【绿色清雪+“神器”助力！清冰雪哪家强？ 看“优等生”咋答卷 】冰雪季，绕不开清冰雪话题。冰雪对素有“冰雪之冠”美誉的黑龙江而言，既是资源，亦是考验。近年来，我省清冰雪工作演进状况如何？清冰雪机械现代化进展怎样？与世界同纬度城市相比，还存在哪些差距？
看龙江清冰除雪升级之路
冬季做好清冰雪工作是衡量一座城市管理水平的重要标志，也是一座城市外在形象的直接体现。清冰雪工作如一张考卷，成绩好与坏，清晰地体现在每一条街路上。近日，记者采访到哈尔滨、大庆、牡丹江三地市城管部门的相关负责人、专业化清雪公司和市民，带您看看这些城市清雪工作的升级之路。
清雪机械化作业取代“人海战术”
“目前，全市有滚刷作业机1102台、推雪铲车240台，抛雪机32台、装载机240余台……共计1900余台（套）清冰雪设备。”11月中旬，在哈尔滨市清冰雪领导办公室督查管理科办公室，杨诚科长亮出家底，底气十足。
记者从哈尔滨市城管局获悉，近4年间，哈尔滨累计投入5亿多元，清雪机械率达90%以上，在国内处于领先地位。
与哈尔滨同样注重提升清雪机械化率的还有大庆。大庆市城管局市容环卫科科长兰兴光告诉记者：“2019年至2020年，在大庆市、区政府的要求下，市场化作业单位累计投资7900多万元，购置了200余台套清雪设备，全市机械化清雪设备总量达到了近600台（套），机械化清雪率由75%提高到78.45%。”
清雪机械水平高，速度加快，质量也提高了。哈尔滨市道里区清洁大队队长李丹对近年来的机械化清雪，深有感触，“大大降低了一线环卫工人的劳动强度。”
但机器不是万能的。因此，哈尔滨在清冰雪工作中坚持“机械为主、人工为辅”的原则。“充分发挥机械设备优势，用人工作业弥补机械作业不足，全面提高清冰雪精细化作业水平。”杨诚说。
融雪剂使用做“减法”，将绿色清冰雪进行到底
“早些年，下雪后路面撒融雪剂，车辆一辗压成黑泥。轮胎黑乎乎的，那叫一个心疼。”有着20年驾驶经验的私家车主孙兰告诉记者。随着环保意识的提高，近八九年来，哈尔滨市区对融雪剂使用管控严格，“绿色清冰雪”已成为哈尔滨清雪工作所坚持的一项重要原则。
在“绿色清冰雪”的道路上，牡丹江迈出更大的步伐。从2014年开始，牡丹江市环卫部门坚持绿色清雪理念，坚决不用一粒融雪剂，完全物理方式清雪作业。有付出就有收获，牡丹江市的绿色清雪工作，得到国家行业部门的认可。在中国城市环境卫生协会2017固废展组委会组织的“2016-2017年度环境卫生行业争优创新系列表彰活动评选”活动中荣获银奖。
市场化运作做“加法”，政府强化“裁判员”身份
很多去过大庆的人，都说大庆是清冰雪的“优等生”。兰兴光用“市场化、严格考核”几个字，道出了其中的关键。
兰兴光说，截至目前，除了龙凤区，大庆市已基本实现环卫保洁市场化。19个专业化公司通过公开招标获得项目，其中包括玉禾田、中联重科、福建龙马等多家国内知名企业。预计到2021年，当地环卫保洁工作有望全部推向市场化。
2018年5月，玉禾田集团公司进入大庆，负责萨尔图区的清洁工作。该公司经营管理中心副总监黄乐平说，按照协议要求，公司要保证机械化作业的比例，旧设备到期后要及时更新，保证清雪作业的高效。
在他看来，清雪作业市场化，让专业企业做专业的事，好处显而易见：政府解开包袱，专心当好“裁判员”。企业管理规范明晰，保障城市基础服务。“双方互相促进，让清冰雪工作更高效、更科学。”
管理更加精细化科学化智能化
记者了解到，近年来，哈尔滨、大庆、牡丹江等地，无论是对清雪工作的工作部署、责任分工，还是作业流程、清雪流程，都越来越精细化、科学化。
在普通市民看来，每场雪没有区别。但作为城管人，杨诚和兰兴光都向记者提到，每场雪也都不尽相同，根据实际情况细化作业流程，合理配备机械设备，是清雪工作的一个重要管理方式。
