划”。根据规划，未来将共同推广和普及10万辆车的使用权交易。未来三年，BEIJING汽车将投入10万台车辆、100亿金融授信、布局100个城市、建设100家使用权交易站点，最终实现满足1亿人次“私+车”出行的目标。未来5年，北汽将对BEIJING品牌进行200亿的研发投入，打造油电混合与BE22高端纯电两款专属平台。
蔚来、小鹏、恒大等新势力车企几乎入不敷出，均处于亏损状态。蔚来2019全年毛利率为-15.3%，同比下降10.1%。蔚来宣布实现2020年第二季度毛利率转正，年底毛利率达到二位数的目标。3月22日，恒大健康宣布，成立两年的恒大新能源汽车业务已合计亏损约49.26亿元。
种种数据表明，新能源汽车业务投资成本高，资金流转周期较长，且前期收益回报较少，新能源技术研发成本高是导致车企利润受损原因之一。
三、新能源产销连续跳水，延长补贴不是长久之计
2019年6月26日起，新能源汽车国家补贴标准降低约50%，地方补贴退出，补贴整体退坡幅度达到70%。受退坡影响，2019年7月至今，新能源汽车产销连续数月下滑，导致2019年新能源汽车产销同比分别下降2.3%和4.0%。
2019-2020年新能源汽车销量连续8个月同比下滑
2020年1-2月，新能源汽车销量同比下滑超过50%，中汽协呼吁建议优化并延续新能源补贴政策。3月31日，国务院常务会议确定的汽车消费利好政策，确定将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长至2022年，除此项政策外，2020年以来，国家、地方陆续出台相关政策以稳定汽车市场，刺激消费，这些政策或许能使车企在短期内缓解压力，但长远收益恐怕难以达成。
四、扭转局面还需车企做好规划
2020年受疫情影响，自主品牌都将面临如下困境：例如整体市场下滑导致销量目标难以完成；外资车企加紧布局导致竞争加剧，毛利率受损；研发投入走高导致运营利润下滑；降本增效导致传统业务部门面临削减、减少其他领域支出、裁员现象层出不穷；人事变动愈加频繁。针对变动，多数企业及时更新规划，以渡过难关。
比亚迪拆分公司业务，主攻新技术。3月29日，比亚迪宣布新一代“刀片电池”实现量产，同时将开放技术及产品全球共享。北汽新能源正式发布“2029”计划，未来将打造3个以上电动汽车专属平台，并开发10余款新能源汽车产品系列、40余款全新车型。吉利加速推进与沃尔沃合并，2020年将加速海外扩张……
在新能源技术研发方面，国内企业目前达成一定积累，但依然任重道远。扭转局势不能寄希望于政策补贴，还需企业自身提升实力，依靠技术降本、降耗，实现增效。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
弱电工程数据中心计算机房内布线
一、数据中心计算机房内布线
数据中心计算机房内布线空间包含主配线区，中间配线区（可选），水平配线区，区域配线区和设备配线区。
（1）主配线区（MDA）
主配线区包括主交叉连接（MC）配线设备，它是数据中心布线系统的中心配线点。当设备直接连接到主配线区时，主配线区可以包括水平交叉连接（HC）的配线设备。主配线区可以在数据中心网络核心的路由器、交换机、存储区域网络交换设备和PBX设备的支持下，服务于一个或多个及不同地点的数据中心内部的中间配线区、水平配线区或设备配线区，以及各个数据中心外部的电信间，并为办公区域、操作中心和其它一些外部支持区域提供服务和支持。有时，接入电信业务经营者的通信设备（如通信的传输设施）也被放置在该区域，以避免因缆线超出规定传输距离或考虑数据中心布线系统及通信设备可直接与安装于进线间电信业务经营者的通信业务接入设施实现互通。主配线区位于计算机房内部，为提高其安全性，主配线区也可以设置在计算机房内的一个专属空间内。每一个数据中心应该至少有一个主配线区。