为了提高清雪质量，牡丹江市打破行政区域界限，把清雪力量分为6个机械化作业队。按照轻重缓急，“先主后次，最后向小街巷推进”的清雪程序，减少重复作业。运雪工作已全部推向市场，今冬实现了对运雪车辆的智能管理。
发达国家这些经验可借鉴
尽管龙江清冰雪工作在不断向机械化精细化发展，但与发达国家相比，仍有较大差距。日前，一些旅居国外的龙江人和清雪设备制造专家提出，发达国家清雪高机械化率、用法律形成约束机制使“全民清雪”常态化等措施，或可为我省清雪工作提供借鉴。
资料显示，“北欧、美国、加拿大、日本等国家的机械化除雪率可达到80%至90%。”加拿大魁北克省蒙特利尔旅游局官方微博工作人员告诉记者，加拿大各地清雪都非常标准化和技术化。清雪工程是个大项目，每年由市政府招投标。下雪之前，根据成熟的天气预报，出动撒盐工程车，在高速和市内及人行道上撒盐。雪中会有清道车辆负责把雪推至路边，雪后根据路段重要性比如学校医院，提前贴出清雪公告，告知居民清雪时段，车辆要移走。随后清雪队伍上阵：第一轮是砸冰车，第二轮是推雪集中，第三轮是扬雪，第四轮是接住扬雪运至市区外。
目前旅居在加拿大多伦多的哈尔滨市民王德江说，当地政府清雪主要负责市政道路，设备以大型清雪设备和撒盐设备为主。“全民扫雪是一个常态化行为。一般百姓家中会有扬雪机、柴油手推式清雪机等设备。”王德江说。
在西雅图工作的哈尔滨女孩刘洋告诉记者，“在美国，人行道积雪归业主管，自己扫不了要雇人打扫。如有路人在雪地滑倒跌伤，负责该区域扫雪的单位或个人还可能吃官司，面临潜在的巨额赔偿。对于清雪工作，普通人都不敢掉以轻心。”
在发达国家，清雪工作利用法律框架加上居民自觉，形成约束机制。加拿大埃德蒙顿，清雪期间会发布季节性停车禁令。停在指定的季节性停车禁令路线上的车辆，将被罚款并被拖走，费用由车主承担。
“意大利有规定，雪天私家车必须安装防滑链出行，否则将面临50欧元的罚款。”哈尔滨中诚科技发展有限公司总经理张晓晨这样说。
哈尔滨有家硬核清冰雪设备公司
“公司拥有40多项国家发明和实用新型专利、13项国际专利，产品入选中国人民解放军总后勤部军需设备采购目录，同产品中唯一入选工信部国家应急产品名录，并成功销售到美国、加拿大……”
11月24日，听哈尔滨中诚科技发展有限公司（以下简称“中诚科技”）总经理张晓晨介绍公司概况，着实让记者感到，“这家企业有硬核竞争力”。
张晓晨早年曾是呼兰养路段的一名职工，身为一名老交通人，早在20多年前，他就根据市场需求，探寻冰雪路面的养护之道，并从中嗅出商机。
2011年11月，中诚科技成立，专注于解决高寒、高海拔地区冬季路面坚冰和重度压实冰的清理难题，研发破冰除雪装备。目前累计纳税额在2300万左右，年产值约千万。
中诚科技每年拿出10%至20%的利润，投入到技术研发中。除了自有的研发团队，该公司还与哈尔滨工业大学，及美国爱荷华大学、内华达大学，加利福尼亚交通厅和美国国家道路安全委员会展开深入合作。张晓晨坦言，在同类企业中，公司并不是规模最大的，但从研发能力来说，是首屈一指的。公司相继获得有关部门颁发的“公路健养杯绿色产品奖”“清冰雪技术与设施奖”等各类荣誉奖项。2019年，参与交通部绿色清冰雪行业标准制定。
下一步，中诚科技将进军中亚、西北欧等国际区域，进一步拓展国际市场，光大黑龙江名品。
https://t.cn/A6qvTMaA
看龙江清冰除雪升级之路
冬季做好清冰雪工作是衡量一座城市管理水平的重要标志，也是一座城市外在形象的直接体现。清冰雪工作如一张考卷，成绩好与坏，清晰地体现在每一条街路上。近日，记者采访到哈尔滨、大庆、牡丹江三地市城管部门的相关负责人、专业化清雪公司和市民，带您看看这些城市清雪工作的升级之路。
清雪机械化作业取代“人海战术”