（2）中间配线区（IDA）
可选的中间配线区用于支持中间交叉连接（IC），常见于占据多个建筑物、多个楼层或多个机房的大型数据中心。每间房间、每个楼层甚至每个建筑物可以有一个或多个中间配线区，并服务一个或多个水平配线区和设备配线区，以及计算机房以外的一个或多个电信间。
作为第二级主干，交叉的配线设备位于主配线区和水平配线区之间。
中间配线区可包含有源设备。
（3）水平配线区（HDA）
水平配线区用来服务于不直接连接到主配线区的HC设备。水平配线区主要包括水平配线设备，为终端设备服务的局域网交换机、存储区域网络交换机和KVM交换机。小型的数据中心可以不设水平配线区，而由主配线区来支持。一个数据中心可以有设置于各个楼层的计算机机房， 每一层至少含有一个水平配线区，如果设备配线区的设备水平配线距离超过水平缆线长度限制的要求，可以设置多个水平配线区。
在数据中心中，水平配线区为位于设备配线区的终端设备提供网络连接，连接数量取决于连接的设备端口数量和线槽通道的空间容量，应该为日后的发展预留空间。
（4）区域配线区（ZDA）
在大型计算机房中，为了获得在水平配线区与终端设备之间更高的配置灵活性，水平布线系统中可以包含一个可选择的对接点，叫做区域配线区。区域配线区位于设备经常移动或变化的区域，可以采用通过集合点（CP）的配线设施完成缆线的连接，也可以设置区域插座连接多个相邻区域的设备。区域配线区不可存在交叉连接，在同一个水平缆线布放的路由中，不得超过一个区域配线区。区域配线区中不可使用有源设备。
（5）设备配线区（EDA）
设备配线区是分配给终端设备安装的空间，这些终端设备包含各类服务器，存储设备，小、中、大型计算机及相关的外围设备等。设备配线区的水平缆线终接在固定于机柜或机架的连接硬件上。每个设备配线区的机柜需设置足够数量的电源插座和连接硬件，使设备缆线和电源线的长度减少至最短距离。、
二、支持空间布线
数据中心支持空间（计算机房外）的布线空间包含进线间、电信间、行政管理区、辅助区和支持区。进线间可设置与外部配线网络相连接的入口设施，电信间则配置满足水平缆线连接的FD配线模块，FD处可采用交叉或互连的方式完成设备之间的互通。
（1）进线间
进线间是数据中心布线系统和外部配线及公用网络之间接口与互通交接的场地，主要用于电信缆线的接入和电信业务经营者通信设备以及企事业数据中心自身所需的数据通信接入设备的放置。这些用于分界的连接硬件设施在进线间内经过通信缆线交叉转接，接入数据中心内。进线间可以设置在计算机房内部，也可与主配线（MDA）区合并。
进线间应满足多家接入电信业务经营者的需要。
基于安全目的，进线间宜设置在机房之外。根据冗余级别或层次要求的不同，进线间可设置多个，在数据中心面积非常大的情况下，次进线间就显得非常必要，这是为了让进线间尽量与机房设备靠近，以使设备之间的连接缆线不超过线路的最大传输距离要求。
如果数据中心只占建筑物之中的若干区域，则建筑物进线间、数据中心主进线间和可选的次进线间的关系。若建筑物只有一处外线进口，数据中心主进线间的进线也可经由建筑物进线间引入。
（2）电信间
电信间是数据中心内支持计算机房以外的布线空间，包括行政管理区、辅助区和支持区。电信间用于安置为数据中心的正常办公及操作维护支持提供本地数据、视频、弱电和语音通信服务的各种设备。电信间一般位于计算机房外部，但是如果有需要，它也可以和主配线区或水平配线区合并。
数据中心电信间与建筑物电信间属于功能相同，但服务对象不同的空间。建筑物电信间主要服务于楼层的配线设施。
（3）行政管理区
行政管理区是用于办公、卫生等目的的公用场所。包括：工作人员办公室、门厅、值班室、盥洗室、更衣间等。行政管理区可根据服务人员工位数量设置数据和语音信息点。
（4）辅助区
辅助区是用于电子信息设备和软件的安装、调试、维护、运行监控和管理的场所。包括测试机房、监控中心、备件库、打印室、维修室、装卸室、用户工作室等区域。辅助区可根据工位数量与设备的应用需要设置数据和语音信息点，并且通过水平缆线连至电信间。
（5）支持区
支持区是支持并保障完成信息处理过程和必要的技术作业的场所。包括变配电室、柴油发电机房、UPS室、电池室、空调机房、动力站房、消防设施用房、消防和安防控制室等。
支持区可以整个空间和安装场地的设备机柜（架）或单个设备（台）或控制模块为单位，设置相应的数据和语音信息点，并且通过水平缆线连至电信间。
数据中心内分有计算机房、支持区、辅助区和行政办公区等几个相互关联的组成部分，其中信息机房的综合布线系统是最为关键也是最受重视的，现在这一部分被称为"网络布线"。但数据中心作为一个完整的整体，支持区、辅助区和行政办公区的综合布线系统也是非常重要的，它的设计是否合理，直接决定了数据中心运维工程师的工作难易程度。
一、数据中心计算机房内布线
数据中心计算机房内布线空间包含主配线区，中间配线区（可选），水平配线区，区域配线区和设备配线区。
（1）主配线区（MDA）
主配线区包括主交叉连接（MC）配线设备，它是数据中心布线系统的中心配线点。当设备直接连接到主配线区时，主配线区可以包括水平交叉连接（HC）的配线设备。主配线区可以在数据中心网络核心的路由器、交换机、存储区域网络交换设备和PBX设备的支持下，服务于一个或多个及不同地点的数据中心内部的中间配线区、水平配线区或设备配线区，以及各个数据中心外部的电信间，并为办公区域、操作中心和其它一些外部支持区域提供服务和支持。有时，接入电信业务经营者的通信设备（如通信的传输设施）也被放置在该区域，以避免因缆线超出规定传输距离或考虑数据中心布线系统及通信设备可直接与安装于进线间电信业务经营者的通信业务接入设施实现互通。主配线区位于计算机房内部，为提高其安全性，主配线区也可以设置在计算机房内的一个专属空间内。每一个数据中心应该至少有一个主配线区。
（2）中间配线区（IDA）
可选的中间配线区用于支持中间交叉连接（IC），常见于占据多个建筑物、多个楼层或多个机房的大型数据中心。每间房间、每个楼层甚至每个建筑物可以有一个或多个中间配线区，并服务一个或多个水平配线区和设备配线区，以及计算机房以外的一个或多个电信间。
作为第二级主干，交叉的配线设备位于主配线区和水平配线区之间。
中间配线区可包含有源设备。
（3）水平配线区（HDA）
水平配线区用来服务于不直接连接到主配线区的HC设备。水平配线区主要包括水平配线设备，为终端设备服务的局域网交换机、存储区域网络交换机和KVM交换机。小型的数据中心可以不设水平配线区，而由主配线区来支持。一个数据中心可以有设置于各个楼层的计算机机房， 每一层至少含有一个水平配线区，如果设备配线区的设备水平配线距离超过水平缆线长度限制的要求，可以设置多个水平配线区。
在数据中心中，水平配线区为位于设备配线区的终端设备提供网络连接，连接数量取决于连接的设备端口数量和线槽通道的空间容量，应该为日后的发展预留空间。
（4）区域配线区（ZDA）