“目前，全市有滚刷作业机1102台、推雪铲车240台，抛雪机32台、装载机240余台……共计1900余台（套）清冰雪设备。”11月中旬，在哈尔滨市清冰雪领导办公室督查管理科办公室，杨诚科长亮出家底，底气十足。
记者从哈尔滨市城管局获悉，近4年间，哈尔滨累计投入5亿多元，清雪机械率达90%以上，在国内处于领先地位。
与哈尔滨同样注重提升清雪机械化率的还有大庆。大庆市城管局市容环卫科科长兰兴光告诉记者：“2019年至2020年，在大庆市、区政府的要求下，市场化作业单位累计投资7900多万元，购置了200余台套清雪设备，全市机械化清雪设备总量达到了近600台（套），机械化清雪率由75%提高到78.45%。”
清雪机械水平高，速度加快，质量也提高了。哈尔滨市道里区清洁大队队长李丹对近年来的机械化清雪，深有感触，“大大降低了一线环卫工人的劳动强度。”
但机器不是万能的。因此，哈尔滨在清冰雪工作中坚持“机械为主、人工为辅”的原则。“充分发挥机械设备优势，用人工作业弥补机械作业不足，全面提高清冰雪精细化作业水平。”杨诚说。
融雪剂使用做“减法”，将绿色清冰雪进行到底
“早些年，下雪后路面撒融雪剂，车辆一辗压成黑泥。轮胎黑乎乎的，那叫一个心疼。”有着20年驾驶经验的私家车主孙兰告诉记者。随着环保意识的提高，近八九年来，哈尔滨市区对融雪剂使用管控严格，“绿色清冰雪”已成为哈尔滨清雪工作所坚持的一项重要原则。
在“绿色清冰雪”的道路上，牡丹江迈出更大的步伐。从2014年开始，牡丹江市环卫部门坚持绿色清雪理念，坚决不用一粒融雪剂，完全物理方式清雪作业。有付出就有收获，牡丹江市的绿色清雪工作，得到国家行业部门的认可。在中国城市环境卫生协会2017固废展组委会组织的“2016-2017年度环境卫生行业争优创新系列表彰活动评选”活动中荣获银奖。
市场化运作做“加法”，政府强化“裁判员”身份
很多去过大庆的人，都说大庆是清冰雪的“优等生”。兰兴光用“市场化、严格考核”几个字，道出了其中的关键。
兰兴光说，截至目前，除了龙凤区，大庆市已基本实现环卫保洁市场化。19个专业化公司通过公开招标获得项目，其中包括玉禾田、中联重科、福建龙马等多家国内知名企业。预计到2021年，当地环卫保洁工作有望全部推向市场化。
2018年5月，玉禾田集团公司进入大庆，负责萨尔图区的清洁工作。该公司经营管理中心副总监黄乐平说，按照协议要求，公司要保证机械化作业的比例，旧设备到期后要及时更新，保证清雪作业的高效。
在他看来，清雪作业市场化，让专业企业做专业的事，好处显而易见：政府解开包袱，专心当好“裁判员”。企业管理规范明晰，保障城市基础服务。“双方互相促进，让清冰雪工作更高效、更科学。”
管理更加精细化科学化智能化
记者了解到，近年来，哈尔滨、大庆、牡丹江等地，无论是对清雪工作的工作部署、责任分工，还是作业流程、清雪流程，都越来越精细化、科学化。
在普通市民看来，每场雪没有区别。但作为城管人，杨诚和兰兴光都向记者提到，每场雪也都不尽相同，根据实际情况细化作业流程，合理配备机械设备，是清雪工作的一个重要管理方式。
为了提高清雪质量，牡丹江市打破行政区域界限，把清雪力量分为6个机械化作业队。按照轻重缓急，“先主后次，最后向小街巷推进”的清雪程序，减少重复作业。运雪工作已全部推向市场，今冬实现了对运雪车辆的智能管理。
发达国家这些经验可借鉴
尽管龙江清冰雪工作在不断向机械化精细化发展，但与发达国家相比，仍有较大差距。日前，一些旅居国外的龙江人和清雪设备制造专家提出，发达国家清雪高机械化率、用法律形成约束机制使“全民清雪”常态化等措施，或可为我省清雪工作提供借鉴。
资料显示，“北欧、美国、加拿大、日本等国家的机械化除雪率可达到80%至90%。”加拿大魁北克省蒙特利尔旅游局官方微博工作人员告诉记者，加拿大各地清雪都非常标准化和技术化。清雪工程是个大项目，每年由市政府招投标。下雪之前，根据成熟的天气预报，出动撒盐工程车，在高速和市内及人行道上撒盐。雪中会有清道车辆负责把雪推至路边，雪后根据路段重要性比如学校医院，提前贴出清雪公告，告知居民清雪时段，车辆要移走。随后清雪队伍上阵：第一轮是砸冰车，第二轮是推雪集中，第三轮是扬雪，第四轮是接住扬雪运至市区外。
目前旅居在加拿大多伦多的哈尔滨市民王德江说，当地政府清雪主要负责市政道路，设备以大型清雪设备和撒盐设备为主。“全民扫雪是一个常态化行为。一般百姓家中会有扬雪机、柴油手推式清雪机等设备。”王德江说。
在西雅图工作的哈尔滨女孩刘洋告诉记者，“在美国，人行道积雪归业主管，自己扫不了要雇人打扫。如有路人在雪地滑倒跌伤，负责该区域扫雪的单位或个人还可能吃官司，面临潜在的巨额赔偿。对于清雪工作，普通人都不敢掉以轻心。”
在发达国家，清雪工作利用法律框架加上居民自觉，形成约束机制。加拿大埃德蒙顿，清雪期间会发布季节性停车禁令。停在指定的季节性停车禁令路线上的车辆，将被罚款并被拖走，费用由车主承担。
“意大利有规定，雪天私家车必须安装防滑链出行，否则将面临50欧元的罚款。”哈尔滨中诚科技发展有限公司总经理张晓晨这样说。
哈尔滨有家硬核清冰雪设备公司
“公司拥有40多项国家发明和实用新型专利、13项国际专利，产品入选中国人民解放军总后勤部军需设备采购目录，同产品中唯一入选工信部国家应急产品名录，并成功销售到美国、加拿大……”
11月24日，听哈尔滨中诚科技发展有限公司（以下简称“中诚科技”）总经理张晓晨介绍公司概况，着实让记者感到，“这家企业有硬核竞争力”。
张晓晨早年曾是呼兰养路段的一名职工，身为一名老交通人，早在20多年前，他就根据市场需求，探寻冰雪路面的养护之道，并从中嗅出商机。
2011年11月，中诚科技成立，专注于解决高寒、高海拔地区冬季路面坚冰和重度压实冰的清理难题，研发破冰除雪装备。目前累计纳税额在2300万左右，年产值约千万。
中诚科技每年拿出10%至20%的利润，投入到技术研发中。除了自有的研发团队，该公司还与哈尔滨工业大学，及美国爱荷华大学、内华达大学，加利福尼亚交通厅和美国国家道路安全委员会展开深入合作。张晓晨坦言，在同类企业中，公司并不是规模最大的，但从研发能力来说，是首屈一指的。公司相继获得有关部门颁发的“公路健养杯绿色产品奖”“清冰雪技术与设施奖”等各类荣誉奖项。2019年，参与交通部绿色清冰雪行业标准制定。
下一步，中诚科技将进军中亚、西北欧等国际区域，进一步拓展国际市场，光大黑龙江名品。
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奔驰内燃机辟谣背后，曾经模糊不清的电动化时代似乎越来越清晰了
在刚刚结束不久的法兰克福车展中，主场作战的梅赛德斯-奔驰展出了帅的掉渣的VISION EQS概念车、纯电动MPV奔驰EQV、奔驰B 250 e、奔驰A250 e等多款电动化车型，阵容可谓是相当强大。
并且在品牌发布会现场，康林松还指出到2030年，梅赛德斯-奔驰电动化车型销量将占据整体销量的50%以上份额；到2039年，梅赛德斯-奔驰将着力实现乘用车新车产品阵容的碳中和。
还有就是其还表示电动化是梅赛德斯-奔驰的核心业务，未来的车型架构将从一开始就基于电动出行而研发，并且将拥有其相应的电动平台，所以未来可以想象到的是大街上的电动奔驰会越来越多。
所以在这样的背景之下，一则从德国汽车杂志媒体《auto motor sport》获取到的关于戴姆勒公司将暂停内燃发动机研发的文章后，国外主流媒体纷纷引用这篇文章的节选内容，把内容说成了“奔驰宣布放弃内燃机，将会专注到纯电技术的研发”之后，大多数人也是选择了相信。