在大型计算机房中，为了获得在水平配线区与终端设备之间更高的配置灵活性，水平布线系统中可以包含一个可选择的对接点，叫做区域配线区。区域配线区位于设备经常移动或变化的区域，可以采用通过集合点（CP）的配线设施完成缆线的连接，也可以设置区域插座连接多个相邻区域的设备。区域配线区不可存在交叉连接，在同一个水平缆线布放的路由中，不得超过一个区域配线区。区域配线区中不可使用有源设备。
（5）设备配线区（EDA）
设备配线区是分配给终端设备安装的空间，这些终端设备包含各类服务器，存储设备，小、中、大型计算机及相关的外围设备等。设备配线区的水平缆线终接在固定于机柜或机架的连接硬件上。每个设备配线区的机柜需设置足够数量的电源插座和连接硬件，使设备缆线和电源线的长度减少至最短距离。、
二、支持空间布线
数据中心支持空间（计算机房外）的布线空间包含进线间、电信间、行政管理区、辅助区和支持区。进线间可设置与外部配线网络相连接的入口设施，电信间则配置满足水平缆线连接的FD配线模块，FD处可采用交叉或互连的方式完成设备之间的互通。
（1）进线间
进线间是数据中心布线系统和外部配线及公用网络之间接口与互通交接的场地，主要用于电信缆线的接入和电信业务经营者通信设备以及企事业数据中心自身所需的数据通信接入设备的放置。这些用于分界的连接硬件设施在进线间内经过通信缆线交叉转接，接入数据中心内。进线间可以设置在计算机房内部，也可与主配线（MDA）区合并。
进线间应满足多家接入电信业务经营者的需要。
基于安全目的，进线间宜设置在机房之外。根据冗余级别或层次要求的不同，进线间可设置多个，在数据中心面积非常大的情况下，次进线间就显得非常必要，这是为了让进线间尽量与机房设备靠近，以使设备之间的连接缆线不超过线路的最大传输距离要求。
如果数据中心只占建筑物之中的若干区域，则建筑物进线间、数据中心主进线间和可选的次进线间的关系。若建筑物只有一处外线进口，数据中心主进线间的进线也可经由建筑物进线间引入。
（2）电信间
电信间是数据中心内支持计算机房以外的布线空间，包括行政管理区、辅助区和支持区。电信间用于安置为数据中心的正常办公及操作维护支持提供本地数据、视频、弱电和语音通信服务的各种设备。电信间一般位于计算机房外部，但是如果有需要，它也可以和主配线区或水平配线区合并。
数据中心电信间与建筑物电信间属于功能相同，但服务对象不同的空间。建筑物电信间主要服务于楼层的配线设施。
（3）行政管理区
行政管理区是用于办公、卫生等目的的公用场所。包括：工作人员办公室、门厅、值班室、盥洗室、更衣间等。行政管理区可根据服务人员工位数量设置数据和语音信息点。
（4）辅助区
辅助区是用于电子信息设备和软件的安装、调试、维护、运行监控和管理的场所。包括测试机房、监控中心、备件库、打印室、维修室、装卸室、用户工作室等区域。辅助区可根据工位数量与设备的应用需要设置数据和语音信息点，并且通过水平缆线连至电信间。
（5）支持区
支持区是支持并保障完成信息处理过程和必要的技术作业的场所。包括变配电室、柴油发电机房、UPS室、电池室、空调机房、动力站房、消防设施用房、消防和安防控制室等。
支持区可以整个空间和安装场地的设备机柜（架）或单个设备（台）或控制模块为单位，设置相应的数据和语音信息点，并且通过水平缆线连至电信间。
数据中心内分有计算机房、支持区、辅助区和行政办公区等几个相互关联的组成部分，其中信息机房的综合布线系统是最为关键也是最受重视的，现在这一部分被称为"网络布线"。但数据中心作为一个完整的整体，支持区、辅助区和行政办公区的综合布线系统也是非常重要的，它的设计是否合理，直接决定了数据中心运维工程师的工作难易程度。
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