再加上电动汽车界的领袖级人物——特斯拉老大埃隆马斯克也在海外社交媒体上第一时间转发TESLARATI网站的内容并发帖表示：未来属于电动汽车，祝贺戴姆勒！
随后戴姆勒官号也做出了回应，两家开始了不失礼貌的商业互吹之后，这个曾经因发明了现代汽油发动机的原型而备受赞誉戴姆勒，不再研发内燃机似乎已经是板上钉钉的事了。
但就在大家喜闻乐见这条大新闻的时候，国内戴姆勒分公司赶紧发表了辟谣申明，表示我们并没有要停止燃油发动机研发的决定，目前还是会三管齐下，发展燃油、混动（含插电）、纯电车型。
对于这样的乌龙新闻，虽然有些吃瓜群众可能会缅怀一下内燃机时代什么的，难免会有一些担心，但这却是给那些电动车企（从马斯克的回应就可以看出来他有多开心......）打了一针强心剂，也让这个多年前模糊不清的电动车市场一下就变得清晰了。
从戴姆勒的辟谣来看，其确实并没有官方宣布停止内燃机的研发，最多只是暂停燃油机，试水纯电动。其目前还是处于一个战略过渡期，因为内燃机的未来并不能完全确定，边走边看是一个正常的选择。
但从今年戴姆勒新CEO 康林松 Ola kallenius上任后宣布的一项名为“Ambition 2039”的项目，这个项目计划在将来20年内实现“碳中和”（Carbon-Neutral）目标，旨在应对全球气候变暖和日益严格的排放标准。再加上“2030年电动车型销量占整体50%以上”等目标，考虑到奔驰的销售体量，这足以让汽车行业为之震惊，所以人们也就会愿意去选择相信这个乌龙新闻。
要实现以上的目标，就必须要减少内燃机车型，同时增产纯电车型。而目前现实的情况是，戴姆勒集团旗下的汽车品牌在世界范围内，燃油车型的销量都一路高歌猛进，CEO康林松Ola kallenius最近才称赞了在欧洲柴油车销量的增长很喜人，柴油车型可以提升15%-20%的经济收益，在多数情况下其氮氧化合物排放也低于欧洲标准。
所以，从利益的角度来看，戴姆勒并没有太大的动机停止内燃机研发——这个时候要是放弃内燃机，也就意味着放弃了未来巨大的市场份额。很明显，在内燃机和纯电动之间，奔驰也是很纠结。
但，在政策的约束让这样的老牌豪华品牌不得不作出选择。在目前的节能减排大环境之下，法国已经宣布，计划在2040年年底前彻底禁止销售汽油和柴油动力汽车。甚至还有包括挪威、荷兰等国家，“激进”地将燃油车大限划定在了2030年及2025年前后
这些政策法规正促使像大众和戴姆勒这样的跨国汽车制造商不得不重新考虑投资于动力总成开发的长期战略的可行性与意义。
比如奥迪就计划在2025年前，在全球范围内推出超过30款电动车型，其中包括20款纯电动车型；纯电动车型与插电式混合动力车型能一起为品牌贡献超过40%的全球销量。
而宝马则计划在2025年前发布25款电动车型，占领全球电动车市场15%-25%的份额。
所以考虑到内燃机开发需要漫长的周期以及巨大的成本，一些规章政策的约束可能使投资变得毫无价值，我们可以预料到的是未来愿意去投资开发内燃机的车企只会是越来越少了，虽然电动车还有诸多问题丞待解决，但也无法阻挡它即将代替内燃机的事实。
2018年全球所有乘用车销量中，混动和新能源车型所占比例大致为3%，而今年1-8月份，所售车型占比也大致相同，燃油车还是雷打不动的绝对主力。
体现在国内市场就更有意思了，随着下半年部分城市限购放开，燃油车销量逐渐回暖，但一直上扬的电动车市场销量猛降，究其原因还是因为新能源补贴退坡，消费者在选择电动汽车时变得更加慎重了，可见电动车在国内还是主要依靠政策推动才能保持“火爆”。
造成这种雷声大，雨点小的情况主要还是，大众对纯电汽车续航里程的不稳定表现有质疑，另一方面则是传统汽车厂商对待纯电车犹豫的态度。说白了，消费者还是对于电动车不信任。
而如何快速让消费者打消对于电动车的顾虑呢？当然是这些有着庞大用户基数的老牌车企加入这个领域，特别是站在金字塔顶端的那些豪华品牌，对于推动电动车市场绝对会有质的提升。
所以尽管豪华品牌的加入会让这个新能源市场竞争更加激烈，但毫无疑问的是消费者也会在一定程度上打消对于电动车的顾虑，届时那些电动车企就不用花太多心思考虑如何把消费者从燃油车阵营拉过来了，对于它们的长远发展绝对是利大于弊。
尽管这则乌龙新闻源于媒体的过度解读和以讹传讹，但那些吃瓜群众之所以会选择去相信这样的信息，也是因为戴姆勒集团在新能源领域的“肌肉”已经足够健硕，战略规划也已经足够深入人心。
其实纵观新能源汽车的发展，虽然现在还处于市场培育期，跨国车企们，其实都已基本完成技术储备和产品储备，奔驰、宝马、大众、丰田、日产、通用、福特等大车企都早官宣了自己的电动战略。
这些内燃机时代的领先者，一方面想尽可能延长燃油车的销售周期，好充分他们在燃油车时代巨额的产业和市场投入产生的价值；另一方面，他们也在布局发展新能源车的未来战略。
这无疑是左右逢源的不败战略，这样他们才能在瞬息万变的汽车市场上立于不败之地，而在这样的不败战略之下，那个曾经模糊不清的电动化时代似乎也变得越来越清晰了。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
在刚刚结束不久的法兰克福车展中，主场作战的梅赛德斯-奔驰展出了帅的掉渣的VISION EQS概念车、纯电动MPV奔驰EQV、奔驰B 250 e、奔驰A250 e等多款电动化车型，阵容可谓是相当强大。
并且在品牌发布会现场，康林松还指出到2030年，梅赛德斯-奔驰电动化车型销量将占据整体销量的50%以上份额；到2039年，梅赛德斯-奔驰将着力实现乘用车新车产品阵容的碳中和。
还有就是其还表示电动化是梅赛德斯-奔驰的核心业务，未来的车型架构将从一开始就基于电动出行而研发，并且将拥有其相应的电动平台，所以未来可以想象到的是大街上的电动奔驰会越来越多。
所以在这样的背景之下，一则从德国汽车杂志媒体《auto motor sport》获取到的关于戴姆勒公司将暂停内燃发动机研发的文章后，国外主流媒体纷纷引用这篇文章的节选内容，把内容说成了“奔驰宣布放弃内燃机，将会专注到纯电技术的研发”之后，大多数人也是选择了相信。
再加上电动汽车界的领袖级人物——特斯拉老大埃隆马斯克也在海外社交媒体上第一时间转发TESLARATI网站的内容并发帖表示：未来属于电动汽车，祝贺戴姆勒！
随后戴姆勒官号也做出了回应，两家开始了不失礼貌的商业互吹之后，这个曾经因发明了现代汽油发动机的原型而备受赞誉戴姆勒，不再研发内燃机似乎已经是板上钉钉的事了。
但就在大家喜闻乐见这条大新闻的时候，国内戴姆勒分公司赶紧发表了辟谣申明，表示我们并没有要停止燃油发动机研发的决定，目前还是会三管齐下，发展燃油、混动（含插电）、纯电车型。
对于这样的乌龙新闻，虽然有些吃瓜群众可能会缅怀一下内燃机时代什么的，难免会有一些担心，但这却是给那些电动车企（从马斯克的回应就可以看出来他有多开心......）打了一针强心剂，也让这个多年前模糊不清的电动车市场一下就变得清晰了。
从戴姆勒的辟谣来看，其确实并没有官方宣布停止内燃机的研发，最多只是暂停燃油机，试水纯电动。其目前还是处于一个战略过渡期，因为内燃机的未来并不能完全确定，边走边看是一个正常的选择。
但从今年戴姆勒新CEO 康林松 Ola kallenius上任后宣布的一项名为“Ambition 2039”的项目，这个项目计划在将来20年内实现“碳中和”（Carbon-Neutral）目标，旨在应对全球气候变暖和日益严格的排放标准。再加上“2030年电动车型销量占整体50%以上”等目标，考虑到奔驰的销售体量，这足以让汽车行业为之震惊，所以人们也就会愿意去选择相信这个乌龙新闻。
要实现以上的目标，就必须要减少内燃机车型，同时增产纯电车型。而目前现实的情况是，戴姆勒集团旗下的汽车品牌在世界范围内，燃油车型的销量都一路高歌猛进，CEO康林松Ola kallenius最近才称赞了在欧洲柴油车销量的增长很喜人，柴油车型可以提升15%-20%的经济收益，在多数情况下其氮氧化合物排放也低于欧洲标准。
所以，从利益的角度来看，戴姆勒并没有太大的动机停止内燃机研发——这个时候要是放弃内燃机，也就意味着放弃了未来巨大的市场份额。很明显，在内燃机和纯电动之间，奔驰也是很纠结。
但，在政策的约束让这样的老牌豪华品牌不得不作出选择。在目前的节能减排大环境之下，法国已经宣布，计划在2040年年底前彻底禁止销售汽油和柴油动力汽车。甚至还有包括挪威、荷兰等国家，“激进”地将燃油车大限划定在了2030年及2025年前后
这些政策法规正促使像大众和戴姆勒这样的跨国汽车制造商不得不重新考虑投资于动力总成开发的长期战略的可行性与意义。
比如奥迪就计划在2025年前，在全球范围内推出超过30款电动车型，其中包括20款纯电动车型；纯电动车型与插电式混合动力车型能一起为品牌贡献超过40%的全球销量。
而宝马则计划在2025年前发布25款电动车型，占领全球电动车市场15%-25%的份额。
所以考虑到内燃机开发需要漫长的周期以及巨大的成本，一些规章政策的约束可能使投资变得毫无价值，我们可以预料到的是未来愿意去投资开发内燃机的车企只会是越来越少了，虽然电动车还有诸多问题丞待解决，但也无法阻挡它即将代替内燃机的事实。
2018年全球所有乘用车销量中，混动和新能源车型所占比例大致为3%，而今年1-8月份，所售车型占比也大致相同，燃油车还是雷打不动的绝对主力。
体现在国内市场就更有意思了，随着下半年部分城市限购放开，燃油车销量逐渐回暖，但一直上扬的电动车市场销量猛降，究其原因还是因为新能源补贴退坡，消费者在选择电动汽车时变得更加慎重了，可见电动车在国内还是主要依靠政策推动才能保持“火爆”。
造成这种雷声大，雨点小的情况主要还是，大众对纯电汽车续航里程的不稳定表现有质疑，另一方面则是传统汽车厂商对待纯电车犹豫的态度。说白了，消费者还是对于电动车不信任。
而如何快速让消费者打消对于电动车的顾虑呢？当然是这些有着庞大用户基数的老牌车企加入这个领域，特别是站在金字塔顶端的那些豪华品牌，对于推动电动车市场绝对会有质的提升。
所以尽管豪华品牌的加入会让这个新能源市场竞争更加激烈，但毫无疑问的是消费者也会在一定程度上打消对于电动车的顾虑，届时那些电动车企就不用花太多心思考虑如何把消费者从燃油车阵营拉过来了，对于它们的长远发展绝对是利大于弊。
尽管这则乌龙新闻源于媒体的过度解读和以讹传讹，但那些吃瓜群众之所以会选择去相信这样的信息，也是因为戴姆勒集团在新能源领域的“肌肉”已经足够健硕，战略规划也已经足够深入人心。
其实纵观新能源汽车的发展，虽然现在还处于市场培育期，跨国车企们，其实都已基本完成技术储备和产品储备，奔驰、宝马、大众、丰田、日产、通用、福特等大车企都早官宣了自己的电动战略。
这些内燃机时代的领先者，一方面想尽可能延长燃油车的销售周期，好充分他们在燃油车时代巨额的产业和市场投入产生的价值；另一方面，他们也在布局发展新能源车的未来战略。
这无疑是左右逢源的不败战略，这样他们才能在瞬息万变的汽车市场上立于不败之地，而在这样的不败战略之下，那个曾经模糊不清的电动化时代似乎也变得越来越清晰了。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
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